Боинг C-135 Стратолифтер - Boeing C-135 Stratolifter
С-135 Стратолифтер | |
---|---|
C-135C Крапчатая форель | |
Роль | Транспортный самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Боинг |
Первый полет | 23 июня 1961 г. |
Вступление | Август 1961 г. |
Положение дел | Активная служба |
Основной пользователь | ВВС США |
Произведено | 1960–1963 |
Количество построенных | 60 |
Разработано из | Боинг 367-80 |
Варианты |
Boeing EC-135 Boeing KC-135 Stratotanker Boeing NC-135 Boeing RC-135 OC-135B Открытое небо WC-135 Constant Phoenix |
Boeing C-135 Stratolifter является транспортный самолет , полученный из прототипа Боинг 367-80 реактивного самолета (также является основой для 707 ) в начале 1950 - х годов. Он имеет более узкий фюзеляж и короче, чем у 707. Boeing присвоил самолету внутреннее обозначение Model 717. С момента постройки первого самолета в августе 1956 года C-135 и его варианты были неотъемлемой частью ВВС США. .
Происхождение и эксплуатационная история
В начале 1960-х годов Служба военного воздушного транспорта использовала флот, почти полностью состоящий из винтовых самолетов, таких как поршневой двигатель Douglas C-124 Globemaster II и турбовинтовой C-133 Cargomaster . Несмотря на то, что они могли нести большие и негабаритные полезные нагрузки, они становились все более устаревшими и не обладали глобальным охватом, необходимым для стремительно модернизирующихся ВВС. В мае 1960 года Конгресс одобрил закупку 50 самолетов C-135; он был выбран отчасти из-за низкой стоимости разработки, являясь простой производной танкера KC-135, который уже находится в производстве. В конечном итоге будет произведено только 15 самолетов C-135A (в дополнение к трем, переоборудованным из KC-135, еще находящимся на конвейере), а 30 дополнительных самолетов будут поставлены как C-135B с улучшенным ТРДД Pratt & Whitney TF33 .
C-135 в значительной степени задумывался как временная мера в ожидании разработки более специализированных реактивных транспортных средств, таких как Lockheed C-141 Starlifter , и поэтому он включал в себя многочисленные компромиссы в своих стратегических возможностях по воздушным перевозкам. Грузовой пол самолета находился на высоте около 10 футов (3,0 м) от земли, что требовало наземного оборудования, его единственная грузовая дверь с боковой загрузкой была ограничена тем, что могло пройти через нее, а его полезная дальность полета составляла примерно 6000 миль (9700 км). ), недостаточного для достижения многих пунктов базирования ВВС в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Хотя дальность полета была значительно увеличена по сравнению с более ранними транспортными средствами, ее нельзя было увеличить за счет дозаправки в воздухе, поскольку C-135 не были оснащены заправочными баками. Кроме того, его взлетно-посадочные характеристики требовали длинных взлетно-посадочных полос, доступных только на крупнейших военных базах или коммерческих аэропортах, которые не обязательно располагались в непосредственной близости от потенциальных районов боевых действий.
Lockheed C-141 поступил на вооружение в апреле 1965 года, что, наконец, дало MATS и его преемнику, Military Air Lift Command , необходимые стратегические возможности по воздушным перевозкам. К началу 1970-х годов флот C-135 был изменен и переведен на другие функции, которые включали транспортировку персонала / VIP-персон, испытания систем и стратегическую разведку.
Варианты
Подавляющее большинство из 820 построенных самолетов этого типа были Stratotankers KC-135A , оборудованные для дозаправки в воздухе других самолетов. Сорок пять базовых моделей были построены как транспорты C-135A или C-135B без учета заправочного оборудования. Тип C-135 / KC-135 также был известен внутри компании Boeing как Model 717 , последнее название было присвоено совершенно другому самолету.
C-135A / E
Было построено 18 самолетов C-135A (номер модели Boeing 717-157 ) с турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57 . В последующие годы, почти все были обновлены с Pratt & Уитни TF33 турбовентиляторных двигателей и широкого диапазона горизонтальных стабилизаторов, и были повторно назначены C-135E . Большинство из них были преобразованы в различные специальные роли, включая воздушные командные пункты, платформы слежения за ракетами и VIP-транспорт, и были выведены из эксплуатации в течение 1990-х годов. Обозначение C-135E также применялось к самолетам EC-135N, которые использовались в качестве боевой поддержки.
