Монорельс Bombardier Innovia - Bombardier Innovia Monorail

Innovia Monorail (стилизованный под INNOVIA Monorail ) - это название полностью автоматизированной монорельсовой дороги без водителя, производимой Bombardier Transportation . Его конструкция с двухрядной балкой основана на монорельсе ALWEG , который был впервые разработан в 1950-х годах, а затем популяризирован Disney в своих тематических парках.

Innovia Monorail 300 в Сан-Паулу, Бразилия.

История

Джексонвилл Скайвей
Лас-Вегас монорельс
Монорельс Уолта Диснея

В 1989 году Walt Disney World получил новый парк монорельсовых поездов Mark VI, построенных Bombardier Transportation. Позже Bombardier поставила свою первую монорельсовую систему «под ключ» в 1991 году в международный аэропорт Тампа во Флориде; за которым последовал контракт на систему монорельсовой дороги JTA Skyway в Джексонвилле, Флорида, в 1994 году. Вскоре после этого, в 1996 году, в международном аэропорту Ньюарк Либерти была открыта монорельсовая система Von Roll для соединения всех своих терминалов. Технологии Von Roll были проданы Adtranz, а затем приобретены Bombardier . Эти ранние системы теперь объединены под названием Innovia Monorail 100.

В июле 2004 года в Лас-Вегасе была открыта система монорельсовой дороги Mark IV Las Vegas Monorail длиной 6 миль (технология, ныне известная как система Innovia Monorail 200). В первые несколько месяцев эксплуатации система неоднократно сталкивалась с техническими проблемами, в том числе частями, падающими с движущегося транспортного средства. Система была временно закрыта на 4 месяца и вновь открыта в декабре 2004 года. С тех пор монорельс перевозит 30 000 пассажиров ежедневно, несмотря на то, что он все еще не соответствует первоначальным оценкам пассажиропотока.

В 2010 году в городах Эр-Рияд, Саудовская Аравия и Сан-Паулу, Бразилия, компания Bombardier разместила заказы на новейшую систему Innovia Monorail 300. По состоянию на 2015 год обе системы все еще поставляются. Система Эр-Рияда предназначена для нового финансового района короля Абдаллы , который станет экономическим центром без автомобилей на Ближнем Востоке. Система Сан-Паулу станет частью городской сети общественного транспорта и будет обслуживать 17 станций между жилыми районами Вила-Пруденте и Сидаде-Тирадентес. Линия начала свою работу в августе 2014 года и в настоящее время включает десять станций.

В ноябре 2014 года Bombardier подписала соглашение о создании совместного предприятия с CSR Puzhen в Китае для разработки и производства монорельсовых транспортных средств Innovia (а также автомобилей Innovia APM) для китайского рынка.

В августе 2019 года консорциум, включающий Bombardier, подписал соглашение с Национальным управлением туннелей в Каире, Египет, которое включало разработку и строительство 70 четырехвагонных поездов на монорельсовой дороге стоимостью 2,85 миллиарда долларов для двух новых линий между Восточным Каиром и Новой административной столицей. и между Гизой и городом 6 октября.

Технические характеристики

У монорельсовых систем Innovia есть несколько отличительных черт:

  • Низкопрофильные автомобили / низкая высота пола над балкой
  • Отчетливый скошенный нос / заглушка
  • Прохождение между автомобилями (характерно только для 300-й серии)
  • Резиновые шины и двигатель с постоянными магнитами
  • Кузов из алюминия, стальная рама, композитная торцевая крышка
  • «Огни искривления» в рубашке машины

Работа без водителя

Все монорельсовые дороги Innovia полностью автоматизированы и используют различные технологии управления поездом. Тем не менее, монорельсовые дороги Эр-Рияда и Сан-Паулу оснащены системой управления поездом CITYFLO 650 на основе связи. Работа без водителя предлагает множество преимуществ, включая повышенную безопасность, высокую надежность, более короткие интервалы между поездами и более низкие затраты на техническое обслуживание.

