Бирмингемский вокзал Керзон-стрит (1838–1966) - Birmingham Curzon Street railway station (1838–1966)
Бирмингем Curzon Street | |
---|---|
Место нахождения |
Бирмингем , Англия, Город Бирмингем Англия |
Координаты | 52 ° 28′53 ″ с.ш., 1 ° 53′07 ″ з.д. / 52.4815 ° N 1.8853 ° W Координаты : 52.4815 ° N 1.8853 ° W52 ° 28′53 ″ с.ш., 1 ° 53′07 ″ з.д. / |
Ссылка на сетку | SP078870 |
Дополнительная информация | |
Положение дел | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Лондон и Бирмингем железная дорога |
Предварительная группировка | Лондон и Северо-Западная железная дорога |
Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
Ключевые даты | |
24 июня 1838 г. | Открыт как Бирмингем |
Ноябрь 1852 г. | Переименована в Бирмингем Керзон-стрит. |
1 июля 1854 г. | Закрыто для пассажиров |
3 апреля 1874 г. | Экскурсионная станция открыта для пассажиров |
3 апреля 1893 г. | Последнее известное использование экскурсионной станции для пассажиров |
1966 г. | Закрыт для товарных поездов |
Железнодорожная станция Бирмингема Керзон-стрит (бывшая станция Бирмингема ) была железнодорожной станцией в центре Бирмингема , Англия, открылась в 1838 году и закрыта для пассажиров в 1893 году, но оставалась открытой для товаров до 1966 года. Станция использовалась регулярными пассажирскими поездами с 1838 по 1854 год, когда это был конец и для Лондона и Бирмингема железной дороги и Гранд Junction железной дороги , с линиями в Лондон , Манчестер и Ливерпуль соответственно. Экскурсионные поезда ходили до 1893 года, после чего до закрытия в 1966 году ходили только товарные поезда. Совсем недавно сохранившееся входное здание, внесенное в список Первой степени, использовалось для периодических художественных мероприятий. С 2021 года в здании проводится реконструкция в рамках новой станции HS2 .
История
Станция, первоначально известная как «Бирмингем», была открыта 24 июня 1838 года, а первый поезд из Лондона в Бирмингем прибыл 17 сентября. Это была конечная остановка Лондонской и Бирмингемской железных дорог и железной дороги Гранд-Джанкшен, и у компаний были прилегающие параллельные платформы, но не было сквозных поездов.
Железная дорога Гранд-Джанкшен прибыла на Керзон-стрит в 1839 году. Хотя линия открылась в 1837 году, за год до железной дороги Лондона и Бирмингема, первоначально она вела к временной конечной остановке в Воксхолле . Необходимо было построить виадук, чтобы линия могла выйти на Керзон-стрит. Меньшая станция на Лоули-стрит , конечная остановка Бирмингема и Дерби-Джанкшн железной дороги (предшественник Мидлендской железной дороги ) была позже открыта недалеко на восток.
Позади главного входа здания, L & B станция имела кованого железа оформлена trainshed , который имел два пролета, и покрывали площадь 217 футов (66 метров) в длину и 113 футов (34 метров) в ширину. У него было две платформы: одна для отправления, другая для прибытия. У железной дороги Гранд-Джанкшен были параллельные платформы отправления и прибытия, а также отдельное здание входа и касса (теперь снесены) дальше по Керзон-стрит, спроектированные Джозефом Франклином.
Его использование в качестве главной пассажирской станции было недолгим. Он был неудобно расположен на восточной окраине центра Бирмингема, и оборудование станции вскоре стало перегружено растущим трафиком. После слияния железных дорог L&B и Grand Junction с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) в 1846 году начались работы по строительству новой и более удобно расположенной станции Grand Central, которая станет известна как Birmingham New Street в полумиле от Запад. Разделенная с железной дорогой Мидленд , Нью-Стрит была завершена в 1854 году . В том же году большая часть пассажирских перевозок была переведена на новую станцию.
Название станции было изменено с «Бирмингем» на «Бирмингем-Керзон-стрит» в ноябре 1852 года. Часть всего участка (на углу улиц Нью-Канал и Банбери) была изменена в 1874 году и использовалась с той Пасхи как «экскурсионная станция» (для разгрузки Нью-стрит в часы пик, например, в праздничные или ярмарочные дни), использовавшаяся, в частности, службами государственных экскурсий в Саттон-Колдфилд до Пасхи 1893 г. (платформы 1838 г. не использовались таким образом). Основная площадка использовалась как товарная станция до 1966 года. Платформы вместе с оригинальными железнодорожными навесами были снесены в том же году. Затем сайт использовался в качестве депо Parcelforce до мая 2006 года.
