Боинг Б-17 Летающая Крепость - Boeing B-17 Flying Fortress

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Б-17 Летающая крепость
B17 - Chino Airshow 2014 (в рамке) .jpg
B-17G, Sentimental Journey , выступление на авиашоу Chino 2014 в Чино, Калифорния.
Роль Тяжелый бомбардировщик
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Боинг
Первый полет 22 июля 1935 г.
Вступление Апрель 1938 г.
На пенсии 1968 ( ВВС Бразилии )
Статус На пенсии
Основные пользователи ВВС армии США
Королевские военно-воздушные силы
Произведено 1936–1945
Количество построенных 12 731
Варианты
Разработана в Боинг 307 Стратолайнер

Boeing B-17 Flying Fortress является четырехмоторный тяжелый бомбардировщик разработан в 1930 - е годы для армейской авиации США (USAAC). Конкурируя с Дугласом и Мартином за контракт на постройку 200 бомбардировщиков, компания Boeing (прототип Model 299 / XB-17) превзошла обоих конкурентов и превзошла технические характеристики авиационного корпуса. Хотя Boeing потерял контракт (с Douglas B-18 Bolo ) из-за того, что прототип разбился, авиационный корпус заказал еще 13 B-17 для дальнейшей оценки. С момента своего появления в 1938 году B-17 Flying Fortress эволюционировал благодаря многочисленным конструкторским достижениям и стал третьим по количеству производимых бомбардировщиков всех времен после четырехмоторного Consolidated B-24 Liberator и многоцелевого двухмоторного Junkers Ju 88 .

B-17 в основном использовался USAAF в дневных стратегических бомбардировках Второй мировой войны по немецким промышленным, военным и гражданским целям. В Соединенных Штатах Восьмого ВВС , основанном на многих аэродромах в центральной, восточной и южной Англии, а ВВС пятнадцатых , базирующемся в Италии, дополнил RAF Bomber Command «сек бомбардировка площади в ночное время в комбинированном Bomber Offensive с помощью безопасного воздуха превосходство над городами, заводами и полями сражений в Западной Европе при подготовке к вторжению во Францию в 1944 году. B-17 также участвовал в меньшей степени в войне на Тихом океане в начале Второй мировой войны, когда совершал набеги на японцев. судоходство и аэродромы.

С момента своего довоенного основания USAAC ( к июню 1941 г. - USAAF ) продвигал самолет как стратегическое оружие; Это был относительно быстрый, высоколетящий и дальний бомбардировщик с тяжелым оборонительным вооружением за счет бомбовой нагрузки. Он заработал репутацию стойкости на основании историй и фотографий сильно поврежденных B-17, благополучно возвращающихся на базу. B-17 сбросил больше бомб, чем любой другой самолет США во Второй мировой войне. Из примерно 1,5 миллиона тонн бомб, сброшенных на нацистскую Германию и ее оккупированные территории с самолетов США, более 640 000 тонн было сброшено с самолетов B-17. В дополнение к своей роли бомбардировщика, B-17 также использовался как транспортный, противолодочный самолет, диспетчер дронов и поисково-спасательный самолет.

По состоянию на октябрь 2019 года девять самолетов остаются годными к полетам, хотя ни один из них никогда не летал в боевых условиях. Десятки других находятся на хранении или на статическом дисплее. Самый старый из них - это самолет серии D, который участвовал в боевых действиях в Тихом океане в первый день Второй мировой войны.

Разработка

Происхождение

Модель 299 NX13372
Орудийная башня на остеклении носовой части модели 299
Разбитая модель 299
Боинг Y1B-17 в полете

8 августа 1934 года USAAC представило предложение о многомоторном бомбардировщике для замены Martin B-10 . Авиакорпус искал бомбардировщик, способный усилить военно-воздушные силы на Гавайях, Панаме и Аляске. Требовалось, чтобы он нес «полезную бомбовую нагрузку» на высоте 10 000 футов (3 000 м) в течение 10 часов с максимальной скоростью не менее 200 миль в час (320 км / ч).

Они также хотели, но не требовали, дальность полета в 2 000 миль (3200 км) и скорость 250 миль в час (400 км / ч). Конкуренция за контракт с авиакорпусом должна была быть решена путем «взлета» между проектом Boeing, Douglas DB-1 , и Martin Model 146 на Wilbur Wright Field в Дейтоне, штат Огайо .

Прототип B-17, получивший заводское обозначение Boeing Model 299, был разработан группой инженеров под руководством Э. Гиффорда Эмери и Эдварда Кертиса Уэллса на собственные средства компании Boeing. Он сочетал в себе черты экспериментального бомбардировщика XB-15 и транспортного 247 компании . Б-17 Вооружение состояло из пяти +0,30 калибра (7,62 мм) пулеметы , с полезной нагрузкой до 4,800 фунтов (2,200 кг) бомб на два стойках в бомбовом отсеке позади кабины. Самолет был оснащен четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet , каждый мощностью 750 л.с. (600 кВт) на высоте 7000 футов (2100 м).

Первый полет Model 299 состоялся 28 июля 1935 года под управлением главного летчика-испытателя Boeing Лесли Тауэра. Накануне Ричард Уильямс, репортер The Seattle Times , придумал название «Летающая крепость», когда, наблюдая за большим количеством пулеметов, торчащих из нового самолета, он описал его как «15-тонную летающую крепость». подпись к картинке. Самая отчетливая установка находилась в носовой части, что позволяло вести огонь из одного пулемета почти во все лобовые углы.

Компания Boeing быстро оценила ценность названия и запатентовала его для использования. В некоторых ранних пресс-релизах Boeing также утверждал, что Model 299 был первым боевым самолетом, который мог продолжить свою миссию в случае отказа одного из четырех двигателей. С 20 августа 1935 года , прототип вылетел из Сиэтла в Райт Филд в девяти часов и три минуты со средней крейсерской скоростью 252 миль в час (406 км / ч), гораздо быстрее , чем у конкурентов.

Во время взлета характеристики четырехмоторного Боинга превосходили двухмоторные DB-1 и Модель 146. Генерал-майор Фрэнк Максвелл Эндрюс из штаба ВВС США полагал, что возможности больших четырехмоторных самолетов превосходят их. двухмоторных самолетов меньшей дальности и что B-17 больше подходит для новой, развивающейся доктрины USAAC. Его мнение разделили закупщики авиакорпуса и еще до окончания конкурса предложили купить 65 B-17.

Разработка Boeing Model 299 продолжалась, и 30 октября 1935 года летчик-испытатель армейского авиакорпуса майор Плойер Питер Хилл и сотрудник Boeing Лес Тауэр совершили второй испытательный полет на Model 299. Экипаж забыл отключить « замки порывов ветра », которые фиксировали рулевые поверхности на месте, когда самолет был припаркован на земле, и после взлета самолет вошел в крутой набор высоты, остановился, перевернулся и разбился, убив Хилл и Башню ( другие наблюдатели остались в живых с травмами).

Разбившаяся Model 299 не смогла завершить оценку, что лишило ее права участвовать в соревнованиях. В то время как авиационный корпус все еще был в восторге от возможностей самолета, армейские чиновники были напуганы его стоимостью; Дуглас назвал цену за единицу в 58 200 долларов (что эквивалентно 1,09 миллиона долларов сегодня) из расчета на производство 220 самолетов по сравнению с 99 620 долларами (1,86 миллиона долларов сегодня) у Boeing. Начальник штаба армии Малин Крейг отменил заказ на 65 YB-17 и вместо этого заказал 133 двухмоторных Douglas B-18 Bolo.

Потеря не была полной ... но надежды Boeing на существенный контракт с бомбардировщиком не оправдались.

-  Питер Бауэрс, 1976 г.

Первоначальные заказы

B-17B в Марч-Филд , Калифорния, перед атакой на Перл-Харбор , с остеклением в носовой части, аналогичным стилю модели B-17E.
Нос B-17G восстанавливается в музее Mighty Eighth Air Force Museum

Тем не менее, USAAC был впечатлен характеристиками прототипа, и 17 января 1936 года, через юридическую лазейку, авиационный корпус заказал 13 YB-17 (обозначенных как Y1B-17 после ноября 1936 года для обозначения специального финансирования F-1) для обслуживания. тестирование. YB-17 включал в себя ряд существенных изменений по сравнению с Model 299, в том числе более мощные двигатели Wright R-1820 -39 Cyclone. Хотя прототип принадлежал компании и никогда не получал военного серийного номера (само обозначение B-17 не появлялось официально до января 1936 года, почти через три месяца после крушения прототипа), термин «XB-17» был задним числом применен к NX13372. планер и вошел в лексикон для описания первой Летающей крепости.

В период с 1 марта по 4 августа 1937 года 12 из 13 Y1B-17 были доставлены 2-й бомбардировочной группе на Лэнгли-Филд в Вирджинии для отработки и летных испытаний. Одно из принятых предложений заключалось в использовании предполетного контрольного списка, чтобы избежать несчастных случаев, подобных той, что выпала на долю Model 299. В одном из своих первых вылетов три B-17, которыми руководил старший штурман лейтенант Кертис Лемей , были отправлены генералом Эндрюсом для «перехвата». "и сфотографировать итальянский океанский лайнер Rex в 610 милях (980 км) от побережья Атлантического океана. Миссия прошла успешно и получила широкую огласку. 13-й Y1B-17 был доставлен в Отдел материалов в Райт-Филд, штат Огайо, для летных испытаний.

14-й Y1B-17 ( 37-369 ), первоначально построенный для наземных испытаний на прочность планера, был модернизирован компанией Boeing с помощью турбонагнетателей General Electric с выхлопным приводом и получил обозначение Y1B-17A. Разработанные доктором Сэнфордом Моссом выхлопные газы двигателя вращали лопасти турбины из легированной стали, нагнетая набегающий воздух под высоким давлением в нагнетатель двигателя Wright Cyclone GR-1820-39. Планируемый к полету в 1937 году, он столкнулся с проблемами с турбокомпрессорами, и его первый полет был отложен до 29 апреля 1938 года. Самолет был доставлен в армию 31 января 1939 года. После завершения эксплуатационных испытаний Y1B-17 и Y1B-17A были переименованы в B-17 и B-17A соответственно, чтобы обозначить изменение рабочего состояния. Y1B-17A имел максимальную скорость 311 миль в час (501 км / ч) на максимальной рабочей высоте по сравнению с 239 миль в час (385 км / ч) для Y1B-17. Кроме того, новый практический потолок Y1B-17A был более чем на 2 мили (3,2 км) выше на высоте 38 000 футов (12 000 м) по сравнению с 27 800 футами (8 500 м) Y1B-17. Эти турбонагнетатели были встроены в B-17B.

Противодействие амбициям авиакорпуса по приобретению большего количества B-17 угасло, и в конце 1937 года еще 10 самолетам, обозначенным B-17B, было приказано оборудовать две бомбардировочные группы, по одной на каждом побережье США. Усовершенствованные закрылками и рулем направления, а также 10-панельная носовая часть из оргстекла с хорошей рамкой, B-17B были поставлены пятью небольшими партиями в период с июля 1939 года по март 1940 года. В июле 1940 года был выпущен заказ на 512 B-17, но на момент нападения на Перл-Харбор на вооружении армии находилось менее 200 человек.

