Боинг Р-12 - Boeing P-12

P-12 / F4B
Боинг P-12E USAF.jpg
Boeing P-12E в Национальном музее ВВС США, в маркировке 6-й эскадрильи преследования, 18-й PG, Уиллер Филд, Гавайи
Роль Самолет истребитель
Производитель Компания Boeing Aircraft
Первый полет 25 июня 1928 г.
Вступление 1930 г.
На пенсии 1949 Бразильские ВВС
Основные пользователи Авиационный корпус армии
США ВМС США
Авиационный корпус армии Филиппин
Королевские военно-воздушные силы Таиланда
Произведено 1929–1932 гг.
Количество построенных 586
  • 366 П-12
  • 187 F4B
  • 33 демонстратора и экспорт

Boeing P-12 / F4B был американский Погоня самолет , который работал в армейской авиации США , Корпуса морской пехоты США и ВМС США .

Дизайн и развитие

Разработанный как частное предприятие , чтобы заменить Boeing F2B и F3b с ВМС Соединенных Штатов , Боинг Модель 99 совершил первый полет 25 июня 1928 г. Новый самолет был меньше, легче и более гибкими , чем те , что на смену , но до сих пор использовали Оса двигатель из F3B . Это привело к повышению максимальной скорости и общей производительности. По результатам оценки ВМФ 27 были заказаны как F4B-1 ; более поздняя оценка воздушным корпусом армии США привела к заказу с обозначением P-12 . В период с 1929 по 1932 год Boeing поставил USAAC 366 P-12. Всего было произведено 586 экземпляров всех вариантов.

F4B-1 (Боинг Модель 99)

F4B-1 был построен с использованием типичных строительных технологий того времени: фюзеляж из сварной фермы с шпангоутами и лонжеронами для определения аэродинамической формы. Крылья были деревянной конструкции и обтянуты тканью. Элероны были коническими, с гофрированным алюминиевым покрытием. Девятицилиндровый радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1340 был без капота и имел выступающие охлаждающие обтекатели за каждым цилиндром, которые позже были сняты в эксплуатации.

F4B-2 (Боинг Модель 223)

F4B-2 был похож на F4B-1, но имел кольцевой кожух Тауненда вокруг двигателя. Выдающиеся охлаждающие обтекатели за каждым цилиндром не были включены в эту модель. Между опорными колесами была установлена ​​распорка, а хвостовая балка была заменена поворотным хвостовым колесом. Наконец, конические элероны были заменены элеронами Фризе с постоянной хордой . Всего было построено 46 серийных F4B-2. Номера бюро включали A-6813 - A8639 и A-8791 - A-8809. Некоторые F4B-2 получили вертикальные кили и рули направления F4B-4 для решения проблемы курсовой устойчивости.

F4B-3 (Боинг Модель 235)

F4B-3 представлял собой значительный отход в дизайне от более ранних версий F4B. В то время как F4B-1 и F4B-2 имели фюзеляжи, построенные из сварной стальной трубной фермы, F4B-3 использовал комбинацию сварной фермы и конструкции полумонокока . От опоры двигателя в кормовой части до задней части отсека топливного бака конструкция представляла собой сварную стальную ферму, а фюзеляж за отсеком топливного бака был выполнен из напряженной обшивки из алюминиевого сплава полумонокока. Крылья были сделаны в основном из дерева и обтянуты тканью. F4B-3 оснащался однорядным девятицилиндровым двигателем Pratt & Whitney R-1340-D мощностью 500 л.с. Он имел внутренний нагнетатель и вращал 9-футовый двухлопастной винт Hamilton Standard. Первоначальная конфигурация F4B-3 имела обтекатель подголовника, аналогичный P-12E, но большинство из них были оснащены обтекателем подголовника, способным вместить спасательный плот. Эта более поздняя конструкция обтекателя подголовника была перенесена на F4B-4.

F4B-4 (Боинг Модель 235)

F4B-4 был почти идентичен F4B-3, но имел более крупное вертикальное оперение для решения проблем курсовой устойчивости, которые преследовали F4B с самого начала. Дизайн был настолько похож на F4B-3, что оба самолета имели одинаковый номер модели Boeing (235). Первые девять самолетов (A-8912-8920) имели ту же схему впуска карбюратора, что и F4B-3, но все последующие самолеты (A-8009-A-9053, 9226-9263 и 9719) имели один овальный воздухозаборник карбюратора. только по левому борту.

F4B-5

Подробная спецификация была написана для следующего варианта F4B, известного как F4B-5. Судя по подробной спецификации, он был бы похож на F4B-4.

