Боинг 747SP - Boeing 747SP

Боинг 747SP
Боинг 747SP стартового заказчика Pan Am
Роль	Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер
Производитель	Компания Boeing Airplane
Первый полет	4 июля 1975 г.
Вступление	1976 с Pan Am
Положение дел	Имеет ограниченное обслуживание как правительственный, чартерный или VIP-самолет, один находится в эксплуатации как SOFIA .
Основные пользователи	Pan Am (исторический) South African Airways (исторический) Iran Air (исторический) China Airlines (исторический) Royal Flight of Oman (В эксплуатации)
Произведено	1976–1982, 1987–1989
Количество построенных	45
Разработано из	Боинг 747-100
Варианты	СОФИЯ

Boeing 747SP (для специального исполнения ) представляет собой сокращенный вариант Boeing 747 широкофюзеляжных авиалайнер, предназначенный для длительного диапазона . Компания Boeing нуждалась в самолете меньшего размера, чтобы конкурировать с широкофюзеляжными самолетами McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar trijet, представленными в 1971/1972 годах. Pan Am запросила производный самолет 747-100 для полетов между Нью-Йорком и Ближним Востоком , запрос также разделяла компания Iran Air , и первый заказ поступил от Pan Am в 1973 году.

Вариант совершил первый полет 4 июля 1975 года, был одобрен Федеральным авиационным управлением 4 февраля 1976 года и в том же году поступил на вооружение Pan Am.

SP на 47 футов (14 м) короче, чем все другие варианты 747. Двери главной палубы уменьшены до четырех с каждой стороны, чтобы компенсировать меньшую вместимость. Вертикальное и горизонтальное оперение больше, а его закрылки упрощены. Обладая взлетной массой 700 000 фунтов (320 т), он может перевозить 276 пассажиров в трех классах на расстояние более 5 830 миль (10 800 км). Один 747SP был преобразован в стратосферную обсерваторию инфракрасной астрономии (SOFIA). Последний авиалайнер был доставлен в 1987 году; некоторые были переоборудованы в транспорты глав государств . Продажи не соответствовали ожидаемым 200 единицам, и в конечном итоге было произведено только 45 самолетов.

Разработка

Iran Air 747SP сверху, на 47 футов (14 м) короче, чем 747, с четырьмя выходными дверями с каждой стороны

Идея 747SP возникла из запроса Pan Am на вариант 747, способный нести полную полезную нагрузку без остановок на самом длинном маршруте между Нью-Йорком и Тегераном . К запросу Pan Am присоединилась компания Iran Air ; их общий интерес заключался в авиалайнере большой вместимости, способном покрыть маршруты Pan Am Нью-Йорк – Ближний Восток и запланированном маршруте Iran Air Нью-Йорк-Тегеран (Нью-Йорк-Тегеран был самым длинным беспосадочным коммерческим рейсом в мире за короткое время) . Самолет был запущен в производство по первому заказу Pan Am в 1973 году, а первый экземпляр был поставлен в 1976 году.

Более короткая производная от 747-100, SP была разработана для удовлетворения двух требований рынка. Во-первых, необходимо было конкурировать с DC-10 и L-1011 , сохраняя при этом общность с 747, который в своей стандартной форме был слишком велик для многих маршрутов. До появления 767 Boeing не хватало широкофюзеляжного автомобиля среднего размера, чтобы конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием рынка был самолет, подходящий для сверхдальних маршрутов, появившихся в середине 1970-х годов по совместному запросу. Эти маршруты требовали не только большей дальности, но и более высоких крейсерских скоростей . Boeing не мог позволить себе разработать совершенно новую конструкцию, вместо этого решив сократить 747 и оптимизировать его по скорости и дальности полета за счет емкости.

Последний 747SP, построенный в 1987 году для рейса Amiri в Абу-Даби.

Первоначально 747SB обозначался как «короткое тело», позже сотрудники прозвали его «воздушным шаром Саттера» в честь главного инженера 747 Джо Саттера . Позже Boeing изменил производственное обозначение на 747SP для "особых характеристик", отражая большую дальность полета и более высокую крейсерскую скорость самолета. Производство 747SP проходила с 1976 по 1983 г. Тем не менее, VIP заказ на Королевской Полет Абу - Даби под руководством Boeing производить последний SP в 1987 году Pan Am была стартовым заказчиком для 747SP, принимая первую поставку, Clipper свободы , 5 марта 1976 г.

