Серия Bombardier CRJ700 - Bombardier CRJ700 series
CRJ700 серии CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000 |
|
---|---|
Air Nostrum CRJ900 | |
Роль | Региональный самолет |
национальное происхождение | Канада |
Производитель | Bombardier Aviation |
Первый полет | 27 мая 1999 г. |
Вступление | 2001 г. |
Положение дел | В сервисе |
Основные пользователи |
SkyWest Airlines PSA Airlines Endeavour Air Mesa Airlines |
Произведено | 1999–2020 гг. |
Количество построенных | 924 |
Разработано из | Бомбардье CRJ100 / 200 |
Bombardier CRJ700 , CRJ900 и CRJ1000 представляют собой семейство региональных реактивных самолетов , которые были разработаны и изготовлены канадской перевозка конгломерат Bombardier в период между 1999 и 2020 годами Их конструкция была получена из меньшего CRJ100 и 200 самолетов, других членов Bombardier CRJ самолетов семья. Программа CRJ была приобретена японской корпорацией Mitsubishi Heavy Industries в 2020 году, после чего производство самолета было прекращено.
В течение 1990-х годов Bombardier инициировала разработку CRJ-X , программу по производству расширенных производных своего популярного семейства CRJ100 / 200. Официально спущенный на воду в 1997 году, первый полет CRJ700 состоялся 27 мая 1999 года; Вскоре за ним последовал удлиненный вариант CRJ900. Впоследствии были представлены несколько дополнительных вариантов этого типа, в том числе удлиненные CRJ1000 и CRJ550 и CRJ705, которые были модифицированы в соответствии с положениями о сфере применения . Среди конкурентов были British Aerospace 146 , семейство Embraer E-Jet , Fokker 70 и Fokker 100 .
В линейке компании Bombardier, то CRJ Series был ранее на рынке наряду с семейством больших самолетов, CSeries ( в настоящее время большинство акций которой принадлежит Airbus и продаются как Airbus A220 ), и twin- турбовинтовой , то QSeries ( в настоящее время принадлежит De Havilland Canada и продается как Dash 8 ). В конце 2010-х годов Bombardier стремилась продать несколько своих авиационных программ. Программа CRJ была приобретена Mitsubishi Heavy Industries в рамках сделки, которая закрылась 1 июня 2020 года. Bombardier продолжала производить самолеты на заводе в Мирабеле до тех пор, пока в декабре 2020 года не было завершено выполнение заказов. Mitsubishi продолжит производство деталей для существующих операторов CRJ, но не будет планируют продавать или строить любые новые самолеты CRJ и вместо этого сосредоточатся на своих самолетах SpaceJet .
Разработка
Происхождение
В начале 1990-х годов компания Bombardier Aerospace заинтересовалась разработкой более крупных вариантов серии CRJ100 / 200; соответствующие проектные работы начались в 1994 году. CRJ-X , как первоначально обозначался новый модельный ряд, стремился составить конкуренцию более крупным региональным самолетам, таким как Fokker 70 / Fokker 100 или семейство BAe 146 . CRJ-X отличался удлиненным фюзеляжем, удлиненным крылом и модернизированными двигателями General Electric CF34 -8C, сохраняя при этом общий типовой рейтинг с базовым CRJ. Передовые удлинители и предкрылки с большой подъемной силой улучшили характеристики крыла, другие аэродинамические изменения включали увеличенное горизонтальное оперение. К марту 1995 года испытания в низкоскоростной аэродинамической трубе подтвердили дальность полета 2830 км (1530 морских миль) для 74-местной североамериканской конфигурации и 2350 км для 72-местной европейской конфигурации. Первые поставки тогда планировались на 1999 год.
