Bombardier Aviation - Bombardier Aviation
Bombardier, Inc. | |
Тип | Дочернее предприятие |
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
Предшественник | Canadair |
Основан | 1989 |
Штаб-квартира | Дорваль , Квебек , Канада |
Обслуживаемая площадь |
по всему миру |
Действующие лица |
|
Продукты |
Реактивные авиалайнеры (бывшие - проданы Airbus) бизнес-джеты винтовые самолеты (бывшие - проданы Longview Aviation) |
Доход | 7,5 миллиардов долларов США (2019) |
Количество работников |
24 350, на конец 2019 года |
Родитель | Bombardier Inc. |
Подразделения | |
Веб-сайт | www |
Bombardier Aviation является подразделением Bombardier Inc. со штаб-квартирой в Дорвале , Квебек , Канада.
История
Ранние занятия
После приобретения Canadair в 1986 году и восстановления ее прибыльности в 1989 году Bombardier приобрела почти обанкротившуюся компанию по производству самолетов Short Brothers в Белфасте , Северная Ирландия. За этим последовало приобретение в 1990 году обанкротившейся американской компании Learjet , производителя бизнес-джетов со штаб-квартирой в Уичито, штат Канзас ; и, наконец, убыточная дочерняя компания Boeing , de Havilland Aircraft of Canada, базирующаяся в Торонто , Онтарио, в 1992 году.
На долю аэрокосмической компании приходится более половины доходов Bombardier Inc. К началу 2010-х годов ее самые популярные самолеты включали линейки региональных авиалайнеров Dash 8 Series 400 , CRJ100 / 200/440 и CRJ700 / 900/1000, хотя компания тратила большую часть своего бюджета на исследования и разработки на новые модели CSeries. . Он также производил водный бомбардировщик-амфибию Bombardier 415 (в Дорвале и Северном заливе), а также бизнес-джеты Global Express и Challenger .
CSeries, который Bombardier предлагал в нескольких вариантах размера, первоначально конкурировал с Airbus A318 и Airbus A319 ; модели Boeing 737 Next Generation 737-600 и 737-700; и Embraer 195 . Bombardier утверждает, что CSeries будет сжигать на 20% меньше топлива за поездку, чем эти конкуренты, что сделает его примерно на 8% более экономичным, чем Boeing 737 MAX , представленный в 2017 году. Стартовый заказчик CSeries, Lufthansa , подписал письмо о намерениях на поставку до 60 самолетов и 30 опций в 2008 году. Производственный комплекс в Монреале был реконструирован Ghafari Associates, чтобы включить бережливое производство для CSeries.
2010–2016 гг.
24 марта 2011 года базирующаяся в Шанхае коммерческая авиастроительная корпорация Китая ( Comac ) и Bombardier Inc. подписали рамочное соглашение о долгосрочном стратегическом сотрудничестве в области коммерческих самолетов. Намерение было разорвать ближнюю дуополию на Airbus и Boeing . Самолеты, охваченные программой, включали серии Bombardier CRJ, CSeries и Q; и Comac ARJ21 и Comac C919 . В январе 2012 года компания начала производство простых конструкций, таких как средства управления полетом для серии CRJ, на своем первом предприятии в Африке, недалеко от Касабланки, Марокко. 30 сентября 2013 года компания приступила к строительству своего постоянного завода, который должен открыться в конце 2014 года. В октябре было объявлено о совместной разработке соглашения между Bombardier и южнокорейским консорциумом, состоящим из Korea Aerospace Industries и Korean Air Lines , по разработке 90-летнего самолета. местный турбовинтовой региональный авиалайнер, запуск которого намечен на 2019 год.
В ноябре 2012 года Bombardier подписала крупнейшую сделку в своей истории со швейцарским оператором бизнес- джетов VistaJet на покупку 56 самолетов серии Global на общую сумму 3,1 миллиарда долларов, включая опцион на дополнительные 86 самолетов, на общую сумму 7,8 миллиарда долларов. В апреле 2013 года канадская авиакомпания Porter Airlines разместила условный заказ на 12 самолетов CSeries с опциями еще на 18; это было при условии, что реактивным самолетам будет разрешено использовать аэропорт Билли Бишопа Торонто Сити за пределами центра Торонто. В 2015 году правительство Канады объявило, что не будет одобрять использование самолетов в аэропорту, и это предложение было отложено.
