Боинг 737 Следующее поколение - Boeing 737 Next Generation

Boeing 737 Next Generation
737-600 / -700 / -800 / -900
Delta Air Lines Boeing 737-832;  N3747D @ LAX; 10.10.2011 622in (6482376485) .jpg
737-800 - самый распространенный вариант 737NG.
Роль Узкофюзеляжный авиалайнер
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Коммерческие самолеты Boeing
Первый полет 9 февраля 1997 г.
Вступление 17 декабря 1997 г., авиакомпания Southwest Airlines.
Положение дел В сервисе
Основные пользователи Southwest Airlines
Ryanair
United Airlines
Американские авиалинии
Произведено 1996 – настоящее время
Количество построенных 7080 по состоянию на сентябрь 2021 г.
Разработано из Боинг 737 Классик
Варианты Boeing Business Jet
Boeing 737 AEW & C
Boeing C-40 Clipper
Boeing P-8 Poseidon
Разработана в Боинг 737 МАКС

Боинг 737 Next Generation , сокращенно 737NG , или 737 следующего поколения , является воздушное судно узкофюзеляжных питается от двух реактивных двигателей и производства Boeing Commercial Airplanes . Запущенный в 1993 году как вариант третьего поколения Boeing 737 , он производится с 1997 года и представляет собой модернизацию серии 737 Classic (-300 / -400 / -500).

Он имеет крыло новой конструкции с увеличенной площадью, более широким размахом, увеличенным запасом топлива и увеличенным максимальным взлетным весом (MTOW). Он оснащен двигателями серии CFM International CFM56-7 и стеклянной кабиной, а также имеет модернизированные и переработанные внутренние конфигурации. Он имеет больший запас хода и большие варианты, чем его предшественник: в серию входят четыре модели, -600 / -700 / -800 / -900, вместимостью от 108 до 215 пассажиров. Основным конкурентом 737NG является семейство Airbus A320 .

По состоянию на сентябрь 2021 года было заказано в общей сложности 7124 самолетов 737NG, из которых 7080 были поставлены, а оставшиеся заказы - на варианты -700W, -800 и -800A . Самым распространенным вариантом был 737-800, было заказано 4991 коммерческий, 191 военный и 23 корпоративных самолета, из которых 4 989, 152 и 21, соответственно, были поставлены. Boeing прекратил сборку коммерческих самолетов 737NG в 2019 году и произвел окончательные поставки в январе 2020 года. На смену 737NG пришло четвертое поколение 737 MAX , представленное в 2017 году.

Разработка

Первый 737NG, 737-700, был выпущен 8 декабря 1996 года и впервые поднялся в воздух 9 февраля 1997 года, позже он был доставлен в Southwest Airlines.

Фон

Когда регулярные Boeing клиент United Airlines купил более технологичный Airbus A320 с лета по проводам управления, это побудило Boeing обновить медленнее, короче радиус действия 737 Классических варианты в более эффективный, более варианты нового поколения. В 1991 году компания Boeing инициировала разработку обновленной серии самолетов. После работы с потенциальными клиентами 17 ноября 1993 года было объявлено о программе 737 Next Generation (NG).

Тестирование

Первым NG был выпущен Боинг 737-700 8 декабря 1996 года. Этот самолет, 2843-й построенный Боинг 737, совершил первый полет 9 февраля 1997 года с пилотами Майком Хьюеттом и Кеном Хиггинсом. Прототип 737-800 стартовал 30 июня 1997 г. и впервые поднялся в воздух 31 июля 1997 г., пилотируемый Джимом МакРобертсом и снова Хьюеттом. Самый маленький из новых вариантов, серия -600, идентичен по размеру модели -500, запуск которой состоялся в декабре 1997 года, а первоначальный полет состоялся 22 января 1998 года; 18 августа 1998 года он получил сертификат FAA. В программе летных испытаний использовалось 10 самолетов: 3-600, 4-700 и 3-800.

Улучшения

В 2004 году компания Boeing предложила пакет Short Field Performance в ответ на потребности компании Gol Transportes Aéreos , которая часто выполняет рейсы из аэропортов с ограниченным доступом. Улучшения улучшают взлетно-посадочные характеристики. Дополнительный пакет доступен для моделей 737NG и стандартное оборудование для 737-900ER.