C-135B
Тридцать самолетов C-135B (номер модели Boeing 717-158 ) были построены новыми с ТРДД TF33 и улучшенными широкорасположенными горизонтальными стабилизаторами. Десять из них были модифицированы для метеорологической разведки (полеты через радиоактивные облака от ядерных испытаний или других агентов) и обозначены как WC-135B Stratolifter ( Constant Phoenix в более поздних версиях). Дополнительные планеры были переоборудованы в RC-135 с 1970-х по 2006 год и остаются на вооружении с установкой дальнейшего обновления оборудования.
C-135C
C-135C обозначение относится к трем WC-135B (первоначально преобразованной из C-135B) погода самолет - разведчик, которые де-модифицирован состояния транспорта. Большинство других C-135B были переоборудованы для выполнения различных специальных задач после службы в Военном командовании воздушных перевозок . C-135C также сохранили свой топливозаправочный бак, добавленный во время модификаций стандарта WC-135.
Хотя большая часть оставшихся самолетов C-135 используется для перевозки высших военачальников и других высокопоставленных лиц, самолет связи C-135C служит воздушным испытательным полигоном для новых технологий. Опытно-конструкторские испытания с использованием этого самолета продемонстрировали способность выполнять высокоточные заходы на посадку с использованием локальной дифференциальной системы GPS . Этот модифицированный C-135 был оснащен камерой миллиметрового диапазона и обтекателем для проверки генерируемых камерой видеоизображений передней сцены в условиях плохой видимости. Самолет, который в транспортной роли VIP / Distinguished Visitor (DV) вмещает 14 пассажиров, также дает командующему воздушным компонентом объединенных сил (JFACC) ограниченную возможность планировать и контролировать симулированный бой, находясь в воздухе на пути к зоне кризиса. .
Крапчатая форель
Speckled Trout - официальное название комбинированной миссии поддержки SAF / CSAF и одновременной испытательной миссии. Это было также официальное прозвище, данное модифицированному C-135C, серийный номер 61–2669, которое использовалось секретарем и начальником штаба ВВС для ответственных транспортных требований. Полностью оборудованный набором коммуникационного оборудования, каналов передачи данных и криптографических наборов, самолет выполнял второстепенную роль в качестве испытательного стенда для предлагаемых систем управления и контроля, а также использовался для оценки конструкции будущего транспортного самолета. 412-я летно-испытательная эскадрилья (412 FLTS) Командования материально-технического обеспечения ВВС (AFMC) на авиабазе Эдвардс , Калифорния, эксплуатировала планер C-135 Speckled Trout и выполняла его испытательную миссию.
Название Speckled Trout относится как к организации, так и к самолету. Название было выбрано в честь одного из первых наблюдателей программы Фэй Траут, которая участвовала в реализации многих этапов проекта. Сообщается, что у форели было много веснушек, поэтому добавлено слово «Speckled».
Speckled Trout приобрел C-135C, серийный номер 61–2669, в 1974 году и списал самолет 13 января 2006 года. Промежуточный самолет использовался для миссии Speckled Trout до поставки в 2008 году нынешнего самолета, модифицированного KC-135R. Stratotanker серийный номер 63–7980 с испытательным стендом более современной архитектуры связи. Текущий KC-135R Speckled Trout также поддерживает дополнительные испытания и требования по дозаправке в воздухе, которые C-135C не мог.
C-135F
C-135F (номер модели Boeing 717-164 ) был новым вариантом для Франции как самолет-заправщик / грузовой и военно-транспортный самолет. 12 были построены для ВВС Франции с добавлением тормозного адаптера на заправочной стреле. 11 уцелевших C-135F были модернизированы до C-135FR с турбовентиляторными двигателями CFM International F108 в период с 1985 по 1988 год. Позже были модифицированы крыльями MPRS.
С-135К
Один бывший EC-135K, модифицированный для использования VIP для CINCPAC.
Несчастные случаи и происшествия
См. Соответствующие страницы
- 23 октября 1962 года: самолет C-135B (серийный номер 62-4136) ВВС США / MATS остановился и разбился на подходе к военно-морской базе Гуантанамо , Куба, после полета с базы ВВС Макгуайр , штат Нью-Джерси . Все семь членов экипажа на борту погибли.