В январе 2014 года 1700 сотрудников были сокращены из Bombardier Aerospace в связи с падением заказов на 19 процентов в 2013 году. В июле того же года Bombardier реорганизовалась в ответ на неудовлетворительные результаты; Президент Гай Хэчи ушел в отставку, и Bombardier Aerospace была разделена на три подразделения: бизнес-авиация; коммерческие самолеты и авиастроения; инжиниринговые услуги, сокращено 1800 рабочих мест. В своем отчете на конец 2014 года Bombardier Aerospace сообщила, что количество ее сотрудников сократилось на 3700, поставлено 290 самолетов и имеется заказы еще на 282; а также заявили о «сильном долгосрочном потенциале». 29 октября 2015 года Bombardier объявила об убытках в третьем квартале в размере 4,9 млрд долларов США и списании 3,2 млрд долларов США на CSeries. Он также отменил свою программу Learjet 85, списав еще 1,2 миллиарда долларов и отменив 64 невыполненных заказа. Долг компании достиг примерно 9 миллиардов долларов, в основном из-за CSeries, которая не зарегистрировала ни одного твердого заказа с сентября 2014 года. В тот день акции Bombardier упали на 17,4%. К 21 декабря 2015 года у компании было 243 твердых заказа на CSeries; вливание денежных средств в размере 2,5 млрд долларов США - 1 млрд долларов от правительства провинции плюс 1,5 млрд долларов инвестиций от Caisse de dépôts et Placements du Québec - обеспечивало надлежащее финансирование материнской компании.
17 февраля 2016 года Bombardier объявила, что ее прибыль за 2015 год составила 138 миллионов долларов, после чего была списана на 5,4 миллиарда долларов; также было объявлено о сокращении 7000 рабочих мест. После долгой и дорогостоящей разработки, которая на сегодняшний день обошлась в 5,4 млрд долларов США, включая списание 3,2 млрд долларов США, небольшая (110–125 мест) версия CS100 CSeries получила первоначальную сертификацию типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года. у компании было 243 твердых заказа и письма о намерениях и обязательствах еще на 360. Большинство заказов приходилось на модель CS300. Ожидается, что первый CS100 будет летать к середине 2016 года в цветах Lufthansa . «Сертификация - это прекрасное дело, но 2016 год будет решающим для заказов», - сказал Bloomberg Business аналитик Крис Мюррей, управляющий директор Alta Corp. Фред Кромер, президент подразделения коммерческих самолетов Bombardier, намекнул 21 декабря 2015 года, что для увеличения продаж могут быть предложены снижение цен или другие стимулы (прейскурантная цена CS100 составляла 71,8 миллиона долларов США, а CS300 - 82 миллиона долларов США).
Намереваясь повысить рентабельность, Bombardier 12 января 2016 года объявила, что аннулирует сделки со сторонним торговым агентом Tag Aeronautics, а также отменяет 24 твердых и 30 дополнительных заказов, стремясь впоследствии перепродать эти самолеты без комиссии торгового агентства. На CSeries в 2016 году негативно повлияли задержки производства и жесткая конкуренция. 20 января United Continental Holdings Inc. объявила, что вместо этого заказала 40 самолетов Boeing 737-700. Air Canada объявила, что купит до 75 CS300, более крупный вариант, 17 февраля 2016 года; до этого с 2014 года у CSeries не было заказов. Прогнозировалось, что программа CSeries будет иметь положительный денежный поток после поставки примерно 200 самолетов. Дэвид Тайерман, аналитик Canaccord Genuity , прокомментировал сложность получения заказов и спросил, насколько прибыльным будет следующий заказ CSeries. По словам Бьорна Ферма из авиационной консалтинговой компании Leeham Company, производство первых 15 CSeries, построенных в 2016 году, стоило 60 миллионов долларов, но их можно было продать всего за 30 миллионов долларов.
