Бирмингем Нью-Стрит ж / д вокзал - Birmingham New Street railway station

Бирмингем Нью-Стрит
Национальная железная дорога Мидленд Метро
2015-09-23 Birmingham New St Station.jpg
Восточная часть вокзала с недавно перестроенным и отремонтированным зданием, которое открылось в 2015 году.
Место нахождения Бирмингем , город Бирмингем,
Англия
Координаты 52 ° 28′40 ″ с.ш., 1 ° 53′56 ″ з.д. / 52.47777 ° N 1.89885 ° W / 52.47777; -1,89885 Координаты : 52.47777 ° N 1.89885 ° W52 ° 28′40 ″ с.ш., 1 ° 53′56 ″ з.д. /  / 52.47777; -1,89885
Ссылка на сетку SP069866
Управляемый Сеть железных дорог
Транзитная власть Транспорт для Уэст-Мидлендса
Платформы 13
Дополнительная информация
Код станции BHM
Зона проезда 1
Классификация DfT категории A
История
Оригинальная компания Лондон и Северо-Западная железная дорога
Ключевые даты
1 июня 1854 г. Первый открыт
8 февраля 1885 г. Расширение открыто
1964–1967 Перестроен
2010-2015 гг. Редевелопмент
Пассажиры
2015/16 Увеличивать 39,077 миллиона
 Обмен  Увеличивать 5,825 миллиона
2016/17 Увеличивать 42,367 миллиона
 Обмен  Снижаться 5,791 миллиона
2017/18 Увеличивать 44,380 миллиона
 Обмен  Увеличивать 6,870 миллиона
2018/19 Увеличивать 47.926 миллионов
 Обмен  Увеличивать 7.074 миллиона
2019/20 Снижаться 46,511 миллиона
 Обмен  Снижаться 6,994 миллиона
Место нахождения
Примечания

Бирмингем Нью-Стрит - крупнейший и самый загруженный из трех главных железнодорожных вокзалов в центре Бирмингема , Англия. Это центральный узел британской железнодорожной системы . Это основной пункт назначения Avanti West Coast из лондонских Euston , Glasgow Central и Edinburgh Waverley через Main Line West Coast , сети CrossCountry , а также для местных и пригородных перевозок в пределах West Midlands , в том числе на линии Cross-City между Личфилд-Трент-Вэлли , Реддич и Бромсгроув , а также линия Чейза до Уолсолла и Рагели-Трент-Вэлли . Станция из трех букв - BHM.

Станция названа в честь Новой улицы , которая проходит параллельно станции, хотя у станции никогда не было прямого входа, кроме как через торговый центр Grand Central . Исторически сложилось так, что главный вход на станцию ​​находился на Стивенсон-стрит, недалеко от Нью-стрит. По состоянию на 2020 год у станции есть входы на Стивенсон-стрит, Смоллбрук-Квинсвей, Хилл-стрит и Навигейшн-стрит.

Нью-Стрит - пятая по загруженности железнодорожная станция в Великобритании и самая загруженная за пределами Лондона: в период с апреля 2019 года по март 2020 года она обслуживает 46,5 миллионов пассажиров и выездов. Кроме того, это самая загруженная пересадочная станция за пределами Лондона, где чуть более 7 миллионов пассажиров меняют поезда. станции ежегодно. В 2018 году рейтинг удовлетворенности пассажиров New Street составил 92%, что является третьим по величине в Великобритании.

Первоначальная станция на Нью-Стрит открылась в 1854 году. На момент строительства станция имела самую большую однопролетную арочную крышу в мире. В 1960-х годах вокзал был полностью перестроен. Замкнутая станция с зданиями на большей части ее пролета и количеством пассажиров более чем в два раза больше, чем она была спроектирована, замена не пользовалась популярностью у пользователей. Реконструкция станции под названием Gateway Plus стоимостью 550 млн фунтов стерлингов открылась в сентябре 2015 года. Она включает в себя новый вестибюль, новый внешний фасад и новый вход на Стивенсон-стрит.

История

Первые вокзалы

Карта 1839 года, показывающая лабиринт улиц, потерянных для новой станции, в том числе Пек-Лейн, Нью-Инклис и Дадли-стрит (обратите внимание, что Север не находится в верхней части карты)

Станция New Street была построена в центре Бирмингема Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) между 1846 и 1854 годами на месте нескольких улиц в болотистой местности, известной как «Froggery», заменив несколько более ранних железнодорожных вокзалов на окраинах города. центр, в первую очередь Керзон-стрит , которая открылась в 1838 году, и больше не соответствовала уровню движения. Сэмюэл Картер , поверенный LNWR и Midland Railway , управлял передачей права собственности .

