Мост Голубой воды - Blue Water Bridge

Голубой водный мост
Bluewater Bridge.JPG
Мост Голубой воды, новый мост на переднем плане
Координаты 42 ° 59′55 ″ с.ш. 82 ° 25′25 ″ з.д. / 42.99869 ° N 82.42351 ° W / 42.99869; -82,42351 Координаты : 42.99869 ° N 82.42351 ° W42 ° 59′55 ″ с.ш. 82 ° 25′25 ″ з.д. /  / 42.99869; -82,42351
Несет 6 полос I-69  / I-94 и шоссе 402 (пролет на запад, 3 полосы; пролет на восток, 3 полосы)
Кресты Река Сент-Клер
Locale Порт-Гурон, Мичиган и Сарния, Онтарио
Официальное название Голубой водный мост
Поддерживается MDOT и Federal Bridge Corporation
Характеристики
Дизайн Консольная ферма (в западном направлении)
Непрерывная связанная арка (в восточном направлении)
Общая длина 6,178 футов (1,883 м) (в западном направлении)
6,109 футов (1,862 м) (в восточном направлении)
Ширина 38 футов (12 м) (на запад)
51 футов (16 м) (на восток)
Высота 210 футов (64 м) (на запад)
233 футов (71 м) (на восток)
Самый длинный промежуток 871 футов (265 м) (на запад)
922 футов (281 м) (на восток)
Оформление ниже 152 футов (46 м) (на запад)
155 футов (47 м) (на восток)
История
Открыт 10 октября 1938 г . ; 82 года назад (на запад) 22 июля 1997 г . ; 24 года назад (на восток) ( 1938-10-10 )
 ( 1997-07-22 )
Статистика
Ежедневный трафик
Потери Легковые автомобили: 3,00 доллара США или 4 канадских доллара (в Канаду) и 3,25 доллара США или 4,25 канадского доллара (в США) по состоянию на 28 января 2020 г.

Дополнительные оси: 3,00 доллара США или 4 доллара США (в Канаду) и 3,25 доллара США или 4,25 канадского доллара (в США)

Грузовики и автобусы: 3,25 доллара США или 4,25 канадского доллара за ось (в Канаду) и 3,50 доллара США или 4,50 канадского доллара за ось (в США). 4,25 канадского доллара за ось с предоплаченным счетом (в США).
Расположение
Северный пролет
Мост Голубой воды зимой.

Blue Water Bridge является твин-пролетный международный мост через реку Сент - Клера , который связывает Порт - Гурон , Мичиган , США, и Сарния , Онтарио , Канада. Мост Blue Water соединяет шоссе 402 в Онтарио и с Interstate 69 (I-69) и Межгосударственный 94 (I-94) в Мичигане.

Описание

Первоначальный пролет представляет собой консольно-ферменный мост общей длиной 6 178 футов (1883 м) и основным пролетом 871 фут (265 м). Второй, более новый пролет представляет собой арочный мост с непрерывной тетивой общей длиной 6 109 футов (1862 м) и основным пролетом 922 фута (281 м).

The Blue Water Мосты являются совместной собственностью и поддерживается в Канаде и Соединенных Штатах: Федеральный мост корпорации , в корпорации Crown от правительства Канады , отвечает за канадской стороне, в то время как Мичиган Департамент транспорта (MDOT) отвечает американская сторона. За переход мостов взимается пошлина, которая используется для оплаты технического обслуживания и операций.

Вместе эти два моста соединяют Чикаго и Средний Запад Соединенных Штатов с Торонто и Северо-Востоком Соединенных Штатов , одним из четырех кратчайших наземных маршрутов между Средним Западом и Северо-Востоком США. Это второй по загруженности торговый переход на границе Канады и США после моста Амбассадор в Детройте-Виндзор и четвертый по загруженности международный переход в Онтарио по общему количеству транспортных средств, составлявшему 4,7 миллиона автомобилей в год по состоянию на 2011 год. В Канаде они являются третьими по загруженности мостами после моста Шамплейн в Монреале и моста Амбассадор.

Пересечение границы

Пограничный переход Порт-Гурон-Сарния соединяет города Порт-Гурон, штат Мичиган, и Сарния, Онтарио, через мост Голубой воды. Пограничные станции США и Канады открыты 24 часа в сутки. Таможенная служба США и пограничной охраны модернизировал свои инспекции объектов в 2011 году, и Канада Border Services Agency повысило свои объекты в 2012 году в 2017 году, инспекторы в Порт - Гурон обрабатываются 1,579,646 автомобилей и 826,288 грузовиков.

