Боинг 247 - Boeing 247

Боинг 247
Боинг, 247.jpg
United Air Lines Boeing 247D в полете
Роль Пассажирский авиалайнер
Производитель Боинг
Первый полет 8 февраля 1933 г.
Вступление 22 мая 1933 г.
Положение дел В отставке
Основной пользователь Боинг Эйр Транспорт
Количество построенных 75

Boeing Model 247 является ранним США авиалайнер , считаются первым таким самолетом полностью инкорпорировать достижения , такие , как все-металл ( анодированный алюминий ) полумонокок конструкция, полностью консольное крыло и убирающееся шасси . Другие расширенные функции включали триммеры поверхности управления , автопилот и антиобледенительные пыльники для крыльев и хвостового оперения .

"Заказанный с чертежной доски", 247-й впервые поднялся в воздух 8 февраля 1933 года и вступил в строй в том же году. Последующее развитие конструкции авиалайнера привело к тому, что двигатели и планеры стали больше, и появились четырехмоторные конструкции, но никаких существенных изменений в этой базовой формуле не появилось до тех пор, пока в 1940 году не были введены герметизация кабины и круиз на большой высоте, с появлением Boeing 307 Stratoliner .

Дизайн и развитие

Линия производства Boeing 247.

Boeing затмил других производителей авиации, внедрив в коммерческий авиалайнер целый ряд аэродинамических и технических характеристик. Эта усовершенствованная конструкция, которая была продолжением более ранних бомбардировщиков Monomail (модели 200, 221, 221A) и B-9 , сочетала в себе скорость и безопасность. Boeing 247 был быстрее, чем лучший американский истребитель того времени, Boeing P-12 , который был бипланом с открытой кабиной . Низкая посадочная скорость 62 миль в час (100 км / ч) исключила необходимость в закрылках, и пилоты узнали, что на скорости до 10 миль в час (15 км / ч) 247 можно было рулить «высоко хвостом» для облегчения приземления. умение обращаться.

247 был первым двухмоторным пассажирским транспортным средством, способным летать на одном двигателе. С винтами регулируемого шага (стандартное оборудование на 247D) 247 мог выдерживать 11 500 футов (3500 м) при максимальной полной взлетной массе. Его сочетание характеристик установило стандарт для Douglas DC-1 и других авиалайнеров до Второй мировой войны . Первоначально планировавшийся как 14-местный авиалайнер с радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet , предварительный анализ концепции проекта пилотами United Air Lines привел к изменению конструкции на меньшую, менее функциональную конфигурацию с двигателем R -1340 двигателей Оса .

Летчиков беспокоило то, что ни один из существовавших тогда аэродромов, по их мнению, не мог безопасно принять восьмитонный самолет. Они также возражали против использования двигателей Hornet, потому что большинство пилотов привыкли к менее мощным осам и сочли бы Hornets более сильными . Главный инженер Pratt & Whitney Джордж Мид знал, что это мышление ошибочно и что через несколько лет оно покажется устаревшим. Президент P&W Фредерик Рентшлер , столкнувшись с трудным решением, решил согласиться на единодушное требование пилотов авиакомпаний. Это решение вызвало раскол между Мидом и Рентшлером. Несмотря на острые разногласия по поводу дизайна и двигателей, 247-й по-прежнему оставался выдающимся достижением и был демонстрационным экспонатом Boeing на Всемирной выставке 1933 года в Чикаго .

Лобовое стекло кабины первых 247-х было наклонено вперед, вместо обычного заднего вида. Это было дизайнерское решение (аналогичное принятому на других современных самолетах, в которых использовалось лобовое стекло с передним углом наклона) проблемы отражения освещенных приборов панели управления от лобового стекла в ночное время, но оказалось, что наклонное вперед лобовое стекло будет отражать землю. вместо этого загорается, особенно во время приземления, и это также немного увеличивает сопротивление. В модели 247D лобовое стекло было наклонено к корме обычным образом, а проблема ночного освещения была решена путем установки над панелью управления надставки ( светового экрана ).

Компания Boeing тщательно продумала меры безопасности, повысив прочность конструкции, а также включив в нее элементы дизайна, повышающие комфорт и благополучие пассажиров, такие как кабина с термостатическим управлением, кондиционером и звукоизоляцией. В состав экипажа входили пилот и второй пилот, а также бортпроводник, тогда известный как стюардесса, который мог обслуживать пассажиров. Основные стойки шасси убирались не полностью; часть колес выступала ниже гондол , что типично для конструкций того времени, как средство уменьшения повреждений конструкции при приземлении с поднятыми колесами. Хвостовое колесо не убиралось. В то время как модели 247 и 247A имели кожухи двигателя с кольцевым управлением и гребные винты фиксированного шага , модель 247D включала в себя кожухи NACA и гребные винты переменного шага .