До 1885 года LNWR делили станцию ​​с Мидлендом. Однако в 1885 году Мидлендская железная дорога открыла собственное расширение рядом с оригинальной станцией для исключительного использования своих поездов, фактически создав две станции бок о бок. Станции двух компаний были разделены центральной проезжей частью; Куинс Драйв. Трафик неуклонно рос, и к 1900 году на Нью-Стрит было в среднем 40 поездов в час, которые отправлялись и прибывали, а в пиковые часы их количество увеличилось до 53.

Фотография начала 20-го века, сделанная с запада, показывает станции LNWR (слева) и Midland (справа) с Куинс-драйв между ними.

Оригинальная станция LNWR

Станция Бирмингем Нью-Стрит, как показано в Illustrated London News 3 июня 1854 г.

LNWR получил в 1846 году парламентский акт о продлении своей линии до центра Бирмингема, что включало приобретение около 1,2 гектара (3 акра) земли и снос около 70 домов в Пек-лейн, Фроггери, Куин-стрит и Колмор-стрит. Была снесена и часовня Коннексион графини Хантингдон на углу Пек-лейн и Дадли-стрит, построенная всего шесть лет назад. Станция была официально открыта 1 июня 1854 года, хотя незавершенная станция уже использовалась в течение двух лет в качестве конечной остановки для поездов линии Stour Valley , которые заходили на станцию ​​со стороны Вулверхэмптона. В день официального открытия станция LNWR на Керзон-стрит была закрыта для регулярных пассажирских перевозок, а поезда лондонского направления начали курсировать по Нью-стрит.

Станция была построена господами Фокс, Хендерсон и Ко . и разработан Эдвардом Альфредом Каупером из этой фирмы, который ранее работал над дизайном Хрустального дворца . По завершении строительства у Нью-Стрит была самая большая в мире арочная однопролетная железная и стеклянная крыша, ширина которой составляла 211 футов (64 м), а длина - 840 футов (256 м). Он удерживал это название в течение 14 лет, пока в 1868 году не открылась станция Сент-Панкрас. Первоначально предполагалось, что она будет иметь три пролета, поддерживаемые колоннами, однако вскоре стало ясно, что опорные колонны серьезно ограничат работу железной дороги. Поэтому была принята однопролетная конструкция Каупера, хотя она была примерно на 62 фута (19 метров) шире, чем самый широкий пролет крыши в то время. Джордж Гилберт Скотт похвалил крышу Каупера на Нью-Стрит, заявив: «Железная крыша в ее наиболее нормальном состоянии слишком похожа на паука, чтобы быть красивой, но при очень небольшом внимании этот дефект можно устранить. Самый замечательный образец, вероятно, - это что на большом вокзале Бирмингема… »Когда впервые открылась, Нью-Стрит описывалась Ричардом Фостером как« Центральный вокзал Бирмингема ».

Внутреннее расположение путей и платформ было разработано Робертом Стивенсоном и его помощниками; Всего на станции было девять платформ, в том числе четыре сквозных и пять пролетных. В главном входном здании на улице Стефенсон был расположен отель Queens, спроектированный Джоном Уильямом Ливоком и открывшийся в тот же день. Он был построен в итальянском стиле и изначально имел 60 номеров. За эти годы отель несколько раз расширялся и достиг своей окончательной формы в 1917 году с добавлением нового западного крыла.

Масштаб станции в это время можно взять из записи о станции в издании Bradshaw's Guide 1863 года :

Интерьер этой станции заслуживает внимания своей величиной. Полукруглая крыша составляет 1110 футов в длину, 205 футов в ширину и 80 футов в высоту, состоит из железа и стекла, без малейшей поддержки, за исключением колонн с обеих сторон. Если читатель замечает суматоху и суматоху, вызванные возбуждением прибытия и отправления поездов, топтанием толпы пассажиров, перевозкой багажа, звоном колоколов и шумом двух или трехсот носильщиков и рабочих, он сохранит в памяти необычную сцену, свидетелями которой стали ежедневно на Центральном железнодорожном вокзале Бирмингема.

Крыша первоначальной станции была усилена дополнительными стальными анкерами в 1906–07 годах в качестве меры предосторожности после обрушения аналогичной крыши, в результате которого на станции Чаринг-Кросс в 1905 году погибли шесть человек .

Расширение Midland Railway

Расширение Midland Railway станции New Street, 1885 г.