Bombardier провела переговоры с Delta Air Lines , последняя разместила в апреле 2016 года заказ на 75 моделей CS100 с опцией на 50 дополнительных самолетов. По полной прейскуранту стоимость сделки составит 5,6 млрд долларов США; Источники утверждали, что «Дельта» получила значительную скидку. Air Canada подтвердила предварительный заказ на 45 CS300 с опцией еще на 30 в июне 2016 года; По сообщениям, он был оценен в 3,8 миллиарда долларов и увеличился до 6,3 миллиарда долларов, если опцион был реализован (исходя из прейскурантной цены самолета). На следующий день Bombardier доставила первый самолет CSeries компании Swiss International Air Lines, став первым оператором, начавшим их полеты.
Споры о государственных субсидиях
Embraer
Бразилия и Канада участвовали в международном торговом споре по поводу государственных субсидий отечественным производителям самолетов в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Всемирная торговая организация решила , что Бразилия провел незаконную программу субсидий, ProEX, принося пользу бразильского производителя Embraer , по меньшей мере , 1999-2000; и что Канада незаконно субсидировала местную отрасль авиалайнеров.
В конце сентября 2017 года Всемирная торговая организация объявила, что рассмотрит жалобу Бразилии, поданную в феврале, включая утверждения о том, что правительство Канады несправедливо субсидировало CSeries. Embraer заявил, что субсидии являются «неустойчивой практикой, которая искажает весь мировой рынок, нанося вред конкурентам за счет канадских налогоплательщиков».
Боинг
28 апреля 2016 года Bombardier Aerospace зарегистрировала твердый заказ от Delta Air Lines на 75 CSeries CS100 плюс 50 опций. 27 апреля 2017 года Boeing подала прошение о демпинге их по цене 19,6 млн долларов за штуку, что ниже себестоимости их производства в размере 33,2 млн долларов.
9 июня 2017 года Комиссия по международной торговле США (USITC) обнаружила, что промышленность США может оказаться под угрозой. 26 сентября Министерство торговли США наблюдало за субсидиями в размере 220% и намеревалось собрать депозиты соответственно, плюс предварительная 80% антидемпинговая пошлина, в результате чего пошлина составит 300%. DoC огласил свое окончательное решение, общая ставка которого составляет 292%, 20 декабря. 10 января 2018 года правительство Канады подало жалобу во Всемирную торговую организацию на США.
26 января 2018 года четыре комиссара USITC единогласно определили, что промышленность США не находится под угрозой и не будет выдаваться никаких приказов, отменяющих введенные пошлины. Публичный отчет комиссии был обнародован к февралю 2018 года. 22 марта Boeing отказался обжаловать это решение. В то время как USITC определил, что угрозы нет, решение было принято слишком поздно для Bombardier, так как заявление Boeing о демпинге уже проложило путь для Bombardier отказаться от контрольного пакета акций CSeries в пользу Airbus в октябре 2017 года.
2015–2017 гг. Государственная помощь
С 29 октября 2015 года правительство Квебека объявило , что будет инвестировать US $ 1 млрд рублей (примерно CAD $ 1,3 миллиардов) для защиты рабочих мест и CSeries, провинция покупке 49,5% доли в ТОО контролирующей программы CSeries с. Сообщается, что Bombardier обратилась к Оттаве с просьбой предоставить возвратный заем в размере 350 миллионов долларов, в то время как провинция ожидала, что федеральное правительство выплатит сумму своего кредита в размере 1 миллиарда долларов в обмен на почти 50-процентную долю в программе CSeries. Долги по проекту вынудили Bombardier собрать деньги и обратиться за помощью, чтобы остаться на плаву. Как провинциальные, так и федеральные взносы поступали в виде возвратных займов; Независимый экономист Марк Милке заявил, что сомнительно, будут ли они возвращены, назвав ссуды на спасение "корпоративным благосостоянием" в The Globe and Mail .
