Бомбардье Электростар - Bombardier Electrostar

Бомбардье Электростар
Хью Ллевеллин 20870385584 electrostar sunny.jpg
Южный Класс 377 приближается Норвуд Junction
В сервисе 2000-настоящее время
Производитель Bombardier Transportation
(ранее ADtranz )
Заменены Класс 165
Класс 166
Класс 310
Класс 312
Класс 313
Класс 317
Класс 319
Класс 321
Класс 332
Класс 365
Класс 411
Класс 421
Класс 423
Класс 442
Класс 456
Класс 465
Класс 466
Класс 508
Построено 1999 - 2017 гг.
Количество построенных 679 поездов
Преемник Bombardier Aventra
Формирование 3, 4 или 5 вагонов на поезд
Емкость Зависит от количества вагонов и конфигурации сидений, подробности см. В отдельных статьях.
Оператор (ы) Великая Англия
c2c
Юго-восток
Южный
Лондон Надземный
Грейт-Север
Грейт-Западная железная дорога
Гаутрейн
Характеристики
Длина автомобиля Класс 357: ДМСО: 20,75 м (68 футов 1 дюйм) каждый, MSO и PTOSL: 20,10 м (65 футов 11 дюймов) каждый
Класс 376 и 377 ДМСО: 20,4 м (66 футов 11 дюймов) каждый, MSO и PTOSL: 19,99 м (65 футов 7 дюймов) каждый
Ширина 2,80 м (9 футов 2 дюйма)
Рост 3,78 м (12 футов 5 дюймов)
Максимальная скорость 75 миль / ч (120 км / ч) (376/378)
100 миль / ч (160 км / ч) (357/375/377/379)
110 миль / ч (180 км / ч) (387)
Масса Класс 357 c2c: 157,6 т
Классы 375/3 и 377/3: 133,1 т
Классы 375/6, 375/7, 377/1, 377/2: 173,6 т
Выходная мощность 2x373 = 746 кВт кВт (только 377/3)
3x373 = 1119 кВт (другие, третья рейка)
3x560 = 1,680 кВт (режим переменного тока)
Электрическая система (ы) 25 кВ переменного тока Воздушные линии
750 В постоянного тока третий рельс
Текущий метод сбора Пантограф (AC)
Контактный башмак (DC)
Система (ы) безопасности AWS , TPWS
ETCS (только флот Хитроу Экспресс)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр

Bombardier Electrostar (не продается как ADTRANZ Electrostar до 2001 года) представляет собой семейство электрических многоэлементного (ЭВС) пассажирские поезда производства Bombardier Transportation (ранее ADTRANZ ) в их Дерби Litchurch Lane Works в Англии между 1999 и 2017. После приватизации British Rail стал самым распространенным новым типом EMU в Соединенном Королевстве с различными вариантами, называемыми классом 357 , классом 375 , классом 376 , классом 377 , классом 378 , классом 379 и классом 387 . Электростары наиболее распространены на пригородных пригородных маршрутах с большим потоком в Северном , Южном и Восточном Лондоне , магистральных маршрутах к югу от Лондона до Суррея , Кента , Южного Эссекса , побережья Восточного и Западного Сассекса и на севере до Кембриджа и аэропорта Станстед . Он имеет тот же кузов и основную структуру, что и Bombardier Turbostar, который, в свою очередь, является наиболее распространенным семейством дизельных многоканальных двигателей (DMU) после приватизации , и оба они произошли от дизайна Class 168 Clubman от ADtranz.

Платформы Turbostar и Electrostar имеют модульную конструкцию, имеют одинаковую базовую конструкцию, каркас кузова и структуру ядра и оптимизированы для быстрого производства и легкого обслуживания. Они состоят из общего каркаса , который создается путем сварки швов ряда профилей из алюминиевого сплава , на которые устанавливаются боковые панели кузова, за которыми следует цельная крыша, снова сделанная из экструдированных секций. Концы (кабины) вагонов изготавливаются из стеклопластика и стали и прикрепляются к основным кузовам с помощью гидравлических болтов. Компоненты подрамника собраны в «плоты», которые привинчиваются к пазам на профиле подрамника. Корпус в основном из алюминиевого сплава обеспечивает легкий вес для ускорения и повышения энергоэффективности.