Поезда Мидлендской железной дороги, которые использовали Керзон-стрит, начали использовать Нью-стрит с 1854 года. Однако ее использование на Мидлендской железной дороге было ограничено тем фактом, что поездам, курсирующим между Дерби и Бристолем, пришлось бы двигаться задним ходом, поэтому многие поезда обходили Нью-стрит и бежали. через Кэмп-Хилл . Это было исправлено в 1885 году, когда было построено новое сообщение на юг; Birmingham West Suburban Railway , был продлен на Нью - стрит, что позволило через поезда и с юго-запада бежать через Нью - стрит , не обращая.

Аэрофотоснимок Нью-стрит начала 20-го века, показывающий станции LNWR (вверху) и станции Midland (внизу) рядом, с Куинз-драйв между ними.

Чтобы справиться с увеличивающимся трафиком, станции потребовалось расширение, строительство которого началось в 1881 году. Чтобы освободить место для нее, были снесены несколько зданий, в основном вдоль Дадли-стрит, в том числе несколько коттеджей, некоторые предприятия. помещения и небольшая церковь. Построенный непосредственно к югу от первоначальной станции, пристройка состояла из четырех сквозных платформ и одного отсека. Он состоял из железнодорожной секции со стеклянной и стальной крышей, состоящей из двух скрепленных арок, шириной 58 футов (18 м), длиной 620 футов (189 м) и шириной 67 футов 6 дюймов (21 м), длиной 600 футов (183 м). . Он был разработан Фрэнсисом Стивенсоном, главным инженером LNWR. Пристройка была открыта 8 февраля 1885 года. После завершения строительства Нью-Стрит увеличилась почти вдвое и стала одной из крупнейших станций в Великобритании, занимая площадь более двенадцати акров (4,9 га).

В начале 1885 г. было проведено исследование числа ежедневных пользователей станции. В четверг их было 22 452, а в субботу - 25 334.

Первоначально расширение использовалось как LNWR, так и Midland Railway, но с 1889 года оно использовалось поездами Midland Railway. Он был отделен от оригинального поезда LNWR Куинз Драйв, который стал центральной проезжей частью, но оба были соединены пешеходным мостом, который проходил через Куинс Драйв и по всей ширине станций LNWR и Midland. Куинз Драйв был утерян при перестройке 1960-х годов, но позже это название получила новая подъездная дорога, которая обслуживала автостоянку и многоэтажный дом , а также являлась подъездным путем для такси станции.

1 февраля 1910 года LNWR ввела услугу «от города к городу» между Нью-стрит и Брод-стрит в лондонском Сити . Служба просуществовала всего пять лет, а затем была прекращена 22 февраля 1915 года в результате Первой мировой войны .

LMS и British Rail

Изображение станции после снятия общей крыши 1956 г.

В 1923 году LNWR и Midland Railway вместе с другими были сгруппированы в London, Midland and Scottish Railway (LMS) Законом о железных дорогах 1921 года . В 1948 году железные дороги были национализированы и перешли под контроль Британских железных дорог .

Во время Второй мировой войны крыша Каупера сильно пострадала от бомб в результате воздушных налетов во время Бирмингемского блица . После войны остатки крыши были разобраны, поскольку их ремонт не подлежал экономическому ремонту. Ее заменили строгие навесы над платформами, сделанные из излишков военных материалов, которые использовались до тех пор, пока станция не была восстановлена ​​в 1960-х годах.

Перестройка 1960-х

Станция была полностью перестроена в 1960 - х годах в рамках программы модернизации на Западном побережье Главной Линии . Снос старой станции и гостиницы Queens начался в 1964 году и не был завершен до 1966 года. Восстановленная станция New Street была открыта 6 марта 1967 года, что совпало с введением электрических экспрессов на главной линии Западного побережья. Его строительство обошлось в 4,5 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 8280000 фунтов стерлингов в 2019 году).

Подъездные пути, платформы и внешний вид Нью-стрит 1960-х годов с востока, вид 2010 года.

Новая станция была спроектирована Кеннетом Дж. Дэвисом, ведущим проектировщиком British Rail London Midland Region . Двенадцать сквозных платформ заменили восьмипроходные и шесть пролетных платформ предыдущей станции. Платформы были покрыты бетонным настилом площадью семь акров (2,8 га), поддерживаемым 200 колоннами, на которых были построены вестибюль и другие здания. Для выхода на платформы из вестибюля были предусмотрены эскалаторы, лестницы и лифты. Новая станция продала свои права воздуха , что привело к строительству торгового центра Pallasades (тогда известное как торговый центр Бирмингема) над станцией между 1968 и 1970 гг общественного правом проезда через станцию, которая ранее поддерживается Станционный пешеходный мост, сохранился в новой станции по извилистой трассе через торговый центр. Станция и Pallasades были частично объединены с торговым центром Bullring через надземные переходы над Smallbrook Queensway.

