Серия Bombardier CRJ700 - Bombardier CRJ700 series

CRJ700 серии
CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000
EC-JTU (8544702097) .jpg
Air Nostrum CRJ900
Роль Региональный самолет
национальное происхождение Канада
Производитель Bombardier Aviation
Первый полет 27 мая 1999 г.
Вступление 2001 г.
Положение дел В сервисе
Основные пользователи SkyWest Airlines
PSA Airlines
Endeavour Air
Mesa Airlines
Произведено 1999–2020 гг.
Количество построенных 924
Разработано из Бомбардье CRJ100 / 200

Bombardier CRJ700 , CRJ900 и CRJ1000 представляют собой семейство региональных реактивных самолетов , которые были разработаны и изготовлены канадской перевозка конгломерат Bombardier в период между 1999 и 2020 годами Их конструкция была получена из меньшего CRJ100 и 200 самолетов, других членов Bombardier CRJ самолетов семья. Программа CRJ была приобретена японской корпорацией Mitsubishi Heavy Industries в 2020 году, после чего производство самолета было прекращено.

В течение 1990-х годов Bombardier инициировала разработку CRJ-X , программу по производству расширенных производных своего популярного семейства CRJ100 / 200. Официально спущенный на воду в 1997 году, первый полет CRJ700 состоялся 27 мая 1999 года; Вскоре за ним последовал удлиненный вариант CRJ900. Впоследствии были представлены несколько дополнительных вариантов этого типа, в том числе удлиненные CRJ1000 и CRJ550 и CRJ705, которые были модифицированы в соответствии с положениями о сфере применения . Среди конкурентов были British Aerospace 146 , семейство Embraer E-Jet , Fokker 70 и Fokker 100 .

В линейке компании Bombardier, то CRJ Series был ранее на рынке наряду с семейством больших самолетов, CSeries ( в настоящее время большинство акций которой принадлежит Airbus и продаются как Airbus A220 ), и twin- турбовинтовой , то QSeries ( в настоящее время принадлежит De Havilland Canada и продается как Dash 8 ). В конце 2010-х годов Bombardier стремилась продать несколько своих авиационных программ. Программа CRJ была приобретена Mitsubishi Heavy Industries в рамках сделки, которая закрылась 1 июня 2020 года. Bombardier продолжала производить самолеты на заводе в Мирабеле до тех пор, пока в декабре 2020 года не было завершено выполнение заказов. Mitsubishi продолжит производство деталей для существующих операторов CRJ, но не будет планируют продавать или строить любые новые самолеты CRJ и вместо этого сосредоточатся на своих самолетах SpaceJet .

Разработка

Происхождение

В начале 1990-х годов компания Bombardier Aerospace заинтересовалась разработкой более крупных вариантов серии CRJ100 / 200; соответствующие проектные работы начались в 1994 году. CRJ-X , как первоначально обозначался новый модельный ряд, стремился составить конкуренцию более крупным региональным самолетам, таким как Fokker 70 / Fokker 100 или семейство BAe 146 . CRJ-X отличался удлиненным фюзеляжем, удлиненным крылом и модернизированными двигателями General Electric CF34 -8C, сохраняя при этом общий типовой рейтинг с базовым CRJ. Передовые удлинители и предкрылки с большой подъемной силой улучшили характеристики крыла, другие аэродинамические изменения включали увеличенное горизонтальное оперение. К марту 1995 года испытания в низкоскоростной аэродинамической трубе подтвердили дальность полета 2830 км (1530 морских миль) для 74-местной североамериканской конфигурации и 2350 км для 72-местной европейской конфигурации. Первые поставки тогда планировались на 1999 год.

В 1995 году предполагалось, что строительство будет стоить около 300 миллионов канадских долларов (200 миллионов долларов США). В июне 1996 года компания Bombardier выбрала комплект авионики Pro Line 4 компании Rockwell Collins . В мае 1996 года General Electric официально выпустила на рынок ранее выбранный вариант CF34-8C. В результате значительного изменения конструкции CRJ700 сохранил только 15% неизмененного планера CRJ200. Запуск CRJ-X был отложен на несколько месяцев из-за переговоров с поставщиками и субподрядчиками . В сентябре 1996 года правление Bombardier санкционировало продажу CRJ-X. В январе 1997 года был официально запущен CRJ-X.