В 1995 году предполагалось, что строительство будет стоить около 300 миллионов канадских долларов (200 миллионов долларов США). В июне 1996 года компания Bombardier выбрала комплект авионики Pro Line 4 компании Rockwell Collins . В мае 1996 года General Electric официально выпустила на рынок ранее выбранный вариант CF34-8C. В результате значительного изменения конструкции CRJ700 сохранил только 15% неизмененного планера CRJ200. Запуск CRJ-X был отложен на несколько месяцев из-за переговоров с поставщиками и субподрядчиками . В сентябре 1996 года правление Bombardier санкционировало продажу CRJ-X. В январе 1997 года был официально запущен CRJ-X.
Запуск
В сентябре 1998 года компания Bombardier также изучила совершенно новую 90-местную модель BRJ-X . Позже компания отложила его в пользу менее дорогого удлиненного CRJ-X, позже обозначенного как CRJ900, в то время как оригинальный CRJ-X получил обозначение CRJ700. CRJ700 включал в себя несколько функций CRJ900, таких как улучшенное крыло и авионика. CRJ700 и CRJ900 имеют общий типовой рейтинг, что позволяет пройти трехдневный курс подготовки для кросс-бригады.
В марте 1997 года было запланировано четыре прототипа для программы летных испытаний CRJ700. 27 мая 1999 года первый прототип CRJ700 совершил первый полет . На тот момент ожидалось , что сертификация типа будет проведена в 2001 году. К 1999 году Bombardier инвестировала 650 миллионов канадских долларов (440 миллионов долларов США) в разработку 70-местного CRJ700 и собиралась инвестировать еще 200 миллионов канадских долларов в разработку CRJ900, растянувшись до 90 мест; Тогда CRJ700 продавался по цене 24–25 миллионов долларов, тогда как более крупный CRJ900 был оценен в 28–29 миллионов долларов. В мае 2000 года запуск CRJ900 был отложен из-за переговоров по контракту, а сертификация продолжалась. В июле 2000 года был официально запущен CRJ900. Увеличенная модель была нацелена на существующих клиентов CRJ200 / CRJ700, которым требовались более крупные авиалайнеры.
Новое предприятие окончательной сборки было построено в международном аэропорту Монреаль-Мирабель, поскольку существующая линия CRJ100 / 200 не имела достаточной мощности. В январе 2001 года компания Transport Canada предоставила CRJ700 одобрение типа. В мае 2001 года американское Федеральное управление гражданской авиации завершило сертификацию CRJ700, но потребовалось два небольших изменения, связанных с авионикой. В октябре 2000 года один из прототипов CRJ700 был преобразован в конфигурацию CRJ900, к которой позже присоединился второй специально построенный испытательный самолет. 21 февраля 2001 года первый полет CRJ900 состоялся на пять месяцев раньше запланированного срока. К марту 2002 года ожидалось, что CRJ900 поступит в эксплуатацию в 2003 году.
Дальнейшее развитие
В 2007 году Bombardier выпустила CRJ900 NextGen для замены первоначальной версии. Его усовершенствования и коническое сопло увеличивают экономию топлива на 5,5%. Новая модель имеет улучшенную экономику и новую кабину, общую для CRJ700 NextGen и CRJ1000 NextGen. Компания Mesaba Aviation (теперь Endeavour Air ), работавшая в то время как Northwest Airlink (теперь Delta Connection ), была стартовым заказчиком и остается крупнейшим оператором CRJ900 NextGen. Флот Endeavour, состоящий из самолетов CRJ900 NextGen, сконфигурирован с двухклассной конфигурацией кресел, с 12 креслами первого класса и 64 креслами для автобусов.
В течение 2008 года CRJ700 был заменен на CRJ700 NextGen, который отличался улучшенной экономикой и пересмотренной кабиной, общей для CRJ900 NextGen и CRJ1000 NextGen. В январе 2011 года SkyWest Airlines заказала четыре самолета CRJ700 NextGen.