История эксплуатации

Авиационный корпус армии США

P-12 управлялись 17-й группой преследования (34-я, 73-я и 95-я эскадрильи преследования) в Марч-Филд , Калифорния , и 20-й группой преследования (55-я, 77-я и 79-я эскадрильи преследования) в Барксдейл-Филд , штат Луизиана . Старые P-12 использовались группами за рубежом: 4-я составная группа (3-я эскадрилья преследования) на Филиппинах , 16-я группа преследования (24-я, 29-я, 74-я и 79-я эскадрильи преследования) в зоне канала и 18-я группа преследования ( 6-я и 19-я эскадрильи преследования) на Гавайях .

P-12 оставались на вооружении групп преследования первой линии до тех пор, пока в 1934–1935 гг. Их не заменили Boeing P-26 . Выживших отправляли на тренировку до 1941 года, когда большинство из них было заземлено и направлено в школы механиков. 23 P-12C, P-12D и P-12E были переданы ВМФ для использования в качестве перспективных тренажеров. Номера бюро были с 2489 по 2511. Эти самолеты были переименованы в F4B-4As.

История производства

Производственные циклы показаны ниже с обозначениями P-12 для армейских самолетов и обозначениями F4B для ВМФ. Остальные самолеты - гражданские или экспортные.

Количество построенных Модель Двигатель Модификации
9 П-12 R-1340-7
90 П-12Б R-1340-9 Капот NACA, более короткое шасси, большие колеса
96 P-12C кольцевой кожух, шасси с распорной штангой
35 год П-12Д R-1340-17
110 П-12Э полумонокок металлический фюзеляж, измененное вертикальное оперение, некоторые с хвостовыми колесами вместо салазок
25 П-12Ф R-1340-19
27 F4B-1 шасси с разъемной осью, подфюзеляжная бомбодержатель
46 F4B-2 Шасси распорной балки, элероны фризе, салазки для замены хвостового колеса
21 год F4B-3 металлический фюзеляж полумонокок,
92 F4B-4 R-1340-16 переработано вертикальное оперение, подкрыльевые стойки (две 116-фунтовые бомбы), последние 45 имели мод. подголовник со спасательным плотом
5 100 / 100А (гражданская версия F4B-1)
14 256 (F4B-4, экспорт в Бразилию)
9 267 (Фюзеляж F4B-3 / крылья P-12E, экспорт в Бразилию)