В июле 2008 года компания Boeing предложила новые карбоновые тормоза Messier-Bugatti-Dowty для самолетов Next-Gen 737, которые предназначены для замены стальных тормозов и позволят снизить вес тормозного комплекта на 550–700 фунтов (250–320 кг) в зависимости от были ли установлены стандартные или усиленные стальные тормоза. Снижение веса на 700 фунтов (320 кг) на 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5%. Delta Air Lines получила первую модель 737 Next-Gen 737 с этим комплектом тормозов - 737-700 - в конце июля 2008 года.

Гондола CFM56-7B Evolution начала испытания в августе 2009 года для использования с новым 737 PIP (пакет повышения производительности), который должен быть введен в эксплуатацию в середине 2011 года. Утверждается, что это новое улучшение снижает общее сопротивление как минимум на 1% и дает некоторые преимущества в весе. В целом, как утверждается, на более длительных этапах сжигание топлива снижается на 2%.

Усовершенствованный пакет для коротких взлетно-посадочных полос

Этот дизайн-пакет для коротких полей является опцией для моделей 737-600, -700 и -800 и является стандартным оборудованием для нового 737-900ER. Эти усовершенствованные версии с короткой взлетно-посадочной полосой могут увеличить полезную или топливную нагрузку при работе на взлетно-посадочных полосах ниже 5000 футов (1500 м). Посадочная полезная нагрузка была увеличена до 8000 фунтов на 737-800 и 737-900ER и до 4000 фунтов на 737-600 и 737-700. Взлетная полезная нагрузка была увеличена до 2000 фунтов на 737-800 и 737-900ER и до 400 фунтов на 737-600 и 737-700. В комплект входит:

  • Повышение подъемной силы крылышка, достигнутое за счет дополнительных испытаний крылышек, что снижает минимальные скорости захода на посадку.
  • Улучшения взлетных характеристик, такие как использование герметичных предкрылков на всех положениях взлетных закрылков, что позволяет самолету быстрее набирать высоту на более коротких взлетно-посадочных полосах.
  • Уменьшенная задержка перехода тяги на холостом ходу между скоростью приближения и скоростью холостого хода, что улучшает тормозной путь и увеличивает посадочную массу, ограниченную длиной поля
  • Увеличение полета спойлер отклонения от 30 O 60 O , улучшение аэродинамического торможения на посадке.
  • Двухпозиционный салазок в задней части самолета для защиты от непреднамеренных ударов хвостом во время посадки, что обеспечивает более высокую высоту захода на посадку и более низкую посадочную скорость.

Первая усовершенствованная версия была доставлена ​​на Gol Transportes Aéreos (GOL) 31 июля 2006 года. На тот момент двенадцать клиентов заказали комплект для более чем 250 планеров. В число клиентов входят: GOL, Alaska Airlines, Air Europa, Air India, Egyptair, GE Commercial Aviation Services (GECAS), Hapagfly, Japan Airlines, Pegasus Airlines, Ryanair, Sky Airlines и Turkish Airlines.

Структурные проблемы

В 2005 году трое бывших сотрудников Boeing подали в суд от имени правительства США, утверждая, что десятки самолетов 737NG содержат дефектные конструктивные элементы, поставленные производителем планера Ducommun ; эти утверждения были опровергнуты Boeing. Федеральный судья, председательствующий в деле, встал на сторону Boeing, и последующий апелляционный суд также вынес решение в пользу компании. В документальном фильме 2010 года Аль-Джазиры утверждалось, что в трех авариях с участием самолетов 737NG - Рейса 1951 Турецких авиалиний , Рейса 331 Американских авиалиний и Рейса 8250 авиакомпании AIRES - фюзеляж развалился после удара о землю из-за дефектных компонентов конструкции, которые были предметом Иск 2005 г. Однако расследования несчастных случаев во всех трех случаях не выявили никакой связи между повреждениями конструкции после удара и производственными проблемами.

Во время инспекции 737NG в 2019 году, совершившего 35 000 полетов, были обнаружены усталостные трещины на креплении фюзеляжа к крылу, известном как «вилка рассола», рассчитанная на 90 000 полетов. Компания Boeing сообщила о проблеме в FAA в конце сентября 2019 года, и после осмотра на других самолетах обнаружилось аналогичное растрескивание. Трещины были обнаружены в авиалайнере, совершившем более 33 500 рейсов, когда его разобрали для переоборудования в грузовой. Самолеты, совершающие более 30 000 полетов (15 лет при 2 000 полетов в год), должны быть проверены в течение одной недели, а самолеты, совершающие более 22 600 полетов (11 лет), должны быть проверены в течение одного года. Директива FAA о летной годности (AD) была выпущена 3 октября 2019 года.