В 2016 году Bombardier начала предлагать модернизированный дизайн кабины для серии CRJ; В этой кабине был более просторный вход, большие грузовые отсеки, большие окна, расположенные выше на фюзеляже, более новые сиденья, большие туалеты и улучшенное освещение. Примерно в это же время интервалы технического обслуживания также были увеличены до 800/8000 часов. С лета 2018 года проверки A выполнялись каждые 800 летных часов, а проверки C - каждые 8000 летных часов. Кроме того, использование нового конического сопла двигателя повышает топливную экономичность на 1%.
Последнее время семейство CRJ конкурировало с семейством Embraer E-Jet . Ремоторизации из CRJ, сродни конкурирующей Embraer E-Jet E2 , с новыми и более эффективными двигателями, таких как GE Passport , чтобы заменить существующие GE CF34 силовые установки, силовые, вряд ли бы преодолеть сертификации расходов, прежде всего , как более новые двигатели больше и тяжелее, что подрывает улучшения в сжигании топлива, которые могли бы быть достигнуты на коротких региональных маршрутах.
История продаж
В апреле 2000 года Delta Air Lines разместила существенный ранний заказ стоимостью 10 миллиардов долларов на CRJ700 (и CRJ200) на 500 самолетов с опциями еще на 406. Comair , действующая как Delta Connection , разместила заказ на 14 CRJ900; к ноябрю 2007 г. 6 из них перешли в налоговую службу. Самолеты Comair имеют двухклассную конфигурацию сидений, включающую 12 кресел первого класса и 64 кресла для автобусов; Как сообщается, это связано с ограничением контракта Delta с пилотами, согласно которому региональные перевозчики могут летать на самолетах с максимальной вместимостью 76 мест.
В сентябре 2011 года PLUNA получила одиннадцатый самолет (из 15 возможных с опциями). Estonian Air заказала 3 88-местных самолета CRJ900 NextGen. Кроме того, в марте 2008 года SAS заказала 13 из них. Иракские авиалинии заказали шесть авиалайнеров Bombardier CRJ900 NextGen и опции еще для четырех самолетов этого типа. В июне 2010 года Lufthansa заказала восемь CRJ900 NextGen. В декабре 2012 года Delta Air Lines заказала 40 CRJ900 NextGen стоимостью 1,89 миллиарда долларов с 30 опциями.
В феврале 2012 года компания Garuda Indonesia заказала шесть CRJ1000 и опционала еще на 18. Датский арендодатель Nordic Aviation Capital также заказал 12 самолетов для Garuda, поставки которых начнутся в 2012 году.
По данным Bombardier, к 2015 году на долю CRJ приходилось более 20% всех вылетов реактивных самолетов в Северной Америке; во всем мире семья выполняет более 200 000 рейсов в месяц. Bombardier ожидала, что рынок авиалайнеров на 60–100 мест будет составлять 5 500 самолетов с 2018 по 2037 год.
Продажа
По состоянию на ноябрь 2018 года, после решения Bombardier на продажу в CSeries на Airbus и Q Series для Viking Air , компания смотрит на «стратегические варианты» , чтобы вернуть CRJ к прибыльности. Аналитики подозревали, что он может принять решение о полном выходе с рынка коммерческих самолетов и переориентации на бизнес-самолеты.
25 июня 2019 года Bombardier объявила о сделке по продаже программы CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries , материнской компании Mitsubishi Aircraft Corporation, которая разрабатывает SpaceJet . Компания Mitsubishi имела исторический интерес к программе CRJ, поскольку обсуждала варианты разделения рисков с Bombardier, и в какой-то момент ожидалось, что она примет долю в этом предприятии в течение 1990-х годов. Bombardier прекратил новые продажи; производство CRJ будет продолжаться на Mirabel до завершения текущего портфеля заказов, а окончательные поставки ожидаются во второй половине 2020 года. Сделка должна включать сертификат типа для серии CRJ; Bombardier работает с Transport Canada, чтобы отделить сертификат CRJ от сертификата Challenger .