Варианты

Боинг Р-12
Боинг Р-12 с капитаном Ирой Икер
Boeing F4B-1 эскадрильи VF-5
Boeing P-12E, учебно-тренировочный самолет, 25-я бомбардировочная эскадрилья , France Field , 1933 г.
Модель 83
Один опытный образец с шасси с раздвижной балкой и двигателем Pratt & Whitney R- 1340-8 мощностью 425 л.с. , позже получивший обозначение XF4B-1 для оценки военно-морского флота .
Модель 89
Один опытный образец с шасси с разделенной осью и приспособлением для установки 500-фунтовой бомбы на подфюзеляжной стойке, позже обозначенный как XF4B-1 для оценки военно-морского флота .
П-12
Модель 102, версия F4B-1 для авиакорпуса армии США с двигателем R-1340-7 мощностью 450 л.с., построено девять самолетов.
XP-12A
Модель 101, 10-й P-12 с капотом NACA, двигателем R-1340-9 мощностью 525 л.с. и укороченной ходовой частью, построен один.
П-12Б
Модель 102B, как и P-12, с большими колесами и усовершенствованиями, испытанными на XP-12A, построено 90 штук.
P-12C
Модель 222, как P-12B, с кольцевым кожухом и ходовой частью с распорной балкой, построено 96 штук.
П-12Д
Модель 234, как Р-12С, с двигателем Р-1340-17 мощностью 525 л.с., построено 35 штук.
П-12Э
Модель 234, как и P-12D с металлическим фюзеляжем в форме полумонокока, имела измененную конструкцию вертикального оперения, некоторые позже были оснащены хвостовыми колесами вместо салазок, построено 110 экземпляров.
П-12Ф
Модель 251, как P-12E с двигателем R-1340-19 мощностью 600 л.с., построено 25 штук.
XP-12G
П-12Б доработан с двигателем Р-1340-15 с боковым нагнетателем, один переоборудован.
XP-12H
П-12Д доработан с опытным двигателем ГИСР-1340Э, один переоборудован.
P-12J
П-12Э модифицированный с двигателем Р-1340-23 мощностью 575 л.с. и специальным бомбовым прицелом, одна переделка.
YP-12K
P-12E и P-12J модернизированы с инжекторным двигателем SR-1340E, семь временных модификаций.
XP-12L
На ЯП-12К временно установлен нагнетатель Ф-2, один переоборудован.
А-5
обозначение предполагаемого использования Р-12 в качестве радиоуправляемого дрона-мишени (отменено)
XF4B-1
Обозначение дано двум прототипам для оценки военно-морского флота , бывшей Model 83 и бывшей Model 89.
F4B-1
Boeing Model 99 для ВМС США , шасси с разделенной осью и подфюзеляжная бомбодержатель, построено 27 экземпляров.
F4B-1A
Один F4B-1 (BuNo A-8133) переоборудован в невооруженный представительский транспорт для помощника министра флота, топливный бак перенесен в центральную секцию верхнего крыла.
F4B-2
Boeing Model 223, шасси с раздвижной балкой, элероны Frize, салазки для замены хвостового колеса, 46 построено.
F4B-3
Boeing Model 235, как F4B-2, но с полумонококовым металлическим фюзеляжем и изменениями в оборудовании, построено 21 самолет.
F4B-4
Boeing Model 235, как F4B-3, но с измененной конструкцией вертикального оперения, двигателем R-1340-16 мощностью 550 л.с., подкрыльевыми стойками для двух 116-фунтовых бомб, последние 45 построенных имели увеличенный подголовник, вмещающий спасательный плот, 92 построено и одно построено из запчасти.
F4B-4A
23 различных самолета P-12 переданы из USAAC для использования в качестве радиоуправляемых самолетов-мишеней.
Модель 100
Гражданский вариант F4B-1 с верхним крылом бака, построено четыре.
Боинг 100 NX872H
Модель 100А
Двухместная гражданская версия для Говарда Хьюза , позже преобразованная в одноместную, построена одна.
Модель 100D
Одна модель 100 временно использовалась в качестве демонстратора P-12.
Модель 100E
Экспортный вариант P-12E для сиамских ВВС, два построены, один позже передан ВМС Японии под обозначением AXB .
Модель 100F
Один гражданский вариант P-12F был продан компании Pratt & Whitney в качестве испытательного стенда для двигателей.
Модель 218
Прототип варианта P-12E / F4B-3, после оценки продан ВВС Китая.
Модель 256
Экспортный вариант F4B-4 для ВМС Бразилии , построено 14 штук.
Модель 267
Экспортный вариант для Бразилии с фюзеляжем F4B-3 и крыльями P-12E, построено девять.
Компания Aero-Tech из Гастингса, Флорида, построила в 1978 году копию Boeing F4B-2 / P-12C в масштабе 4/5 с двигателем Jacobs R-755-9 мощностью 245 л.с.

Операторы

Boeing 100E в Королевском музее ВВС Таиланда
 Бразилия
 Китай
 Филиппины
 Испания
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Технические характеристики (P-12E)

F4B-2 3-вид чертеж

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 20 футов 4 дюйма (6,20 м)
  • Размах крыла: 30 футов (9,1 м)
  • Высота: 9 футов (2,7 м)
  • Профиль : Boeing 106
  • Полная масса: 2690 фунтов (1220 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340-17 Wasp 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 500 л.с. (370 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной металлический винт регулируемого шага

Представление

  • Максимальная скорость: 189 миль / ч (304 км / ч, 164 кН)
  • Крейсерская скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 узлов)
  • Диапазон: 570 миль (920 км, 500 миль)
  • Практический потолок: 26300 футов (8000 м)

Вооружение

  • Оружие: 2 пулемета Browning калибра 30 дюймов (7,62 мм) с 600 патронами на ствол или 1 пулемет калибра 30 дюймов (7,62 мм) с 600 патронами и 1 пулемет калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) с 200 патронами
  • Бомбы: 244 фунта (111 кг) бомб, переносимых снаружи.

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Заметки

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военной авиации Рэнда МакНалли, 1914–1980 . Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN  0-517-41021-4 .
  • Баугер, Джо. «Боинг П-12». American Military Aircraft, 6 июня 1998 г. Дата обращения: 10 июня 2011 г.
  • Бауэрс, Питер М. Боинг Самолет с 1916 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1989. ISBN  0-85177-804-6 .
  • Бауэрс, Питер М. Боинг P-12E . Номер 2, Публикации профиля
  • Уоллик, Лью. «Боинг 100: замечательный летный антиквариат». Энтузиаст воздуха , № 9, февраль – май 1979 г., стр. 1–9. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки