Бун Гайтон - Boone Guyton
Бун Тарлтон Гайтон | |
---|---|
Родившийся |
Ист-Сент-Луис, Иллинойс. |
4 сентября 1913 года,
Умер | 4 апреля 1996 г. Вудбридж, Коннектикут |
(82 года)
Верность | Соединенные Штаты Америки |
Сервис / |
ВМС США |
Годы службы | 1935-1939 гг. |
Классифицировать | LTJG |
Бун Тарлтон Гайтон ВМС США (4 сентября 1913 - 4 апреля 1996) был военно-морским летчиком , экспериментальным летчиком-испытателем , писателем и бизнесменом. В своей летной карьере, охватывающей эру бипланов и эру реактивных самолетов, Гайтон, возможно, был наиболее известен своими летами-испытателями в Воут-Сикорски (Ченс Воут) и своим участием в разработке F4U Corsair и различных других военных самолетов, включая OS2U Kingfisher. и радикальный летающий блин Vought V-173 .
Ранний период жизни
Гайтон родился в Восточном Сент-Луисе, штат Иллинойс , 4 сентября 1913 года. В его свидетельстве о рождении было неправильно написано его имя «Бонд», но позже оно было исправлено. Его отец Уильям Генри Гайтон, суперинтендант транспортной компании Э. Сент-Луис и пригородной железной дороги, умер в 1921 году перед 8-м днем рождения Буна. Его мать, Марта (Виндхорст) Гайтон воспитывала Буна и его старшего брата Уильяма, в основном во время депрессии. Бун окончил среднюю школу Восточного Сент-Луиса в 1931 году.
Затем Гайтон поступил в Центральный методистский колледж в Файетте, штат Миссури, который окончил в 1935 году и сыграл главную роль в футбольной команде 1934 года, которая выиграла чемпионат Спортивного союза колледжа Миссури (MCAU). Гайтон сыграл в конце и возглавил лигу по набранным очкам, установив рекорд колледжа по количеству приземлений, попавших в зачетную зону (семь). Он был включен в команду, участвующую в конференции, и получил упоминание в книге Рипли «Хотите верьте, хотите нет» за то, что забил все свои тачдауны, не перенося мяч через линию ворот.
Введение в авиацию
В 1927 году в возрасте 14 лет Гайтон увлекся авиацией, наблюдая за подвигами Чарльза Линдберга в « Духе Сент-Луиса» . Линдберг был непревзойденным героем молодого Гайтона, хотя позже Гайтон почувствовал, что летная карьера будет экономически невозможной.
После окончания колледжа в 1935 году, во время Великой депрессии в Соединенных Штатах , у Гайтона было мало вариантов. Его декан колледжа, чувствуя, что он будет хорошим учителем, помог Гайтону получить должность преподавателя. Несмотря на благодарность, Гайтон чувствовал себя неловко и не считал себя учителем.
Сразу после предложения об обучении из ВМС США прибыл большой коричневый конверт с объявлением о новой программе курсантов авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида. Гайтон воспользовался предложением и был принят. В 1936 году он закончил десятым в первом выпускном классе, несмотря на 44-процентный показатель отсева.
В течение следующих трех лет Гайтон летал на военно- морской флот с военно-морской авиабазы Северный остров Сан-Диего, Калифорния, а также с авианосцев USS Lexington и USS Saratoga в различных местах по всему миру, включая Мидуэй, Гонолулу, Французский фрегат-отмели, Алеутские острова и Панама. Гайтон был членом пятой бомбардировочной эскадрильи, летавшей в основном на самолетах Boeing F4B- 4. В 1937 году эскадрилья Гайтона на военном корабле « Лексингтон» участвовала в поисках Амелии Эрхарт. Однако Гайтон в то время был в отпуске.
Летчик-испытатель
Ближе к концу своего трехлетнего пребывания в качестве морского летчика Гайтон посещал наземную школу TWA для самолетов DC-3 . Поскольку на Северном острове NAS осталось всего несколько недель, Гайтон неохотно согласился присоединиться к TWA в качестве второго пилота. Тем не менее, за считанные дни, оставшиеся во флоте, Гайтон встретился с представителем завода из Воута-Сикорского и впоследствии получил место летчика-испытателя для Воута, обучающего ВМС Франции управлять американскими пикирующими бомбардировщиками. Его последний день в качестве летчика ВМФ был 16 июля 1939 года. Следующие три дня Гайтон провел на заводе Vought в Стратфорде, штат Коннектикут, в «безумной учебе», готовясь к поездке во Францию и изучая как можно больше о SB2U Vindicator (французская версия). перед вылетом в Париж этот самолет получил обозначение V-156).
Также в течение этих трех дней Гайтон мельком увидел макет высокоскоростного одноместного истребителя Vought XF4U-1. Серийная версия позже будет известна как F4U Corsair . Он отправился в Париж на французском лайнере SS Champlain , прибыв в Париж в августе 1939 года, менее чем за месяц до нацистского блицкрига против Польши и начала Второй мировой войны.
Во Франции надвигается война
Гайтон провел шесть месяцев во Франции, сначала он жил в Париже и вылетел из аэропорта Орли . Позже он был переведен в Брест (вылетел с аэродрома в Lanvéoc Poulmic) после того, как ночной комендантский час, сирены воздушной тревоги и поездки в бомбоубежища стали слишком частым явлением в Париже. Большую часть времени Гайтон потратил на испытания новых самолетов V-156, прибывших из США, и обучение различных французских пилотов. Считалось, что самолеты должны были использоваться для нападения на фашистские танки, когда они прибудут.
Находясь на Орли Филд, Гайтон стал чуть ли не вторым американским пилотом , который управлял хваленым истребителем Messerschmitt Bf 109 перед Второй мировой войной (единственным известным американцем, который летал на нем в то время, был сам Чарльз Линдберг, который летал на нем в 1938 г. похвалил его способности). Пилот «Мессершмитта» приземлился во Франции с неисправным двигателем в начале того же года, и самолет был доставлен на французский аэродром в Бриси, недалеко от Орли. Гайтон организовал испытательный полет вслед за французским автогонщиком Мишелем Детройатом , обладателем Томпсона Трофи всего тремя годами ранее в Лос-Анджелесе. К сожалению, в Детройте возникли механические проблемы с тормозами «Мессершмитта», и самолет был поврежден при приземлении до такой степени, что Гайтон упустил свой шанс.
К тому времени, когда наступил январь 1940 года с ростом напряженности в Европе, нацистами, угрожающими Франции и давлением так называемых законов о нейтралитете, Воут прекратил назначение Гайтона и отправил его обратно в Штаты. Он покинул Францию через Италию, где сел на океанский лайнер SS Manhattan, который шел под американским флагом и теоретически был защищен от нападений немецких подводных лодок, когда он направлялся через Гибралтарский пролив. Гайтон прибыл в гавань Нью-Йорка 24 января 1940 года.
Годы Воута
Вернувшись в Штаты, Гайтон снова обнаружил, что ищет работу. В Vought все было тихо, так как новый прототип XF4U-1 Corsair еще не был годен к полетам, а OS2U Kingfisher еще не сошел с конвейера. Не имея других вариантов, Гайтон принял предложение TWA и, наконец, вылетел в авиакомпанию, от которой отказался три года назад. Карьера Гайтона официально началась 6 марта, когда он летал в основном на DC-3.
Но, как назло, всего три месяца спустя предложение о работе поступило от Рекса Байзеля из Воута, чтобы заполнить вакансию экспериментального летчика-испытателя. В конце мая 1940 года Гайтон покинул TWA и доложил начальнику отдела летных испытаний Воута Лайману Булларду незадолго до первого полета Corsair 29 мая.
9 июля Гайтон впервые полетит на XF4U-1. Во время своего пятого полета на самолете 11 июля Гайтон попал в плохую погоду во время высокоскоростных испытаний и был вынужден совершить аварийную посадку на поле для гольфа, поскольку закончилось топливо. «Корсар» врезался в группу деревьев и перевернулся, но, к счастью, повреждение удалось исправить, и программа была перенесена только на два месяца назад. Впоследствии Буллард смог продемонстрировать XF4U-1 для ВМФ 1 октября, а также стал первым серийным одноместным истребителем, преодолевшим скорость 400 миль в час (на самом деле Баллард достиг скорости 405 миль в час).
Гайтон продолжил тестирование XF4U-1 Corsair, а также различных версий SB2U Vindicator и OS2U Kingfisher . 25 июня 1942 года он будет пилотировать первый серийный F4U-1 Corsair, который покинет конвейер, и с этого момента испытания Corsair стали безумными, и Гайтон будет проводить гораздо меньше времени в другом самолете. Вернувшись в F4U-1 26 июня, Гайтон женился 27-го, взял один выходной и вернулся на летные испытания 29-го. Следующие несколько лет также включали частые поездки на базы ВМФ по всей стране для обучения пилотов ВМФ работе с истребителями, которые вскоре должны были использовать их в бою. Одним из таких «учеников» был капитан Том Блэкберн из VF-17; также известный как VFA-103 «Веселый Роджерс».
Помимо своих усилий по тестированию Corsair, Гайтон также был назначен главным экспериментальным летчиком-испытателем прототипа Vought V-173 «летающий блинчик» (или летающий блин). Он совершил первый полет на V-173 23 ноября 1942 года. Предназначенный для того, чтобы стать следующим великим истребителем с пропеллером, разработка XF5U (версия высокоскоростного истребителя V-173) была остановлена в 1947 году до того, как он появился. никогда не летал. Военно-морской флот переключил свое внимание на реактивные самолеты.
В конце октября 1944 года Гайтон участвовал во встрече Navy Fighter Meet в NAS Patuxent River, штат Мэриленд, где пилоты военных и различных производителей тестировали и сравнивали военные самолеты. Именно там он наконец получил возможность управлять трофейным японским истребителем A6M Zero и революционным реактивным двигателем Bell YP – 59A Airacomet .