Через несколько дней после его приведения к присяге, 10 ноября 2015 года, премьер-министр Джастин Трюдо заявил, что Bombardier должна представить «веское экономическое обоснование» для федеральной помощи, согласившись с тем, что фирма является примером важного производства с высокой добавленной стоимостью, но заявил, что такая помощь будет формироваться канадцами. 'наилучшие интересы, а не "эмоции, политика или символы". В апреле 2016 года федеральное правительство предложило Bombardier пакет помощи, не разглашая сумму или наложенные условия; Сообщается, что оно отклонило это предложение. Неназванный источник сообщил Reuters, что переговоры все еще продолжаются. 14 апреля 2016 года акции Bombardier достигли шестимесячного максимума на фоне слухов о том, что Delta заказала самолеты CSeries. Фирма продолжала запрашивать у федерального правительства пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов.
Сообщается, что в мае 2016 года федеральное правительство предложило пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов (в дополнение к субсидии в 1 миллиард долларов, предложенной правительством Квебека) с условием прекращения Bombardier своей двухклассовой структуры акций, которая позволяет семьям Bombardier и Beaudoin контролировать это несмотря на миноритарную собственность. По данным Bloomberg, переговоры зашли в тупик из-за этого условия. Федеральный план также рекомендовал фирме выпустить новые акции, чтобы получить 1 миллиард долларов дополнительного финансирования. The Toronto Star предсказал, что правительство спасет фирму, поскольку банкротство приведет к потере около 70 000 рабочих мест, а также к значительному экспорту, который за предыдущие пять лет составил 34,2 миллиарда долларов. В мае 2016 года федеральный министр финансов Билл Морно заявил, что аэрокосмический сектор «критически важен». В феврале 2017 года федеральное правительство согласилось предоставить 372,5 миллиона долларов в виде беспроцентных погашаемых кредитов, которые будут выдаваться в рассрочку в течение следующих четырех лет; одна треть предназначалась для CSeries, а остальная - для бизнес-джета Global 7000.
Партнерство с Airbus
16 октября 2017 года Bombardier и Airbus объявили о партнерстве по программе CSeries с целью расширения на рынке более 6000 новых 100–150-местных самолетов в течение 20 лет; в июле 2018 года Airbus приобрел 50,01% контрольного пакета акций, Bombardier сохранил 31%, а Investissement Québec - 19%. В рамках этой сделки CSeries теперь продается как Airbus A220 . Доступ к экспертным знаниям Airbus в области цепочки поставок предназначен для экономии производственных затрат, в то время как штаб-квартира и основная сборочная линия останутся в Квебеке, а вторая сборочная линия будет работать на заводе Airbus Mobile в Алабаме, США. Airbus не заплатил за свою долю и не взял на себя никаких долгов. Airbus настаивает на том, что у нее нет планов покупать долю Bombardier в программе, которая останется стратегическим партнером после 2025 года; положения позволяют ему выкупить долю Квебека в 2023 году и долю Bombardier через семь лет после закрытия сделки, хотя производство должно оставаться в Квебеке как минимум до 2041 года. Генеральный директор Bombardier Ален Бельмар сказал, что сделка увеличит продажи: «Это приносит уверенность в будущее. программы, так что это повышает уровень уверенности в том, что самолет останется. Сочетание CSeries с глобальным масштабом Airbus ... выведет программу CSeries на новый уровень ".
Продажа
8 ноября 2018 года компания Longview Aviation Capital Corp., входящая в состав Viking Air, приобрела программу Q400 и бренд de Havilland у Bombardier. Viking уже приобрела снятые с производства сертификаты типа самолетов de Havilland Canada в 2006 году. На тот момент продажи Q400 были ниже, чем у конкурирующих самолетов ATR . Bombardier объявила о продаже за 300 миллионов долларов и ожидала ежегодной экономии 250 миллионов долларов. Сделка Q400 закрылась 3 июня 2019 г .; новая холдинговая компания De Havilland Aircraft of Canada Limited унаследовала портфель заказов из 51 самолета Q400. Также в конце 2018 года Bombardier продала CAE Inc. свою программу обучения бизнес- джетов за 645 миллионов долларов и объявила о сокращении 5000 рабочих мест в течение 18 месяцев среди своих 70000 сотрудников по всему миру: 500 в Онтарио, 2500 в Квебеке и 2000 за пределами Канады.