Также над станцией находился девятиэтажный офисный блок под названием Ladywood House и многоэтажная автостоянка 1970-х годов. Автостоянка закрылась в мае 2012 года. Ее снесли, чтобы освободить место для нового вестибюля, и отстроили заново. Башня Стивенсона, 20-этажный жилой дом, был построен рядом со станцией в период с 1965 по 1966 год. Башня, спроектированная городским архитектором Бирмингема , была снесена в марте 2012 года в рамках реконструкции станции.

В 1987 году между станцией Нью-Стрит и Вулверхэмптоном было установлено двенадцать различных скульптур лошадей Кевина Атертона под названием « Железный конь» за 12 000 фунтов стерлингов. Один стоит на платформе 7 на Нью-стрит.

Из-за закрытых подповерхностных платформ New Street была определена пожарной службой как подземная станция. В 1990-х годах на станции пришлось внести ряд изменений, чтобы соответствовать более строгим правилам пожарной безопасности, введенным для станций метро в результате пожара в Кингс-Кросс в 1987 году . В 1993 году в конце станции Вулверхэмптон был открыт новый закрытый пешеходный мост с выходом на платформы отдельно от главного здания: он был построен в первую очередь как пожарный выход, но новый выход со станции на Навигейшн-стрит был открыт для публика. С площадок сняли всю деревянную фурнитуру, установили новые противопожарные двери у подножия лестниц и лифтов на площадках.

Конструкция станции 1960-х годов из бетона широко критиковалась за уродливость. Закрытая станция со зданиями на большей части своего пролета и числом пассажиров более чем в два раза превышающим то, для которого она была спроектирована, к 2007 году она не пользовалась популярностью среди пользователей, имея уровень удовлетворенности клиентов всего 52%, что является самым низким показателем среди всех сетей. Железнодорожный вокзал.

Новое уличное сигнальное окно

Новое уличное сигнальное окно

Блок силовых сигналов на Нью-Стрит был построен в 1964 году на месте бывшего поворотного круга, в нем размещалась панель управления Westpac Geographic Interlocking & Signalmens (самое большое реле блокировки в мире при установке), а также железнодорожная телефонная станция. Brutalist здание с гофрированной архитектурой бетона, разработанный Джоном Bicknell и Полом Гамильтоном в сотрудничестве с Уильямом Робертом Хедли , региональным архитектором British Midland железной дорога Лондон области. Восьмиуровневая структура с пятью основными этажами, включая уровни путей и улиц, а также кабельную камеру ниже уровня путей, находится сбоку от путей, соединенных с улицей Навигация. По состоянию на 2020 год это здание внесено в список памятников архитектуры 2 категории . До недавнего времени два небольших подъездных пути (подъездные пути № 2 и 3) были расположены перед сигнальной коробкой, которые использовались для остановки электровозов в связи с заменой локомотивов с дизельной на электрическую тягу на маршрутах XC в северном направлении. Поскольку они больше не нужны, они были удалены в связи с продолжающимся проектом по отказу от строительства в районе станции. Подъездной путь двигателя № 1 был расположен на северной оконечности между платформами 4 и 5 и несколько лет назад был удлинен, чтобы сформировать платформу 4C.

Новая улица Дона в миниатюре

Sutton Coldfield модель железной дороги энтузиаст, Дон Джонс, построил масштабную модель всей 1960s станции, и окружающие здания , включая Ротонде , в старом Главпочтамта и поле сигнала, в ОО масштабе , и проводятся дни открытых дверей , чтобы собрать средства для местного благотворительные организации. Были проведены частные визиты Роберта Редфорда и короля Иордании Хусейна .

2010–2015 редевелопмент

В ноябре 2003 года телеканал был признан читателями журнала Country Life вторым по величине "бельмом на глазу" в Великобритании . Это связано с подземным характером станции и архитектурой 1960-х годов. В 2007 году New Street была признана худшей станцией с точки зрения удовлетворенности клиентов с Liverpool Lime Street и East Croydon , и только 52% были удовлетворены; в среднем по стране было 60%.

Станция 1960-х годов также перестала соответствовать тому уровню трафика, с которым имела дело; он был рассчитан на пропускную способность 650 поездов и 60 000 пассажиров в сутки. В 2008 году курсировало 1350 поездов и более 120 000 пассажиров в день. К 2013 году он составлял 140 000 пассажиров в сутки. Это сделало переполнение и закрытие из соображений безопасности более обычным явлением.

Новый восточный вход на вокзал

В январе 2005 года было одобрено технико-экономическое обоснование реконструкции станции. В феврале 2006 года общественности были продемонстрированы проекты новой станции Бирмингем Нью-Стрит в рамках проекта, известного как Gateway Plus .