История эксплуатации

Члены экипажа и сотрудники United Airlines стоят перед Боингом 247
Boeing 247D с маркировкой MacRobertson Air Race, c.  1934 . Обратите внимание на неточный гоночный номер и драматическую позу на этой фантастической иллюстрированной карточке 1935 года.
Стюардесса указывает на маркировку на Боинге 247 в честь финиша 3-м в воздушной гонке Мак-Робертсона.

Когда 247 вышел из стадии испытаний и разработки, компания еще больше продемонстрировала свои возможности, приняв участие в воздушной гонке на длинные дистанции в 1934 году - MacRobertson Air Race из Англии в Австралию . В 1930-е годы конструкции самолетов часто проверялись в воздушных гонках и других авиационных соревнованиях. Вошел модифицированный 247D, на котором летали полковник Роско Тернер и Клайд Пэнгборн . 247, гоночный номер 57, был по существу серийной моделью, но вся мебель авиалайнера была снята, чтобы разместить восемь дополнительных топливных баков фюзеляжа. Воздушная гонка МакРобертсона привлекла участников со всего мира, включая прототипы и уже существующие серийные модели, а изнурительная трасса считалась отличным полигоном, а также возможностью привлечь внимание всего мира. Тернер и Пэнгборн заняли второе место в транспортном сегменте (и третье место в общем зачете) после будущего конкурента Boeing 247, нового Douglas DC-2 .

Будучи обладателем награды US Collier Trophy 1934 года за выдающиеся достижения в области авиационного дизайна, первые 247 производственных заказов были направлены на авиакомпанию Уильяма Боинга Boeing Air Transport. 247-й был способен пересекать Соединенные Штаты с востока на запад на восемь часов быстрее своих предшественников, таких как Ford Trimotor и Curtiss Condor . Вступив в строй 22 мая 1933 года, Boeing Air Transport 247 установил рекорд по пересеченной местности - 19 единиц.+1 ⁄ 2 часапервого рейса из Сан-Франциско в Нью-Йорк . Это был первый пассажирский рейс через Соединенные Штаты, который не требовал пересадки самолетов или остановки на ночь.

Из-за первоначального спроса со стороны американских авиаперевозчиков Boeing продал первые 60 самолетов 247, беспрецедентный заказ на 3,5 миллиона долларов, своей дочерней авиакомпании Boeing Air Transport (входит в Объединенную авиастроительную и транспортную корпорацию, UATC) по цене 65000 долларов за единицу. . TWA (Transcontinental & Western Air) также заказала 247, но UATC отклонила заказ, в результате чего президент TWA Джек Фрай изложил требования к новому авиалайнеру и профинансировал Дона Дугласа на разработку и строительство прототипа Douglas DC-1 . Дуглас в конечном итоге разработал дизайн DC-3 .

Хотя конструкция Boeing была первой моделью, поступившей в серийное производство, у 247-го были серьезные конструктивные недостатки. Авиаперевозчики считали его ограниченную вместимость недостатком, поскольку он перевозил только десять пассажиров в пяти рядах с сиденьями с каждой стороны прохода, а также стюардессу . По сравнению с более просторным DC-2 и более поздним DC-3, количество пассажиров было слишком мало, чтобы сделать его коммерчески жизнеспособным авиалайнером. Еще одна особенность, влияющая на комфорт пассажиров, заключалась в том, что лонжерон основного крыла 247 проходил через кабину, поэтому людям, движущимся по кабине, приходилось переступать через него. Lockheed Model 10 Electra имел аналогичную конфигурацию и в то время как он был более компактным дизайном, Electra удалось провести такое же количество пассажиров на чуть - чуть лучше в целом производительность, и что более важно, на более низкую миле стоимости за.

Было построено семьдесят пять 247-х; напротив, Дуглас собрал 800 гражданских заказов на DC-3 перед атакой на Перл-Харбор и произвел более 10 000 DC-3, включая производство C-47 во время войны ; в то время как конкурирующая «семья» Lockheed Electra должна была в конечном итоге достичь более 3000 в различных гражданских и военных вариантах. Boeing Air Transport закупила 60 экземпляров, United Aircraft Corp. - десять, Lufthansa заказала три, но были доставлены только два, а один ушел частному владельцу в Китае. В то время как отрасль в первую очередь была стандартизирована на базе конкурентов Boeing, многие из самолетов United позже были приобретены Western Air Express по «низким ценам».