Аварийный переход в системе монорельсовой дороги Лас-Вегаса

Направляющие балки

Эти монорельсовые дороги опираются на узкую приподнятую направляющую. Сборные литые направляющие балки с последующим натяжением изготавливаются за пределами строительной площадки, а затем устанавливаются в системе. Направляющие балки имеют ширину 690 мм (27 дюймов). Innovia Monorail 300 была разработана для движения по крутым поворотам до 46 м и с максимальным уклоном 6%. Переключатели монорельсовой дороги могут использоваться либо для замены балки, либо для многопозиционных поворотных переключателей.

Безопасность

Системы монорельсовой дороги Innovia имеют эвакуационные проходы по всей длине направляющей балки. Эти проходы позволяют пассажирам избежать любой опасности на борту. Бригада технического обслуживания также использует эти проходы для ремонта и общего обслуживания системы.

Емкость

В настоящее время Bombardier заявляет, что INNOVIA 300 имеет пропускную способность 40 000 пассажиров в час в каждом направлении (pphpd), что эквивалентно лучшим монорельсовым дорогам. Bombardier также заявила, что система может обрабатывать 49 600 pphpd с восемью вагонными поездами с интервалом 75 секунд (48 поездов в час) с шестью пассажирами на квадратный метр. Это эквивалент лучших систем скоростного транспорта .

Производство

Три поколения монорельсов Innovia собираются на разных заводах. Сегодня поезда производятся на нескольких заводах, в том числе в Кингстоне, Канада; Уху и Лючжоу , Китай; Ортоландия, Бразилия, и Дерби, Соединенное Королевство.

Реализации системы

Системы Innovia Monorail 100

Текущий

Несуществующий

Системы Innovia Monorail 200

Системы Innovia Monorail 300

Текущий

В разработке

Награды

Chicago Athenaeum организует Good Award Design конкурс каждый год. В 2014 году Innovia Monorail 300 была удостоена награды за хороший дизайн в категории «Транспорт 2014».

Несчастные случаи и происшествия

Сан-Паулу - единственный город в мире, в котором работает монорельсовая дорога Innovia 300, неоднократно выходил из строя из-за проблем с реализацией и самого проекта поезда с тех пор, как он начал коммерческую эксплуатацию. В 2016 году поезд отправился со станции Oratório с открытыми дверями, что, к счастью, не привело к авариям из-за ошибки в программировании компьютеров поезда Bombardier. Стоит отметить, что эти поезда ходят по незащищенным путям высотой 15 метров (45 футов). В январе 2019 года два поезда столкнулись на открывающейся станции Jardim Planalto , в результате чего оба поезда пришли в негодность до конца года. По словам профсоюза работников метро, ​​эта авария произошла из-за того, что в системе есть брешь: если один поезд останавливается, он исчезает из системы управления и не виден другим, что могло (и предположительно было) вызвать аварии. В январе 2020 года из-за плохого строительства с одного из стрелочных переводов на линии выпали винты, в результате чего линия работала ненадежно в течение пяти дней. Участок, на котором это происходило (в районе станции Сан-Лукас ), был открыт всего два года назад. В феврале 2020 года произошла самая страшная авария: взорвалась шина от поезда M20, в результате чего система полностью отключилась, пока технические специалисты Bombardier выясняли, что произошло, частично открыв девяносто четыре дня спустя (1 июня) и полностью открыв 111 дней после инцидента, 18 июня. Согласно предварительному отчету Исследовательского института штата Сан-Паулу, причиной инцидента были сотни дефектов на бетонных рельсах, которые вызвали сильные вибрации, которые, в свою очередь, заставили механизм спуска шины коснуться резины изнутри колеса, что привело к преждевременному торможению. износ и последующий разрыв. В результате расследования выяснилось, что эта проблема затронула все 23 действующих поезда из парка линии.

Смотрите также

использованная литература