Электростар был также выбран для использования в системе Gautrain в Южной Африке, новой железной дороге между Йоханнесбургом , Преторией и международным аэропортом Йоханнесбурга . Поезда были собраны UCW Partnership в Южной Африке из компонентов, произведенных в Дерби.

В августе 2006 года компания Transport for London (TfL) объявила, что заказала 48 трех- и четырехвагонных поездов «Электростар» для нового лондонского наземного сообщения. Они были отнесены Network Rail к классу 378 и введены в эксплуатацию в 2009 году для замены классов 313 и 508 на линиях Северного Лондона и Западного Лондона , а также для предоставления услуг открытия на новой расширенной линии Восточного Лондона с 2010 года.

В 2009 году в рамках более широкого плана правительства по подвижному составу был размещен заказ на тридцать четыре автомобиля класса 379 Electrostar, предназначенные для использования компанией National Express East Anglia (в настоящее время эксплуатируемой Greater Anglia ) на рейсах Stansted Express и West Anglia . Первый из новых самолетов класса 379 поступил на пассажирские перевозки в четверг, 3 марта 2011 года, на линии 20:10 Stansted Express от лондонской Ливерпуль-стрит до аэропорта Станстед и обратно в 21:15.

Производство поездов закончилось в 2017 году, когда в Дерби было завершено строительство блока № 387174 для Great Western Railway . На смену семейству пришел Bombardier Aventra .

Варианты Электростар

Класс Изображение Оператор (ы) Введено Число Власть Вагоны Конфигурация двери Концевые трапы Примечания
357 Электростар Блок 357030 в Rainham.JPG c2c 1999 г. 74 AC электрический 4 "Штекерный" стиль Нет
375 Электростар
 Юго-восточный 1999 г. 112 Двойное напряжение / постоянный ток, электрический 3 или 4 "Штекерный" стиль да Класс 375 и 377 различаются только конфигурацией муфты и другой вспомогательной арматуры; все южные блоки, построенные как класс 375, с тех пор были преобразованы в соединители класса 377 и повторно классифицированы. Остались незначительные отличия в отделке салона.
Юго-восточный класс 375-7-8 SE Refurb.png
376 Электростар 376022 at Sevenoaks Station.jpg 2004 г. 36 DC электрический 5 Выдвижной карман Нет
Юго-Восточный Класс 376.png
377 Электростар Южный377215-WestBrompton-20040927.JPG Южный
Юго-Восточный 		2002 г. 239 Двойное напряжение / постоянный ток, электрический 3, 4 или 5 "Штекерный" стиль да Машины классов 377/6 и 377/7 были построены с разным внешним видом, что соответствовало классам 379 и 387.
Южный класс 377 Диаграмма.PNG