№ 121 RCAF эскадрилья Boeing 247D, ок. 1939 г.

247 самолетов оставались в эксплуатации авиакомпаний до Второй мировой войны , когда некоторые из них были переоборудованы в транспортные и учебно-тренировочные С-73. Royal Canadian Air Force «s 121 эскадрильи работает семь 247Ds как средний транспорт во время начала войны. Один из этих самолетов был подарен Королевским военно-воздушным силам (RAF) для испытаний радара , где ему был присвоен новый номер DZ203 . DZ203 был передан среди нескольких единиц Королевских ВВС, прежде чем был использован для первой в мире полностью автоматической слепой посадки 16 января 1945 года.

Военачальник «Молодой маршал» Чжан Сюэлян заказал два Boeing 247D для своих военно-воздушных сил . Он будет использовать один из них, по имени Бай-Ин (Белый Орел), во время Сиань инцидента в 1936 году, в ходе которого он влетел в противоположный лагерь националист армии в Сиане (ныне оказанной в Сиань ) при тайном перемирии, и их лидер, генералиссимус Чан Кайши , был арестован, что положило конец гражданской войне между коммунистической и националистической армиями, чтобы они могли вместе сражаться против японских захватчиков.

В число специально модифицированных вариантов входил Boeing 247Y, присвоенный United Air Corps для использования в качестве испытательного самолета с двумя пулеметами в носовой части. Позже такая же установка была установлена ​​на 247Y генералиссимуса Чан Кайши. Этот самолет также был оснащен пулеметом Colt .50 дюйма (12,7 мм) в гибкой установке. Приобретенный британскими Королевскими военно-воздушными силами 247D стал испытательным стендом для новой техники и получил нестандартную носовую часть, новые силовые установки и неподвижное шасси.

В конце 1960-х годов 247 все еще использовались в качестве грузовых и служебных самолетов.

Модель Turner / Pangborn 247D все еще существует. Первоначально совершенный полет 5 сентября 1934 года, он был арендован у United Airlines для участия в MacRobertson Air Race 1934 года и вернулся в United, где он служил в регулярных авиалиниях до 1937 года. Впоследствии 247D был продан Union Electric Company из Сент-Луиса за использовать как служебный транспорт. Совет безопасности воздуха купил самолет в 1939 году и оставался в эксплуатации в течение 14 лет , прежде чем она была передана в Национальный музей авиации и космонавтики , Вашингтон, округ Колумбия , он отображается сегодня с двумя наборами маркировки, левая сторона помечается как NR257Y , в цветах MacRobertson Air Race 1934 года полковника Тернера, а правая сторона окрашена в ливрею United Airlines, как NC13369 .

Варианты

Прототип Boeing 247 в Боинг Филд , ок. 1933 г.
247 в 1950-х годах

Модель 280
Оригинальное предложение Boeing 247 с 14 местами и двигателями P&W Hornet мощностью 700 л.с.
Модель 247
Двухмоторный гражданский транспортный авиалайнер. Начальная производственная версия
247A
Оснащен новым P&W Wasp мощностью 625 л.с. по специальному заказу для Deutsche Luft Hansa в 1934 году.
247E
Это обозначение было присвоено первому самолету Boeing 247, на нем проводились испытания ряда усовершенствований, которые впоследствии были внедрены в Boeing 247D.
247D
Оригинальным единственным экземпляром был гоночный самолет, разработанный для авиагонок MacRobertson Air Race ; использование гребных винтов изменяемого шага Hamilton Standard позволило увеличить скорость до 7 миль в час (11 км / ч); конфигурация 247D, включенная в производственную серию с таким же названием.
247Y
Вооруженная версия, одна экспортирована в Китай, вторая используется для испытаний.
С-73
Обозначение для авиалайнеров Boeing 247D, «призванных» на военную службу в USAAF, всего 27.