Из 500 первых проверенных самолетов 5% (25) имели трещины и были заземлены; Boeing рассчитывает отремонтировать первый самолет через три недели, что послужит образцом для итогового бюллетеня по обслуживанию . Из 810 обследованных самолетов, прошедших 30 000 циклов, 38 имели структурные трещины (4,7%), в результате чего 1 911 737 NG за 22 600 циклов подлежали проверке в течение следующих 1 000 циклов, что составляет большую часть эксплуатируемого парка США, состоящего из 1 930 циклов. К началу ноября было обследовано 1200 самолетов, около 60 (5%) имели трещины. На четырех самолетах возле крепежных элементов за пределами первоначальной зоны были обнаружены трещины. 5 ноября Boeing рекомендовал расширить проверки , чтобы включить их, чтобы получить мандат в ноябре 13 FAA нашей эры . Самолеты с менее чем 30 000 циклов должны пройти повторный осмотр в течение 1 000 циклов, в течение 60 дней, указанных выше. Около четверти мирового парка ПГ, состоящего из 6300 самолетов, подлежат проверке.

После неконтролируемого отказа двигателя от Southwest Airlines рейса 1380 по 17 апреля 2018 г. NTSB рекомендовал 19 ноября 2019 года, чтобы перепроектировать и модернизировать свою гондолу для 6.800 самолетов , находящихся в эксплуатации.

Производство

Производительность Boeing Renton Factory выросла с 31,5 до 52 в месяц.

Boeing должен был увеличить производство 737 самолетов с 31,5 единиц в месяц в сентябре 2010 года до 35 единиц в январе 2012 года и до 38 единиц в месяц в 2013 году. В 2014 году объем производства составлял 42 единицы в месяц, а в 2014 году планировалось достичь уровня 47 единиц в месяц. 2017 г. и 52 шт. В месяц в 2018 г.

В 2016 году ежемесячный объем производства был намечен на достижение 57 единиц в месяц в 2019 году, а позже заводской лимит в 63 единицы. Единственный самолет был произведен на заводе Boeing Renton за 10 дней, что вдвое меньше, чем было несколько лет назад. Пустой фюзеляж из Spirit AeroSystems в Уичито, штат Канзас , поступает на завод в первый день. Электропроводка устанавливается во второй день, а гидравлическое оборудование - в третий день. В четвертый день фюзеляж поднимается краном и поворачивается на 90 градусов, крылья соединяются. самолет за шесть часов вместе с шасси , и самолет снова поворачивается на 90 °. Окончательный процесс сборки начинается на 6-й день с установки кресел , камбуза , туалетов , багажных отсеков и т. Д. Двигатели устанавливаются на 8-й день, а на 10-й день он отправляется с завода для тестовых полетов .

Boeing прекратил сборку пассажирских 737NG в 2019 году. Последний собранный самолет был доставлен KLM в декабре 2019 года; последние две поставки были доставлены China Eastern Airlines 5 января 2020 года. Производство варианта P-8 Poseidon продолжается.

FAA предложило штраф в размере примерно 3,9 миллиона долларов за предполагаемую установку компанией Boeing тех же неисправных компонентов 737 MAX примерно на сто тридцать три 737 NG.

Дальнейшее развитие

Boeing 737 MAX первый полет 29 января 2016 года

С 2006 года Boeing обсуждал замену 737 на «чистый лист» конструкции (внутреннее название « Boeing Y1 »), которая могла бы последовать за Boeing 787 Dreamliner . Решение об этой замене было отложено до 2011 года.

В 2011 году Boeing выпустил 737 MAX, обновленную и модифицированную версию 737NG с более эффективными двигателями CFM International LEAP -1B и аэродинамическими изменениями с характерными винглетами с разъемным концом . Первый 737 MAX совершил свой первый полет в январе 2016 года. 737 MAX четвертого поколения заменяет 737NG третьего поколения.