История

Порт въезда в США был основан на этом месте в 1836 году, когда была получена лицензия на предоставление коммерческих паромных услуг между Порт-Гуроном и тем, что тогда было известно как Порт Сарния. Лицензия была выдана канадцу по имени Крэмптон, который управлял парусной лодкой. В 1840-х годах человек по имени Давенпорт, также из Порт-Сарнии, управлял судном, приводимым в движение пони . Вскоре последовали паровые суда и гребные колеса, но первое судно, способное перевозить автомобили, появилось только в 1921 году.

Первый мост был полностью открыт для движения 10 октября 1938 года. Ведущим инженером был уроженец Польши Ральф Моджески . Первоначально у этого моста было две полосы движения для транспортных средств и тротуары; последние были удалены в 1980-х, чтобы освободить место для третьей полосы для автомобилей. Третья полоса для каждого направления началось с вершины моста, чтобы вместить длинные составы команд , поступающих соответствующие пункты пересечения границы каждой стороны.

В 1928 году Мэйнард Д. Смит нанял компанию Modjeski and Masters из Пенсильвании, чтобы построить то, что впоследствии стало Мостом Голубой воды. Ральф Моджески, инженер польского происхождения, который впоследствии стал известен как «величайший мостостроитель Америки», был ведущим инженером проекта. При разработке проекта Modjeski столкнулся с препятствиями, создаваемыми Инженерным корпусом армии США, который стремился гарантировать, что река Сент-Клер останется судоходной для военных и коммерческих судов. Строительство моста не могло помешать судоходству, строители мостов не могли использовать плавучие платформы, а законченный пролет требовался, чтобы очистить воду на 150 футов (46 м). Первоначально Моджески предложил гигантский подвесной мост с высокими башнями и массивными креплениями для тросов; однако из-за требований к вертикальному зазору для транспортировки в 150 футов (46 м) он выбрал консольную конструкцию со сквозной фермой.

В 1935 году Законодательное собрание штата Мичиган приняло закон (Государственный закон 147 от 1935 года) о создании Государственной комиссии по мостам для финансирования проектирования и возведения основной конструкции моста Блю Уотер. Комиссия была одобрена Конгрессом США в августе 1935 г. (Публичный закон 411 от 1935 г.). Закон разрешал комиссии продавать облигации, которые будут погашаться за счет доходов от дорожных сборов (0,25 доллара США для путешественников), собранных в течение 30 лет. Когда мост и связанные с ним облигации были погашены, губернатор Мичигана Джон Свейнсон своим распоряжением отменил плату за проезд в размере 0,25 доллара, упразднив работу сборщиков дорожных сборов, в том числе и его собственного отца.

В 1964 году восточная конечная остановка I-94 была завершена у подножия моста Голубой воды на американской стороне. Объемы движения неуклонно росли, чему способствовало завершение строительства шоссе 402 в 1982 году, которое обеспечило непрерывную связь с шоссе 401 на канадской стороне. В 1984 году I-69 была завершена до Порт-Гурона, что означало, что три автострады сходились на трехполосном мосту.

Twinning проект

В преддверии грядущего твиннинг-проекта в начале 1990-х годов с обеих сторон была проведена масштабная реконструкция таможенных пунктов и пунктов взимания платы. С американской стороны, Балки двутавровые балки эстакады пересечения Pine Grove Avenue был заменен на более широкой набережной , который также добавил четырехэтажный таможенный офисное здание в центре. С канадской стороны это потребовало сноса оригинальных будок, которые использовались с 1938 года; они были известны своим стилем ар-деко, но были слишком низкими для размещения грузовиков с полуприцепами, которые были направлены наружу.

В 1992 году было определено, что трафик на мосту превысил его номинальную пропускную способность, поэтому власти моста решили добавить второй пролет, чтобы обеспечить более высокий трафик.