Операторы

Гражданские операторы

C-73 во время Второй мировой войны
 Бразилия
 Канада
 Китайская Народная Республика
  • Частный владелец управлял одним самолетом.
 Колумбия
  • Avianca as SCADTA эксплуатировала 10 самолетов.
 Германия
  • Lufthansa эксплуатировала один самолет, а второй использовала для запчастей / испытаний.
 Соединенные Штаты

Военные операторы

 Канада
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Boeing 247D)

Боинг 247.svg

Данные с самолетов Boeing с 1916 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 10 пассажиров + багаж и 400 фунтов (181 кг) почты.
  • Длина: 51 фут 7 дюймов (15,72 м)
  • Размах крыла: 74 фута 1 дюйм (22,58 м)
  • Высота: 12 футов 1,75 дюйма (3,7021 м)
  • Площадь крыла: 836,13 кв.м (77,679 м 2 )
  • Профиль : Boeing 106B
  • Пустой вес: 8,921 фунт (4046 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13,650 фунтов (6,192 кг)
  • Запас топлива: 273 галлона США (227 имп галлонов; 1030 л)
  • Силовая установка: 2 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp с воздушным охлаждением мощностью 500 л.с. (370 кВт) каждый при 2200 об / мин на высоте 8000 футов (2438 м)
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты переменного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
  • Крейсерская скорость: 189 миль / ч (304 км / ч, 164 кН) на высоте 12000 футов (3658 м)
  • Диапазон: 745 миль (1199 км, 647 миль)
  • Практический потолок: 25400 футов (7700 м)
  • Абсолютный потолок: 27200 футов (8291 м)
  • Скорость подъема: 1150 фут / мин (5,8 м / с)

Несчастные случаи и происшествия

10 октября 1933 г.
United Air Lines 247, NC13304 (c / n 1685), стала жертвой первого доказанного случая саботажа коммерческого авиалайнера . Самолет, следовавший из Кливленда в Чикаго , был уничтожен взрывным устройством на основе нитроглицерина над Честертоном, штат Индиана . Все семеро на борту погибли.
9 ноября 1933 г.
Тихий океан воздушного транспорт 247, NC13345 (с / п 1727), разбился при взлете после того, как пилот стал дезориентирован в тумане и низкой видимости; четверо из десяти находившихся на борту погибли.
24 ноября 1933 г.
Национальный воздушного транспорта 247, NC13324 (с / п 1705), в настоящее время переправляются из Чикаго в Канзас - Сити , когда он разбился недалеко Wedron, штат Иллинойс, убивая всех трех членов экипажа.
23 февраля 1934 г.
Самолет United Air Lines 247, NC13357 (c / n 1739), разбился в каньоне Парли в тумане недалеко от Солт-Лейк-Сити, в результате чего погибли все восемь пассажиров.
20 декабря 1934 г.
Рейс 6 United Air Lines, самолет 247 ( NC13328 , c / n 1709), врезался в дерево и разбился около Вестерн-Спрингс, штат Иллинойс, из-за обледенения карбюратора; все четверо на борту выжили. Этот самолет был отремонтирован и переведен на стандарт 247D в июле 1935 года и возвращен в строй; Самолет был передан на вооружение USAAF в 1942 году и переименован в C-73 с бортовым номером 42-57210 . Самолет был поврежден во время урагана в Дункан Филд, штат Техас, 30 августа 1942 года и был списан.
24 марта 1935 г.
Единственный 247, эксплуатируемый Lufthansa ( D-AGAR , c / n 1945), был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате столкновения с самолетом Air France на земле в Нюрнберге, а затем списан.
1 сентября 1935 г.
Western Air Express 247, NC13314 (c / n 1695), переправлялся из Бербанка, штат Калифорния, в Согус, штат Калифорния, когда после взлета он задел линии электропередач высокого напряжения, в результате чего погибли все трое на борту.
7 октября 1935 г.
Рейс 4 United Airlines , 247D (c / n 1698), упал примерно в 10 милях (16 км) к западу от Шайенна, штат Вайоминг, из-за ошибки пилота. Трое членов экипажа и девять пассажиров погибли, выживших нет.
30 октября 1935 г.
Boeing 247D, NC13323 (c / n 1704) United Air Lines разбился во время контрольного полета по приборам возле Шайенна, в результате чего погибли четыре члена экипажа на борту.
15 декабря 1936 г.
Семь погибших, когда рейс 6 Western Air Express , 247D, следовавший из Бербанка, Калифорния , в Солт-Лейк-Сити через Лас-Вегас , разбился чуть ниже Харди-Ридж на Лоун-Пик в Юте . Основные части самолета были выброшены за гребень и упали с высоты более 1000 футов в бассейн ниже.
27 декабря 1936 г.
United Airlines Trip 34 , 247D (c / n 1737), разбился во главе каньона Райс, округ Лос-Анджелес, Калифорния , из-за ошибки пилота; все 12 на борту погибли.
12 января 1937 г.
Рейс 7 Western Air Express, рейс 247D (c / n 1696) из Солт-Лейк-Сити в Бербанк, врезался в гору недалеко от Ньюхолла, штат Калифорния , в результате чего погибли пять человек. Среди погибших был Мартин Джонсон, известный как Мартин, и Оса Джонсон (авантюристы, писатели и создатели документальных фильмов).
13 августа 1937 г.
247 эксплуатируется на этой Люфтваффе полигоном на Рехлина (ранее D-AKIN от Lufthansa , с / п 1944) разбился в Ганновере, Германия во время испытательного полета, погибли семь из восьми на борту. Самолет использовался как испытательный стенд для экспериментального автопилота.
13 марта 1939 г.
SCADTA 247D, C-149 , разбился возле Мансанареса, Калдас , Колумбия, в результате чего погибли все восемь пассажиров .
27 февраля 1940 г.
SCADTA 247D, C-140 , врезался в гору Эль-Мортино недалеко от Тоны, Сантандер , Колумбия, в результате чего погибли все 11 человек на борту.
30 июля 1942 г.
Самолет C-73 компании Northwest Airlines, 42-68639 (c / n 1717, бывший NC13335), разбился и сгорел при взлете с поля Wold Chamberlain Field , недалеко от Миннеаполиса , штат Миннесота, в результате чего погибли все 10 пассажиров.