- 11 мая 1964 г .: USAF / MATS C-135B (серийный номер 61-0332) совершал рейс Военно-воздушной транспортной службы (MATS) из Фэрфилд- Трэвис AFB , Калифорния (SUU) в Кларк AB на Филиппинах через Гонолулу. Hickam AFB , HI (HIK). Грозы были в этом районе, когда самолет приблизился к Кларку AB. Неопределенный потолок был на высоте 300 футов, а видимость - 2000 метров. Экипаж выполнил заход на посадку с помощью радиолокатора точного захода на посадку (PAR) к взлетно-посадочной полосе 02. Самолет снизился ниже глиссады, и экипажу было предложено начать уход на второй круг, поскольку C-135 снизился ниже нижнего предела безопасности PAR. К тому времени второй пилот уже видел взлетно-посадочную полосу, и заход на посадку продолжался. В финале ходовая часть ударилась о ограждение по периметру. Самолет врезался в объект TACAN, ударился о землю и перешел дорогу, врезавшись в кабину и убив водителя. Самолет развалился и загорелся. Пятеро из десяти членов экипажа и все 74 пассажира были смертельно ранены вместе с несчастным водителем такси.
- 25 июня 1965 года: самолет C-135A USAF / MATS (серийный номер 60-0373) с 85 военнослужащими морской пехоты США летел из MCAS Эль Торо на Окинаву. Когда самолет был готов к вылету, в Эль-Торо стояла плохая погода: густой туман и мелкая морось. Взлет произведен ночью в 01:45 с ВПП 34R. После взлета пилот должен был выполнить предписанный левый поворот. Вместо этого самолет продолжил движение прямо. Он коснулся 1300-футового хребта Лома , примерно на 150 футов ниже гребня. Самолет развалился и загорелся. В результате крушения погибли все 12 членов экипажа и 72 человека на борту.
Самолет на дисплее
- 60-0374 - Хищная птица Построенный как C-135A, позже преобразованный в EC-135N, а затем в EC-135E. Ушел в отставку 2 ноября 2000 г. Экспонируется в Национальном музее ВВС США , авиабаза Райт Паттерсон, Огайо; искусство носа остается.
- 60-0377 - Построен как C-135A. Используется в качестве летного испытательного стенда авионики Б-2. В музей авиабазы Эдвардс, Калифорния, 1996 г .; в музейном хранении.
- 61-0327 - Построен как C-135A, позже преобразованный в EC-135N, но с установленными двигателями модели E. На выставке в Музее авиации (Warner Robins) в Робинсе, AFB, Джорджия.
- 61-2669 - Построен как C-135B, позже преобразован в WC-135B. Провел несколько месяцев в MASDC в 1972 году. Позже использовался как исследовательский самолет Speckled Trout и переименован в C-135C. Также личный транспорт председателя Объединенного комитета начальников штабов генерала Генри Хью Шелтона с 1997 по 2001 год. Последний рейс совершил 13 января 2006 года. Теперь с музеем авиабазы Эдвардс, Калифорния; в музейном хранении.
- 61-2671 - Построен как C-135B, позже преобразованный в WC-135B. Попал в аварию при посадке в 1970 году, но был отремонтирован. Позже переоборудован в представительский транспорт С-135С. Сейчас он выставлен в воздушном парке Tinker AFB , штат Оклахома.
Технические характеристики (С-135)
Общие характеристики
- Экипаж: 3: пилот, второй пилот, загрузчик (4 для самолетов не PACER CRAG)
- Длина: 136 футов 3 дюйма (41,53 м)
- Размах: 130 футов 10 дюймов (39,88 м)
- Высота: 41 фут 8 дюймов (12,70 м)
- Площадь крыла: 2433 кв.м (226 м 2 )
- Вес пустого: 98,466 фунтов (44,663 кг), пустой рабочий вес 124,000 фунтов (56,200 кг)
- Полная масса: 297000 фунтов (135000 кг)
- Максимальный взлетный вес: 322500 фунтов (146000 кг)
- Силовая установка: 4 × 4 ТРДД Pratt & Whitney TF-33-PW-102 с малым байпасом, тягой 18000 фунтов-силы (80 кН) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 580 миль / ч (933 км / ч, 500 узлов)
- Дальность: 3,450 миль (5,550 км, 3,000 морских миль)
- Практический потолок: 50 000 футов (15 200 м)
- Скорость подъема: 4900 фут / мин (25 м / с) 1490 м / мин
Смотрите также
Связанная разработка
- Boeing KC-135 Stratotanker
- Боинг ЕС-135
- Боинг NC-135
- Боинг RC-135
- Boeing OC-135B Открытое небо
- Боинг WC-135 Констант Феникс
- Боинг C-137 Стратолайнер
- Боинг 707
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
использованная литература
- Цитаты
- Библиография
- Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон, Великобритания: Amber Books, 2004. ISBN. 1-904687-84-9.
- Питер, Тони (1998). Боинг 707720 и С-135 . Англия: Air-Англия (Историки) Ltd . ISBN 0-85130-236-X.
внешние ссылки
- Страница C-135 на Globalsecurity.org