В период с 11 января 1937 года по 30 ноября 1941 года было поставлено в общей сложности 155 B-17 всех вариантов , но производство быстро ускорилось: B-17 когда-то был рекордсменом по максимальной производительности среди всех крупных самолетов. Самолеты продолжали служить во всех зонах боевых действий Второй мировой войны , и к моменту окончания производства в мае 1945 года Boeing, Douglas и Vega (дочерняя компания Lockheed ) построили 12731 самолет .

Хотя крушение прототипа 299 в 1935 году почти уничтожило Boeing, теперь это воспринималось как благо. Вместо того, чтобы строить модели, основанные на экспериментальной инженерии, Boeing усердно работал над разработкой своего бомбардировщика и теперь имел версии, готовые к производству, намного лучше, чем это было бы возможно в противном случае. Одно из самых значительных орудий Второй мировой войны будет готово, но только на волосок.

-  Джефф Этель, 1985 г.

Дизайн и варианты

Положение талии блистера пистолета модели 299, в производство не принимается.
Производственные номера
Вариант Произведено Первый полет
Модель 299 1 28 июля 1935 г.
YB-17 13 2 декабря 1936 г.
YB-17A 1 29 апреля 1938 г.
В-17Б 39 27 июня 1939 г.
В-17С 38 21 июля 1940 г.
Б-17Д 42 3 февраля 1941 г.
В-17Э 512 5 сентября 1941 г.
В-17Ф (всего) 3 405 30 мая 1942 г.
Б-17Ф-БО 2300
B-17F-DL 605
Б-17Ф-ВЕ 500
В-17Г (всего) 8 680 16 августа 1943 г.
Б-17Г-БО 4 035
B-17G-DL 2395
Б-17Г-ВЕ 2 250
Общее 12 731
B-17s были построены на Бо Eing завод 2
Сиэтл, Вашингтон (BO)
и , начиная с B-17F также на
Lockheed Ve га, Burbank Калифорния (VE) и
D ouglas Aircraft, L Ong Бич , Калифорния (DL)

Самолет претерпел несколько доработок на каждой стадии проектирования и в каждом варианте. Из 13 YB-17, заказанных для служебных испытаний, 12 использовались 2-й бомбардировочной группой в Лэнгли-Филд, штат Вирджиния, для разработки методов тяжелых бомбардировок, а 13-й использовался для летных испытаний в отделе материалов в Райт-Филд, штат Огайо. Эксперименты на этом самолете привели к использованию четверки турбонагнетателей General Electric, которые станут стандартом для линейки B-17. 14-й самолет, YB-17A, первоначально предназначавшийся только для наземных испытаний и модернизированный с помощью турбонагнетателей, после завершения испытаний был переименован в B-17A.

По мере развития производственной линии инженеры Boeing продолжали улучшать базовую конструкцию. Чтобы улучшить характеристики на более низких скоростях, B-17B был изменен, чтобы включить более крупные рули направления и закрылки . B-17C изменяется от трех вдавленный, овальной формы пушки блистеры с двумя гладкими, овальной формы пушки оконных проемов, а на нижней части фюзеляжа, один «ванна» пушки гондолы корпус, который напоминал аналогичную конфигурацию и расположенный Bodenlafette /» Bola »подфюзеляжная оборонительная установка немецкого среднего бомбардировщика Heinkel He 111 P.

В то время как модели от A до D B-17 были разработаны для обороны, B-17E с большим хвостом был первой моделью, ориентированной в первую очередь на наступательную войну. B-17E представлял собой обширную переработку конструкции Model 299: фюзеляж был удлинен на 10 футов (3,0 м); были добавлены значительно увеличенный задний фюзеляж, вертикальное оперение, руль направления и горизонтальный стабилизатор; в новом хвосте добавлена ​​позиция наводчика ; носовая часть (особенно хорошо оформленное, 10-панельное остекление носовой части) осталась относительно такой же, как и у более ранних версий от B до D; добавлена пилотируемая верхняя орудийная турель Sperry с электроприводом сразу за кабиной пилота; пилотируемая подфюзеляжная турель с аналогичным приводом (также построенная Sperry) сразу за бомбоотсеком - заменила относительно сложную в использовании дистанционно управляемую подфюзеляжную турель Sperry model 645705-D на самых ранних образцах варианта E. Эти модификации привели к увеличению веса самолета на 20%. Двигатели Wright R-1820 Cyclone 9 с турбонаддувом B-17 были модернизированы до более мощных версий тех же силовых установок на протяжении всего его производства, и аналогичным образом было увеличено количество мест установки пулеметов.

B-17F, построенные компанией Boeing, с двухкомпонентной носовой частью из оргстекла.

Варианты B-17F были основными версиями, летавшими для Восьмых ВВС, чтобы противостоять немцам в 1943 году, они стандартизировали пилотируемую башню Сперри для защиты вентральной части, заменив более раннее 10-панельное остекление носа бомбардировщика с B подтип с увеличенным, почти безрамным носовым кожухом бомбардира из оргстекла для улучшения обзора вперед.

Две экспериментальные версии B-17 летали под разными обозначениями: XB-38 Flying Fortress и YB-40 Flying Fortress . XB-38 был испытательным стендом для двигателей Allison V-1710 с жидкостным охлаждением, если двигатели Райта, обычно используемые на B-17, станут недоступны. Единственный летавший прототип XB-38 разбился во время своего девятого полета, и от этого типа отказались. Allison V-1710 предназначался для истребителей.

YB-40 был сильно вооружен модификацией стандартного B-17 , используемой перед североамериканской P-51 Mustang , эффективного дальнего истребителя, стали доступны выступать в качестве сопровождения. Дополнительное вооружение включало дополнительную спинную башню в радиорубке, дистанционно управляемую и стреляющую «подбородочную башню», изготовленную Бендиксом, непосредственно под жилым помещением бомбардира, а также спаренные орудия калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в каждой позиции на поясе. Боекомплект составлял более 11 тысяч патронов. Все эти модификации сделали YB-40 более чем на 10 000 фунтов (4500 кг) тяжелее, чем полностью загруженный B-17F. У YB-40 с их многочисленными тяжелыми модификациями были проблемы с более легкими бомбардировщиками после того, как они сбросили свои бомбы, поэтому проект был заброшен и окончательно свернут в июле 1943 года. Окончательные серийные блоки B-17F на заводах Дугласа Тем не менее, у YB-40 была принята "подбородочная башня", что дало им значительно улучшенную передовую обороноспособность.

Деталь носовой части B-17G

К тому времени, когда появился окончательный B-17G, количество орудий было увеличено с семи до 13, были доработаны конструкции артиллерийских станций и другие доработки. B-17G был окончательной версией Flying Fortress, включающей все изменения, внесенные в его предшественник, B-17F, и в общей сложности было построено 8680 самолетов, последний из которых (Lockheed) состоялся 28 июля 1945 года. Многие B-17G были построены. преобразован для других миссий, таких как транспортировка грузов, испытания двигателей и разведка . Первоначально обозначенные как SB-17G, ряд B-17G были также переоборудованы для поисково-спасательных операций, а затем были переименованы в B-17H.

Послевоенный SB-17G-95DL (сер. № 44-83722 ), приписанный 2-й ERS как поисково-спасательный самолет, рядом с Stinson L-5

В конце Второй мировой войны по крайней мере 25 B-17 были оснащены радиоуправлением и телекамерами, загруженными 20 000 фунтов (9 100 кг) взрывчатых веществ и получивших название BQ-7 «ракеты Афродита» для операции «Афродита» . Операция, которая включала дистанционный запуск беспилотников Aphrodite к их целям с помощью сопровождающего самолета управления CQ-17, была одобрена 26 июня 1944 года и поручена 388-й бомбардировочной группе, дислоцированной в RAF Fersfield , спутнике RAF Knettishall .

Первые четыре беспилотных самолетов были отправлены в Mimoyecques , то Siracourt V-1 Бункер , Watten и Wizernes 4 августа, в результате чего небольшого повреждения. Проект внезапно завершился необъяснимым взрывом в воздухе над устьем Блайта самолета B-24 , входившего в состав ВМС США под названием «Проект наковальни», который летел в Гельголанд, пилотируемый лейтенантом Джозефом П. Кеннеди-младшим. , старший брат будущего президента США Джона Кеннеди . Ущерб от взрыва был нанесен в радиусе 5 миль (8,0 км). Британские власти были обеспокоены тем, что подобных аварий больше не произойдет, и в начале 1945 года проект «Афродита» был свернут.

История эксплуатации

Boeing B-17E Flying Fortress 19-й бомбардировочной группы ВВС США, лето 1942 г.
B-17 Flying Fortress из 398-й бомбардировочной группы, выполнявшей бомбардировку Ноймюнстера , Германия, 13 апреля 1945 года.

B-17 начал боевые действия во время Второй мировой войны с Королевскими военно-воздушными силами (RAF) в 1941 году и в юго-западной части Тихого океана с армией США. 19-я бомбардировочная группа была развернута на Кларк-Филд на Филиппинах за несколько недель до японской атаки на Перл-Харбор, ставшей первой из запланированных тяжелых бомбардировщиков в Тихом океане. Половина B-17 группы была уничтожена 8 декабря 1941 года, когда их застали на земле во время дозаправки и перевооружения для запланированной атаки на японские аэродромы на Формозе. Небольшие силы B-17 действовали против японских сил вторжения, пока они не были отведены в Дарвин, на северной территории Австралии. В начале 1942 года 7-я бомбардировочная группа начала прибывать на Яву в составе смешанных сил B-17 и LB-30 / B-24. Эскадрилья B-17 из этого отряда отправилась на Ближний Восток, чтобы присоединиться к Первой временной бомбардировочной группе, таким образом став первой американской эскадрильей B-17, вступившей в войну против немцев. После поражения на Яве 19-й отряд отошел в Австралию, где продолжал сражаться, пока не был отправлен домой генералом Джорджем К. Кенни, когда он прибыл в Австралию в середине 1942 года. В июле 1942 года первые B-17 USAAF были отправлены в Англию, чтобы присоединиться к Восьмым воздушным силам . Позже в том же году две группы перебрались в Алжир, чтобы присоединиться к Двенадцатым военно-воздушным силам для операций в Северной Африке. B-17 в основном участвовали в стратегических бомбардировках при дневном свете по немецким целям, начиная от загонов для подводных лодок, доков, складов и аэродромов и заканчивая промышленными целями, такими как авиационные заводы. В кампании против немецкой авиации при подготовке к вторжению во Францию ​​налеты B-17 и B-24 были направлены против немецкого производства самолетов, в то время как их присутствие влекло истребители Люфтваффе в бой с истребителями союзников.

Во время Второй мировой войны B-17 оборудовали 32 заграничных боевых группы, их инвентарь достиг пика в августе 1944 года на 4574 самолетах USAAF по всему миру. Британские тяжелые бомбардировщики Avro Lancaster и Handley Page Halifax сбросили 608 612 длинных тонн (681 645 коротких тонн) и 224 207 длинных тонн (251 112 коротких тонн) соответственно.

Использование RAF

RAF Fortress I серийный AN529 , с подфюзеляжной
гондолой типа "ванна" He 111H.