Выживший самолет

Boeing 247D в Национальном музее авиации и космонавтики показывает маркировку United Air Lines на этом виде.
c / n 1699, CF-JRQ
Выставлен в Канадском музее авиации и космонавтики , Оттава . Подарено музею в 1967 году компанией California Standard Oil of Calgary , Alberta .
б / н 1722, N18E
Выставлен в Национальном музее науки и промышленности , Ротон , Великобритания.
Boeing 247 в Музее полетов в городе Туквила, к югу от Сиэтла.
б / н 1729, N13347
Все еще годный к полету, после реставрации в Центре реставрации Музея полетов , Пейн Филд , округ Снохомиш, Вашингтон , США, 26 апреля 2016 года он был доставлен в главное здание Музея полетов, где впоследствии был установлен в воздушном парке этого музея.
c / n 1953, NC13369 / NR257Y
Выставлен в Зале воздушного транспорта в Национальном музее авиации и космонавтики , Вашингтон, округ Колумбия , США, в цветах United Air Lines и регистрации как NC13369 на правом фюзеляже и крыле и как NR257Y с маркировкой MacRobertson Air Race на левой стороне.

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Боинг 247

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

Библиография

  • Ботон, Тревор В. (апрель – июль 1980 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 12. с. 49. ISSN  0143-5450 .
  • Бауэрс, самолет Питера М. Боинга с 1916 года . Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1989. ISBN  0-85177-804-6 .
  • Брайан, CDB Национальный музей авиации и космонавтики . Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, Inc., 1979. ISBN  0-8109-0666-X .
  • Фернандес, Рональд. Избыточная прибыль: рост объединенных технологий. Бостон, Массачусетс: Аддисон-Уэсли, 1983. ISBN  978-0-201-10484-4 .
  • Гулд, Уильям. Боинг (Бизнес в действии). Бат, Эйвон, Великобритания: Cherrytree Books, 1995. ISBN  0-7451-5178-7 .
  • Мондей, Дэвид, Краткое руководство по американским самолетам Второй мировой войны . Лондон: канцлер, 1996. ISBN  1-85152-706-0 .
  • Пирси, Артур. Дуглас Проплайнерс: DC-1 – DC-7 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1995. ISBN  1-85310-261-X .
  • Родословная чемпионов: Boeing Since 1916, третье издание . Сиэтл, Вашингтон: The Boeing Company, 1969. Нет ISBN. WorldCat .
  • Видишь ли, Виктор. «Великая старушка Боинга». Air Classics , Vol. 4, No. 6, август 1968 г.
  • Серлинг, Роберт Дж. Легенда и наследие: история компании Boeing и ее людей . Нью-Йорк: St. Martin's Press, 1992. ISBN  0-312-05890-X .
  • Тейлор, HA «Боинг, устанавливающий тренд 247». Энтузиаст воздуха , № 9, февраль – май 1979 г., стр. 43–54. ISSN  0143-5450 .
  • Тейлор, HA "Talkback". Энтузиаст воздуха , № 10, июль – сентябрь 1979 г., стр. 80. ISSN  0143-5450.
  • ван дер Линден, Ф. Роберт. Боинг 247: первый современный авиалайнер . Сиэтл, Вашингтон: Вашингтонский университет Press, 1991. ISBN  0-295-97094-4 . Дата обращения: 26 июля 2009 г.
  • Йенн, Билл. Boeing: самолетостроитель миру . Нью-Йорк :, Crescent Books, 1989. ISBN  0-517-69244-9 .

внешние ссылки