Юго-восточный класс 377-5.png

378 Capitalstar Блок 378005 в Canonbury.jpg Лондонский надземный район 2008 г. 57 год Двойное напряжение / постоянный ток, электрический 5 Выдвижной карман Только в экстренных случаях Автомобили класса 378 были построены тремя отдельными партиями - 24 трех автомобиля, обозначенных как класс 378/0 с возможностью двойного напряжения, были использованы на линиях Северный Лондон и Западный Лондон . Для линии Ист-Лондон было построено 20 четырех автомобилей DC-only, обозначенных как класс 378/1 . Также было построено 13 четырех автомобилей класса 378/2, а к классу 378/0 была добавлена ​​дополнительная машина, чтобы сделать их классом 378/2. Все позже расширил до 5 машин.
Лондонский наземный класс 378-2.png
Gautrain
Электростар 		Gautrain-in-Depot-retouched.JPG Gautrain 2010 г. 24 AC электрический 4 "Штекерный" стиль Нет
Gautrain Electrostar.PNG
379 Электростар Блок 379012 в Бетнал Грин.jpg Великая Англия 2010 г. 30 AC электрический 4 "Штекерный" стиль да Класс 379s включает в себя некоторые технические характеристики предлагаемой Aventra Mark II Electrostar. Однако внешне они похожи на Class 375 и Class 377.
GA Class 379 w-pantograph.png
387 Электростар Ely - GTSR Great Northern 387114, проезжая GBRf 66731.JPG387 номер 202 и 387222 в Sevenoaks (29311124025) .jpgИлинг Бродвей - GWR 387130 + 387131 up service.JPG c2c
Великий Северный
Гатвик Экспресс
Великая Западная железная дорога 		2014 г. 107 Двойное напряжение 4 "Штекерный" стиль да Машины класса 387 для Thameslink получили приказ справиться с дополнительным обслуживанием до того, как будет построено достаточное количество машин класса 700 . Затем они будут переведены в Great Northern . 387/2 заменили Класс 442 на Gatwick Express . Подразделения Great Western Railway в долине Темзы служат для замены 165 и 166.
C2c Class 387 Diagram.png

Великий Северный Класс 387 Diagram.png Gatwick Express Class 387 Diagram.png GWR Class 387-1.png Хитроу Экспресс-класс 387-1.png

Маршруты Bombardier Electrostar

c2c

357030 в Barking в ливрее National Express c2c. Электростар - это новый стандарт на многих пригородных маршрутах Лондона.

c2c использует устройства классов 357 и 387 на линиях Лондона, Тилбери и Саутенд от Шуберинесса и Саутенда до лондонской Фенчерч-стрит . Машины класса 387 будут заменены в 2021 году агрегатами Aventra класса 720/6 .

Юго-восточный

Юго-восточный класс 375 Electrostar в Струд.
Интерьер юго-восточной электростанции ( класс 375 ).

Класс 375 является основой междугородних маршрутов Юго-Востока, на большинстве маршрутов поезда идут от конечных станций Лондона ( Лондон Виктория , Чаринг-Кросс , Кэннон-стрит и Лондонский мост ), в том числе;

На внешних пригородных участках этих вышеуказанных маршрутов, класс 465 /9 Networkers поддерживают Electrostars , но они не работают в нескольких вместе.

Southeastern Class 376 Electrostar в юго-восточной окраске.

Класс 376 работает на маршрутах метро в пригороде Лондона, в сочетании с классом 465 и класс 466 Сетевик с , работает над частью Лондонской вышеуказанных линий от Лондон Термини ( в том числе Блэкфрайарса ) к Dartford и Sevenoaks );

Это оставляет Северную линию Бромли , обслуживаемую автомобилями класса 465 (4 автомобиля Networkers). Бромли Северная линия , Sheerness линия и Медвей Valley Line используется для работы исключительно класса 466s (2 автомобиля сетевиков) до введения правил доступности в январе 2020 года.

Южный

Южный класс 377 .

Флот Южного класса 377 находится на всех участках сети, кроме неэлектрифицированных маршрутов. Они также теперь часто ходят по маршрутам метро вместе с классами 455 и раньше работали вместе с классами 456 до их перевода на Юго-западные поезда в 2014 году.

Основные направления

Внешний пригород

  • Лондон Виктория – Хоршам через Доркинг
  • Лондон Виктория – Ист-Гринстед
  • Лондонский мост – Хоршэм через Ист-Кройдон
  • Лондон Виктория-Рейгейт
  • Редхилл-Тонбридж

Пригород

Часто встречается на

  • Лондон Виктория – Доркинг через Саттон
  • Лондон Виктория – Эпсом Даунс
  • Лондонский мост-Лондон Виктория через Сиденхэм
  • Лондонский мост-Катерхэм
  • Лондон Виктория-Катерхэм
  • Лондон Виктория-Эпсом
  • Лондонский мост-Таттенхэм-Корнер

Лондонский надземный район

Лондонский наземный самолет класса 378 в ливрее TfL в Кристал Пэлас.