Схема регенерации была запущена в 2006 году и развивалась через такие названия, как Birmingham Gateway, Gateway Plus и New Street Gateway. Схема предполагала полную реконструкцию уличных зданий и реконструкцию платформ к 2013 году, при этом уровень рельсов и платформ практически не изменился.

В утвержденной заявке на планировку от августа 2006 г. был изображен стеклянный фасад со скругленными краями. Вход на Станционную улицу изначально состоял из двух изогнутых башен высотой 130 метров (427 футов) на месте Башни Стефенсона. Из-за экономического спада план «башен-близнецов» был отложен.

Новый зал открылся в 2015 году.

В феврале 2008 года государственный секретарь по вопросам транспорта , Рут Келли , объявила о том , что Департамент транспорта предоставит 160 млн £ в дополнение к 128000000 £ через правительство белой бумаги Delivering Устойчивая железной дороги . Еще 100 миллионов фунтов стерлингов поступило от Департамента бизнеса, предпринимательства и регуляторной реформы и было направлено через агентство регионального развития Advantage West Midlands . Объявление увеличило общие государственные расходы на проект до 388 миллионов фунтов стерлингов. После того, как предыдущие предложения были отклонены, шесть архитекторов были включены в окончательный список для проектирования новой станции после объявления о подаче заявок, а в сентябре 2008 года было объявлено, что был выбран проект компании Foreign Office Architects .

Новая крыша, вид сверху

Утвержденные планы перепланировки включали:

  • Новый вестибюль в три с половиной раза больше, чем вестибюль 1960-х годов, с куполообразным атриумом в центре, пропускающим естественный свет.
  • Отремонтированные платформы, на которые поднимаются новые эскалаторы и лифты.
  • Новый фасад вокзала и новые подъезды.

Не ускользнул от внимания тот факт, что предлагаемая разработка Gateway оставит железнодорожную пропускную способность станции более или менее неизменной. В июле 2008 года Комитет по транспорту Палаты общин раскритиковал планы: он не был убежден, что они подходят для количества поездов, которые могут использовать станцию. В нем говорилось, что если станцию ​​нельзя будет адаптировать, правительству нужно будет искать альтернативные решения, которые потенциально могут включать совершенно новую станцию ​​в городе.

Работы по перепланировке начались 26 апреля 2010 года. Строительство велось поэтапно, чтобы свести к минимуму сбои. 28 апреля 2013 года половина нового вестибюля была открыта для публики, а старый вестибюль 1960-х годов был закрыт на реконструкцию вместе со старыми входами. Полный зал открылся 20 сентября 2015 года, торговый центр Grand Central - четыре дня спустя. Отремонтированный торговый центр Pallasades был переименован в Grand Central и включает новый универмаг John Lewis . Во время сильного ветра 30 декабря 2015 года несколько черепиц сорвалось, приземлившись на соседней улице Станции, которая была закрыта полицией в качестве меры предосторожности.

Мастера станции

  • Роберт Вятт ок. 1862–1867 гг.
  • Мистер Хаятт 1867 - ????
  • Джон Робертс 1875–1884 (бывший начальник станции в Хаддерсфилде)
  • Томас Вуд 1884–1885 (бывший начальник станции на Лондон-роуд, Манчестер)
  • Джон Винн 1885–1892
  • Джон Сквайрс 1892–1908
  • У. Крессуэлл 1908–1919
  • Джордж Хэдфилд 1919–1934 гг.
  • Джозеф Харрисон 1934–1937 (бывший начальник станции в Саутпорте, затем начальник станции в лондонском Юстон)
  • Ф. Г. Хьюитт 1937–1943 (бывший начальник станции в Шеффилде, затем начальник станции в Лондоне Сент-Панкрас)
  • Томас Финч 1943–1949 (бывший начальник станции в Уотфорд-Джанкшен)
  • Цена WH 1949–1959
  • Раймонд Э. Харди 1959–1962 (бывший начальник станции в Норвиче, затем начальник станции в Ньюкасл-апон-Тайн)
  • Майор Сесил Генри Свонкат 1962–1964

Операции

Около 80% поездов до Бирмингема проходят через Нью-Стрит. Другими крупными станциями в центре Бирмингема являются Birmingham Moor Street и Birmingham Snow Hill . За пределами Бирмингема, в Солихалле , находится международный аэропорт Бирмингема , обслуживающий аэропорт Бирмингема и Национальный выставочный центр .