Запуск

В сентябре 1998 года компания Bombardier также изучила совершенно новую 90-местную модель BRJ-X . Позже компания отложила его в пользу менее дорогого удлиненного CRJ-X, позже обозначенного как CRJ900, в то время как оригинальный CRJ-X получил обозначение CRJ700. CRJ700 включал в себя несколько функций CRJ900, таких как улучшенное крыло и авионика. CRJ700 и CRJ900 имеют общий типовой рейтинг, что позволяет пройти трехдневный курс подготовки для кросс-бригады.

В марте 1997 года было запланировано четыре прототипа для программы летных испытаний CRJ700. 27 мая 1999 года первый прототип CRJ700 совершил первый полет . На тот момент ожидалось , что сертификация типа будет проведена в 2001 году. К 1999 году Bombardier инвестировала 650 миллионов канадских долларов (440 миллионов долларов США) в разработку 70-местного CRJ700 и собиралась инвестировать еще 200 миллионов канадских долларов в разработку CRJ900, растянувшись до 90 мест; Тогда CRJ700 продавался по цене 24–25 миллионов долларов, тогда как более крупный CRJ900 был оценен в 28–29 миллионов долларов. В мае 2000 года запуск CRJ900 был отложен из-за переговоров по контракту, а сертификация продолжалась. В июле 2000 года был официально запущен CRJ900. Увеличенная модель была нацелена на существующих клиентов CRJ200 / CRJ700, которым требовались более крупные авиалайнеры.

Новое предприятие окончательной сборки было построено в международном аэропорту Монреаль-Мирабель, поскольку существующая линия CRJ100 / 200 не имела достаточной мощности. В январе 2001 года компания Transport Canada предоставила CRJ700 одобрение типа. В мае 2001 года американское Федеральное управление гражданской авиации завершило сертификацию CRJ700, но потребовалось два небольших изменения, связанных с авионикой. В октябре 2000 года один из прототипов CRJ700 был преобразован в конфигурацию CRJ900, к которой позже присоединился второй специально построенный испытательный самолет. 21 февраля 2001 года первый полет CRJ900 состоялся на пять месяцев раньше запланированного срока. К марту 2002 года ожидалось, что CRJ900 поступит в эксплуатацию в 2003 году.

Дальнейшее развитие

Четыре сиденья в салоне CRJ1000 NextGen
Кабина экипажа CRJ1000 NextGen

В 2007 году Bombardier выпустила CRJ900 NextGen для замены первоначальной версии. Его усовершенствования и коническое сопло увеличивают экономию топлива на 5,5%. Новая модель имеет улучшенную экономику и новую кабину, общую для CRJ700 NextGen и CRJ1000 NextGen. Компания Mesaba Aviation (теперь Endeavour Air ), работавшая в то время как Northwest Airlink (теперь Delta Connection ), была стартовым заказчиком и остается крупнейшим оператором CRJ900 NextGen. Флот Endeavour, состоящий из самолетов CRJ900 NextGen, сконфигурирован с двухклассной конфигурацией кресел, с 12 креслами первого класса и 64 креслами для автобусов.

В течение 2008 года CRJ700 был заменен на CRJ700 NextGen, который отличался улучшенной экономикой и пересмотренной кабиной, общей для CRJ900 NextGen и CRJ1000 NextGen. В январе 2011 года SkyWest Airlines заказала четыре самолета CRJ700 NextGen.

В 2016 году Bombardier начала предлагать модернизированный дизайн кабины для серии CRJ; В этой кабине был более просторный вход, большие грузовые отсеки, большие окна, расположенные выше на фюзеляже, более новые сиденья, большие туалеты и улучшенное освещение. Примерно в это же время интервалы технического обслуживания также были увеличены до 800/8000 часов. С лета 2018 года проверки A выполнялись каждые 800 летных часов, а проверки C - каждые 8000 летных часов. Кроме того, использование нового конического сопла двигателя повышает топливную экономичность на 1%.

Последнее время семейство CRJ конкурировало с семейством Embraer E-Jet . Ремоторизации из CRJ, сродни конкурирующей Embraer E-Jet E2 , с новыми и более эффективными двигателями, таких как GE Passport , чтобы заменить существующие GE CF34 силовые установки, силовые, вряд ли бы преодолеть сертификации расходов, прежде всего , как более новые двигатели больше и тяжелее, что подрывает улучшения в сжигании топлива, которые могли бы быть достигнуты на коротких региональных маршрутах.