Дизайн

Вид сверху 737NG: крыло на 25% больше и на 4,9 м шире по сравнению с 737 Classic

Крыло было переработано с новой более тонкой секцией профиля , а увеличенная хорда и увеличенный размах крыла (на 16 футов (4,9 м)) увеличили площадь крыла на 25%, что также увеличило общий запас топлива на 30%. Используются новые, более тихие и экономичные двигатели CFM56-7B . Предлагаются более высокие MTOW . 737NG включает в себя обновленные вертикальные стабилизаторы, а крылышки доступны на большинстве моделей.

737NG включает модели -600, -700, -800 и -900 с улучшенными характеристиками и общностью, сохраненными от предыдущих моделей 737. Совокупные улучшения крыла, двигателя и топливного бака увеличивают дальность полета 737-го на 900 миль (1700 км) до более 3000 миль (5600 км), что позволяет осуществлять трансконтинентальные перевозки.

Система Speed ​​Trim, представленная на 737 Classic, была обновлена ​​для 737NG и теперь включает функцию идентификации сваливания. Первоначально запрещенный в сценариях с высоким альфа-каналом, STS работает на любой скорости на 737NG. STS запускается датчиком воздушной скорости и дает команду Airplane Nose Down, когда самолет замедляется.

Интерьер

Кабина экипажа была модернизирована современной авионикой и улучшена пассажирская кабина, аналогичная той, что была на Боинге 777 , включая более изогнутые поверхности и больший объем багажных отсеков, чем у самолетов 737 предыдущего поколения. Интерьер 737 Next Generation также был принят на Boeing 757-300 . Это улучшило интерьер предыдущих вариантов Boeing 757-200 и Boeing 737 Classic , новый интерьер стал необязательным для 757-200.

В 2010 году новые варианты интерьера для 737NG включали Boeing Sky Interior в стиле 787 . Он представил новые поворотные багажные отсеки (впервые для узкофюзеляжных самолетов Boeing), новые боковины, новые блоки обслуживания пассажиров и светодиодную подсветку. Boeing новее «Space Бункеры» может нести 50 процентов больше , чем поворотными бункеров, таким образом , позволяя 737-800 держать 174 ручной клади . Boeing также предлагал его в качестве модернизации для более старых самолетов 737NG.

Варианты

737-600

Боинг 737-600 является самым коротким, его высота составляет 102 фута 6 дюймов (31,24 м), первый самолет SAS получил в сентябре 1998 года.

Боинг 737-600 был спущен на воду SAS в марте 1995 года, а первый самолет был поставлен в сентябре 1998 года. Всего было произведено 69 самолетов, последний из которых был поставлен WestJet в 2006 году. Boeing показывал 737-600 в своем прайс-листе до тех пор, пока Август 2012 г. Самой маленькой предложенной моделью тогда был 737-700. 737-600 заменяет 737-500 и похож на Airbus A318 .

Крылышки - не вариант. WestJet должен был запустить -600 с винглетами, но отказался от них в 2006 году.

737-700

Боинг 737-700 имеет длину 110 футов 4 дюйма (33,63 м) и имеет по одному выходу на крыло с каждой стороны, Southwest Airlines получила первый из них в декабре 1997 года.

В ноябре 1993 года Southwest Airlines запустила программу нового поколения с заказом на 63 737-700 и получила поставку первого в декабре 1997 года. Он заменил 737-300, обычно вмещавший 126 пассажиров в двух классах до 149 в целом. экономичная конфигурация, аналогичная Airbus A319 .

В дальнем крейсерском режиме он сжигает 4 440 фунтов (2,010 кг) в час на скорости 0,785 Маха (450 узлов; 834 км / ч) и эшелоне полета 410, увеличиваясь до 4 620–4 752 фунтов (2,096-2,155 кг) при 0,80 - 0,82 Маха ( 459–470 узлов; 850–871 км / ч). По состоянию на июль 2018 года были поставлены все заказанные серии -700, 1128-700, 120-700 BBJ, 20 -700C и 14-700W. К июню 2018 года в эксплуатации находилось около тысячи: половина из них у Southwest Airlines , за ними следовали Westjet с 56 и United Airlines с 39. Стоимость нового -700 с 2008 по 2018 год оставалась около 35 миллионов долларов. Была оценена стоимость самолета 2003 года. за 15,5 миллионов долларов в 2016 году и 12 миллионов долларов в 2018 году, а к 2023 году они будут списаны на 6 миллионов долларов.

737-700C представляет собой конвертируемый вариант , где сиденья могут быть удалены для перевозки грузов вместо. С левой стороны самолета есть большая дверь. ВМС США был стартовым заказчиком для 737-700C под обозначением военного C-40 Clipper .