747SP был авиалайнером с самой большой дальностью полета, доступным до тех пор, пока 747-400 не поступил в эксплуатацию в 1989 году. Несмотря на свои технические достижения, SP никогда не продавался так хорошо, как надеялся Boeing. Повышенные цены на топливо в середине 1970-х - начале 1980-х годов, тяжелые крылья SP, высокая стоимость и уменьшенная вместимость, а также увеличение дальности полета будущих авиалайнеров были одними из многих факторов, способствовавших его низким продажам. Всего было построено 45, и большинство из них используются операторами на Ближнем Востоке. Однако некоторые инженерные разработки 747SP были повторно использованы при разработке 747-300 . В 747SP верхняя палуба начинается над секцией фюзеляжа, которая содержит кессон крыла, а не впереди кессона крыла (как в случае с 747-100 и 747-200 ). Такая же конструкция использовалась в 747-300 и более новых 747-400, в результате чего верхняя палуба была растянутой.

Дизайн

Помимо значительно более короткого фюзеляжа и на одну дверь кабины с каждой стороны, 747SP отличается от других вариантов 747 упрощенными закрылками и более высоким вертикальным оперением, чтобы противодействовать уменьшению рычага рыскания из-за укороченного фюзеляжа. 747SP использует цельные закрылки на задних кромках , а не меньшие закрылки с тремя прорезями, как у стандартных 747.

SP мог разместить 230 пассажиров в салоне 3-го класса или 331 пассажира в салоне 2-класса (303 экономического, 28 бизнес-класса) и максимум 400 пассажиров в одном классе.

Варианты

747SP используется в качестве стратосферной обсерватории НАСА для инфракрасной астрономии.

Особый 747SP - это астрономическая обсерватория Стратосферной обсерватории для инфракрасной астрономии (SOFIA), планер которой был модифицирован для переноса отражающего телескопа диаметром 2,5 метра на большую высоту, превышающую 99,9% светопоглощающего водяного пара в атмосфере. Телескоп и его детекторы охватывают широкий диапазон длин волн от ближнего инфракрасного до субмиллиметрового диапазона; ни один оконный материал не является прозрачным во всем этом диапазоне, поэтому наблюдения проводятся через квадратное отверстие 13 футов (3,96 м) в левой верхней четверти задней части фюзеляжа, позади новой герметичной переборки. Раздвижная дверца закрывает апертуру, когда телескоп не используется. Астрономы получают данные и управляют прибором из кабины с нормальным давлением. Первоначально доставленный Pan Am и озаглавленный «Клипер Линдберг», название НАСА отображается шрифтом на левом борту самолета.

Операторы

Доставка

В период с 1974 по 1987 год было построено сорок пять самолетов 747SP, еще два запланированы, но так и не построены. Производственная линия была остановлена ​​в 1982 году, но вновь открыта в 1987 году для выполнения заказа для Объединенных Арабских Эмиратов .

Текущие операторы

Испытательный стенд двигателей Pratt & Whitney, тестирующий двигатель PW1000G

По состоянию на октябрь 2020 года в активной эксплуатации находилось шесть самолетов Boeing 747SP, еще 18 находились на хранении и один сохранился. Остальные 19 были либо списаны, либо уничтожены иным образом заброшены. В 2016 году последний 747SP, находившийся в коммерческой эксплуатации, был выведен из эксплуатации через 40 лет авиакомпании Iran Air . По состоянию на 2020 год большинство из шести самолетов, которые все еще находятся в эксплуатации, используются для государственных или VIP-перевозок.

• 2 Pratt & Whitney Canada (используется в качестве испытательного стенда для двигателей )
• 1 Правительство Омана
• 1 NASA / DLR (используется как Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии , SOFIA )

Самолет на дисплее

• Бывший 747SP компании South African Airways по прозвищу «Малути» выставлен на статической выставке в аэропорту Рэнд в Южной Африке, где его обслуживает Южноафриканское музейное общество авиалиний .

Бывшие операторы

В этот список, помимо основных эксплуатантов, также входят организации, которые временно использовали воздушное судно.