Сохранившееся подъездное здание
Сохранившееся входное здание, внесенное в список памятников архитектуры I категории, было спроектировано Филипом Хардвиком как офисы и зал заседаний компании. Построенный в 1838 году, он является одним из старейших сохранившихся памятников монументальной железнодорожной архитектуры в мире. Стоимость £ 28000 построить, то архитектура является Роман вдохновлена после поездки Хардвика к Италии в 1818-19. Перед зданием возвышаются высокие колонны, сделанные из ряда огромных каменных блоков. Дизайн отражал Юстонскую арку в лондонском конце L&BR. Первоначально здание должно было быть обрамлено двумя арками, ведущими в станцию: раскопки показали, что они никогда не строились. В 1839 году интерьер был изменен для размещения «гостиницы» («Виктория»), хотя это, вероятно, больше походило на буфет или трактир, а затем и на зал для бронирования с большой каменной лестницей с железными балюстрадами и офисами. Это трехэтажное здание, но относительно небольшое. Здание было приобретено Городским советом Бирмингема в 1979 году. Подробный документ из Исторической Англии можно найти на веб-сайте Warwickshire Railways. .
В 1841 году к северной (Керзон-стрит) стороне здания была пристроена пристройка отеля, первоначально известная как гостиница королевы, но была затмена (и переименована в железнодорожный отель), когда рядом со станцией Нью-стрит открылся новый отель королевы. Железнодорожная гостиница закрылась в июне 1900 года для переоборудования под железнодорожные станции и была снесена ок. 1980 г. Городским советом Бирмингема. 27 января 1847 года в Королевском отеле был основан Институт инженеров-механиков, первым президентом которого стал Джордж Стефенсон ; Мемориальная доска, посвященная столетию этого события, была установлена внутри здания вокзала, когда отель был снесен.
Напротив вокзала в 1897 году у Ansells Brewery был специально построенный трактир . Он назывался «Дровосек», и в 2020 году он будет открыт до сих пор.
Здание вокзала Хардвик было приобретено городским советом Бирмингема в 1979 году и использовалось студенческой театральной труппой Университета Бирмингема « Театр« Три Багса ». Здание также предлагалось в качестве дома для Королевского колледжа органистов , но предложение было отклонено в 2005 году из-за отсутствия средств. Parcelforce депо в задней части станции был разрушен в мае 2006 года.
Мемориальная доска была установлена рядом со входом станции в 1988 году , который гласит: «ЭТО PLAQUE ознаменовывает 150 - летие прибытия первого Лондона в БИРМИНГЕМЕ ПОЕЗД На этой станции Понедельник 17 сентября 1838 года ».
Здание не использовалось, за исключением периодических художественных выставок. Городской совет Бирмингема надеялся отремонтировать здание и найти альтернативного арендатора. Ожидалось, что он станет центральным элементом схемы развития городского парка и массового здания, расположенной вокруг этого участка, поскольку большинство окружающих зданий было снесено. Однако с тех пор эти планы были заменены предложением High Speed 2 , в котором сохранившееся входное здание будет объединено с восточным входом новой станции. Каменная ширма с колоннадой соединит историческое здание с виадуками новой станции HS2 и восточным вестибюлем на улице New Canal Street. В отреставрированном здании будет центр для посетителей и офисные помещения, которые будут использоваться HS2 Ltd, Городским университетом Бирмингема и Исторической Англией .
Экран станции Джозефа Франклина на Керзон-стрит для GJR , теперь в значительной степени разрушенный
Задняя часть здания вокзала, напротив бывшего грузового депо (ныне автостоянка), за домом Masshouse M.
Примечания
использованная литература
- Примечания
- Департамент транспорта (2010a). Высокоскоростная железная дорога - Командный документ (PDF) . Канцелярия. ISBN 978-0-10-178272-2. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2010 года . Проверено 13 марта 2010 года .
- использованная литература
дальнейшее чтение
- Крэгг, Роджер (1997). Наследие гражданского строительства: Уэльс и Западная Центральная Англия (2-е изд.). Лондон: Томас Телфорд. С. 193–4. ISBN 0-7277-2576-9.
- Фостер, Ричард (1990). Бирмингем Нью-Стрит - история великого вокзала, в том числе Керзон-стрит, 1: Предпосылки и начало: годы до 1860 года . Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-906867-78-9.
внешние ссылки
- Керзон-стрит на warwickshirerailways.com
- Birmingham.gov.uk
- Ищу вход в здания
- Фото и описание
- Rail Around Birmingham: железнодорожная станция Curzon Street
- Органисты отказываются от планов относительно новой штаб-квартиры - BBC Music Magazine
- Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1343086)" . Список национального наследия Англии .
- Реестр наследия в зоне риска : Curzon + Street