Закрытие сделки было подтверждено 1 июня 2020 года, когда услуги Bombardier по обслуживанию и поддержке были переданы новой компании MHI RJ Aviation Group, расположенной в Монреале. Компания MHI RJ не переименовывала самолет, и на его веб-сайте упоминается просто «Серия CRJ».
Конец производства
Последний CRJ, который должен был быть произведен, - CRJ900, был завершен в производстве и был доставлен в авиакомпанию SkyWest Airlines 28 февраля 2021 года.
Варианты
CRJ700
Разработка CRJ700 компанией Bombardier началась в 1995 году, и программа была официально запущена в январе 1997 года. CRJ700 является расширенной производной CRJ200. CRJ700 отличается новым крылом с предкрылками по передней кромке, удлиненным и немного расширенным фюзеляжем с пониженным полом. Его первый полет состоялся 27 мая 1999 года. В сертификате типа FAA самолет получил обозначение CL-600-2C10 . CRJ700 впервые поступил в коммерческую эксплуатацию с Brit Air в 2001 году.
Диапазон посадочных мест от 63 до 78. CRJ700 выпускается в трех версиях: Series 700, Series 701 и Series 702. Series 700 ограничен до 68 пассажиров, 701 до 70 пассажиров и 702 до 78 пассажиров. CRJ700 также имеет три варианта топлива / веса: стандартный, ER и LR. Версия ER имеет увеличенный запас топлива, а также максимальный вес, что, в свою очередь, увеличивает запас хода. LR еще больше увеличивает эти значения. Представительская версия продается как Challenger 870 . CRJ700 напрямую конкурирует с Embraer 170 , который обычно вмещает 70 пассажиров.
Самолеты ранней постройки были оснащены двумя двигателями General Electric CF34-8C1 . Однако самолеты более поздней постройки теперь в стандартной комплектации оснащены моделью -8C5, которая по сути является модернизированной 8C1. Большинство авиакомпаний заменили старые двигатели на более новую модель, в то время как некоторые оставили в своем парке более старые -8C1.
Максимальная скорость составляет 0,85 Маха (903 км / ч; 488 узлов) на максимальной высоте 12 500 м (41 000 футов). В зависимости от полезной нагрузки CRJ700 может иметь запас хода до 3620 км (2250 миль) с оригинальными двигателями, а новый вариант с двигателями CF34-8C5 будет иметь запас хода до 4660 км (2900 миль).
CRJ550
6 февраля 2019 года Bombardier запустила CRJ550 на базе CRJ700 с 50 местами в трех классах. Стартовый заказчик, United Airlines , заказал 50 самолетов с 10 креслами первого класса, 20 креслами эконом-класса и 20 креслами эконом-класса. Самолеты эксплуатируются под брендом United Express региональным партнером GoJet Airlines . CRJ550 имеет меньший вес максимальный взлетный (MTOW) , чем CRJ700, чтобы соответствовать области видимости пунктов в пилотных контрактов США, а также более низкий вес максимальной посадочной (САО). Он получил сертификацию типа во второй половине 2019 года. Первые 50 самолетов будут построены на базе существующих CRJ700, а не построены заново. 7 августа 2019 года региональный партнер United Airlines GoJet Airlines принял самолет и начал ознакомительный рейс экипажа в международный аэропорт Чикаго-О'Хара (ORD).
CRJ900
CRJ900 является растянутой версией 76-90 места в CRJ700. Первый CRJ900 (C-FRJX) был модифицирован по сравнению с прототипом CRJ700, добавив более длинные заглушки фюзеляжа в носовой и кормовой частях крыльев. Позже он был преобразован в прототип CRJ1000 путем замены заглушек фюзеляжа более длинными заглушками. CRJ900 также имеет ремни, расположенные в задней части самолета. По данным Bombardier, CRJ900 конкурирует с Embraer 175 и более эффективен на одно сиденье-милю. Mesa Air Group была первым заказчиком CRJ900, окрашенного в ливрею America West . Сертификат типа FAA для CRJ900 имеет обозначение CL-600-2D24 .