Bombardier сместила акцент с коммерческих самолетов на самолеты бизнес-класса, ожидая, что поставки бизнес- джетов вырастут со 135 в 2018 году до 150-155 в 2019 году, и прогнозируют выручку в размере 16,5 миллиардов долларов в 2018 году, увеличиваясь до более чем 20 миллиардов долларов в 2020 году при свободном денежном потоке в размере 0,75 долларов США. 1 миллиард, в основном через большой Global 7500 . Ожидается, что выручка от продаж самолетов бизнес-класса увеличится с 5 млрд долларов в 2018 году до 6,25 млрд долларов в 2019 году и 8,5 млрд долларов в 2020 году при 180 поставках, включая вторичный рынок в рамках 4700 парка воздушных судов, удвоение по сравнению с 28%, зафиксированными в 2015 году. 2 млрд долларов в 2018 году до 2,25 млрд долларов в 2020 году. Ожидается, что выручка от авиалайнеров сократится с 1,7 млрд долларов до 1,4 млрд долларов в 2019 году, при этом убытки сократятся вдвое до 125 млн долларов, а поставки останутся на уровне 35 CRJ и Q400; с CRJ должно было быть прибыльно только в 2020 году.
2 мая 2019 года аэрокосмическое подразделение Bombardier было переименовано в Bombardier Aviation после продажи программ CSeries и Q400. 25 июня 2019 года Bombardier договорилась с Mitsubishi Heavy Industries о продаже программы CRJ; ожидалось, что сделка будет закрыта в начале 2020 года при условии утверждения регулирующими органами. Mitsubishi получит глобальный опыт Bombardier в области проектирования, сертификации, отношений с клиентами и поддержки, расширит свою программу SpaceJet (ранее MRJ) и обеспечит производство в Северной Америке. Сделка включает два сервисных центра в Канаде и два в США, а также сертификаты типа CRJ. Bombardier сохраняет за собой сборочное предприятие Mirabel и производит CRJ от имени Mitsubishi до тех пор, пока текущий портфель заказов не будет завершен. В начале мая 2020 года Mitsubishi подтвердила, что все условия соблюдены. Сделка закрыта 1 июня. Услуги Bombardier по обслуживанию и поддержке CRJ были переданы новой монреальской компании MHI RJ Aviation Group.
31 октября 2019 года Bombardier объявила о продаже своей деятельности в области авиационных конструкций и послепродажного обслуживания в Северной Ирландии и Марокко, а также своего предприятия по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту авиационных конструкций (MRO) в Далласе компании Spirit AeroSystems . Ожидается, что сделка будет завершена в первой половине 2020 года при условии одобрения регулирующими органами. В сентябре 2020 года Spirit заявил, что «не может быть никаких гарантий», что условия будут выполнены к крайнему сроку 31 октября. Поправка, внесенная в последнюю минуту, уменьшила сумму денежного вознаграждения и скорректировала общую оценку, что позволило сторонам установить дату закрытия 30 октября.
12 февраля 2020 года Bombardier продала свою долю в Airbus Canada Limited Partnership, холдинговой компании программы A220, за 591 миллион долларов; Теперь Airbus владеет 75% акций, а остальные 25% принадлежат Investissement Québec. Эта продажа ознаменовала «стратегический выход» Bombardier из сектора коммерческой авиации.
Несмотря на слухи о том , что его бизнес - реактивные виды деятельности могут быть проданы Textron , материнской компании Cessna и Bell Helicopters , 17 февраля выяснилось , что Bombardier вместо этого решил продать свою железнодорожную подразделение для Alstom и сосредоточится исключительно на бизнес - авиации.