История продаж

В апреле 2000 года Delta Air Lines разместила существенный ранний заказ стоимостью 10 миллиардов долларов на CRJ700 (и CRJ200) на 500 самолетов с опциями еще на 406. Comair , действующая как Delta Connection , разместила заказ на 14 CRJ900; к ноябрю 2007 г. 6 из них перешли в налоговую службу. Самолеты Comair имеют двухклассную конфигурацию сидений, включающую 12 кресел первого класса и 64 кресла для автобусов; Как сообщается, это связано с ограничением контракта Delta с пилотами, согласно которому региональные перевозчики могут летать на самолетах с максимальной вместимостью 76 мест.

В сентябре 2011 года PLUNA получила одиннадцатый самолет (из 15 возможных с опциями). Estonian Air заказала 3 88-местных самолета CRJ900 NextGen. Кроме того, в марте 2008 года SAS заказала 13 из них. Иракские авиалинии заказали шесть авиалайнеров Bombardier CRJ900 NextGen и опции еще для четырех самолетов этого типа. В июне 2010 года Lufthansa заказала восемь CRJ900 NextGen. В декабре 2012 года Delta Air Lines заказала 40 CRJ900 NextGen стоимостью 1,89 миллиарда долларов с 30 опциями.

В феврале 2012 года компания Garuda Indonesia заказала шесть CRJ1000 и опционала еще на 18. Датский арендодатель Nordic Aviation Capital также заказал 12 самолетов для Garuda, поставки которых начнутся в 2012 году.

По данным Bombardier, к 2015 году на долю CRJ приходилось более 20% всех вылетов реактивных самолетов в Северной Америке; во всем мире семья выполняет более 200 000 рейсов в месяц. Bombardier ожидала, что рынок авиалайнеров на 60–100 мест будет составлять 5 500 самолетов с 2018 по 2037 год.

Продажа

По состоянию на ноябрь 2018 года, после решения Bombardier на продажу в CSeries на Airbus и Q Series для Viking Air , компания смотрит на «стратегические варианты» , чтобы вернуть CRJ к прибыльности. Аналитики подозревали, что он может принять решение о полном выходе с рынка коммерческих самолетов и переориентации на бизнес-самолеты.

25 июня 2019 года Bombardier объявила о сделке по продаже программы CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries , материнской компании Mitsubishi Aircraft Corporation, которая разрабатывает SpaceJet . Компания Mitsubishi имела исторический интерес к программе CRJ, поскольку обсуждала варианты разделения рисков с Bombardier, и в какой-то момент ожидалось, что она примет долю в этом предприятии в течение 1990-х годов. Bombardier прекратил новые продажи; производство CRJ будет продолжаться на Mirabel до завершения текущего портфеля заказов, а окончательные поставки ожидаются во второй половине 2020 года. Сделка должна включать сертификат типа для серии CRJ; Bombardier работает с Transport Canada, чтобы отделить сертификат CRJ от сертификата Challenger .

Закрытие сделки было подтверждено 1 июня 2020 года, когда услуги Bombardier по обслуживанию и поддержке были переданы новой компании MHI RJ Aviation Group, расположенной в Монреале. Компания MHI RJ не переименовывала самолет, и на его веб-сайте упоминается просто «Серия CRJ».

Конец производства

Последний CRJ, который должен был быть произведен, - CRJ900, был завершен в производстве и был доставлен в авиакомпанию SkyWest Airlines 28 февраля 2021 года.

Варианты

CRJ700

CRJ700 был представлен компанией Brit Air в 2001 году.

Разработка CRJ700 компанией Bombardier началась в 1995 году, и программа была официально запущена в январе 1997 года. CRJ700 является расширенной производной CRJ200. CRJ700 отличается новым крылом с предкрылками по передней кромке, удлиненным и немного расширенным фюзеляжем с пониженным полом. Его первый полет состоялся 27 мая 1999 года. В сертификате типа FAA самолет получил обозначение CL-600-2C10 . CRJ700 впервые поступил в коммерческую эксплуатацию с Brit Air в 2001 году.

Диапазон посадочных мест от 63 до 78. CRJ700 выпускается в трех версиях: Series 700, Series 701 и Series 702. Series 700 ограничен до 68 пассажиров, 701 до 70 пассажиров и 702 до 78 пассажиров. CRJ700 также имеет три варианта топлива / веса: стандартный, ER и LR. Версия ER имеет увеличенный запас топлива, а также максимальный вес, что, в свою очередь, увеличивает запас хода. LR еще больше увеличивает эти значения. Представительская версия продается как Challenger 870 . CRJ700 напрямую конкурирует с Embraer 170 , который обычно вмещает 70 пассажиров.