London Overground управляет самолетами класса 378 по четырем линиям вокруг Лондона:

Пятый и шестой основные маршруты, за которые он отвечает, - это линия Уотфорд, округ Колумбия, и неэлектрифицированная ветка от Евангелия до Лая . Для этого компания London Overground получила DMU класса 172 Turbostar на линии от Gospel Oak до Barking и была заменена новыми EMU класса 710 Aventra на обоих маршрутах.

Гаутрен (Южная Африка)

8 июня 2010 года маршрут между Сэндтоном и международным аэропортом О. Р. Тамбо в Южной Африке открылся как раз к чемпионату мира по футболу 2010 года . Остальное между вокзалом Йоханнесбург Парк и Роузбанк должно было быть завершено в 2011 году. Этот участок был фактически открыт 7 июня 2012 года, задержка была вызвана работами по устранению проблемы просачивания воды на участке однопутного туннеля между Роузбанк и Парком. Хотя железные дороги в Южной Африке используют 1,067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) Мыс калибровочные, Gautrain построен на более дорогой стандартной колеи от 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма). Согласно исследованию планирования и реализации Gautrain, это делается по нескольким причинам, в том числе из-за того, что стандартная колея безопаснее и удобнее для пассажиров. Подвижной состав также проще, быстрее и дешевле получить, чем подвижной состав Cape Gauge, а стандартная колея также дешевле в обслуживании, поскольку она более терпима к дефектам пути, чем Cape Gauge. Стандартная ширина колеи позволяет двигаться с требуемой Gautrain скоростью 160 км / ч (99 миль / ч).

Великая Англия

Электроэнергетическая компания Abellio Greater Anglia класса 379 «Электростар» 379014 прибывает в Тоттенхэм-Хейл с обслуживанием до Ливерпуль-стрит .

С марта 2011 года компания National Express East Anglia представила автомобили 30 x 4 класса 379 на линиях Stansted Express и West Anglia Main Line . Они включают в себя некоторые особенности планируемых Bombardier Aventra Mark 2 Electrostars.

Все блоки были введены в эксплуатацию к середине августа 2011 года, на два месяца раньше запланированного срока. Существенное обновление расписания в декабре 2011 года повлекло за собой введение поездов с 12 вагонами на некоторых пиковых рейсах в Кембридж и обратно. Эти поезда теперь курсируют Greater Anglia с 5 февраля 2012 года.

Все подразделения Greater Anglia будут заменены в 2021 году на самолеты класса 745 на маршруте Stansted Express и класса 720 на маршруте Кембриджа.

Великая Западная железная дорога

Электростанции 387131 и 387132 компании Great Western Railway класса 387 "Электростар" в лондонском Паддингтоне 2 сентября 2016 года.

С сентября 2016 года компания Great Western Railway ввела 45 вагонов класса 387/1 с четырьмя вагонами на пиковом маршруте между Лондоном Паддингтон и Хейс и Харлингтон . В настоящее время они заменяют самолеты класса 165 и класса 166 на рейсах долины Темзы и теперь курсируют между лондонским Паддингтоном и Редингом , Дидкот-Паркуэй и Ньюбери .

В 2018 году GWR объявила, что они модифицируют 12 единиц, которые будут использоваться на Heathrow Express, поскольку у самолетов класса 332 больше нет депо.

С декабря 2019 года услуги Рединга в основном перешли на TfL Rail как часть линии Elizabeth Line .

Великий Северный

С конца 2016 года 29 самолетов класса 387/1, эксплуатируемых на Темзлинке, были перемещены в результате доставки подразделений класса 700 Desiro City и переведены в Great Northern. Они работают в основном на маршруте Кингс-Кросс-Кембридж-Кинг-Линн, хотя их также можно увидеть на других маршрутах. Эти агрегаты поставлялись в ливрее Southern , с зелеными дверями и обивкой Southern.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Операторы Электростарс