Королевские ВВС вступили во Вторую мировую войну, не имея на вооружении собственных тяжелых бомбардировщиков; Самыми крупными из доступных были бомбардировщики средней дальности, такие как Vickers Wellington , которые могли нести до 4500 фунтов (2000 кг) бомб. В то время как Short Stirling и Handley Page Halifax стали его основными бомбардировщиками к 1941 году, в начале 1940 года ВВС США заключили соглашение с авиационным корпусом армии США на приобретение 20 самолетов B-17C, которым было присвоено служебное название Fortress I. Их первая операция. против Вильгельмсхавен на 8 июля 1941 года была неудачной. На 24 июля три B-17s из 90 эскадрильи приняли участие в налете на немецкий капитал корабля Гнейзенау и Prinz Eugen якорь в Бресте от 30000 футов (9100 м), с целью составления немецких истребителей от 18 Хэндли Page Hampdens нападая на на более низких высотах, и вовремя для 79 Vickers Wellington, чтобы атаковать позже с дозаправкой немецких истребителей. Операция прошла не так, как ожидалось, и «Крепости 90-й эскадрильи» не встретили сопротивления.

К сентябрю RAF потеряли восемь B-17C в бою и испытали многочисленные механические проблемы, а бомбардировочное командование отказалось от дневных бомбардировок с использованием Fortress I из-за плохих характеристик самолета. Опыт показал, что и RAF, и USAAF, что B-17C не был готов к бою, и что требовались улучшенная защита, увеличенные бомбовые нагрузки и более точные методы бомбардировки. Тем не менее, ВВС США продолжали использовать B-17 в качестве дневных бомбардировщиков, несмотря на опасения британских ВВС, что попытки дневных бомбардировок будут неэффективными.

Поскольку использование бомбардировочным командованием было ограничено, Королевские ВВС передали оставшиеся самолеты Fortress I прибрежному командованию для использования в качестве патрульных самолетов дальнего действия. С июля 1942 года они были дополнены 45 Fortress Mk IIA (B-17E), затем 19 Fortress Mk II (B-17F) и тремя Fortress Mk III (B-17G). Крепость IIA от № 206 эскадрильи RAF затонул U-627 от 27 октября 1942 года первые из 11 субмарины убивает зачислено на RAF крепость бомбардировщики во время войны.

Когда, наконец, стало доступно достаточное количество Consolidated Liberators, Прибрежное командование отозвало Крепость с Азорских островов, передав ее типу на метеорологическую разведку. Три эскадрильи провели профилирование метеорологической службы с аэродромов в Исландии, Шотландии и Англии, собирая данные для важных целей прогнозирования погоды.

223-я эскадрилья ВВС Великобритании в составе 100-й группы эксплуатировала несколько крепостей, оснащенных системой радиоэлектронной борьбы, известной как « Воздушная сигара » (ABC). Этим управляли немецкоязычные радисты, которые должны были идентифицировать и заглушать передачи немецких наземных диспетчеров своим ночным истребителям . Они также могли изображать из себя наземных диспетчеров с намерением увести ночные истребители подальше от бомбардировщиков .

Первые операции USAAF над Европой

«Боевые ящики» 12 Б-17 при бомбометании
Знаки и буквы на хвосте B-17 во время Второй мировой войны в Европе

Воздушный корпус, переименованный в Военно-воздушные силы США (USAAF) 20 июня 1941 года, использовал B-17 и другие бомбардировщики для бомбардировки с больших высот с помощью тогда еще секретного бомбового прицела Norden , известного как "Blue Ox". который был оптическим электромеханическим гиростабилизированным аналоговым компьютером . Устройство могло определить на основе переменных, введенных бомбардиром, точку, в которой бомбы самолета должны быть выпущены, чтобы поразить цель. Бомбардир фактически взял на себя управление полетом самолета во время полета бомбы, поддерживая ровную высоту в последние моменты перед сбросом.

USAAF начал наращивать свои военно-воздушные силы в Европе, используя B-17E, вскоре после вступления в войну. Первые подразделения Восьмых ВВС прибыли в Хай-Виком, Англия , 12 мая 1942 года, чтобы сформировать 97-ю бомбардировочную группу. С 17 августа 1942 года, 12 B-17Es из 97 - й, с ведущим самолета , пилотируемого Основные Пол Тиббетс и проведение бригадного генерала Айра Икер в качестве наблюдателя, были близки в сопровождении четырех эскадрилий RAF Spitfire IXS (и еще пять эскадрилий Spitfire Против прикрытия отхода) во время первого налета тяжелых бомбардировщиков USAAF над Европой, против крупных железнодорожных сортировочных станций в Руане- Соттевиле во Франции, в то время как еще шесть самолетов совершили диверсионный налет вдоль французского побережья. Операция, проведенная в условиях хорошей видимости, увенчалась успехом, только один самолет был поврежден незначительно, не связанный с действиями противника, и половина бомб упала в районе цели. Рейд помог развеять сомнения британцев в возможностях американских тяжелых бомбардировщиков в операциях над Европой.

Две дополнительные группы прибыли в Великобританию одновременно с первыми B-17F, которые до сентября 1943 года служили основным тяжелым бомбардировщиком AAF, сражавшимся с немцами. Усилия по перехвату росли (например, во время попытки бомбардировки Киля 13 июня 1943 года), так что бомбардировки без сопровождения не поощрялись.

Комбинированное наступление

Две разные стратегии американского и британского командования бомбардировщиков были организованы на конференции в Касабланке в январе 1943 года. Получившееся в результате « комбинированное бомбардировочное наступление » ослабило Вермахт , подорвало моральный дух Германии и установило превосходство в воздухе благодаря уничтожению немецкой истребительной силы операцией Pointblank. при подготовке к наземному наступлению. Бомбардировщики USAAF атаковали днем, а британские операции - в основном против промышленных городов - ночью.

Строй B-17F над Швайнфуртом , Германия, 17 августа 1943 г.
Радиолокационная бомбардировка Boeing B-17F сквозь облака: Бремен , Германия, 13 ноября 1943 года.

Операция Pointblank началась с атак на цели в Западной Европе. Генерал Ира К. Икер и Восьмая воздушная армия уделяли первоочередное внимание атакам на немецкую авиационную промышленность, особенно на сборочные заводы истребителей, заводы по производству двигателей и производителей шарикоподшипников. Атаки начались в апреле 1943 года на сильно укрепленные ключевые промышленные предприятия в Бремене и Реклингхаузене .

Поскольку бомбардировки аэродромов не привели к значительному сокращению численности немецких истребителей, были сформированы дополнительные группы B-17, и Икер приказал выполнять основные миссии вглубь Германии против важных промышленных объектов. Затем 8-й воздушный флот нацелился на заводы по производству шарикоподшипников в Швайнфурте , надеясь помешать там военным действиям. Первый налет на 17 августа 1943 года не привело к критическому повреждению заводов, с 230 атакующие B-17s перехвата около 300 Люфтваффе истребителей. Немцы сбили 36 самолетов, потеряв 200 человек, и вместе с рейдом, совершенным ранее в тот же день против Регенсбурга , в тот же день было потеряно в общей сложности 60 B-17.

Второе покушение на Швайнфурт 14 октября 1943 года позже стало известно как « Черный четверг ». Атака была успешной и привела к нарушению всех работ, серьезно сократив работу там до конца войны, но за это пришлось заплатить огромную цену. Из 291 атакующей крепости 60 были сбиты над Германией, пять разбились на подходе к Британии и еще 12 были списаны из-за повреждений - потеря 77 B-17. Кроме того, 122 бомбардировщика были повреждены и нуждались в ремонте перед следующим полетом. Из 2 900 человек экипажей около 650 не вернулись, хотя некоторые выжили в качестве военнопленных . Всего 33 бомбардировщика приземлились без повреждений. Эти потери явились результатом сосредоточенных атак более 300 немецких истребителей.

B-17G из 384-й бомбардировочной группы на бомбардировке

Столь высокие потери экипажей было невозможно выдержать, и ВВС США, признавая уязвимость тяжелых бомбардировщиков перед перехватчиками, когда они действуют в одиночку, приостановили налеты дневных бомбардировщиков вглубь Германии до тех пор, пока не будет разработан истребитель сопровождения, который мог бы защищать бомбардировщики на всем пути от бомбардировщиков. Соединенное Королевство в Германию и обратно. В то же время, немецкие способности ночного боя заметно улучшились, чтобы противостоять ночным ударам, бросая вызов традиционной вере в покров тьмы. Только 8-я воздушная армия потеряла 176 бомбардировщиков в октябре 1943 года и должна была понести аналогичные потери 11 января 1944 года во время миссий в Ошерслебен , Хальберштадт и Брауншвейг . Генерал-лейтенант Джеймс Дулиттл , командующий 8-м полком, приказал отменить вторую миссию в Швайнфурте из-за ухудшения погоды, но головные части уже вошли во вражеское воздушное пространство и продолжили миссию. Большинство эскортов повернули назад или пропустили рандеву, в результате 60 B-17 были уничтожены.

Третий налет на Швайнфурт 24 февраля 1944 года выдвинул на первый план то, что стало известно как « Большая неделя », во время которой бомбардировки были направлены против немецкого производства самолетов. Немецкие истребители должны были ответить, и североамериканские истребители P-51 Mustang и Republic P-47 Thunderbolt (оснащенные улучшенными десантными баками для увеличения дальности действия), сопровождавшие американские тяжеловесы на всем пути к целям и от них, вели огонь по ним. Истребители сопровождения снизили уровень потерь до менее 7%, в общей сложности 247 B-17 потеряли в 3500 боевых вылетах , участвуя в рейдах Большой недели.

К сентябрю 1944 года 27 из 42 бомбардировочных групп 8-й воздушной армии и шесть из 21 группы 15-й воздушной армии использовали B-17. В течение 1944 года тяжелые бомбардировщики продолжали нести большое количество потерь от зенитной артиллерии , но войну в Европе выиграли союзники. К 27 апреля 1945 года, через 2 дня после последней тяжелой бомбардировки Европы, уровень потерь самолетов был настолько низким, что самолеты на замену больше не прибывали, а количество бомбардировщиков на группу бомб было сокращено. Комбинированное наступление бомбардировщиков было фактически завершено.

Тихоокеанский театр

B-17C AAF S / N 40-2074 на
Hickam Field : Бортовой пожар сжег два самолета вскоре после приземления 7 декабря 1941 года. Один член экипажа был убит в результате атаки Zero.

С 7 декабря 1941 года группа из 12 B-17s 38 - й (четыре B-17C) и восемьдесят восьмую (восемь B-17E) Разведывательные эскадрилий, в пути для укрепления на Филиппинах, был доставлен в Перл - Харбор из Гамильтон Филд, Калифорния , прибыл во время внезапного нападения на Перл-Харбор . Леонард «Смитти» Смит Хьюмистон, второй пилот B-17C старшего лейтенанта Роберта Ричардса, серийный номер 40-2049 AAF , сообщил, что, по его мнению, ВМС США приветствовали полет из 21 орудия, чтобы отпраздновать прибытие. бомбардировщиков, после чего понял, что Перл-Харбор подвергся атаке. Крепость подверглась обстрелу японских истребителей, однако экипаж не пострадал, за исключением одного члена, который получил ссадину на руке. Действия японцев вынудили их перебраться с Хикам-Филд на Сильфоновое поле . При посадке самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой и упал в канаву, где был обстрелян. Первоначально считавшийся ремонтопригодным, 40-2049 (11th BG / 38th RS) получил более 200 пулевых отверстий и больше никогда не летал. Десять из 12 крепостей пережили атаку.

B-17E BO AAF S / N 41-9211
Тайфун McGoon II из 11-го BG / 98-го BS, сделанный в январе 1943 года в Новой Каледонии: антенны, установленные на носу, использовались для радиолокационного слежения за надводными судами.

К 1941 году Дальневосточные ВВС (FEAF), базирующиеся в Кларк-Филд на Филиппинах, имели 35 B-17, и военное министерство в конечном итоге планировало поднять это число до 165. Когда FEAF получил известие о нападении на Перл-Харбор, генерал Льюис Х. Бреретон отправлял свои бомбардировщики и истребители на различные патрульные миссии, чтобы не допустить их попадания на землю. Бреретон планировал налеты B-17 на японские аэродромы в Формозе в соответствии с директивами военного плана Rainbow 5 , но это было отклонено генералом Дугласом Макартуром . Серия спорных обсуждений и решений , за которыми последовало несколько сбивающих с толку и ложных сообщений о воздушных атаках, задержала санкционирование вылета. К моменту взлета в воздух B-17 и сопровождавшие истребители Curtiss P-40 Warhawk были уничтожены японскими бомбардировщиками 11-го воздушного флота . FEAF потерял половину своих самолетов во время первого удара и был почти уничтожен в течение следующих нескольких дней.

В другом тихоокеанском сражении в начале Второй мировой войны, 10 декабря 1941 года, участвовал Колин Келли , который, как сообщается, врезался на своем B-17 в японский линкор « Харуна» , что позже было признано почти несостоявшимся на тяжелом крейсере « Асигара» . Тем не менее, этот поступок сделал его знаменитым героем войны . Келли B-17C AAF S / N 40-2045 (19-й BG / 30-й BS) потерпел крушение примерно в 6 милях (10 км) от Кларк-Филд после того, как он удерживал горящую Крепость достаточно долго, чтобы выживший экипаж смог спастись. Келли был посмертно награжден Крестом за выдающиеся заслуги . Знаменитому японскому асу Сабуро Сакаи приписывают это убийство, и в процессе он начал уважать способность Крепости выдерживать наказание.

B-17 использовались в ранних сражениях на Тихом океане без особого успеха, особенно в битвах за Коралловое море и битве за Мидуэй . Находясь там, B-17 Пятых ВВС США должны были нарушить морские пути Японии. Доктрина авиакорпуса предписывала бомбардировки с большой высоты, но вскоре они обнаружили, что только 1% их бомб поражает цели. Однако B-17 действовали на высоте, слишком большой для большинства истребителей A6M Zero .

Наибольший успех B-17 в Тихом океане пришелся на битву в море Бисмарка , в которой самолеты этого типа были ответственны за повреждение и потопление нескольких японских транспортных кораблей. На 2 марта 1943 года, шесть B-17s 64 - й эскадрилья , летящий на 10000 футов (3000 м) напал на крупный японский конвой войск отключения Новой Гвинеи , используя пропустить бомбардировка тонуть Kyokusei Мару , который нес 1200 армейских войск, а урон от двух других транспортов , Тейо Мару и Нодзима . 3 марта 1943 года 13 B-17, летевшие на высоте 7000 футов (2000 м), бомбили колонну, вынудив колонну рассредоточиться и снизив концентрацию их средств ПВО. B-17 привлекли несколько истребителей Mitsubishi A6M Zero , которые, в свою очередь, были атакованы конвоем P-38 Lightning. Один B-17 развалился в воздухе, и его экипаж был вынужден подняться на парашюты. Японские летчики-истребители расстреляли некоторых членов экипажа B-17, когда они спускались, и атаковали других в воде после приземления. Пять японских истребителей, обстрелявших экипаж B-17, были незамедлительно задействованы и сбиты тремя молниями, но они также были потеряны. Пилоты истребителей союзников заявили, что уничтожено 15 зеро, а экипажи B-17 - еще пять. Фактические потери японских истребителей за день составили семь уничтоженных и три поврежденных. Остальные семь транспортов и три из восьми эсминцев были затем потоплены в результате комбинации бомбардировок на малых высотах Бофайтерами Королевских ВВС Австралии и пропуска бомбардировок североамериканскими B-25 Mitchells USAAF на высоте 100 футов (30 м), в то время как B- 17s заявила о пяти попаданиях с большой высоты. Утром 4 марта 1943 года B-17 потопил эсминец Asashio с помощью бомбы в 500 фунтов (230 кг), когда он забирал выживших из Арасио .

На пике своего развития в сентябре 1942 года на Тихоокеанском театре военных действий находилось 168 бомбардировщиков B-17, но уже в середине 1942 года генерал Арнольд решил, что B-17 не подходит для операций, требуемых в Тихом океане, и задумал заменить его. все B-17 в театре с B-24 (а позже, B-29), как только они стали доступны. Хотя конверсия не была завершена до середины 1943 года, боевые действия B-17 на Тихоокеанском театре военных действий прекратились спустя немногим более года. Уцелевшие самолеты были переведены в специальную воздушную десантную секцию 54-го авианосного крыла и использовались для переброски припасов наземным войскам, действующим в тесном контакте с противником. Специальные воздушные десанты B-17 поддерживали австралийских коммандос, действовавших недалеко от японского опорного пункта Рабаул, который был основной целью B-17 в 1942 и начале 1943 годов.

B-17 все еще использовались в Тихом океане позже во время войны, однако, в основном, в боевых поисково-спасательных операциях . Ряд B-17G, переименованных в B-17H, а затем SB-17G, использовались в Тихом океане в последний год войны для перевозки и сброса спасательных шлюпок на выброшенные на мель экипажи бомбардировщиков, которые были сбиты или потерпели крушение в море. Эти самолеты получили прозвище Dumbos и оставались в строю много лет после окончания Второй мировой войны.

Бомбардировочная оборона

Часть потока ВВС США из более чем 1000 B-17

До появления истребителей дальнего сопровождения у B-17 были только пулеметы M2 Browning калибра .50, на которые можно было рассчитывать для защиты во время бомбардировок Европы. По мере обострения войны Boeing использовал отзывы экипажей для улучшения каждого нового варианта с увеличенным вооружением и броней. Оборонительное вооружение увеличилось с четырех пулеметов 0,50 дюйма (12,7 мм) и одного пулемета калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) в B-17C до тринадцати пулеметов диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) у B-17G. Но из-за того, что бомбардировщики не могли маневрировать при атаке истребителей, и им нужно было лететь прямо и горизонтально во время последнего взрыва бомбы, отдельные самолеты изо всех сил пытались отразить прямую атаку.

Немецкая учебная модель о том, как атаковать "летающего дикобраза" ( fliegendes Stachelschwein )

Исследование, проведенное USAAF в 1943 году, показало, что более половины сбитых немцами бомбардировщиков вышли из-под защиты основного соединения. Чтобы решить эту проблему, Соединенные Штаты разработали группировку бомб, которая превратилась в ступенчатую боевую коробку, в которой все B-17 могли безопасно прикрывать любые другие в своем строю своими пулеметами. Это делало строй бомбардировщиков опасной целью для поражения истребителей противника. Чтобы быстрее формировать эти соединения, сборочные корабли , самолеты с характерными схемами окраски использовались для направления бомбардировщиков в строй, что экономило время сборки. Пилоты-истребители Люфтваффе сравнивали атаку боевого строя B-17 со встречей с fliegendes Stachelschwein , «летающим дикобразом», с десятками пулеметов в боевом боксе, нацеленными на них почти со всех сторон. Однако использование этого жесткого построения означало, что отдельные самолеты не могли участвовать в маневрах уклонения: они должны были постоянно лететь по прямой, что делало их уязвимыми для немецкой зенитной артиллерии . Более того, немецкие истребители позже разработали тактику высокоскоростных обстрелов, вместо того, чтобы вступать в бой с отдельными самолетами для нанесения повреждений с минимальным риском. В результате уровень потерь B-17 достигал 25% в некоторых ранних вылетах. Лишь с появлением истребителей дальнего сопровождения (в частности, североамериканского P-51 Mustang ) и, как следствие, упадка Люфтваффе как эффективной силы перехватчика в период с февраля по июнь 1944 года, B-17 стал стратегически могущественным.

Формация пролетает сквозь плотную зенитную артиллерию над Мерзебургом , Германия

B-17 был известен своей способностью поглощать боевой урон, при этом достигать цели и безопасно доставлять экипаж домой. Уолли Хоффман, пилот B-17 Восьмой воздушной армии во время Второй мировой войны, сказал: «Самолет можно разрезать и разрубить почти на куски вражеским огнем и доставить его экипаж домой». Мартин Кайдин сообщил об одном случае, когда B-17 потерпел столкновение в воздухе с Focke-Wulf Fw 190 , в результате чего был потерян двигатель и серьезно повреждены горизонтальный и вертикальный стабилизаторы правого борта, а также он был выбит из строя в результате удара. . По сообщениям наблюдателей, B-17 был сбит, но он выжил и без травм доставил свой экипаж домой. Его прочность была компенсацией его меньшей дальности и меньшей бомбовой нагрузки по сравнению с B-24 и британскими тяжелыми бомбардировщиками Avro Lancaster . Ходили слухи, что B-17 возвращались на базу с изорванными хвостами, сломанными двигателями и большими частями крыльев, разрушенными зенитной артиллерией . Эта долговечность, вместе с большим количеством боевых единиц в Восьмой воздушной армии и известностью, достигнутой Memphis Belle , сделали B-17 ключевым бомбардировщиком войны. Другие факторы, такие как боевая эффективность и политические вопросы, также внесли свой вклад в успех B-17.

Люфтваффе атаки

B-17G 43-38172 из 8-го AF 398-го BG 601-го BS, который был поврежден во время бомбардировки Кельна , Германия, 15 октября 1944 года; бомбардир был убит.

Осмотрев разбитые B-17 и B-24, офицеры Люфтваффе обнаружили, что в среднем требуется около 20 попаданий 20-мм снарядами, выпущенными с тыла, чтобы их сбить. Пилоты средней квалификации поражали бомбардировщики всего лишь двумя процентами выпущенных ими снарядов, поэтому для получения 20 попаданий средний пилот должен был произвести по бомбардировщику одну тысячу 20-мм (0,79 дюйма) снарядов. Ранние версии Fw 190 , одного из лучших немецких истребителей-перехватчиков, были оснащены двумя 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) пушками MG FF , которые имели только 500 патронов при ленточной подаче (обычно использовались барабанные магазины на 60 патронов в более ранних версиях). , а позже с лучшими пушками Mauser MG 151/20 , имевшими большую дальность поражения, чем у оружия MG FF. Более поздние версии несли четыре или даже шесть пушек MG 151/20 и спаренные 13-мм пулеметы . Немецкие истребители обнаружили, что при атаке спереди, где было установлено меньше оборонительных орудий (и где пилот был незащищен и не защищен броней, как он был сзади), требовалось всего четыре или пять попаданий, чтобы сбить бомбардировщик.

Чтобы исправить недостатки Fw 190, количество установленных пушек было увеличено вдвое до четырех, с соответствующим увеличением количества перевозимых боеприпасов, что привело к созданию версии бомбардировщика Sturmbock . Этот тип заменил уязвимые двухмоторные тяжелые истребители Zerstörer, которые не могли пережить перехват P-51 Mustang, летевшего далеко впереди боевых ящиков в роли господства в воздухе, начиная с самого начала 1944 года, чтобы сбить с неба любые оборонительные истребители Люфтваффе. К 1944 году была произведена дальнейшая модернизация Rheinmetall - 30-мм (1,2 дюйма ) пушки Borsig MK 108, установленные либо в крыле, либо в подкрыльевых, конформных орудийных модулях, были сделаны для Sturmbock Focke- Wulf как / R2 или / R8 комплекты полевой модификации , позволяющие самолету сбить бомбардировщик всего несколькими попаданиями.

B-17G-15-BO Wee Willie , 322d BS, 91st BG, после прямого попадания зенитной артиллерии в свой 128-й вылет.

Принятие на вооружение Люфтваффе в середине августа 1943 г. 21-см реактивного миномета Nebelwerfer Werfer- Granate 21 (Wfr. Gr. 21), созданного на основе Nebelwerfer, сулило введение основного наступательного оружия «противостояния» - одной стойки, установленной на стойке. Трубчатая пусковая установка была закреплена под каждой панелью крыла одномоторных истребителей Люфтваффе, а по две - под каждой панелью крыла нескольких двухмоторных самолетов Bf 110 дневного света Zerstörer . Однако из-за низкой скорости 715 миль в час и характерного баллистического падения выпущенной ракеты (несмотря на обычную установку пусковой установки примерно на 15 ° вверх) и небольшого количества истребителей, оснащенных вооружением, Wfr. Gr. 21 никогда не оказывал большого влияния на боевые порядки в Крепостях. Люфтваффе также установили крупнокалиберные пушки Bordkanone серий 37, 50 и даже 75 мм (2,95 дюйма ) в качестве противовоздушных бомб на двухмоторные самолеты, такие как специальные истребители Ju 88P , а также одну модель Me 410 Hornisse. но эти меры не оказали большого влияния на американское наступление стратегических бомбардировщиков. Однако Me 262 имел умеренный успех против B-17 в конце войны. С его обычным вооружением в носовой части из четырех пушек MK 108 и с некоторыми образцами, позже оснащенными ракетой R4M , запускаемой из подкрыльевых стоек, он мог вести огонь из-за пределов досягаемости оборонительных орудий 0,50 дюйма (12,7 мм) бомбардировщиков и сбить самолет одним попаданием, так как снаряды MK 108 и боеголовки R4M были наполнены «сокрушительной» силой сильно бризантной военной взрывчатки Hexogen .

Захваченные люфтваффе B-17

Захваченный B-17F-27-BO с опознавательными знаками Люфтваффе , названный USAAF "Wulfe-Hound", 41-24585 , из 360-го BS / 303rd BG, был сбит 12 декабря 1942 года недалеко от Леувардена , Нидерланды , во время рейда на Руан , Франция . Первая летающая крепость, которая целиком попала в руки немцев, находилась под управлением Kampfgeschwader 200 с марта 1944 года.

Во время Второй мировой войны около 40 B-17 были захвачены и отремонтированы Германией после аварийной посадки или вынужденной посадки, еще около дюжины были возвращены в воздух. Учитывая немецкую национальную маркировку Balkenkreuz на крыльях и боках фюзеляжа, а также свастические вспышки на хвосте «Hakenkreuz» , захваченные B-17 использовались для определения уязвимых мест B-17 и для обучения немецких пилотов-перехватчиков тактике нападения. Другие, с обозначениями Dornier Do 200 и Do 288, использовались в качестве транспортных средств дальнего действия специальным подразделением Kampfgeschwader 200 , осуществлявшим высадку агентов и снабжая секретные взлетно-посадочные полосы на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Они были выбраны специально для этих миссий как более подходящие для этой роли, чем другие доступные немецкие самолеты; они никогда не пытались обмануть союзников и всегда носили полные опознавательные знаки люфтваффе . Один B-17 из KG200 с маркировкой A3 + FB Люфтваффе KG 200 Geschwaderkennung (код боевого крыла) был интернирован Испанией, когда приземлился на аэродроме Валенсии 27 июня 1944 года и оставался там до конца войны. Утверждалось, что некоторые B-17 сохранили свою маркировку союзников и использовались Люфтваффе в попытках проникнуть в бомбардировочные формирования B-17 и сообщить об их позициях и высоте. Согласно этим утверждениям, практика изначально была успешной, но боевые экипажи ВВС США быстро разработали и установили стандартные процедуры, чтобы сначала предупредить, а затем обстрелять любого «незнакомца», пытающегося присоединиться к формированию группы.

Интернированные Советским Союзом В-17

США не предлагали B-17 Советскому Союзу в рамках своей программы военной техники, но советские ВВС приобрели не менее 73 самолетов . Эти самолеты приземлились с механическими неисправностями во время бомбардировок шаттлов над Германией или были повреждены в результате налета люфтваффе в Полтаве . Советский Союз восстановил 23 бомбардировщика и сконцентрировал их в 890-м бомбардировочном полку 45-й бомбардировочной дивизии, но так и не участвовал в боях. В 1946 году полк был направлен на Казанский завод, чтобы помочь советским усилиям воспроизвести более совершенный Боинг В-29 как Туполев Ту-4 .

Интернированные в Швейцарии B-17

Во время наступления бомбардировщиков союзников американские и британские бомбардировщики иногда влетали в воздушное пространство Швейцарии либо потому, что были повреждены, либо, в редких случаях, случайно бомбили швейцарские города . Швейцарские самолеты пытались перехватить и заставить приземлиться отдельные самолеты, интернировав их экипажи; один швейцарский пилот был убит и сбит экипажем американского бомбардировщика в сентябре 1944 года. С тех пор на крыльях швейцарских самолетов были добавлены красные и белые полосы нейтралитета, чтобы предотвратить случайные атаки самолетов союзников.

Официальные швейцарские записи указывают на 6 501 нарушение воздушного пространства в ходе войны, при этом 198 иностранных самолетов приземлились на территории Швейцарии и 56 самолетов потерпели крушение там. В октябре 1943 года швейцарский интернированный Boeing B-17F-25-VE, бортовой номер 25841, и его американский экипаж после налета на Германию обнаружили неисправность двигателя после налета на Германию и были вынуждены приземлиться. Самолет был передан ВВС Швейцарии , которые затем управляли бомбардировщиком до конца войны, используя в качестве запасных частей другие интернированные, но не годные к полету B-17. Бомбардировщик был перекрашен в темно- оливково- серый цвет, но сохранил светло-серый цвет под поверхностями. На нем был изображен швейцарский национальный белый крест в красных квадратах по обеим сторонам его руля, борта фюзеляжа и нижней части крыльев, с белыми крестами в красных кругах на обоих верхних крыльях. На серых нижних поверхностях B-17F также имелись светло-серые мигающие буквы «RD» и «I» по обе стороны от швейцарских национальных знаков различия.

Захваченные японцами B-17

Этот трофейный Boeing B-17D ВВС США в японской ливрее был доставлен в Японию для технической оценки.

Три поврежденных B-17, одна модель "D" и две модели "E", были перестроены японскими техниками и механиками до летного статуса, при этом детали были сняты с обломков B-17 на Филиппинах и на Яве. Затем три бомбардировщика с захваченными сверхсекретными бомбовыми прицелами Norden были переправлены в Японию, где они прошли обширную техническую экспертизу в Институте технических исследований ВВС Императорской армии Японии (Koku Gijutsu Kenkyujo) на аэродроме Татикава. Модель "D" позже была признана устаревшей, но использовалась в японских пропагандистских фильмах. Две модели "E" использовались для разработки средств противодействия воздушному бою B-17, а также в качестве самолетов противника в пропагандистских фильмах. Одна из захваченных "Летающих крепостей" E была сфотографирована в конце войны американской воздушной разведкой и получила кодовое название "Tachikawa 105" после измерения размаха крыльев; Аналитики фоторазведки никогда не идентифицировали это как трофейный B-17 до окончания войны. Никаких следов этих трех захваченных летающих крепостей не было обнаружено в Японии союзными войсками после войны, и предполагалось, что они либо утеряны, либо списаны в конце войны для их жизненно важных военных материалов.

Послевоенная история

ВВС США

Беспилотники BQ-17 Flying Fortress над Нью-Мексико, апрель 1946 года.

После окончания Второй мировой войны B-17 был быстро выведен из эксплуатации в качестве бомбардировщика, и ВВС США списали большую часть своего флота. Летные экипажи переправили бомбардировщики обратно через Атлантику в Соединенные Штаты, где большинство из них было продано на металлолом и переплавлено, хотя значительное количество по-прежнему использовалось для выполнения второстепенных задач, таких как VIP-перевозки, спасательные операции в воздухе и на море и фоторазведка. Стратегическое воздушное командование (САК), созданное в 1946 году, до 1949 года использовало разведывательные B-17 (сначала называвшиеся F-9 [ F для Fotorecon ], позже RB-17).

SB-17G 5-й спасательной эскадрильи ВВС США c. 1950

USAF Air спасательной службы из транспортного обслуживания Военно - воздушных (МАТЫ) работает B-17s в качестве так называемого «Дамбо» воздух-море спасательных самолетов. Работа по использованию B-17 для перевозки спасательных шлюпок началась в 1943 году, но они поступили на вооружение на европейском театре военных действий только в феврале 1945 года. Они также использовались для обеспечения поисково-спасательной поддержки при налетах B-29 на Японию. Около 130 B-17 были переоборудованы для спасения в воздухе и на море, сначала обозначенные как B-17H, а затем SB-17G. У некоторых SB-17 были сняты защитные орудия, в то время как другие сохранили свои орудия, чтобы их можно было использовать вблизи районов боевых действий. SB-17 прослужил во время Корейской войны , оставаясь на вооружении ВВС США до середины 1950-х годов.

В 1946 году излишки B-17 были выбраны в качестве беспилотных летательных аппаратов для отбора проб атмосферы во время испытаний атомной бомбы Operation Crossroads , так как они могли летать близко к грибовидным облакам или даже сквозь них, не создавая опасности для экипажа. Это привело к более широкому использованию B-17 в качестве беспилотных летательных аппаратов и самолетов управления беспилотными летательными аппаратами, как для дальнейшего использования в атомных испытаниях, так и в качестве мишеней для испытаний ракет класса "земля -воздух" и " воздух-воздух" . Сто семь B-17 были переоборудованы в беспилотники. Последняя оперативная миссия, совершенная ВВС США Fortress, была проведена 6 августа 1959 года, когда DB-17P, серийный номер 44-83684 , направил QB-17G с базы ВВС Холломан , штат Нью-Мексико, в качестве цели для AIM- 4 Ракета класса "воздух-воздух" Falcon, выпущенная с самолета McDonnell F-101 Voodoo . Несколько дней спустя на авиабазе Холломан прошла церемония выхода на пенсию, после чего 44-83684 был отправлен на пенсию. Впоследствии он использовался в различных фильмах и в телешоу 1960-х годов « 12 часов», прежде чем был отправлен на пенсию в авиационный музей « Самолеты славы» в Чино, Калифорния. Возможно, самый известный B-17, Memphis Belle , был восстановлен - вместе с B-17D The Swoose - до его внешнего вида во время Второй мировой войны Национальным музеем ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон. , Огайо.