Крыло стало шире, добавлены предкрылки на передней кромке, изменена конструкция хвостового оперения: увеличен размах и угол наклона. Пол кабины был понижен на 2 дюйма, что улучшает видимость из окон в кабине, поскольку окна становятся ближе к высоте глаз. В кабине есть рециркуляционный вентилятор, который помогает в охлаждении и обогреве. Экологические пакеты имеют заданную температуру вместо ручки горячего-холодного. APU - это блок Honeywell RE220, который подает гораздо больше воздуха к блокам переменного тока и имеет более высокие пределы для запуска и использования на высоте.
Самолет оснащен двумя двигателями GE CF34-8C5 , тягой 59,4 кН (13 400 фунтов силы) с APR. Двигатели управляются цифровой системой управления двигателем FADEC вместо тросов управления и блока управления топливом. В обычном режиме CRJ900 может лететь на 8–10 000 футов выше с немного более высоким расходом топлива и средней истинной скоростью 450–500 узлов, что является значительным улучшением по сравнению с его предшественником. Его максимальная взлетная масса с земли составляет 84 500 фунтов.
В 2018 году прейскурантная цена CRJ900 составляла 48 миллионов долларов, а его рыночная стоимость - 24 миллиона долларов; как сообщается, большинство клиентов платят около 20–22 миллионов долларов, а заказ American Airlines на 15 был ниже 20 миллионов долларов. Самолет 2012 года стоил менее 14 миллионов долларов, а в 2021 году он должен был упасть на 30%.
CRJ705
CRJ700 Series 705 основан на CRJ900, с салоном бизнес-класса и уменьшенной максимальной пассажировместимостью, что позволяет выполнять полеты с региональными авиакомпаниями . Серия 705 вмещает 75 пассажиров. Некоторые региональные авиакомпании имеют с крупными авиакомпаниями оговорки об ограничении максимальной пассажировместимости самолетов, которыми они управляют. Ассоциация пилотов Air Canada заключила с Air Canada соглашение об ограничении максимальной вместимости любого реактивного самолета в Air Canada Express до 75 мест. Air Canada Jazz была первым заказчиком этого самолета в 2005 году с 10 креслами представительского класса и 65 креслами эконом-класса , все из которых оснащены персональными системами аудио / видео по запросу . Сертификат типа FAA для CRJ705 имеет обозначение CL-600-2D15 . Jazz Aviation, дочерняя компания Chorus Aviation , эксплуатировала 16 самолетов CRJ705 от имени Air Canada и была единственным оператором этой версии. 26 апреля 2016 года Jazz Aviation объявила, что существующие в эксплуатации самолеты CRJ705 будут преобразованы в CRJ900 на 76 мест. По состоянию на конец февраля 2018 года все CRJ-705 были перенастроены на 12 мест бизнес-класса и 64 места эконом-класса , в результате чего их сертификат типа FAA был изменен на CL-600-2D24 .
CRJ1000
19 февраля 2007 года компания Bombardier начала разработку CRJ1000 , ранее обозначавшегося как CRJ900X, как удлиненного CRJ900, рассчитанного на 100 мест. CRJ1000 совершил свой первый серийный полет 28 июля 2009 года в Монреале; ввод в эксплуатацию планировался тогда на первый квартал 2010 года. Однако через месяц после первого полета неисправность руля направления вынудила обосновать программу летных испытаний: программа возобновилась только в феврале 2010 года, и поставки планируется начать к январю 2011 года. Brit Air и Air Nostrum были стартовыми заказчиками CRJ1000.