737-700ER

31 января 2006 г. компания Boeing запустила в производство самолет 737-700ER ( увеличенной дальности ), заказчиком которого была компания All Nippon Airways . Вдохновленный Boeing Business Jet , он отличается фюзеляжем 737-700, крыльями и шасси 737-800. Когда оснащен девяти дополнительных топливных баков, он может содержать 10,707 галлонов (40530 л) топлива, а также с 171000 фунтов (77565 кг) MTOW он имеет диапазон 5775 NMI (10695 км) с 48 премиальных мест в одном классе. Это также значительно снижает грузоподъемность с 966 до 165 куб футов (от 27,4 до 4,7 м 3 ), изменяя полезную нагрузку для увеличения дальности. Первый был доставлен 16 февраля 2007 года в ANA только с 24 креслами бизнес-класса и 24 креслами премиум-класса . Боинг 737-700 обычно вмещает 126 пассажиров двух классов. Он похож на Airbus A319LR .

737-800

Боинг 737-800 длиной 129 футов 6 дюймов (39,47 м) имеет два выхода на крыло с каждой стороны, первый получил Hapag-Lloyd в апреле 1998 г.

Boeing 737-800 - это удлиненная версия 737-700. Он заменил 737-400 . Boeing 737-800 конкурирует в первую очередь с Airbus A320 . Боинг 737-800 вмещает 162 пассажира при двухклассной компоновке или 189 пассажиров при одноклассной компоновке. Боинг 737-800 был спущен на воду 5 сентября 1994 года. Заказчик запуска Hapag-Lloyd Flug (ныне TUI fly Deutschland ) получил первый самолет в апреле 1998 года.

После слияния Boeing с McDonnell Douglas, 737-800 также заполнили пробел, образовавшийся в результате решения Boeing прекратить выпуск самолетов McDonnell Douglas MD-80 и MD-90 . Для многих авиакомпаний в США 737-800 заменили устаревшие триджеты Boeing 727-200 .

Боинг 737-800 сжигает 850 галлонов США (3200 л) реактивного топлива в час - около 80 процентов топлива, используемого MD-80 на сопоставимом рейсе, при перевозке большего количества пассажиров. В отраслевом издании Airline Monitor указывается, что расход топлива 737-800 составляет 4,88 галлона США (18,5 л) на одно место в час по сравнению с 5,13 галлона США (19,4 л) для A320. В 2011 году United Airlines, летевшая на Boeing 737-800 из Хьюстона в Чикаго, выполнила первый коммерческий рейс в США, работающий на смеси биотоплива, полученного из водорослей, и традиционного реактивного топлива, чтобы уменьшить углеродный след .

В начале 2017 года новый 737-800 был оценен в 48,3 миллиона долларов, а к середине 2018 года упал до уровня ниже 47 миллионов долларов. К 2025 году 17-летний 737-800W будет стоить 9,5 миллиона долларов и будет арендован за 140000 долларов в месяц.

По состоянию на май 2019 года Boeing поставил 4979 самолетов 737-800, 116 737-800A и 21 737-800 BBJ2 и имеет двенадцать невыполненных заказов на 737-800. 737-800 - самый распространенный вариант 737NG и наиболее широко используемый узкофюзеляжный самолет. Ryanair , ирландская бюджетная авиакомпания , входит в число крупнейших операторов Boeing 737-800 с парком из более чем 400-800 самолетов, обслуживающих маршруты через Европу, Ближний Восток и Северную Африку.

737-800BCF

Первый переоборудованный грузовой самолет Boeing 737-800BCF был доставлен в Западную Атлантику в апреле 2018 г.

В феврале 2016 года Boeing запустил программу конверсии пассажирских самолетов в грузовые, при этом переоборудованный самолет получил обозначение 737-800BCF (от Boeing Converted Freighter). Boeing начал программу с заказов на 55 переоборудованных самолетов, поставка первого переоборудованного самолета должна быть завершена в конце 2017 года. Первый переоборудованный самолет был доставлен в Западную Атлантику в апреле 2018 года.