В ходе дискуссии о форме второго пролета в 1994–95 годах было предложено пять возможных конструкций. Мост с параллельной фермой и однопролетный мост с привязной аркой были наименее популярными, поскольку они не казались визуально привлекательными и были исключены из дальнейшего рассмотрения. Более половины общественного мнения одобрили дублирование первого моста, в то время как вантовый мост занял второе место с примерно 21% благодаря его «впечатляющему внешнему виду и привлекательности для инженеров из-за их высокой структурной избыточности». Управление Blue Water Bridge отклонило оба проекта, которые превзошли общественное мнение, потому что дублирующий мост создаст ложное ощущение истории, в то время как вантовый дизайн затмит существующий мост по высоте и пропорциям. Конструкция неразъемной арки, которая занимала отдаленное третье место в опросах, была выбрана по двум причинам: первая заключалась в том, что она гармонирует с первоначальным пролетом, но при этом выделяется сама по себе, а другая - меньшими затратами на обслуживание, поскольку меньше пролетов вовлеченный.

Выбор предложения арки с непрерывными связями изначально был спорным, поскольку он не получил большой поддержки общественного мнения, и критики сочли этот тип неудобным. Следовательно, инженеры изменили детали конструкции, чтобы он дополнял существующий мост. Например, использование бетонных опор и стальной башни, поддерживающей анкерный пролет, а не традиционной бетонной башни, придало мосту «менее массивный вид, облегчая сложный переход между подходом, анкерным и главным пролетами». Инженеры также сделали «главный пролет привлекательным, но экономичным, остановившись на инновационной конструкции с низкой аркой, которая объединяет транспортную площадку с нижней конструкционной опорной сталью для части моста, подвешенной над водой», что «устранило необходимость в дорогостоящих укрепляет и способствует изящному внешнему виду конструкции », а уплощенная арка также лучше сочетается со старым мостом. Для подходов к новому мосту инженеры выбрали бетонные опоры с молотковой головкой над стальными опорами и фермами настила не только из экономических соображений, но и из соображений экономии, они также «придают новому мосту более простой вид, позволяя отличить старый мост от нового. «И» способствует чистоте линий нового моста и оставляет незагроможденным вид на фермы настила старого моста ». Из-за производственных различий в каждой стране американцы использовали большие сборные бетонные балки (по шесть балок на каждый сегмент) для подходов, в то время как канадцы использовали сборные бетонные коробчатые балки (три балки коробчатого сечения на сегмент). Несмотря на это, разные пролеты захода на посадку имеют одинаковую глубину и выглядят одинаково на виде сбоку.

Твиннинг-проект был совместным усилием Modjeski & Masters (американские инженеры) и Buckland & Taylor Ltd. (канадские инженеры). Во время строительства были возведены две временные мачты, чтобы помочь в строительстве связанной арки; башни были окрашены в красный цвет и освещены, чтобы их можно было увидеть издалека. Подходы к новому мосту используют коробчатые балки , по сравнению с оригиналом, которые удерживают дорожное полотно с фермами.

Второй трехполосный мост к югу от первого был открыт 22 июля 1997 года.

Восстановление оригинального моста

После того, как новый мост открылся для движения, первоначальный мост был немедленно закрыт на обширную реконструкцию, которая включала, среди прочего, замену настила моста, ограждений и освещения. В этот период новый пролет использовал трехполосную конфигурацию, напоминающую ту, что использовалась на первоначальном мосту. Эстакады рампы на стороне США временно переадресованы западном направлении движения от нового моста на платной площади, который был заблокирован после того, как от оригинала мост был реабилитирован. Первоначальный пролет был вновь открыт 13 ноября 1999 года, что сделало Blue Water Bridge крупнейшим инфраструктурным проектом в Северной Америке.

С момента побратимства

В 2007 году, в соответствии с требованиями Федеральной программы идентификации , Управление Blue Water Bridge согласовало название для федеральной корпоративной организации Crown: Blue Water Bridge Canada .

В марте 2009 года правительство Канады объявило , что C $ млн 13,5 ( US $ 10,8 млн) на финансирование будет выделено в направлении модернизации объектов пересечения границы на мосту Blue Water. Работы планировалось начать в мае 2009 года.

В 2011 году также велось строительство по расширению и улучшению как шоссе 402 на канадской стороне, так и подписанной I-94 / I-69 на американской стороне, подходящей к мосту Голубой воды. В рамках проектов, завершенных в следующем году, были добавлены выделенные полосы, отделяющие движение по мосту Голубой воды от местного движения.

Мост Голубой воды, 2014

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки