Боинг С-108 Летающая Крепость - Boeing C-108 Flying Fortress
| C-108 Летающая крепость | |
|---|---|
|
|
| Разбег XC-108 | |
| Роль | Военно-транспортный самолет |
| Производитель | Боинг / Локхид-Вега / авиабаза Райт-Паттерсон |
| Первый полет | 1943 г. |
| Вступление | 1943 г. |
| На пенсии | 1945 г. |
| Основной пользователь | Военно-воздушные силы армии США |
| Количество построенных | 4 переделки из Б-17 |
| Разработано из | Боинг Б-17 Летающая Крепость |
Boeing C-108 Flying Fortress был американский транспортный самолет используется во время Второй мировой войны . Четыре были переоборудованы из тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress .
Дизайн и развитие
Первым построенным C-108 (обозначенным XC-108 ) был B-17E ( 41-2593 ), преобразованный в VIP- транспорт для генерала Дугласа Макартура в 1943 году. За исключением носовой и хвостовой турелей, все вооружение было снято, так как была вся броня . Интерьер самолета был превращен в летающий офис для Макартура с дополнительными окнами, кухонными принадлежностями и жилым помещением. Для облегчения входа и выхода в хвостовой части фюзеляжа была установлена откидная дверь со ступенями . Позднее аналогичное преобразование было произведено на B-17F -40-VE ( 42-6036 ), получившем новое обозначение YC-108 .
В период с августа 1943 года по март 1944 года еще один B-17E ( 41-2595 ) был переоборудован в грузовой и получил обозначение XC-108A . В надежде превратить устаревшие бомбардировщики в грузовые самолеты ВВС США инициировали реконструкцию станции на базе ВВС Райт-Паттерсон . Самолет был лишен вооружения, брони и прочего военного оборудования. Места для экипажа были перемещены, а носовая часть была изменена, чтобы обеспечить место для груза и / или персонала. В кабину можно было попасть через проход под ней или через шарнирный сплошной носовой обтекатель, который заменил оригинальную застекленную станцию бомбардировщика. Чтобы увеличить грузовое пространство, было снято несколько переборок, а двери бомбовых отсеков были запломбированы. Это позволяло использовать большую часть объема фюзеляжа для перевозки грузов или персонала.
B-17F 42-30190 был переоборудован (и получил обозначение XC-108B) для обслуживания танкеров. Как и в XC-108A, он был лишен брони и вооружения, а фюзеляж был модифицирован, чтобы освободить место для груза. Фюзеляж был заполнен топливными баками.
История эксплуатации
.jpg)
XC-108 был личным VIP-транспортным самолетом генерала Дугласа Макартура в 1943 году.
XC-108A использовался для перевозки грузов и персонала над Гималаями на базу B-29 в Чэнду , Китай. Из-за хронических проблем с двигателем он оказался непрактичным грузовым самолетом. В октябре 1944 года его вернули в США. К концу войны он был разобран и оставлен на свалке в штате Мэн , где он пострадал из-за того, что некоторые детали были утилизированы, а другие утилизированы с планера. С тех пор его спасли и восстанавливают до конфигурации B-17E.
Варианты
.jpg)
- XC-108
- B-17E преобразован в стандарт VIP-транспорта для генерала Дугласа Макартура.
- YC-108
- B-17F преобразован в стандарт VIP-транспорта для генерала Дугласа Макартура.
- XC-108A
- B-17E переоборудован в грузовой или военно-транспортный стандарт.
- XC-108B
- B-17F переоборудован для использования в качестве танкера.
Два других грузовых транспорта и VIP-транспорта были сделаны из B-17.
- CB-17G
- Военно-транспортный вариант, способный перевозить до 64 военнослужащих, построено 25 человек.
- ВБ-17Г
- VIP транспортная версия для штабных офицеров высокого уровня, построено 8 штук.
Операторы
Технические характеристики (XC-108)
Общие характеристики
- Экипаж: 5 человек
- Длина: 74 фута 4 дюйма (22,66 м)
- Размах: 103 футов 10 дюймов (31,65 м)
- Высота: 19 футов 1 дюйм (5,82 м)
- Площадь крыла: 1527 квадратных футов (141,9 м 2 )
- Силовая установка: 4 × Wright R-1820-65 9-цил. радиально-поршневые двигатели с турбонаддувом и воздушным охлаждением мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 260 узлов (300 миль / ч, 480 км / ч)
Вооружение
- Орудия: 4 × 0,5 дюйма (13 мм) пулеметов M2 Browning в носовой и хвостовой турелях
Выжившие
- XC-108A, 41-2595 , «Desert Rat», уцелевший на свалке в Новой Англии и восстанавливается в 2011 году в округе МакГенри, штат Иллинойс, частным лицом до конфигурации B-17E.
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- Яблонски, Эдвард. Летающая крепость . Doubleday, 1965. ( ISBN 0-385-03855-0 ).
- Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Doubleday, 1982 г. ( ISBN 0-930083-17-2 )
- Энциклопедия американских самолетов
- Музей ВВС США
- Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер: Публикации округов Мидленд, первое издание, 1979 г. ISBN 0 904597 22 9 .