Самолет
Текущий
Самолет | Тип | Начало производства | Примечания |
---|---|---|---|
Learjet 70/75 | Бизнес-джет | 2013 | Окончание 2021 года |
Челленджер 300 | Бизнес-джет | 2004 г. | 350 вариант |
Челленджер 600 | Бизнес-джет | 1980 г. | 650 вариант |
Глобальный Экспресс | Бизнес-джет | 1998 г. | 5500/6500 вариантов |
Глобальный 7500 | Бизнес-джет | 2018 г. | 7500/8000 вариантов |
Бывший
Самолет | Тип | Начало производства | Конец производства | Текущий владелец | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
Airbus A220 | Региональный самолет | 2012 г. | В производстве | Airbus и Investissement Québec | Ранее известный как Bombardier C-Series. |
Де Хэвилленд Канада Дэш 8 | Региональный турбовинтовой | 1983 г. | В производстве | Де Хэвилленд Канада | Q400 производился под Bombardier в 1992–2019 годах, и на момент передачи был единственным производимым вариантом. |
Bombardier CRJ | Региональный самолет | 1991 (CRJ100 / 200)
1999 (CRJ700 / 900) |
2006 (CRJ100 / 200)
2020 (CRJ700 / 900) |
Mitsubishi Heavy Industries | Приобрел всю программу CRJ 1 июня 2020 года. |
Снят с производства
Самолет | Тип | Начало производства | Конец производства | Примечания |
---|---|---|---|---|
Learjet 35 | Бизнес-джет | 1973 | 1994 г. | Производился на заводе Bombardier после 1990 г. |
Короткий 330 | Турбовинтовой транспорт | 1974 г. | 1992 г. | Производился на заводе Bombardier после 1989 года. |
Learjet 55 | Бизнес-джет | 1979 г. | 1987 г. | Последний продукт был произведен компанией Integrated Acquisition. |
Короткий 360 | Турбовинтовой транспорт | 1981 г. | 1991 г. | Производился на заводе Bombardier после 1989 года. |
Короткий тукано | Военный тренер | 1986 г. | 1995 г. | Производился на заводе Bombardier после 1989 года. |
CRJ 100/200/300/550 | Региональный самолет | 1991 г. | 2006 г. | |
CRJ 600/700/900/1000 | Региональный самолет | 1991 г. | 2020 г. | |
Learjet 60 | Бизнес-джет | 1991 г. | 2012 г. | |
Canadair CL-415 | Воздушный пожарный | 1993 г. | 2015 г. | Права на дизайн принадлежат Long View Aviation и, возможно, производятся как Viking CL-615. |
Learjet 45 | Бизнес-джет | 1995 г. | 2012 г. | |
CL-327 | Прототип БПЛА | 1996 г. | 1996 г. | |
Learjet 40 | Бизнес-джет | 2002 г. | 2013 | |
Challenger 850 | Бизнес-джет | 2006 г. | 2015 г. | |
Learjet 85 | Бизнес-джет | 2014 г. | 2014 г. | Проект отменен после постройки 2 прототипов |
Модель (двигатель) |
Prod. | Максимум. пассажиры |
Длина | Размах крыльев | Площадь крыла | Взлетно-посадочная полоса | Пустой | Максимум. топливо |
Максимум. PL |
Тяга агрегата |
Диапазон |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Challenger 650 (2 × CF34-3B) |
1978 настоящее время |
19 | 20,9 м 68 футов 5 дюймов |
19,6 м 64 фута 4 дюйма |
45,4 м² 489 фут² |
21,86 т 48200 фунтов |
12,32 т 27,150 фунтов |
9,07 т 20,000 фунтов |
2,2 т 4850 фунтов |
41 кН 9220 фунтов |
7 408 км 4 000 морских миль |
CRJ100 / 200 (2 × CF34-3) |
1991 2006 |
50 | 26,77 м 87 футов 10 дюймов |
21,21 м 69 футов 7 дюймов |
48,35 м² 520,4 фут² |
24,04 т 53000 фунтов |
13,84 т 30500 фунтов |
6,49 т 14 305 фунтов |
6,12 т 13500 фунтов |