Записи

Боинг 747SP совершил три важных коммерческих полета, установивших мировой рекорд: два выполняла компания Pan Am, а другой - United Airlines, причем самолет был «одолжен» Фонду дружбы, чтобы собрать деньги для фонда. Эти полеты:

• Liberty Bell Express - рейс из Нью-Йорка / Джона Кеннеди, 1–3 мая 1976 года. Две остановки в международном аэропорту Индиры Ганди , Нью-Дели и аэропорту Токио-Ханэда . Продолжительность кругосветного перелета составила 46 часов 26 минут и протяженностью 23 137 миль.
• Рейс 50 Pan Am - в честь 50-летия компании Pan Am. Вылетел 28–30 октября 1977 г. из Сан-Франциско / SFO, продолжительность полета 54 часа 7 минут 12 секунд. 3 остановки в аэропорту Лондона , Кейптауне и Окленде . Рейс 50 пролетел над Северным и Южным полюсами.
• Friendship One - Прилет 29–31 января 1988 г. из Сиэтла / Юго-Восточной Азии для сбора средств для Фонда дружбы. Было сделано две остановки в Афинах и Тайбэе . Рекорд продержался меньше месяца, так как его побил Gulfstream IV . Продолжительность кругосветного перелета составила 35 часов 54 минуты и протяженностью 23 125 миль.
• В 1976 году самолет Boeing 747SP (ZS-SPA) компании South African Airways совершил беспосадочный перелет с завода Boeing Company в Сиэтле в Кейптаун во время своего рейса доставки. Это был мировой рекорд по беззаправному коммерческому самолету, этот рекорд держался более десяти лет.

Инциденты и аварии

• 19 февраля 1985 года рейс 006 China Airlines, самолет 747SP-09 ( регистрационный номер N4522V) с 274 пассажирами и экипажем на борту, выполнявший рейс из аэропорта Чан Кайши в Лос-Анджелес, в полете отказал двигателю номер четыре. Пока летный экипаж пытался восстановить мощность, самолет откатился вправо и начал крутое снижение с крейсерской высоты 41 000 футов, дважды набрав 4,8 G и 5,1 G. Капитану удалось стабилизировать самолет на высоте 9500 футов, и он направился в Сан-Франциско, который находился на расстоянии 550 км (341,8 мили). Два пассажира были ранены, а самолету были нанесены серьезные структурные повреждения.
• 5 октября 1998 г. у самолета Boeing 747SP-44 (ZS-SPF) компании South African Airways, принадлежащего компании LAM Mozambique Airlines, отказал двигатель вскоре после взлета из международного аэропорта Мапуту в Мозамбике. Нет. 3 произошел неконтролируемый отказ двигателя - летящие обломки нанесли ущерб двигателю № 3. 4 двигателя и крыло. Возник пожар, который не удалось потушить немедленно, и произошла вынужденная посадка. Все находившиеся на борту 66 человек выжили. В результате самолет был снят с эксплуатации и утилизирован.
• Во время гражданской войны в Йемене 747SP, принадлежащий президенту Йемена , 7O-YMN, был обстрелян 19 марта 2015 года. Последующие фотографии показывают, что затем самолет был полностью уничтожен пожаром.
• 27 августа 2020 года Боинг 747SP-21 (VQ-BMS) в Las Vegas Sands был поврежден и не подлежал ремонту во время урагана Лаура во время технического обслуживания. Правое крыло сломано, и крыло другого самолета, предположительно BBJ N836BA, прорезало носовую часть фюзеляжа.

Характеристики

747-100 вид сверху, поперечный разрез, вид спереди, 747 виды сбоку: 747SP, -100, -400, -8I и LCF

Примечание

Смотрите также

Связанная разработка

• Боинг 747

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Airbus A300
• Ильюшин Ил-86
• Локхид L-1011 TriStar
• Макдоннелл Дуглас DC-10

Связанные списки

• Список эксплуатантов Boeing 747
• Список гражданских самолетов

использованная литература

дальнейшее чтение

• Дэвис, Рег (2000). TWA: авиакомпания и ее самолет . Маклин, Вирджиния: Paladwr Press. ISBN 1-888962-16-X.

• Баум, Брайан (1997). Боинг 747SP . Майами, Флорида: World Transport Press. ISBN 0-9626730-7-2.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Boeing 747SP, на Викискладе?

• boeing.com - семья 747
• Фан-сайт 747SP - Списки продукции и фотографии