Железнодорожные перевозки

Нью-Стрит является центром железнодорожной сети Уэст-Мидлендса, а также крупным национальным узлом. Станция - одна из двадцати, которыми управляет и управляет Network Rail. Network Rail также предоставляет обслуживающий персонал для станции.

Персонал станции находится на всех платформах, чтобы помочь с безопасной отправкой поездов. По эксплуатационным причинам все поезда, отправляющиеся с New Street, в большинстве случаев должны отправляться с использованием индикаторов Right Away (RA) . Они отображают сигнал, информирующий машиниста о том, что трогать поезд можно безопасно, вместо того, чтобы использовать более традиционные сигналы звонка или руки.

Двенадцать сквозных платформ разделены на концы a и b , с дополнительной платформой отсека, называемой 4c, между 4b и 5b, с концом b станции в направлении Вулверхэмптона, что фактически позволяет вдвое увеличить количество платформ. Более длинные поезда, которые слишком длинные для одной секции платформы, занимают всю длину платформы, например, класса 390 или HST .

Поезда отправляющиеся в направлении Proof House Junction ( конец) может отойти от любой платформы, но существуют ограничения на поездах , отправляющихся из Ь конца. Все платформы могут принимать поезда, идущие в сторону Вулверхэмптона, однако из-за конструкции платформы и опор автодорожных мостов только 5–12 могут принимать поезда, направляющиеся в сторону Five Ways. На станции есть несколько подъездных путей для стоянки поездов; между платформами 5/6, 7/8, 9/10. Платформы пролета на обоих концах платформы 12 были сняты во время ремонта 2015 года. Подъездные пути перед сигнальной станцией New Street также были удалены.

По-прежнему существует, но не используется, «туннель Королевской почты», который соединял «b» конец платформ станции с бывшим сортировочным офисом (теперь называемым Почтовый ящик) рядом с Саффолк-стрит. туннель к бывшему почтовому отделению на площади Виктории замурован кирпичом, метро между платформами по-прежнему используется для персонала железных дорог. Бывшее багажное метро на конце «а» теперь используется для персонала железных дорог и в качестве пожарного выхода.

Все сигнализации находятся под контролем New Street поля сигнала мощности на Вулверхемптоне или б конца станции; это можно увидеть на уровне улицы на улице Навигация. Станции присваивается идентификатор местоположения IATA QQN .

Подъездные туннели

Все поезда, прибывающие и отправляющиеся, должны использовать один из нескольких туннелей вокруг станции.

  • Тоннель Stour Valley Line - направляется на запад в сторону Сохо-Джанкшен и Вулверхэмптона и проходит под Национальной крытой ареной . Общая длина этого туннеля составляет 927 ярдов (848 м), включая оригинальный Северный туннель на Нью-Стрит, 751 ярд (687 м) и продолжение: туннель «Арена», 176 ярдов (161 м). Первый был открыт в 1852 году как часть линии Stour Valley Line и имеет два пути.
  • New Street South Tunnel - 254 ярдов (232 м) в длину, направляющиеся в восточном направлении , проходящие под Bullring и Birmingham Moor Street станции, направляясь к Duddeston , Аддерли парк , в Кэмп - Хилл линии и линии Дерби в направлении Темворт . Этот туннель открылся в 1854 году и первоначально имел два пути; В 1896 году он был расширен, чтобы вместить четыре гусеницы с двумя двухпутными параллельными отверстиями.
  • Туннели Gloucester Line - серия из четырех последовательных отдельных туннелей, ведущих на юго-запад в сторону Five Ways . Направляясь последовательно от Нью-стрит, туннели называются «Тоннель Холлидей-стрит», длиной 307 ярдов (281 м); Тоннель канала, 225 ярдов (206 м) в длину, проходящий под Бирмингемским каналом навигации ; Туннель на Гранвилл-стрит, 81 ярд (74 м) в длину; и туннель Bath Row длиной 210 ​​ярдов (190 м). Эти туннели открылись в 1885 году как часть Западной пригородной железной дороги Бирмингема и проходят по двум путям.

Обслуживание клиентов и продажа билетов

Network Rail не только управляет станцией, но и управляет приемной для клиентов, расположенной в главном вестибюле, и оказывает помощь в мобильности и отправку поездов. Офисы бронирования и шлагбаумы находятся в ведении Avanti West Coast , а обслуживающий персонал или персонал, занимающийся ходячими по этажам, предоставляются CrossCountry и Network Rail. В Avanti West Coast работает лаунж-зал первого класса, а в Network West Midlands также есть пункт информации об общественном транспорте на вокзале.