38,84 кН 8,729 фунт-сила |
3148 км 1700 морских миль |
Глобальный 6000 /6500 (2 × BR710 / Pearl) |
1996 настоящее время |
13–17 | 30,3 м 99 футов 5 дюймов |
28,7 м 94 футов 0 дюймов |
94,8 м² 1021 фут² |
45,13 т 99,500 фунтов |
23,69 т 52230 фунтов |
20,43 т 45050 фунтов |
2,62 т 5770 фунтов |
65,6 / 67,3 кН 14750 / 15,125 фунтов |
11 112/12 223 км 6000/6600 морских миль |
Global +5000 / 5500 (2 × BR710 / Pearl) |
2003 настоящее время |
13–16 | 29,5 м 96 футов 10 дюймов |
41,96 кг 92500 фунтов |
23,07 т 50861 фунтов |
17,80 т 39250 фунтов |
3,24 т 7139 фунтов |
65,6 / 67,3 кН 14750 / 15,125 фунтов |
9,630 / 10,556 км 5,200 / 5,700 морских миль |
||
CRJ700 (2 × CF34-8C5) |
1999 2020 |
66–78 | 32,3 м 106 футов 1 дюйм |
23,2 м 76 футов 3 дюйма |
70,6 м 2 760 кв.м |
34,02 т 75000 фунтов |
20,07 т 44 245 фунтов |
8,89 т 19595 фунтов |
8,19 т 18055 фунтов |
61,3 кН 13790 фунтов силы |
2,553 км 1,378 миль |
CRJ900 (2 × CF34-8C5) |
2002 2020 |
76–90 | 36,2 м 118 футов 11 дюймов |
24,9 м 81 фут 7 дюймов |
71,1 м 2 765 кв.м |
38,33 т 84500 фунтов |
21,85 т 48160 фунтов |
10,25 т 22 590 фунтов |
64,5 кН 14 510 фунтов силы |
2,876 км 1,553 миль |
|
CRJ1000 (2 × CF34-8C5) |
2011 2020 |
97–104 | 39,1 м 128 футов 5 дюймов |
26,2 м 85 футов 11 дюймов |
77,4 м 2 833 кв.м |
41,64 т 91800 фунтов |
23,19 т 51120 фунтов |
8,82 т 19450 фунтов |
11,97 т 26380 фунтов |
3,004 км 1,622 миль |
|
Global 7500 (2 × паспорт) |
2018 настоящее |
19 | 33,8 м 111 футов |
31,7 м 104 футов 0 дюймов |
120 м 2 1300 кв. Футов |
48,19 т 106250 фунтов |
25,76 т 56800 фунтов |
21,52 т 47 450 фунтов |
2,59 т 5700 фунтов |
83 кН 18 650 фунтов силы |
14 260 км 7700 морских миль |
Global 8000 (2 × паспорт) |
приостановлено | 17 | 31,2 м 102 футов 2 дюйма |
47,54 т 104800 фунтов |
24,63 т 54300 фунтов |
22,20 т 48950 фунтов |
73 кН 16500 фунтов |
14 631 км 7 900 миль |
Текущие объекты
Bombardier Aerospace имеет производственные, инженерные и сервисные предприятия в 27 странах. Производственные мощности расположены в Канаде, США и Мексике.
3 мая 2018 года Bombardier объявила о продаже своего завода в Торонто Даунсвью, где производит семейство бизнес-джетов Global и региональные турбовинтовые самолеты Q400, за 635 миллионов долларов, сданных в аренду на три-пять лет для поддержания производства Q400, при этом арендуя участок площадью 38 акров. (15 га) площадка в международном аэропорту Торонто Пирсон для открытия завода по окончательной сборке бизнес-джетов Global. 2 мая 2019 года Bombardier объявила, что все ее аэрокосмические активы будут консолидированы в «единый, оптимизированный и полностью интегрированный бизнес», что привело к продаже ее операций в Белфасте и Марокко.
Канада
- Международный аэропорт Монреаля Трюдо - штаб-квартира. Окончательная сборка и летные испытания Challenger 300, 605 и 850. Глобальная семейная отделка интерьера.
- Международный аэропорт Монреаль Мирабель - финальная сборка и летные испытания семейств CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000 и A220.
- Сен-Лоран, Квебек - Центр разработки продуктов. Производство кабины и кормовой части фюзеляжа.