ВМС США и береговая охрана

В рамках проекта Cadillac II радар AN / APS-20 был установлен на B-17G, что сделало PB-1W одной из первых систем ДРЛО .
На борту PB-1G береговой охраны США находилась сбрасываемая спасательная шлюпка.

В течение последнего года Второй мировой войны и вскоре после этого ВМС США (USN) приобрели 48 самолетов B-17, ранее принадлежавших USAAF, для патрулирования и спасательных работ на море. Первые два B-17 из бывших ВВС США, B-17F (позже модифицированный до стандарта B-17G) и B-17G были получены ВМФ для различных программ развития. Сначала эти самолеты эксплуатировались под первоначальным обозначением USAAF, но 31 июля 1945 года им было присвоено обозначение военно-морского самолета PB-1, обозначение, которое первоначально использовалось в 1925 году для экспериментальной летающей лодки Boeing Model 50 .

Тридцать два B-17G использовались ВМС под обозначением PB-1W, суффикс -W указывал на функцию раннего предупреждения с воздуха. Большой обтекатель для поисковой РЛС S-диапазона AN / APS-20 был установлен под фюзеляжем, а для большей дальности были добавлены дополнительные внутренние топливные баки с обеспечением дополнительных подкрыльевых топливных баков. Первоначально B-17 был выбран также из-за его тяжелого оборонительного вооружения, но позже его убрали. Эти самолеты были окрашены в темно-синий цвет, стандартная схема окраски ВМС, которая была принята в конце 1944 года. PB-1W оставались на вооружении USN до 1955 года, постепенно заменяясь на Lockheed WV-2 (известный в ВВС США как EC. -121 , обозначение, принятое USN в 1962 году), военная версия коммерческого авиалайнера Lockheed 1049 Constellation .

В июле 1945 года 16 B-17 были переданы береговой охране через ВМФ; Первоначально этим самолетам были присвоены номера бюро ВМС США (BuNo), но с июля 1946 года они были доставлены береговой охране, обозначенные как PB-1G. PB-1G береговой охраны находились на нескольких базах в США и Ньюфаундленде, из них пять на аэродроме береговой охраны в Элизабет-Сити , Северная Каролина, два в CGAS в Сан-Франциско , два в NAS Argentia , Ньюфаундленд, один в CGAS Kodiak , Аляска и один в штате Вашингтон. Они использовались в основном для спасательных операций "Дамбо" в воздухе и на море, но также использовались для патрулирования айсбергов и для фотомэппинга. PB-1G береговой охраны служили в течение 1950-х годов, последний из которых не был снят с вооружения до 14 октября 1959 года.

Специальные операции

B-17 использовались подставными компаниями ЦРУ Civil Air Transport, Air America и Intermountain Aviation для специальных миссий. К ним относятся B-17G 44-85531 , зарегистрированный как N809Z. Эти самолеты в основном использовались для высадки агентов над Китайской Народной Республикой из Тайваня с тайваньскими экипажами. В ходе этих операций было сбито четыре B-17.

В 1957 году с уцелевших B-17 сняли все вооружение и выкрасили в черный цвет. Один из этих тайваньских B-17 был доставлен на авиабазу Кларк на Филиппинах в середине сентября для секретных миссий в Тибет.

28 мая 1962 года самолет N809Z, пилотируемый Конни Сейгрист и Дугласом Прайсом, направил майора Джеймса Смита, ВВС США и лейтенанта Леонарда А. ЛеШака, USNR, на заброшенную советскую арктическую ледовую станцию ​​NP 8 в рамках операции «Холодная нога» . Смит и ЛеШак спрыгнули с B-17 и несколько дней обыскивали станцию. 1 июня Сейгрист и Прайс вернулись и забрали Смита и ЛеШака с помощью системы Fulton Skyhook , установленной на B-17. N809Z использовался для пикапа Skyhook в фильме о Джеймсе Бонде " Громовой шар" в 1965 году. Этот самолет, теперь восстановленный до своей первоначальной конфигурации B-17G, выставлен в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон .

Операторы

Военные операторы Б-17
Гражданские операторы Б-17

B-17, универсальный самолет, служил в десятках подразделений USAAF на театрах боевых действий во время Второй мировой войны, а также выполнял другие функции для RAF. Его основное применение было в Европе , где его меньшая дальность и меньшая бомбовая нагрузка по сравнению с другими самолетами не мешали ему так сильно, как на Тихоокеанском театре военных действий . Пиковая инвентаризация USAAF (в августе 1944 г.) составляла 4574 во всем мире.

Выживший самолет

46 самолетов сохранились в полном виде, девять из которых годны к полетам, а 39 из них находятся в Соединенных Штатах.

Крепости как символ

В этой карикатуре передана способность B-17 отражать атаки противника и при этом наносить тяжелый урон немецким военным мощностям и производственным центрам.

B-17 Flying Fortress стал символом авиации Соединенных Штатов. В 1943 году Consolidated Aircraft опроса 2500 человек в городах, где реклама Consolidated была размещена в газетах, 73% слышали о B-24 и 90% знали о B-17.

После того, как первые B-17 были доставлены 2-й бомбардировочной группе авиакорпуса, они использовались в полетах для продвижения своих дальнобойных и навигационных возможностей. В январе 1938 года командир группы полковник Роберт Олдс совершил перелет на YB-17 с восточного побережья США на западное, установив трансконтинентальный рекорд - 13 часов 27 минут. Он также побил рекорд побережья с запада на восток на обратном пути, в среднем 245 миль в час (394 км / ч) за 11 часов 1 минуту. Шесть бомбардировщиков 2 - й бомбардировочной группы вылетел из Лэнгли поле на 15 февраля 1938 года в рамках деловой репутации рейс в Буэнос - Айрес, Аргентина . Пройдя 12 000 миль (19 000 км), они вернулись 27 февраля , и через три дня семь самолетов вылетели в Рио-де-Жанейро , Бразилия. В ходе широко разрекламированной миссии 12 мая того же года три B-17 «перехватили» и сфотографировали итальянский океанский лайнер SS Rex в 610 милях (980 км) от побережья Атлантического океана.

Многие пилоты, летавшие как на B-17, так и на B-24, предпочитали B-17 из-за его большей устойчивости и простоты в полете в строю. Его электрические системы были менее уязвимы для повреждений, чем гидравлика B-24, а B-17 летал лучше, чем B-24, когда отсутствовал двигатель. Во время войны крупнейшие наступательные бомбардировочные силы Восьмые воздушные силы открыто отдавали предпочтение B-17. Генерал-лейтенант Джимми Дулиттл писал о своем предпочтении оснащать Восьмой самолет B-17, ссылаясь на материально-техническое преимущество, заключающееся в сокращении количества полевых сил до минимального количества типов самолетов с их индивидуальным обслуживанием и запасными частями. По этой причине ему нужны были бомбардировщики B-17 и истребители P-51 для Восьмого. Его взгляды были поддержаны статистиками Восьмых ВВС, исследования которых показали, что полезность и живучесть Fortress намного выше, чем у B-24. Неоднократно возвращаясь на базу, несмотря на значительные боевые повреждения, о его прочности стали легенды; Рассказы и фотографии выживших в боях B-17 были широко распространены во время войны. Несмотря на худшие характеристики и меньшую бомбовую нагрузку, чем у более многочисленного B-24, опрос экипажей Восьмых ВВС показал гораздо более высокий уровень удовлетворенности B-17.

Известные B-17

Сильно поврежденный All American продолжает полет после столкновения с атакующим истребителем Bf 109 и в конечном итоге приземлился без травм экипажа.
  • All American - этот B-17F выжил, когда его хвост был почти отрезан в результате столкновения в воздухе с Bf 109 над Тунисом, но благополучно вернулся на базу в Алжире.
  • Главный Сиэтл - спонсируемый городом Сиэтл, он исчез (МВД) 14 августа 1942 года, выполняя разведывательную миссию для 19-го BG, 435-го BS, и 7 декабря 1945 года его экипаж был объявлен погибшим.
  • Адская кухня - B-17F 41-24392 был одним из трех первых B-17F в 414-й BS, выполнившим более 100 боевых вылетов.
  • Мэри Энн - B-17D, который был частью невооруженного полета, который вылетел из аэродрома Гамильтон, Новато, Калифорния, 6 декабря 1941 года по пути на Хикэм-Филд на Гавайях , прибыв во время атаки на Перл-Харбор . Самолет и его экипаж были немедленно задействованы на острове Уэйк и на Филиппинах во время начала Второй мировой войны . Он стал известен, когда его подвиги были показаны в " Военно-воздушных силах" , одном из первых фильмов о Отечественной войне, выпущенных в 1943 году.
  • Memphis Belle - один из первых B-17, совершивших 25 боевых вылетов в 8-й воздушной армии и являющийся предметом художественного фильма , теперь полностью отреставрирован и выставлен с 17 мая 2018 года в Национальном музее авиации США. Force на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо.
  • Miss Every Morning Fix'n - B-17C. Ранее назывался «Памела». Во время Второй мировой войны дислоцировался в Маккае, Квинсленд, Австралия. 14 июня 1943 года потерпел крушение вскоре после взлета из Маккея при переправке военнослужащих США обратно в Порт-Морсби, при этом 40 из 41 человека на борту погибли. Это остается самой страшной авиакатастрофой в истории Австралии. Единственный выживший, Фой Робертс, женился на австралийке и вернулся в Штаты. Он умер в Уичито-Фолс, штат Техас , 4 февраля 2004 года.
  • Murder Inc. - бомбардировщик B-17, носящий имя B-17 "Murder Inc." на его куртке использовалась для пропаганды в немецких газетах.
  • Old 666 - B-17E, на котором летает самый титулованный экипаж Тихоокеанского театра военных действий.
  • Royal Flush - B-17F 42-6087 из 100-й бомбардировочной группы и командовал одной миссией высококлассным офицером USAAF Робертом Розенталем , это был единственный выживший 100-й BG B-17 в рейде 10 октября 1943 года на Мюнстер, чтобы вернуться на базу подразделения. в RAF Thorpe Abbotts .
  • Сэр Бабуин МакГун - B-17F, представленный в выпуске журнала Popular Science за июнь 1944 года и выпуске журнала Flying за 1945 год . В статьях обсуждаются мобильные спасательные бригады после приземления на брюхе в октябре 1943 года в Таннингтоне, Англия.
  • Swoose - Первоначально прозванный Оле Бетси во время службы, Swoose - единственный уцелевший B-17D, построенный в 1940 году, старейший из сохранившихся Flying Fortress и единственный выживший B-17, который участвовал в боевых действиях на Филиппинах (1941–1991 гг.) 1942) ; он находится в коллекции Национального музея авиации и космонавтики и восстанавливается для окончательной демонстрации в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо. На Swoose летал Фрэнк Курц , отец актрисы Сууси Курц , который назвал свою дочь в честь бомбардировщика.
  • Ye Olde Pub - B-17, который Франц Стиглер не сбивал, как это увековечено на картине Джона Д. Шоу « Призыв к высшему ».
  • 5 Grand - 5-тысячный B-17, украшенный подписями сотрудников Boeing, служил в 333-й бомбардировочной эскадрилье 96-й бомбардировочной группы в Европе. Поврежденный и отремонтированный после посадки снаряжения, передан 388-й бомбардировочной группе. Вернулся с работы после Дня Победы , вылетел в турне по военным облигациям, затем хранился в Кингмане, штат Аризона. После неудачной попытки сохранения музея самолет был списан.

Несчастные случаи и происшествия

Отмечены пилоты и члены экипажа В-17.

Форрест Л. Вослер получает Почетную медаль президента Рузвельта.
Слева направо , Нэнси Лав , пилот, и Бетти (Хайлер) Гиллис , второй пилот, первые женщины, которые пилотировали тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress для WASP .

Получатели Почетной медали

Многие члены экипажа B-17 получили воинские почести, а 17 получили Почетную медаль , высшую военную награду, присуждаемую Соединенными Штатами:

Другие военные достижения или события

  • Линкольн Бройхилл , хвостовой стрелок B-17 в 483-й бомбардировочной группе. Он получил награду за выдающиеся заслуги и установил два индивидуальных рекорда за один день: (1) большинство немецких самолетов, уничтоженных одним стрелком за одну миссию (два), и (2) большинство немецких самолетов, уничтоженных одним стрелком за все время полета. Второй мировой войны.
  • Эллисон С. Брукс (1917–2006), пилот B-17, который был награжден многочисленными боевыми наградами и в конечном итоге дослужился до звания генерал-майора и прослужил на действительной службе до 1971 года.
  • Первый лейтенант Юджин Эмонд (1921–1998): ведущий пилот Man O War II Horsepower Limited . Награжден Крестом за заслуги перед полетом, воздушной медалью с тремя гроздьями дубовых листьев, лентой американского театра и лентой Победы. Был частью D-Day и стал свидетелем одного из первых немецких самолетов, когда Me 262A-1a пролетел через его строй над Германией. Один из самых молодых пилотов-бомбардировщиков в ВВС США.
  • Иммануэль Дж. Клетт (1918–1988): американец немецкого происхождения во втором поколении, чей 91 боевой вылет был самым успешным пилотом Восьмых ВВС во Второй мировой войне.
  • Капитан Колин Келли (1915–1941): пилот первого американского B-17, потерянного в бою.
  • Полковник Франк Курц (1911–1996): самый титулованный пилот ВВС США Второй мировой войны. Командующий 463-й бомбардировочной группой (тяжелой) 15-й воздушной армии, Селон-Филд, Фоджа, Италия. Кларк Филд, Филиппины, выживший после нападения. Бронзовый призер Олимпийских игр по прыжкам в воду (1932 г.), 1944–1945 гг. Отец актрисы Свузи Курц , названной в честь все еще уцелевшего B-17D, упомянутого выше.
  • Генерал Кертис ЛеМэй (1906–1990): стал главой Стратегического авиационного командования и начальником штаба ВВС США.
  • Подполковник Нэнси Лав (1914–1976) и Бетти (Хайлер) Гиллис (1908–1998): первые женщины-пилоты, получившие сертификат на полет на B-17 в 1943 году и прошедшие квалификацию в женскую вспомогательную паромную эскадрилью .
  • SSgt Алан Маги (1919–2003): наводчик B-17, который 3 января 1943 года пережил свободное падение с высоты 6700 метров после того, как его самолет был сбит Люфтваффе над Сен-Назером .
  • Полковник Роберт К. Морган (1918–2004): пилот Memphis Belle .
  • Подполковник Роберт Розенталь (1917–2007): командовал единственным выжившим B-17, Royal Flush , во время налета 8-й воздушной армии США сотой бомбардировочной группы на Мюнстер 10 октября 1943 года. Выполнено 53 вылета. Заработал шестнадцать медалей за храбрость (в том числе по одной из Великобритании и Франции) и возглавил набег на Берлин 3 февраля 1945 года, который, вероятно, положил конец жизни Роланда Фрейслера , печально известного « повешенного судьи » Народного суда .
  • 1-й лейтенант Брюс Сандлун (1920–2011): пилот « Проклятого Янки» из 384-й бомбардировочной группы был сбит над Бельгией 1 декабря 1943 года и избежал захвата, пока не достиг Швейцарии 5 мая 1944 года.
  • Бригадный генерал Пол Тиббетс (1915–2007): летал в составе 97-й бомбардировочной группы (тяжелой) 8-й воздушной армии в Англии и 12-й воздушной армии в Северной Африке. Позже пилот B-29 Enola Gay , сбросивший атомную бомбу на Хиросиму , Япония.
  • Последний экипаж бомбардировщика Ye Olde Pub (20 декабря 1943 г.): прилетел домой из Бремена, Германия, на бомбардировщике, что было чудом в том, что он летел. Экипаж заработал в общей сложности 9 серебряных звезд и 1 крест ВВС США.

B-17 в популярной культуре

Голливуд показал B-17 в фильмах того времени, таких как « ВВС» режиссера Говарда Хокса с Джоном Гарфилдом в главной роли и « Двенадцать часов» с Грегори Пеком в главной роли . Оба фильма были сняты при полном сотрудничестве ВВС США с использованием самолетов USAAF и (для « Двенадцати часов» ) боевых съемок. В 1964 году по последнему фильму было организовано одноименное телешоу, которое три года шло по телеканалу ABC TV . Кадры из Twelve O 'Clock High также использовались вместе с тремя восстановленными B-17 в фильме 1962 года «Любитель войны» . Ранняя модель YB-17 также появилась в фильме 1938 года « Летчик-испытатель» с Кларком Гейблом и Спенсером Трейси , а затем с Кларком Гейблом в Командном решении в 1948 году в Tora! Тора! Тора! в 1970 году и в Мемфис Белль с Мэтью Модайном , Эриком Штольцем , Билли Зейном и Гарри Конником-младшим в 1990 году. Самый известный B-17, Memphis Belle , совершил поездку по США со своей командой, чтобы укрепить национальный дух (и продать военные облигации ). Он снялся в документальном фильме USAAF, Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress .

Royal Air Force Boeing Fortress Mk.I можно увидеть в британских военных фильмах « Летающая крепость» и в послевоенном фильме «Дорога к звездам» .

В заключительной сцене « Грозового шара » 1965 года ЦРУ B-17 с небесным крюком спасает Джеймса Бонда и Домино.

В песне Канзаса «Icarus II (Borne On Wings Of Steel)» из их альбома Somewhere to Elsewhere слова Стива Уолша описывают героическую жертву, которую приносит пилот B-17, чтобы спасти свою команду после того, как они были сбиты с толку. спустившись вниз, приказав им прыгнуть, оставив ему управлять умирающим самолетом до конца.

Летающая крепость также была представлена ​​в художественных произведениях, отражающих физический и психологический стресс в боевых условиях и высокий уровень потерь экипажей. Такие работы, как «Смерть стрелка-турели » Рэндалла Джаррелла и раздел Heavy Metal «B-17» отражают суть этих миссий. Бал турель сам вдохновила работу , как Стивен Спилберг «s Миссия . Художники, служившие в частях бомбардировщиков, также создавали картины и рисунки, изображающие боевые условия во Второй мировой войне.

B-17 был показан в одноименном эпизоде ​​канадского научно-фантастического фантастического фильма для взрослых 1981 года « Heavy Metal ».

B-17 был предметом двух видеоигр: B-17 Bomber выпущена для Mattel «s Intellivision в 1982 году, и B-17 Flying Fortress выпущен в 1992 году для MS-DOS , Amiga и Atari ST ПК .

Технические характеристики (Б-17Г)

Трехмерная проекция B-17G со вставкой, показывающей "хвост Шайенна" и некоторые основные отличия от других вариантов B-17.
Носовая пушка Б-17Г

Данные из Энциклопедии мировой авиации

Общие характеристики

  • Экипаж: 10 человек: пилот, второй пилот, штурман, бомбардир / носовой стрелок, бортинженер / наводчик топовой башни, радист, наводчики (2), стрелок шаровой башни , хвостовой стрелок
  • Длина: 74 фута 4 дюйма (22,66 м)
  • Размах: 103 футов 9 дюймов (31,62 м)
  • Высота: 19 футов 1 дюйм (5,82 м)
  • Площадь крыла: 1420 кв.м (131,92 м 2 )
  • Профиль : NACA 0018 / NACA 0010
  • Пустой вес: 36,135 фунтов (16,391 кг)
  • Полная масса: 54000 фунтов (24500 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 65500 фунтов (29700 кг)
  • Соотношение сторон: 7,57
  • Силовая установка: 4 × Wright R-1820 -97 "Циклон" с турбонаддувом и радиальными двигателями мощностью 1200 л.с. (895 кВт) каждый.
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Hamilton-Standard с постоянной скоростью.

Представление

  • Максимальная скорость: 287 миль / ч (462 км / ч, 249 узлов)
  • Крейсерская скорость: 182 миль / ч (293 км / ч, 158 узлов)
  • Дальность: 2000 миль (3219 км, 1738 морских миль) с бомбовой нагрузкой 6000 фунтов ( 2700 кг )
  • Перегоночная дальность: 3750 миль (6040 км, 3260 миль)
  • Практический потолок: 35600 футов (10850 м)
  • Скорость подъема: 900 фут / мин (4,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 38,0 фунт / кв. Фут (185,7 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,089 л.с. / фунт (150 Вт / кг)

Вооружение

  • Орудия: 13 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов M2 Browning в 9 позициях (2 в башне Bendix на подбородке, 2 на носу, 2 орудия с шахматным поясом, 2 в верхней башне Sperry, 2 в башне Sperry Ball в брюхе, 2 в хвостовой части и один стреляющий вверх из радиоотсека за бомбовым отсеком)
  • Бомбы:
    • Миссии ближнего действия (<400 миль): 8000 фунтов ( 3600 кг )
    • Миссии на большие расстояния (≈800 миль): 4500 фунтов ( 2000 кг )
    • Перегрузка: 17600 фунтов ( 7800 кг )

Заметные появления в СМИ

Смотрите также

Б-17 доработан для испытаний турбовинтового ХТ-34 . По окончании испытаний самолет был восстановлен до исходной конфигурации как " Liberty Belle ", но был потерян в результате пожара после вынужденной посадки возле Освего, штат Иллинойс , 13 июня 2011 года.

Связанная разработка

Связанные списки

Заметки

Рекомендации

Источники

  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN   0-85177-815-1 .
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Боевые самолеты Второй мировой войны 1940–1941 гг . Вестонинг, Бедфордшир, Великобритания: Military Press, 1988. ISBN   978-0-517-64179-8 .
  • Аракаки, ​​Леатрис Р. и Джон Р. Куборн. 7 декабря 1941: История ВВС . База ВВС Хикам, Гавайи: Тихоокеанские ВВС, Управление истории, 1991. ISBN   978-0-16-050430-3 .
  • Бердсолл, Стив. Самолет B-24 Liberator . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1968. ISBN   0-668-01695-7 .
  • Бауэрс, Питер М. Самолет Боинга с 1916 года . Лондон: Патнэм, 1989. ISBN   0-85177-804-6 .
  • Борт, Кристи. Мастера массового производства . Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945. OCLC   940290450 .
  • Бауэрс, Крепость Питера М. в небе , Гранада-Хиллз, Калифорния: Сторожевые книги, 1976. ISBN   0-913194-04-2 .
  • Боумен, Мартин В. Воздушные замки: история экипажей B-17 Flying Fortress 8-й воздушной армии США . Даллес, Вирджиния: Потомак Книги, 2000, ISBN   1-57488-320-8 .
  • Боуман, Мартин В. Подразделения B-17 Flying Fortress 8-й воздушной армии, Том 2 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN   1-84176-434-5 .
  • Кайден, Мартин. Черный четверг . Нью-Йорк: EP Dutton & Company, 1960. ISBN   0-553-26729-9 .
  • Колдуэлл, Дональд и Ричард Мюллер. Люфтваффе над Германией: защита Рейха . Лондон: публикации Greenhill Books, 2007. ISBN   978-1-85367-712-0 .
  • Кэри, Брайан Тодд. «Операция Pointblank: эволюция союзной авиации во время Второй мировой войны». historynet.com , 12 июня 2006 архивной версии 19 октября 2014 .
  • Пей, Кристофер. Боевые самолеты ХХ века . Лондон: Tiger Books International, 1996. ISBN   1-85501-807-1 .
  • Кора, Пол Б. Даймондбэки над Европой: B-17 99-й бомбардировочной группы, часть вторая . Air Enthusiast 111, май / июнь 2004 г., стр. 66–73. ISSN   0143-5450
  • Крейвен, Уэсли Франк, Джеймс Ли Кейт и Ричард Л. Ватсон, ред. «Битва на море Бисмарка», стр. 129–62; Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана, август 1942 - июль 1944 (Армейские ВВС во Второй мировой войне, том IV. Чикаго: University of Chicago Press, 1950.
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN   1-874023-72-7 .
  • Дональд, Дэвид. «Боинг Модель 299 (B-17 Flying Fortress)». Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN   1-85605-375-X .
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN   0-370-00050-1 .
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN   0-370-30329-6 .
  • Фриман, Роджер А. B-17 Крепость в состоянии войны . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1977 г. ISBN   0-684-14872-2 .
  • Гарднер, Брайан (1984). «Заправка полетов ... Военная история». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN   0143-5450 .
  • Гэмбл, Брюс. Крепость Рабаул: Битва за юго - западной части Тихого океана, январь 1942 - апрель 1943 . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press, 2010. ISBN   978-0-7603-2350-2 .
  • Гиллисон, Дуглас. Австралия в войне 1939–1945 годов: Серия 3 - Воздух , Том 1. Канберра, Австралия: Австралийский военный мемориал , 1962 год. OCLC   2000369 .
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Ланкашир, Великобритания: Midland, Ian Allan Publishing, 2008. ISBN   978-1-85780-304-4 .
  • Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN   978-1-4000-6964-4 .
  • Гесс, Уильям Н. Летающая крепость B-17: история боевых действий и развития летающей крепости . Сент-Пол, Миннесота: Motorbook International, 1994. ISBN   0-87938-881-1 .
  • Гесс, Уильям Н. Подразделения B-17 Flying Fortress из MTO . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN   1-84176-580-5 .
  • Гесс, Уильям Н. Большие бомбардировщики Второй мировой войны . Анн-Арбор, Мичиган: Lowe & B. Hould, 1998. ISBN   0-681-07570-8 .
  • Гесс, Уильям Н. и Джим Винчестер. "Боинг B-17" Летающая крепость: Королева небес ". Крылья славы . Том 6, 1997 г., стр. 38–103. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN   1-874023-93-X . ISSN   1361-2034 .
  • Хоффман, Уолли и Филипп Руайе. La guerre à 30 000 pieds [Доступно только на французском языке]. Лувье, Франция: Издания Ysec, 2008. ISBN   978-2-84673-109-6 .
  • Джейкобсон, капитан Ричард С., изд. Морсби в Манилу через авианосец: правдивая история 54-го авианосного крыла, третьего тактического подразделения армии США, военно-воздушных сил в юго-западной части Тихого океана . Сидней, Австралия: Ангус и Робертсон, 1945. OCLC   220194939
  • Йонсен, Фредерик А. «Создание культового бомбардировщика». Журнал Air Force Magazine , том 89, выпуск 10, октябрь 2006 г. Дата обращения: 14 сентября 2012 г.
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том II: Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN   0-16-002260-6 .
  • Ледет, Мишель (апрель 2002 г.). «Des avions alliés aux couleurs japonais» [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 17–21. ISSN   1243-8650 .
  • Леде, Мишель (май 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (110): 16–23. ISSN   1243-8650 .
  • Маурер, Маурер. Авиация в армии США в 1919–1939 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Центр исторических исследований ВВС США, Управление истории ВВС, 1987, стр. 406–08. ISBN   0-912799-38-2 .
  • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния, Дана Паркер Энтерпрайзис, 2013. ISBN   978-0-9897906-0-4 .
  • Паршалл, Джонатон и Энтони Талли. Расколотый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги, 2005. ISBN   1-57488-923-0 .
  • Рэмси, Уинстон Г. V-оружие . Лондон, Соединенное Королевство: После битвы , номер 6, 1974.
  • Робертс, Майкл Д. Словарь американских эскадрилий морской авиации: Том 2: История эскадрилий VP, VPB, VP (HL) и VP (AM) . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, 2000.
  • Сакаи, Сабуро с Мартином Кайдином и Фредом Сайто. Самурай! . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1996. ISBN   978-0-671-56310-3 .
  • Салекер, Джин Эрик. Крепость против солнца: летающая крепость B-17 в Тихом океане . Коншохокен, Пенсильвания: объединенное издательство, 2001. ISBN   1-58097-049-4 .
  • Серлинг, Роберт Дж. Легенда и наследие: история компании Boeing и ее людей . Нью-Йорк: St. Martin's Press, 1992. ISBN   0-312-05890-X .
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том первый: Дрейф к войне к падению Сингапура . Лондон: Grub Street, 1992. ISBN   0-948817-50-X .
  • Ститт, Роберт М. Крепость Боинга B-17 в береговой службе командования ВВС Великобритании . Сандомир, Польша: STRATUS sp.j., 2010 (второе издание 2019 г.). ISBN   978-83-65281-54-8 .
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс. Военный самолет США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963. OCLC   846651845.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN   0-370-10054-9 .
  • Тейт, доктор Джеймс П. Армия и ее авиационный корпус: армейская политика в отношении авиации 1919–1941 . База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press, 1998. ISBN   1-4289-1257-6 . Дата обращения: 1 августа 2008 г.
  • Трескотт, Жаклин. «Смитсоновская панель поддерживает передачу знаменитого бомбардировщика B-17». The Washington Post Volume 130, Issue 333, 3 ноября 2007 г.
  • Вейгли, Рассел Франк. Американский путь войны: история военной стратегии и политики Соединенных Штатов . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета, 1977 г. ISBN   0-253-28029-X .
  • Уиксли, Кен. "Боевой фургон Боинга: Летающая крепость B-17 - краткая история". Air Enthusiast , № 78, ноябрь / декабрь 1998 г., стр. 20–33. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN   0143-5450 .
  • Винн, Кеннет Г. Операции подводных лодок во время Второй мировой войны: истории карьеры, U511-UIT25 . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1998. ISBN   1-55750-862-3 .
  • Йенн, Билл. B-17 на войне . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2006. ISBN   0-7603-2522-7 .
  • Йенн, Билл. История компании Боинг . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2005. ISBN   0-7603-2333-X .
  • Замцов, Майор С.Л. (2012). Посол американской авиации: генерал-майор Роберт Олдс . Библиовед. ISBN   978-1288344345 . ; Первоначально была опубликована как академическая диссертация OCLC   405724149 .

дальнейшее чтение

  • Бердсолл, Стив. Б-17 "Летающая крепость" . Даллас, Техас: Morgan Aviation Books, 1965. OCLC   752618401 .
  • Калегари, Роберт (декабрь 1976 г.). "Производитель: B-17G" [Продажа: B-17G]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (85): 34–36. ISSN   0757-4169 .
  • Дэвис, Ларри. B-17 в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN   0-89747-152-0 .
  • Яблонски, Эдвард. Летающая крепость . Нью-Йорк: Doubleday, 1965. ISBN   0-385-03855-0 .
  • Йонсен, Фредерик А. Боинг B-17 Flying Fortress . Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press, 2001. ISBN   1-58007-052-3 .
  • Ганс, Дэвид М. Производство B-17 - Самолеты Boeing: 4 января 1944 г. - 26 февраля 1944 г. B-17G-35 - G-45 42-31932 - 42-32116 и 42-97058 - 42-97407 . Нью-Джерси: Первые горные бельгийцы, 2020. ISBN   978-1734380606 .
  • Ганс, Дэвид М. Производство B-17 - Самолеты Boeing: 26 февраля 1944 г. - 25 апреля 1944 г. B-17G-50 - G-60 42-102379 - 42-102978 . Нью-Джерси: Первые горные бельгийцы, 2013. ISBN   978-0692365465 .
  • Ганс, Дэвид М. Производство B-17 - Самолеты Boeing: 25 апреля 1944 г. - 22 июня 1944 г. B-17G-65 - G-75 43-37509 - 43-38073 . Нью-Джерси: Первые горные бельгийцы, 2017. ISBN   978-0692859841 .
  • Ллойд, Олвин Т. B-17 "Летающая крепость" в деталях и масштабе, Vol. 11: Производные финансовые инструменты, часть 2 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1983. ISBN   0-8168-5021-6 .
  • Ллойд, Олвин Т. B-17 "Летающая крепость" в деталях и масштабе, Vol. 20: Больше производных, часть 3 . Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: Tab Books, 1986. ISBN   0-8168-5029-1 .
  • Ллойд, Элвин Т. и Терри Д. Мур. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабе, Vol. 1: Производственные версии, часть 1 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1981. ISBN   0-8168-5012-7 .
  • О'Лири, Майкл. Boeing B-17 Flying Fortress (производственная линия Osprey до Frontline 2) . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN   1-85532-814-3 .
  • Ститт, Роберт М. и Олсон, Дженис Л. (июль – август 2002 г.). «Братья по оружию: экипаж Boeing B-17 Flying Fortress в Новой Гвинее, часть 1». Энтузиаст воздуха (100): 2–11. ISSN   0143-5450 .
  • Томпсон, Скотт А. Final Cut: The Post War B-17 Flying Fortress, Выжившие: переработанное и обновленное издание . Округ Хайленд, Огайо: Издательство Иллюстрированных Историй, 2000. ISBN   1-57510-077-0 .
  • Вагнер, Рэй, «Американские боевые самолеты 20-го века», Рино, Невада, 2004, Джек Бэкон и компания, ISBN   0-930083-17-2 .
  • Уиллмотт, HP B-17 Flying Fortress . Лондон: Bison Books, 1980. ISBN   0-85368-444-8 .
  • Вискер Томас Дж. "Talkback". Энтузиаст воздуха , № 10, июль – сентябрь 1979 г., стр. 79. ISSN   0143-5450.

Внешние ссылки