Станция является штрафной станцией для железных дорог Уэст-Мидлендса и Северо-западной железной дороги Лондона ( бренды West Midlands Trains ). Эта схема работает как в поездах, так и в автоматических билетных барьерах на вокзале. Другие операторы поездов, использующие станцию, не используют схемы штрафов за проезд.

Проблемы загрязнения и качества воздуха

Станция обозначена как подземная. Были вытяжные вентиляторы, которые удаляли пары, но они были удалены с ремонтом вестибюля и торгового центра над платформами. Их заменили нагнетатели, поскольку все еще существует большое количество услуг, обслуживаемых дизельными поездами, несмотря на то, что вся станция была электрифицирована в 1960-х годах. Экологические опасения по поводу уровня загрязнения, особенно NOx, на станции.

Железнодорожные компании

После приватизации British Rail на Нью-Стрит регулярно заходили тринадцать железнодорожных компаний : Arriva Trains Wales , Avanti West Coast , Central Trains , CrossCountry , First North Western , London Midland , Silverlink , Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast , Транспорт для Уэльса , Уэльса и границ , Уэльса и Уэст-Мидлендса .

В настоящее время поезда Avanti West Coast, CrossCountry, Transport for Wales и West Midlands отправляются с Нью-Стрит. Железные дороги Чилтерн иногда использовали Нью-Стрит во время инженерных работ.

West Midlands Trains управляет депо для экипажей на станции и останавливает несколько поездов на ночь вокруг станции. По большей части они используют Soho TMD для электрических тяговых агрегатов, а его неэлектрические агрегаты хранятся в Tyseley TMD к юго-востоку от Бирмингема.

CrossCountry также управляет депо поездов на станции; он использует Tyseley TMD для единиц класса 170 , а его Voyager базируются в Central Rivers TMD .

Услуги поезда

Карта пассажирских железных дорог в районе Бирмингема и Уэст-Мидлендса

Базовое количество поездов в непиковое время с понедельника по субботу в час (т / ч) выглядит следующим образом:

Аванти Западное побережье

  • 3 тонны в час до London Euston (1 через Rugby, 1 через Watford Junction и 1 через Milton Keynes Central). Все поезда заходят в Бирмингем Интернэшнл и Ковентри.
  • 1 т / ч до Центрального Глазго или Эдинбург-Уэверли (чередование каждый час) через Престон и Карлайл . Однако, поскольку расписание изменилось в 2020 году из-за пандемии COVID-19, прямое сообщение с Глазго предоставляется только один раз в день.

Напрямик

Поезда Уэст-Мидлендс

Транспорт для Уэльса

Ограничения на поездки из-за COVID-19, введенные в 2020 году, привели к сокращению обычных схем обслуживания. Например, с декабря 2020 года нет прямого обслуживания в Пейнтон, а обслуживание в Bristol Temple Meads сокращено до почасового.

Предыдущая станция Национальная железная дорога Национальная железная дорога Следующая станция
Бирмингем Интернэшнл   Транспорт для Уэльса
Бирмингем - Уэльс
  Мост Сметвик-Гальтон
Бирмингем Интернэшнл   CrossCountry
Борнмут - Манчестер
  Вулверхэмптон
Cheltenham Spa   CrossCountry
Bristol - Манчестер
 
Leamington Spa   CrossCountry
Reading - Ньюкасл
  дерби
Cheltenham Spa   CrossCountry
Plymouth - Эдинбург
  Тамворт или
Бертон-он-Трент
Университет
или Терминус
  CrossCountry
Кардифф - Бирмингем - Ноттингем
  Вилнекот
или Тамворт
Терминус   CrossCountry
Бирмингем - Лестер - Аэропорт Станстед
  Water Orton или
Coleshill Parkway
Университет   West Midlands Railway
Херефорд - Бирмингем
  Терминус
Сэндвелл и Дадли или Вулверхэмптон   West Midlands Railway
Шрусбери - Бирмингем
  Терминус
Астон или
Даддестон
  West Midlands Railway
Cross City Line
  Пять способов
Duddeston   West Midlands Railway
Walsall - Астон - Бирмингем - Вулверхэмптон
  Smethwick Rolfe Street
Терминус   West Midlands Railway
Бирмингем - Уолсолл - Рагли
  Tame Bridge Parkway
Adderley Park   West Midlands Railway
Birmingham International - Бирмингем Нью-Стрит
  Терминус
Терминус   Лондон Северо-Западная железная дорога
Бирмингем - Ливерпуль
  Сметвик-Гальтон-Бридж
или Козли
Марстон Грин
или Стечфорд
  Лондон Северо-Западная железная дорога
Лондон - Бирмингем
  Терминус
Бирмингем Интернэшнл   Avanti West Coast
London - Бирмингем - Шотландия
Лондон - Шрусбери
  Терминус , Сэндвелл и Дадли или
Вулверхэмптон
  Исторические железные дороги  
Памятник переулок   Лондон и Северо-Западная железная дорога
Stour Valley Line
  Даддестон или
Аддерли Парк
Терминус   Линия Лондон и Северо-Западная железная дорога
Бирмингем – Питерборо
  Adderley Park
Пять способов   Мидленд Рейлвей
Кросс Сити Лайн
  Saltley
Кэмп-Хилл   Midland Railway
Camp Hill Line
  Терминус