10 ноября 2010 года компания Bombardier Aerospace объявила, что ее 100-местный CRJ1000 получил сертификаты типа самолета от Transport Canada и Европейского агентства по авиационной безопасности , что позволяет начать поставки. 14 декабря 2010 года Bombardier начала поставки CRJ1000 компаниям Brit Air и Air Nostrum. 23 декабря 2010 года было объявлено, что Федеральное управление гражданской авиации также выдало сертификат типа, позволяющий CRJ1000 работать в воздушном пространстве США. Имеет отдельный рейтинг типа . Bombardier заявляет, что он предлагает лучшую производительность и более высокую прибыль на одно место, чем конкурирующий Embraer E-190 . Сертификат типа FAA для CRJ1000 имеет обозначение CL-600-2E25 .
В 2018 году новая цена CRJ1000 со скидкой составляет 24,8 миллиона долларов, модель 2015 года оценивается в 22,0 миллиона долларов, модель 2010 года стоит 15,5 миллиона долларов при ежемесячной аренде в размере 155000 долларов США, а в 2021 году она составит 12,0 миллиона долларов США при ежемесячной аренде в размере 145000 долларов США, в то время как его проверка D стоит 800000 долларов, а капитальный ремонт двигателя стоит от 0,9 до 2,4 миллиона долларов.
Операторы
По состоянию на июль 2018 года 290 самолетов CRJ700 (все варианты), 425 самолетов CRJ900 (все варианты) и 62 самолета CRJ1000 находились в обслуживании авиакомпаний SkyWest Airlines (123), Endeavour Air (112), PSA Airlines (95), Mesa Airlines ( 84), GoJet Airlines (54), ExpressJet Airlines (39), Lufthansa CityLine (37), China Express Airlines (36), Scandinavian Airlines (26), HOP! (25), Air Nostrum (23), Envoy Air (20), Garuda Indonesia (18) и другие операторы с меньшим количеством самолетов этого типа.
Заказы и поставки
Модельный ряд | Заказы | Доставка | Незаполненный |
---|---|---|---|
CRJ700 | 330 | 330 | 0 |
CRJ705 | 16 | 16 | 0 |
CRJ900 | 487 | 487 | 0 |
CRJ1000 | 63 | 63 | 0 |
Общий | 896 | 896 | 0 |
Данные Bombardier на 1 января 2021 года.
Недавние заказы
Дата | Тип | Покупатель | Заказы | Параметры | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
25 апреля 2016 г. | CRJ900 | Trident Jet для CityJet | 4 | −4 | Пресс-релиз BBD. |
26 апреля 2016 г. | CRJ900 | LP Jazz Aviation для Air Canada Express | 5 | 5 | Пресс-релиз BBD. |
20 июня 2016 г. | CRJ900 | Индустриальный банк (Китай) | 10 | 0 | Пресс-релиз BBD. BBD раскрыла информацию о ранее неустановленном клиенте 1 ноября 2016 года. |
1 февраля 2017 г. | CRJ900 | CityJet | 6 | 4 | Будет выполняться в сети Scandinavian Airlines (SAS), пресс-релиз BBD |
29 марта 2017 г. | CRJ900 | CityJet | 4 | −4 | Осуществленные варианты будут эксплуатироваться в сети Scandinavian Airlines (SAS), пресс-релиз BBD |
29 декабря 2017 г. | CRJ900 | Неопознанный клиент | 6 | 6 | Неизвестный заказчик |
3 мая 2018 | CRJ900 | американский орел | 15 | 15 | Обслуживается авиакомпанией PSA Airlines |
20 июн 2018 | CRJ900 | Дельта-соединение | 20 | 0 | Оператор запуска кабины ATMOSPHÈRE, пресс-релиз BBD |
