Bird Innovator - Bird Innovator

Новатор
Роль	Представительская амфибия
Производитель	Bird Corporation
Дизайнер	Форрест Берд
Первый полет	1967
Количество построенных	1
Разработано из	PBY Каталина

Птица Innovator был американский четырехмоторный исполнительный амфибия самолет модифицированный из Consolidated PBY Catalina по Bird Corporation .

Дизайн и развитие

В конце 1960-х Форрест Бёрд и его Bird Corporation разработали конверсию для PBY Catalina с целью улучшения характеристик.

Catalina была модифицирована путем добавления двух двигателей Lycoming GSO-480-B2D6 мощностью 340 л.с. (254 кВт), расположенных за пределами оригинальных радиальных двигателей Pratt & Whitney, для увеличения дальности полета и производительности. (Эти двигатели и капоты изначально были установлены на четырехмоторном Grumman Goose McKinnon . Когда они были сняты Маккинноном, чтобы преобразовать Goose в двухцилиндровый двигатель, они были приобретены Бёрдом для его преобразования PBY Innovator. Были выполнены инженерные работы для преобразования Innovator. компанией Spectro Engineering из Лос-Анджелеса).

Крепления крыла были усилены, а запас топлива увеличен за счет добавления топливных баллонов к внешним панелям крыла. Органы управления инженера были ранее перенесены в кабину компанией Southern California Air Service во время их переоборудования "Landseaair", чтобы обеспечить возможность работы без бортинженера. Управление воздушным винтом у двух Lycoming было электрическим. Винты Lycoming были полностью реверсивными, что значительно улучшало управляемость на воде. Управление гребными винтами маршевого двигателя осуществлялось штатной механической навеской. Более крупный руль направления Super Cat и главные двигатели увеличенной мощности (1830–94) устанавливались раньше. Угол падения крыла и горизонтальных поверхностей при переоборудовании не изменился.

Эффект от дополнительных двигателей превзошел ожидания, так что он был способен развивать крейсерскую скорость 152 миль в час (244 км / ч) на четырех двигателях и поддерживать 124 миль в час с одним из основных двигателей с оперением. Оригинальный PBY двигался со скоростью около 125 миль в час. Обратной стороной конверсии Innovator было увеличение полной массы самолета до более чем 29 000 фунтов. Это превышало максимум 27 000 фунтов, который Военные США считали безопасным для операций на воде.

История эксплуатации

Был переоборудован только один Innovator, 28-5AMC Canso A (это был самолет Consolidated постройки. Построен в ноябре 1941 года (по контракту с Канадой), регистрационный N5907, бывший серийный номер RCAF 9746, который уже использовался доктором Бердом как летающий класс / торговый зал для медицинского оборудования. Bird Corporation зарегистрировала его как N81RD и продала в 1976 году, когда его регистрацию вернули на N5907. В конце 1970-х годов Pyramid Corporation приобрела Innovator и преобразовала его в платформу камеры для подсчета китов. западное побережье Америки. Пластиковый пузырь с камерой был установлен в носу, а камеры были установлены в правом блистере и дверце воздушной лестницы.

По окончании срока действия контракта Innovator хранился в Титусвилле, Флорида. Находясь на хранении, представитель местных правоохранительных органов решил, что, поскольку это был большой гидросамолет, он должен был использоваться в незаконных целях, и самолет был конфискован. Спустя много лет судебных исков новатор был оправдан, но время и солнце Флориды сделали свое дело. В начале 1990-х продавцы самолетов из Нью-Мексико купили Innovator, зарегистрировали его как N5PY и потратили большую часть года на восстановление летного статуса самолета. В 1997 году во время осмотра новые владельцы обнаружили ненадлежащий ремонт фермы главного киля после более ранней посадки в 1960-х годах.

Масштабы повреждений, предыдущая попытка ремонта и проблемы с коррозией показали необходимость серьезного IRAN (осмотр и ремонт по мере необходимости) самолета. На этот раз было решено, что из-за чрезмерного увеличения веса и сложности переоборудования «Инноватор» из-за старения возвращение самолета в его первоначальное состояние с двумя двигателями «Ландсир» было самым безопасным и лучшим вариантом для сохранения самолета в будущем. По состоянию на 2013 год реставрация продолжается: носовая часть, пилон и хвостовая часть полностью отреставрированы, а в настоящее время устанавливаются полностью новая ферма киля, кильсон, стрингеры и обшивка днища; в настоящее время зарегистрирован как N5PY.

Технические характеристики (Новатор)

Данные Jane's All the World's Aircraft 1970-71 гг.

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 63 фута 10 дюймов (19,46 м)
• Размах: 104 футов 0 дюймов (31,7 м)
• Высота: 20 футов 2 дюйма (6,15 м)
• Площадь крыла: 1400 кв.м (130 м ² )
• Соотношение сторон: 7,73
• Полная масса: 29000 фунтов (13154 кг) +
• Запас топлива: основной бак 1750 галлонов США (1457 галлонов импов; 6624 л) + 375 галлонов США (312 галлонов импов; 1420 л) в 3 дополнительных крыльевых баках-баллонах
• Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-1830-94 Twin Wasp 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1350 л.с. (1010 кВт) каждый
• Силовая установка: 2 6-цилиндровых двигателя Lycoming GSO-480-B2D6 с воздушным охлаждением и горизонтально-оппозитными поршневыми двигателями мощностью 340 л.с. (250 кВт) каждый, приводящие в движение 3-лопастные винты Hartzell 83XF-3A с полным оперением и реверсивным шагом.
• Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton Standard с постоянной скоростью.

Представление

• Крейсерская скорость: 174 кН (200 миль / ч, 322 км / ч) максимум

• 137 узлов (158 миль / ч; 254 км / ч) при полной массе 34000 фунтов (15 422 кг) и 5000 футов (1524 м)
• 132 кН (152 миль / ч; 244 км / ч) при мощности 64% и 11000 футов (3353 м)

• 125 узлов (144 миль / ч; 232 км / ч) правый вспомогательный двигатель с оперением
• 124 кН (143 миль / ч; 230 км / ч) левый вспомогательный двигатель с оперением
• 112 узлов (129 миль / ч; 207 км / ч) оба вспомогательных двигателя оперены
• 110 узлов (127 миль / ч; 204 км / ч) правый главный двигатель с оперением
• 108 узлов (124 миль / ч; 200 км / ч) левый главный двигатель с оперением

• Практический потолок: 15 000 футов (4600 м), один главный двигатель не работает

10 000 футов (3048 м) при неработающих двигателях левого борта

• Скорость набора высоты: 750 фут / мин (3,8 м / с) при мощности 75% на уровне моря
  
• Разбег: 1000 футов (305 м) при 34000 фунтов (15 422 кг)
• Взлет при 85% мощности: <2 000 футов (610 м) при высоте 34 000 фунтов (15 422 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

• PBY Каталина

Связанные списки

• Список выживших PBY Catalina
• Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Примечания

использованная литература

• Легг, Дэвид (2002). Консолидированный PBY Catalina: Рекорд мирного времени. Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., ISBN  1-84037-276-1.
• Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985) . Издательство Орбис.