На авиашоу в Фарнборо в 2018 году GECAS объявила о соглашении о 20 твердых заказах и 15 дополнительных заказах на 737-800BCF, в результате чего объем обязательств увеличился до 50 самолетов. Общие заказы и обязательства включают 80 самолетов более чем полдюжине клиентов. С тех пор, как первые самолеты 737NG стали доступны на рынке, они активно продавались для переоборудования в грузовые самолеты с помощью конструкции Boeing Converted Freighter, поскольку эксплуатационная экономика привлекательна из-за низких эксплуатационных расходов и наличия сертифицированных пилотов на прочном корпусе.

Модификации планера 737-800 включают установку большой грузовой двери, системы обработки грузов и дополнительных помещений для нелетного экипажа или пассажиров. Самолет разработан для полетов на расстояние до 1 995 миль (3695 км) при максимальной взлетной массе 174 100 фунтов (79 000 кг).

737-800SF

В 2015 году компания Boeing совместно с Aeronautical Engineers Inc (AEI) запустила программу преобразования пассажирских самолетов 737-800SF в грузовые . Преобразование может быть выполнено AEI или третьими сторонами, такими как HAECO . Первым заказчиком была GECAS . Его полезная нагрузка составляет 52 800 фунтов (23,9 тонны), а дальность полета - 2 000 морских миль (3750 км). Дополнительный сертификат типа он получил от FAA в начале 2019 года. В марте 2019 года первый переоборудованный самолет AEI был передан компании Ethiopian Airlines в лизинг у GECAS. Управление гражданской авиации Китая одобрило его в январе 2020 года. Арендодатель самолетов Macquarie AirFinance заказал четыре самолета 737-800SF в марте 2021 года.

737-900

Вытянутый до 138 футов 2 дюйма (42,11 м) и сохраняющий двойные выходы на крыле, первый Боинг 737-900 был доставлен авиакомпании Alaska Airlines 15 мая 2001 г.

Позже Boeing представил 737-900, самый длинный вариант на сегодняшний день. Поскольку модель -900 сохраняет ту же конфигурацию выхода, что и модель -800, пассажировместимость ограничена до 189 человек в компоновке 1-класса с высокой плотностью размещения, хотя количество 2-х классов ниже примерно 177. Alaska Airlines запустила 737-900 в 1997 г. и принял поставку 15 мая 2001 г. Боинг 737-900 также сохраняет максимальную взлетно-посадочную полосу и запас топлива, равные -800, а также диапазон полезной нагрузки.

737-900ER

Самолет 737-900ER имеет дополнительную дверь в корме крыла, Lion Air получила первую дверь 27 апреля 2007 г.

737-900ER (ER для увеличенного диапазона), который до запуска назывался 737-900X, является новейшим дополнением и самым большим вариантом линейки Boeing 737 NG. Он был введен, чтобы соответствовать дальности полета и пассажировместимости снятого с производства 757-200 и напрямую конкурировать с Airbus A321 . Дополнительная пара выходных дверей и плоская задняя герметичная переборка увеличили вместимость до 180 пассажиров в двухклассной конфигурации. Он может вместить до 220 пассажиров.

Некоторые авиакомпании закрывают дополнительный выход. Дополнительный запас топлива и стандартные крылышки увеличили дальность полета по сравнению с другими вариантами 737NG.

Первый 737-900ER был выпущен с завода в Рентоне, штат Вашингтон , 8 августа 2006 года для своего стартового клиента, индонезийской бюджетной авиакомпании Lion Air . Авиакомпания получила этот самолет 27 апреля 2007 года в специальной двойной схеме окраски, сочетающей логотип Lion Air на вертикальном стабилизаторе и цвета ливреи Boeing на фюзеляже. По состоянию на сентябрь 2017 года у Lion Air есть заказы на 103 Boeing 737-900ER. Операторами компании в основном являются американские перевозчики и Lion Air.

По состоянию на май 2019 года 52-900, 504-900ER и 7-900 BBJ3 были поставлены с 1 невыполненным заказом. При меньшем оператор базы, -900ER не так жидкость , как и другие варианты; В октябре 2018 года модель -900ER десятилетней давности стоила 19,4 миллиона долларов и была сдана в аренду за 180000 долларов в месяц на восемь лет, что ниже -800, в то время как A321 имеет более высокую стоимость по сравнению с A320 . К 2025 году семнадцатилетний -900ER достигнет 8,5 миллионов долларов при аренде на 120 тысяч долларов, на 1 миллион долларов и на 20 тысяч долларов меньше в месяц, чем модель -800W того же возраста, и его можно будет разделить или преобразовать в грузовое судно.

Военные модели

Боинг Бизнес Джет

Типичная кабина BBJ

В конце 1980-х годов компания Boeing начала продавать самолет Boeing 77-33, версию бизнес-джета 737-300. Название было недолгим. После внедрения серии следующего поколения компания Boeing представила серию Boeing Business Jet (BBJ). BBJ1 был аналогичен по размерам 737-700, но имел дополнительные характеристики, в том числе более сильные крылья и шасси, чем у 737-800, и увеличенную дальность полета (за счет использования дополнительных топливных баков) по сравнению с другими различными моделями 737. Первый BBJ выкатился 11 августа 1998 года и впервые полетел 4 сентября.

11 октября 1999 г. компания Boeing запустила самолет BBJ2. Основанный на 737-800, он на 5,84 м (19 футов 2 дюйма) длиннее, чем BBJ1, с увеличенным на 25% пространством салона и вдвое большим багажным отсеком, но имеет немного меньшую дальность полета. Он также оснащен дополнительными нижними топливными баками и крылышками. Первый BBJ2 был доставлен 28 февраля 2001 года.

Самолет BBJ3 создан на базе самолета 737-900ER. В январе 2014 года три самолета 737-900ER были сконфигурированы как бизнес-джеты BBJ3 для клиентов из Саудовской Аравии. BBJ3 примерно на 16 футов длиннее, чем 737-800 / BBJ2, и имеет немного меньшую дальность полета.

Операторы

По состоянию на июль 2018 года в коммерческой эксплуатации находилось 6 343 самолета Boeing 737 Next Generation. Это включало 39-600, 1027-700, 4764-800 и 513-900.

Заказы и поставки

Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation
Самолет Заказы Доставка
Модельный ряд Общий Незаполненный Общий 2021 г. 2020 г. 2019 г. 2018 г. 2017 г. 2016 г. 2015 г. 2014 г. 2013 2012 г. 2011 г. 2010 г. 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г.
737-600 69 - 69 - - - - - - - - - - - - - - - 10 3 3 6 5 4 6 24 8 -
737-700 1,128 - 1,128 - - - 2 4 6 7 11 12 7 43 год 23 51 61 101 103 93 109 80 71 85 75 96 85 3
737-700C 22 - 22 - - 2 - - 3 - 2 - - 1 2 - 1 - 1 - 2 - 2 3 3 - - -
737-800 4 991 2 4989 - 2 28 год 269 397 411 396 386 347 351 292 323 283 190 214 172 104 78 69 126 168 185 133 65 -
737-900 52 - 52 - - - - - - - - - - - - - - - - 6 6 11 8 21 год - - - -
737-900ER 505 - 505 - - 22 34 37 52 73 70 67 44 год 24 15 28 год 30 9 - - - - - - - - - -
(Коммерческие самолеты) 6 767 2 6 765 - 2 52 305 438 490 476 469 426 402 360 363 362 282 324 286 206 198 166 212 281 269 253 158 3
737-700Вт 14 - 14 - - - - - - - - - - - 2 2 - - 5 2 1 1 1 - - - - -
737-800А 191 39 152 12 14 17 18 17 18 15 13 8 9 5 1 3 2 - - - - - - - - - - -
(Военные самолеты) 205 39 166 12 14 17 18 17 18 15 13 8 9 5 3 5 2 - 5 2 1 1 1 - - - - -
BBJ 737-700 122 1 121 - - 1 1 - - 3 1 5 2 7 4 4 4 6 9 3 3 3 8 13 11 25 8 -
BBJ 737-800 23 2 21 год - - - - - - - 2 1 2 - 2 - 1 - 2 1 - 3 2 5 - - - -
BBJ 737-900 7 - 7 - - - - - - 1 - - - - 4 1 1 - - - - - - - - - - -
(Бизнес-джеты) 152 3 149 - - 1 1 - - 4 3 6 4 7 10 5 6 6 11 4 3 6 10 18 11 2 5 8 -
(737 NextGen) 7,124 44 год 7 080 12 16 70 324 455 490 495 485 440 415 372 376 372 290 330 302 212 202 173 223 299 280 278 166 3

Данные на сентябрь 2021 г.

Несчастные случаи и происшествия

По данным Aviation Safety Network , на январь 2020 года Boeing 737 Next Generation участвовал в 22 авариях с потерей корпуса и 13 угонах , в результате чего погибло 767 человек .