18 июля 2018 г. | CRJ900 | Уганда Эйрлайнз | 4 | 0 | Пресс-релиз BBD |
28 августа 2018 г. | CRJ900 | Индустриальный банк (Китай) | −5 | 0 | Преобразование заказа в Q400. |
6 февраля 2019 г. | CRJ900 | Хор авиации для Air Canada Express | 9 | 0 | Первый канадский оператор новой кабины ATMOSPHÈRE |
Характеристики
Вариант | CRJ700 | CRJ900 | CRJ1000 |
---|---|---|---|
Экипаж кабины | 2 | ||
Бортпроводник | 2–3 | ||
Количество сидячих мест | 66–78 | 76–90 | 97–104 |
Грузоподъемность | 547 куб. Футов / 15,5 м 3 5,375 фунтов / 2438 кг |
594 куб. Футов / 16,8 м 3 6075 фунтов / 2,756 кг |
683 куб. Футов / 19,4 м 3 7,180 фунтов / 3,257 кг |
Длина | 106 футов 1 дюйм / 32,3 м | 118 футов 11 дюймов / 36,2 м | 128 футов 5 дюймов / 39,1 м |
Рост | 24 фута 10 дюймов / 7,6 м | 24 фута 7 дюймов / 7,5 м | 24 фута 6 дюймов / 7,5 м |
Размах крыльев | 76 футов 3 дюйма / 23,2 м | 81 фут 7 дюймов / 24,9 м | 85 футов 11 дюймов / 26,2 м |
Площадь крыла | 760 кв. Футов / 70,6 м 2 | 765 кв. Футов / 71,1 м 2 | 833 кв. Футов / 77,4 м 2 |
Фюзеляж | Максимальный диаметр 8 футов 10 дюймов / 2,7 м | ||
Салон самолета | 100,5 дюйма / 2,55 м в ширину × 74,4 дюйма / 1,89 м в высоту | ||
Взлетно-посадочная полоса | 75000 фунтов / 34,019 кг (ER) | 84,500 фунтов / 38,330 кг (LR) | 91800 фунтов / 41640 кг (ER) |
Пустой рабочий | 44 245 фунтов (20 069 кг) | 48,160 фунтов (21,845 кг) | 51,120 фунтов (23,188 кг) |
Максимум. полезная нагрузка | 18,055 фунтов / 8,190 кг | 22 590 фунтов / 10 247 кг (LR) | 26380 фунтов / 11,966 кг |
Максимум. топливо | 19,595 фунтов / 8,888 кг | 19,450 фунтов / 8,822 кг | |
Двигатели (2 ×) | GE CF34-8C5B1 | GE CF34-8C5 | GE CF34-8C5A1 |
Тяга (2 ×) | 13,790 фунтов / 61,3 кН | 14,510 фунтов / 64,5 кН | |
Максимум. скорость | 0,825 Мах (473 узлов, 876 км / ч) | 0,82 Маха (470 узлов, 871 км / ч) | |
Практический потолок | 41000 футов / 12479 м | ||
Морское путешествие | 0,78 Маха (447 узлов, 829 км / ч) | ||
Диапазон | 1378 морских миль / 2553 км (ER) | 1553 морских миль / 2876 км (LR) | 1,622 морских миль / 3,004 км (ER) |
Снять | 5265 футов / 1605 м (ER) | 6,360 футов / 1,939 м (LR) | 6,955 футов / 2,120 м (ER) |
Посадка | 5,040 футов / 1,536 м | 5,355 футов / 1,632 м | 5740 футов / 1750 м |
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Антонов Ан-148
- Comac ARJ21
- Семейство Embraer E-Jet
- Семейство Fairchild-Dornier 728
- Fokker 70 / 100
- Митсубиси MRJ 70 / MRJ 90
- Сухой Суперджет 100
- Туполев Ту-334
Связанные списки
Популярная культура
В 2006 году CRJ700 был показан в Microsoft Flight Simulator X как один из демонстрационных самолетов.
Примечания
использованная литература
Первоначальная версия этой статьи была основана на общественное достояние статьи из Vectorsite Greg Гебель в .
внешние ссылки
- Страница Bombardier CRJ
- «Руководство пользователя и оператора: семейство CRJ» (PDF) . Авиационная торговля . Октябрь 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 31 июля 2020 года . Проверено 25 ноября 2018 года .