- Международный аэропорт Торонто Пирсон - финальная сборка глобальной семьи
Мексика
- Керетаро - предприятие по производству компонентов самолетов для Learjet 85, Challenger 605, CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000 NextGen, Q400 NextGen и Global 6000/7000.
Соединенные Штаты
- Уичито, Канзас - Окончательная сборка и летные испытания семейства Learjet.
Бывшие объекты
Канада
- Аэропорт Даунсвью - окончательная сборка и летные испытания Dash 8.
- Аэропорт Норт-Бэй - Bombardier CL-415 был окончательной сборкой и летными испытаниями, пока производство не закончилось в 2015 году. После затишья в 2002 году завод был перезапущен подрядчиком Vortex Aerospace Services в 2005 году. CL 415 на объекте.
Марокко
- Касабланка (зона BP 197 Franche Midparc рядом с международным аэропортом Мохаммеда V ) - управление полетом для самолетов серии CRJ. Ожидает продажи Spirit AeroSystems в 2019 году.
Объединенное Королевство
- Белфаст , Северная Ирландия - бывший завод Short Brothers напротив парка Виктория, недалеко от аэропорта Белфаст-Сити имени Джорджа Беста . Фюзеляж самолета, гондола двигателя, цех по производству и сборке крыла. Ожидает продажи Spirit AeroSystems в 2019 году.
Производство
Поставка Bombardier Aerospace на финансовый или календарный год региональных, бизнес-самолетов и самолетов-амфибий:
Финансовый / календарный год | 1999/00 | 2000/01 | 2001/02 | 2002/03 | 2003/04 | 2004/05 | 2005/06 | 2006/07 | 2007/08 | 2008/09 | 2009/10 | 2010/11 | 2011 г. | 2012 г. | 2013 | 2014 г. | 2015 г. | 2016 г. | 2017 г. | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Коммерческий | C серии | 7 | 17 | |||||||||||||||||
CRJ | 81 год | 105 | 165 | 191 | 214 | 175 | 110 | 64 | 62 | 56 | 60 | 41 год | 33 | 14 | 26 | 59 | 44 год | 46 | 26 | |
Q-серия | 23 | 52 | 41 год | 29 | 19 | 22 | 28 год | 48 | 66 | 54 | 61 | 56 | 45 | 36 | 29 | 25 | 29 | 33 | 30 | |
Бизнес | Learjet | 109 | 129 | 96 | 38 | 41 год | 47 | 69 | 71 | 81 год | 70 | 44 год | 33 | 33 | 39 | 29 | 34 | 32 | 24 | 14 |
Претендент | 40 | 38 | 45 | 23 | 31 год | 62 | 98 | 99 | 103 | 116 | 82 | 63 | 79 | 86 | 89 | 90 | 94 | 88 | 81 год | |
Глобальный | 34 | 36 | 21 год | 16 | 17 | 22 | 30 | 42 | 48 | 53 | 50 | 47 | 51 | 54 | 62 | 80 | 73 | 51 | 45 | |
Амфибия | CL-415 | 5 | 10 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 4 | 5 | 4 | 4 | 4 | 3 | 2 | 3 | ||
Всего доставок | 292 | 370 | 370 | 298 | 324 | 329 | 337 | 326 | 361 | 353 | 302 | 244 | 245 | 233 | 238 | 290 | 275 | 249 | 213 | |
Чистые заказы | 363 | 698 | 367 | 11 | 201 | 249 | 481 | 388 | 282 | 27 | 275 |
Галерея
Смотрите также
- Viking Air - канадский производитель, который приобрел сертификаты типа у Bombardier на все конструкции de Havilland Canada, производство которых прекращено .
Примечания
использованная литература
- Коммерческие самолеты и маркировка авиакомпаний Кристофера Чанта.
внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Григорий Полек (26 июня 2018). «Bombardier видит возвращение к известности благодаря своему региональному составу» . AIN онлайн .
- Джон Хеммердингер (27 июня 2018 г.). «АНАЛИЗ: Bombardier возвращается к корням региональных самолетов» . Flightglobal .