Анализ авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами в период с 1959 по 2017 год, проведенный компанией Boeing, показал, что у самолетов серии Next Generation коэффициент потери корпуса составил 0,17 на миллион вылетов по сравнению с 0,71 для классической серии и 1,75 для исходной серии.

Характеристики

Характеристики Boeing 737
Вариант 737-600 737-700 737-800 737-900ER
Экипаж кабины Два
2-х классный 108 (8F @ 36 дюймов 100Y @ 32 дюйма) 128 (8F @ 36 "120Y @ 32") 160 (12F @ 36 дюймов 148Y @ 32 дюйма) 177 (12F @ 36 дюймов 165Y @ 32 дюйма)
1-класс 123 @ 32 "- 130 @ 30" 140 @ 32 "- 148 @ 30" 175 @ 32 "- 184 @ 30" 177 @ 32 "- 215 @ 28"
Выход из лимита 149 189 220
Ширина сиденья Первый: 22 дюйма / 56 см; Эконом: 17 дюймов / 43 см
Длина 102 футов 6 дюймов / 31,24 м 110 футов 4 дюйма / 33,63 м 129 футов 6 дюймов / 39,47 м 138 футов 2 дюйма / 42,11 м
Рост 41 фут 3 дюйма / 12,57 м 41 фут 2 дюйма / 12,55 м
Крыло Размах: 112 футов 7 дюймов / 34,32 м, с крылышками: 117 футов 5 дюймов / 35,79 м; Площадь: 124,60 м 2 (1341,2 кв.м); Стреловидность: 25 °; AR : 9,44
Фюзеляж Ширина: 12 футов 4 дюйма (3,76 м); Ширина салона: 11 футов 7 дюймов (3,53 м); Высота салона: 86,6 дюйма (2,20 м)
OEW 80200 фунтов / 36378 кг 83000 фунтов / 37648 кг 91,300 фунтов / 41413 кг 98495 фунтов / 44677 кг
MLW 121500 фунтов / 55111 кг 129200 фунтов / 58604 кг 146 300 фунтов / 66 361 кг 157300 фунтов / 71350 кг
Взлетно-посадочная полоса 144 500 фунтов / 65 544 кг 154,500 фунтов / 70,080 кг 174 200 фунтов / 79 016 кг 187,700 фунтов / 85,139 кг
Вместимость топливных баков 6875 галлонов США / 26 022 л 7,837 галлонов США / 29,666 л
Грузовая нижняя палуба 720 фут3 / 20,4 м 3 966 фут³ / 27,4 м 3 1,555 фут3 / 44,1 м 3 1826 фут3 / 51,7 м 3
Взлетный разбег 6,161 футов (1,878 м) 6,699 футов (2,042 м) 7,598 футов (2,316 м) 9800 футов (3000 м)
Конверт полета 41000 футов (12 497 м) Потолок, 0,82 Маха (470 узлов; 871 км / ч) MMo
Морское путешествие 0,785 Маха (453 кН; 838 км / ч) 0,781 Маха (450 узлов; 834 км / ч) 0,789 Маха (455 узлов; 842 км / ч) 0,79 Маха (455 узлов; 844 км / ч)
Диапазон 3,235 миль (5,991 км) 3010 миль (5,570 км) 2,935 миль (5,436 км) 2,950 миль (5,460 км)
Двигатели (× 2) CFM56-7B 18/20/22 CFM56-7B20 / 22/24/26/27 CFM56-7B24 / 26/27
Тяга (× 2) 20
000–22 000 фунтов 89–98 кН
20
000–26 000 фунтов 89–116 кН
24000–27000 фунтов
110–120 кН
24000–27000 фунтов
110–120 кН
Круиз макс. толкать 5960 фунтов силы (26,5 кН) (подъем)
Габаритные размеры двигателя Диаметр наконечника вентилятора: 61 дюйм (155 см), длина: 103,50 дюйма (263 см)
Дорожный просвет двигателя 18 дюймов / 46 см 19 дюймов / 48 см
Обозначение типа ИКАО B736 B737 B738 B739

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Эндрес, Гюнтер (2001). Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. ISBN 0760311250.
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Современные лайнеры Boeing . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint. ISBN 9780760307175.
  • Шоу, Робби (1999). Боинг 737-300 до 800 . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. ISBN 0760306990.

внешние ссылки