Самолеты ранней постройки были оснащены двумя двигателями General Electric CF34-8C1 . Однако самолеты более поздней постройки теперь в стандартной комплектации оснащены моделью -8C5, которая по сути является модернизированной 8C1. Большинство авиакомпаний заменили старые двигатели на более новую модель, в то время как некоторые оставили в своем парке более старые -8C1.

Максимальная скорость составляет 0,85 Маха (903 км / ч; 488 узлов) на максимальной высоте 12 500 м (41 000 футов). В зависимости от полезной нагрузки CRJ700 может иметь запас хода до 3620 км (2250 миль) с оригинальными двигателями, а новый вариант с двигателями CF34-8C5 будет иметь запас хода до 4660 км (2900 миль).

CRJ550

6 февраля 2019 года Bombardier запустила CRJ550 на базе CRJ700 с 50 местами в трех классах. Стартовый заказчик, United Airlines , заказал 50 самолетов с 10 креслами первого класса, 20 креслами эконом-класса и 20 креслами эконом-класса. Самолеты эксплуатируются под брендом United Express региональным партнером GoJet Airlines . CRJ550 имеет меньший вес максимальный взлетный (MTOW) , чем CRJ700, чтобы соответствовать области видимости пунктов в пилотных контрактов США, а также более низкий вес максимальной посадочной (САО). Он получил сертификацию типа во второй половине 2019 года. Первые 50 самолетов будут построены на базе существующих CRJ700, а не построены заново. 7 августа 2019 года региональный партнер United Airlines GoJet Airlines принял самолет и начал ознакомительный рейс экипажа в международный аэропорт Чикаго-О'Хара (ORD).

CRJ900

Lufthansa CityLine Bombardier CRJ900LR на взлете, 2010 г.

CRJ900 является растянутой версией 76-90 места в CRJ700. Первый CRJ900 (C-FRJX) был модифицирован по сравнению с прототипом CRJ700, добавив более длинные заглушки фюзеляжа в носовой и кормовой частях крыльев. Позже он был преобразован в прототип CRJ1000 путем замены заглушек фюзеляжа более длинными заглушками. CRJ900 также имеет ремни, расположенные в задней части самолета. По данным Bombardier, CRJ900 конкурирует с Embraer 175 и более эффективен на одно сиденье-милю. Mesa Air Group была первым заказчиком CRJ900, окрашенного в ливрею America West . Сертификат типа FAA для CRJ900 имеет обозначение CL-600-2D24 .

Крыло стало шире, добавлены предкрылки на передней кромке, изменена конструкция хвостового оперения: увеличен размах и угол наклона. Пол кабины был понижен на 2 дюйма, что улучшает видимость из окон в кабине, поскольку окна становятся ближе к высоте глаз. В кабине есть рециркуляционный вентилятор, который помогает в охлаждении и обогреве. Экологические пакеты имеют заданную температуру вместо ручки горячего-холодного. APU - это блок Honeywell RE220, который подает гораздо больше воздуха к блокам переменного тока и имеет более высокие пределы для запуска и использования на высоте.

Самолет оснащен двумя двигателями GE CF34-8C5 , тягой 59,4 кН (13 400 фунтов силы) с APR. Двигатели управляются цифровой системой управления двигателем FADEC вместо тросов управления и блока управления топливом. В обычном режиме CRJ900 может лететь на 8–10 000 футов выше с немного более высоким расходом топлива и средней истинной скоростью 450–500 узлов, что является значительным улучшением по сравнению с его предшественником. Его максимальная взлетная масса с земли составляет 84 500 фунтов.

В 2018 году прейскурантная цена CRJ900 составляла 48 миллионов долларов, а его рыночная стоимость - 24 миллиона долларов; как сообщается, большинство клиентов платят около 20–22 миллионов долларов, а заказ American Airlines на 15 был ниже 20 миллионов долларов. Самолет 2012 года стоил менее 14 миллионов долларов, а в 2021 году он должен был упасть на 30%.

CRJ705

Двухклассная рассадка

CRJ700 Series 705 основан на CRJ900, с салоном бизнес-класса и уменьшенной максимальной пассажировместимостью, что позволяет выполнять полеты с региональными авиакомпаниями . Серия 705 вмещает 75 пассажиров. Некоторые региональные авиакомпании имеют с крупными авиакомпаниями оговорки об ограничении максимальной пассажировместимости самолетов, которыми они управляют. Ассоциация пилотов Air Canada заключила с Air Canada соглашение об ограничении максимальной вместимости любого реактивного самолета в Air Canada Express до 75 мест. Air Canada Jazz была первым заказчиком этого самолета в 2005 году с 10 креслами представительского класса и 65 креслами эконом-класса , все из которых оснащены персональными системами аудио / видео по запросу . Сертификат типа FAA для CRJ705 имеет обозначение CL-600-2D15 . Jazz Aviation, дочерняя компания Chorus Aviation , эксплуатировала 16 самолетов CRJ705 от имени Air Canada и была единственным оператором этой версии. 26 апреля 2016 года Jazz Aviation объявила, что существующие в эксплуатации самолеты CRJ705 будут преобразованы в CRJ900 на 76 мест. По состоянию на конец февраля 2018 года все CRJ-705 были перенастроены на 12 мест бизнес-класса и 64 места эконом-класса , в результате чего их сертификат типа FAA был изменен на CL-600-2D24 .

CRJ1000

Air Nostrum CRJ1000, готовьтесь

19 февраля 2007 года компания Bombardier начала разработку CRJ1000 , ранее обозначавшегося как CRJ900X, как удлиненного CRJ900, рассчитанного на 100 мест. CRJ1000 совершил свой первый серийный полет 28 июля 2009 года в Монреале; ввод в эксплуатацию планировался тогда на первый квартал 2010 года. Однако через месяц после первого полета неисправность руля направления вынудила обосновать программу летных испытаний: программа возобновилась только в феврале 2010 года, и поставки планируется начать к январю 2011 года. Brit Air и Air Nostrum были стартовыми заказчиками CRJ1000.

10 ноября 2010 года компания Bombardier Aerospace объявила, что ее 100-местный CRJ1000 получил сертификаты типа самолета от Transport Canada и Европейского агентства по авиационной безопасности , что позволяет начать поставки. 14 декабря 2010 года Bombardier начала поставки CRJ1000 компаниям Brit Air и Air Nostrum. 23 декабря 2010 года было объявлено, что Федеральное управление гражданской авиации также выдало сертификат типа, позволяющий CRJ1000 работать в воздушном пространстве США. Имеет отдельный рейтинг типа . Bombardier заявляет, что он предлагает лучшую производительность и более высокую прибыль на одно место, чем конкурирующий Embraer E-190 . Сертификат типа FAA для CRJ1000 имеет обозначение CL-600-2E25 .

В 2018 году новая цена CRJ1000 со скидкой составляет 24,8 миллиона долларов, модель 2015 года оценивается в 22,0 миллиона долларов, модель 2010 года стоит 15,5 миллиона долларов при ежемесячной аренде в размере 155000 долларов США, а в 2021 году она составит 12,0 миллиона долларов США при ежемесячной аренде в размере 145000 долларов США, в то время как его проверка D стоит 800000 долларов, а капитальный ремонт двигателя стоит от 0,9 до 2,4 миллиона долларов.

Операторы

Сравнение Bombardier CRJ700 (вверху) и CRJ900 (внизу)

По состоянию на июль 2018 года 290 самолетов CRJ700 (все варианты), 425 самолетов CRJ900 (все варианты) и 62 самолета CRJ1000 находились в обслуживании авиакомпаний SkyWest Airlines (123), Endeavour Air (112), PSA Airlines (95), Mesa Airlines ( 84), GoJet Airlines (54), ExpressJet Airlines (39), Lufthansa CityLine (37), China Express Airlines (36), Scandinavian Airlines (26), HOP! (25), Air Nostrum (23), Envoy Air (20), Garuda Indonesia (18) и другие операторы с меньшим количеством самолетов этого типа.

Delta Connection CRJ700 перед ангаром SkyWest
CRJ700 выходит из ангара SkyWest
SkyWest Airlines - крупнейший оператор CRJ, обслуживающий их для Delta Connection , American Eagle и United Express .

Заказы и поставки

Модельный ряд Заказы Доставка Незаполненный
CRJ700 330 330 0
CRJ705 16 16 0
CRJ900 487 487 0
CRJ1000 63 63 0
Общий 896 896 0

Данные Bombardier на 1 января 2021 года.

Недавние заказы

Дата Тип Покупатель Заказы Параметры Примечания
25 апреля 2016 г. CRJ900 Trident Jet для CityJet 4 −4 Пресс-релиз BBD.
26 апреля 2016 г. CRJ900 LP Jazz Aviation для Air Canada Express 5 5 Пресс-релиз BBD.
20 июня 2016 г. CRJ900 Индустриальный банк (Китай) 10 0 Пресс-релиз BBD. BBD раскрыла информацию о ранее неустановленном клиенте 1 ноября 2016 года.
1 февраля 2017 г. CRJ900 CityJet 6 4 Будет выполняться в сети Scandinavian Airlines (SAS), пресс-релиз BBD
29 марта 2017 г. CRJ900 CityJet 4 −4 Осуществленные варианты будут эксплуатироваться в сети Scandinavian Airlines (SAS), пресс-релиз BBD
29 декабря 2017 г. CRJ900 Неопознанный клиент 6 6 Неизвестный заказчик
3 мая 2018 CRJ900 американский орел 15 15 Обслуживается авиакомпанией PSA Airlines
20 июн 2018 CRJ900 Дельта-соединение 20 0 Оператор запуска кабины ATMOSPHÈRE, пресс-релиз BBD
18 июля 2018 г. CRJ900 Уганда Эйрлайнз 4 0 Пресс-релиз BBD
28 августа 2018 г. CRJ900 Индустриальный банк (Китай) −5 0 Преобразование заказа в Q400.
6 февраля 2019 г. CRJ900 Хор авиации для Air Canada Express 9 0 Первый канадский оператор новой кабины ATMOSPHÈRE

Характеристики

CRJ1000 вид сбоку
CRJ1000 формы в плане вид
Брошюра о серии CRJ
Вариант CRJ700 CRJ900 CRJ1000
Экипаж кабины 2
Бортпроводник 2–3
Количество сидячих мест 66–78 76–90 97–104
Грузоподъемность 547 куб. Футов / 15,5 м 3
5,375 фунтов / 2438 кг
594 куб. Футов / 16,8 м 3
6075 фунтов / 2,756 кг
683 куб. Футов / 19,4 м 3
7,180 фунтов / 3,257 кг
Длина 106 футов 1 дюйм / 32,3 м 118 футов 11 дюймов / 36,2 м 128 футов 5 дюймов / 39,1 м
Рост 24 фута 10 дюймов / 7,6 м 24 фута 7 дюймов / 7,5 м 24 фута 6 дюймов / 7,5 м
Размах крыльев 76 футов 3 дюйма / 23,2 м 81 фут 7 дюймов / 24,9 м 85 футов 11 дюймов / 26,2 м
Площадь крыла 760 кв. Футов / 70,6 м 2 765 кв. Футов / 71,1 м 2 833 кв. Футов / 77,4 м 2
Фюзеляж Максимальный диаметр 8 футов 10 дюймов / 2,7 м
Салон самолета 100,5 дюйма / 2,55 м в ширину × 74,4 дюйма / 1,89 м в высоту
Взлетно-посадочная полоса 75000 фунтов / 34,019 кг (ER) 84,500 фунтов / 38,330 кг (LR) 91800 фунтов / 41640 кг (ER)
Пустой рабочий 44 245 фунтов (20 069 кг) 48,160 фунтов (21,845 кг) 51,120 фунтов (23,188 кг)
Максимум. полезная нагрузка 18,055 фунтов / 8,190 кг 22 590 фунтов / 10 247 кг (LR) 26380 фунтов / 11,966 кг
Максимум. топливо 19,595 фунтов / 8,888 кг 19,450 фунтов / 8,822 кг
Двигатели (2 ×) GE CF34-8C5B1 GE CF34-8C5 GE CF34-8C5A1
Тяга (2 ×) 13,790 фунтов / 61,3 кН 14,510 фунтов / 64,5 кН
Максимум. скорость 0,825 Мах (473 узлов, 876 км / ч) 0,82 Маха (470 узлов, 871 км / ч)
Практический потолок 41000 футов / 12479 м
Морское путешествие 0,78 Маха (447 узлов, 829 км / ч)
Диапазон 1378 морских миль / 2553 км (ER) 1553 морских миль / 2876 км (LR) 1,622 морских миль / 3,004 км (ER)
Снять 5265 футов / 1605 м (ER) 6,360 футов / 1,939 м (LR) 6,955 футов / 2,120 м (ER)
Посадка 5,040 футов / 1,536 м 5,355 футов / 1,632 м 5740 футов / 1750 м

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Популярная культура

В 2006 году CRJ700 был показан в Microsoft Flight Simulator X как один из демонстрационных самолетов.

Примечания

использованная литература

Первоначальная версия этой статьи была основана на общественное достояние статьи из Vectorsite Greg Гебель в .

внешние ссылки