Транспортное сообщение

Метро Уэст-Мидлендс

Два трамвая CAF Urbos 3 на трамвайной остановке Grand Central: один прибывает слева, а другой справа собирается отправиться в Вулверхэмптон.

Нью-стрит обслуживается трамвайной системой West Midlands Metro от прилегающей трамвайной остановки Grand Central у главного входа на станцию ​​на Стивенсон-стрит. Он открылся 30 мая 2016 года, когда в эксплуатацию было введено расширение метро в центре города. Остановка была временно перед расширением до Брод-стрит, конечной остановки первой линии метро Уэст-Мидлендс , и обеспечивала связь со станцией Сноу-Хилл и далее до Вулверхэмптона .

Первоначально планировалось, что Гранд Сентрал будет конечной точкой расширения центра города. Однако позже было решено, что дальнейшее расширение будет происходить в направлении Столетней площади, а затем в Эджбастон , работа в этом направлении продолжается.

Ссылки на станции Moor Street и Snow Hill

Станция New Street находится в 660 ярдах (600 м) от Birmingham Moor Street ; второй по загруженности вокзал города. Между станциями New Street и Moor Street есть обозначенный маршрут, который включает в себя короткую прогулку через автобусный туннель под торговым центром Bullring . Хотя железнодорожные пути на Нью-Стрит проходят прямо под станцией Мур-Стрит, железнодорожного сообщения здесь нет. В 2013 году между двумя станциями был открыт новый прямой переход. Станция Бирмингем Сноу-Хилл находится в 1100 ярдах (1000 м) от отеля; либо в десяти минутах ходьбы к северу, либо на трамвае метро West Midlands.

Несчастные случаи и происшествия

  • 18 апреля 1877 года южный туннель был заблокирован перевернутым локомотивом.
  • 26 ноября 1921 года произошла серьезная авария на половине станции Нью-Стрит в Мидленде, когда экспресс из Бристоля врезался в заднюю часть стационарного поезда, идущего в Дерби, который стоял на платформе 4 и задерживался из-за неисправности двигателя. В результате столкновения фургон охранников поезда «Дерби» опрокинулся на задний вагон. Три человека погибли, двадцать четыре получили ранения. Позднее расследование постановило, что экспресс переехал сигнал опасности из-за ошибки водителя, а из-за тумана рельсы стали влажными, что привело к пробуксовке колес, когда водитель нажал на тормоза.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Фостер, Ричард, Бирмингем, Нью-Стрит. История великого вокзала, включая Керзон-стрит. 1 Предпосылки и начало. Годы до 1860 года . Публикации Wild Swan, 1990. ISBN  0-906867-78-9
  • Фостер, Ричард, Бирмингем, Нью-Стрит. История великого вокзала, включая Керзон-стрит. 2 Расширение и улучшение. 1860-1923 гг . Публикации Wild Swan, 1990. ISBN  0-906867-79-7
  • Фостер, Ричард, Бирмингем, Нью-Стрит. История великого вокзала, включая Керзон-стрит. 3 дня LMS. 1923-1947 гг . Публикации Wild Swan, 1997. ISBN  1-874103-37-2
  • Фостер, Ричард, Бирмингем, Нью-Стрит. История великого вокзала, включая Керзон-стрит. 4 Британские железные дороги. Первые 15 лет . Публикации «Дикий лебедь». (Еще не опубликовано).
  • Киркман, Ричард (2015). Преобразование Бирмингема в Нью-Стрит . Lily Publications Ltd. (Великобритания). ISBN 9781907945915. OCLC  927826418 .
  • Нортон, Марк, Birmingham New Street Station Through Time . Эмберли, 2013. ISBN  978-1-4456-1095-5 .
  • Смит, Дональд Дж., Вспомнил Нью-Стрит: История станции Нью-Стрит в Бирмингеме 1854-1967 гг. В словах и изображениях . Barbryn Press, 1984. ISBN  0-906160-05-7 .
  • Аптон, Крис, История Бирмингема , Филлимор 1997. ISBN  0-85033-870-0 .

внешние ссылки