К 1945 году Гайтон наработал более 650 часов на испытаниях Corsair (XF4U-1, F4U-1, XF4U-3, XF4U-4, F4U-4 и т. Д.) И почти 33 часа на V-173.
В 1948 году Воут перевел завод из Стратфорда, штат Коннектикут, в Даллас, штат Техас. Гайтон продолжал летать на более поздних версиях Corsair (F4U-7 и AU-1), а также на самолетах Vought: F6U Pirate и F7U Cutlass . Он решил покинуть Vought в 1951 году после 12 лет, завершив свою карьеру экспериментальным летчиком-испытателем. Его последний полет на Воут произошел 17 апреля 1951 года, когда он вызвался доставить F6U Pirate из Техаса в Сорокко, штат Нью-Мексико, где он должен был присоединиться к другим выброшенным устаревшим самолетам. Во время полета из-за неисправности гидравлики Гайтон совершил аварийную посадку, от которой ему удалось уйти целым и невредимым.
Связь с Линдбергом
В начале 1943 года Чарльз Линдберг начал консультировать компанию Vought, в первую очередь касаясь разработки F4U. И Лайман Буллард, и Гайтон рассказали легендарному пилоту о характеристиках F4U-1 перед первым полетом Линдберга на Corsair 6 января 1943 года. 6 января Линдберг управлял самолетом еще три раза, а затем покинул Воут, не возвращаясь в течение месяца.
Однажды вечером за ужином Линдберг и Гайтон поделились некоторыми мыслями. Некоторые из них были посвящены авиационной тематике, а некоторые нет, включая их общего знакомого, французского пилота Мишеля Детройя . Линдберг упомянул, что именно Детройт спас его от массы ярых фанатов в ту ночь, когда он приземлился на « Дух Сент-Луиса» в Ле Бурже.
В марте 1943 года Гайтон потерпел почти фатальную аварийную посадку после того, как двигатель в его F4U заклинило на высоте 22000 футов, и он попытался направить его обратно в заводской аэропорт, где он буквально сломался пополам при ударе. Одним из первых его посетителей в больнице Бриджпорта, помимо жены Гайтона, был сам Линдберг.
Отношения Гайтона с Линдбергом продолжались на протяжении всей войны, включая ужин в недавно приобретенном доме Линдберга Вестпорта, штат Коннектикут, в конце 1944 года.
Поствоутские годы
Покинув Воут, Гайтон вернулся в Новую Англию с женой и четырьмя детьми, поселившись в Вудбридже, штат Коннектикут, где они зачали пятого ребенка. По карьерной лестнице Гайтон занимал различные руководящие должности в Hamilton Standard , United Technologies Corporation - Missiles and Space Division, а затем и в своей собственной компании. Гайтон продолжал летать в развлекательных целях до 1982 года, когда он остановился навсегда, через сорок семь лет после того, как присоединился к программе курсантов морской авиации. Он управлял более чем 100 различными самолетами, включая почти все лучшие истребители Второй мировой войны ( P-51 Mustang , Supermarine Spitfire , P-47 Thunderbolt , P-38 Lightning , F4F Wildcat , Japanese Zero , F6F Hellcat , Curtiss P-40 ). , но лучше всего его помнят как главного экспериментального летчика-испытателя Corsair.
В пенсионные годы Гайтон читал лекции о Corsair и V-173 и продолжал писать. Его третья и последняя книга « Свист смерти - история летчика-испытателя F4U Corsair» была опубликована в 1990 году.
Смерть
Гайтон умер от рака 4 апреля 1996 года в возрасте 82 лет. Он похоронен в Вудбридже, штат Коннектикут, где он провел последние 40 лет своей жизни. У него остались пятеро детей, восемь внуков и пять правнуков.
Рекомендации
- Заметки
- Библиография
- «Св. Луи Бой никогда не забирал мяч, но возглавлял бомбардиров MCAU ». Сент-Луис Daily Globe-Democrat , 4 декабря 1934 г.
- «Из-за раннего отпуска местный пилот пропустил поиск Амелии». Журнал Ист-Сент-Луис , 8 июля 1937 года.
- «Бун Гайтон приземляется в США», журнал Ист-Сент-Луис , 24 января 1940 года.
- Гайтон, Бун. «DareDevil растет». Американский журнал , ноябрь 1940 г.
- Гайтон, Бун. "Крылья золота". Национальная аэронавтика , ноябрь 1940 г.
- Гайтон, Бун. «Создание пилота». Журнал New York Times , 12 января 1941 г.
- Гуйтон, Буна Т. авиабаза . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Дом Уиттлси, 1941.
- Гайтон, Бун. «Морской аэродром». Журнал New York Times , 8 июня 1941 г.
- Гайтон, Бун. «Морской аэродром» (в сокращении). Научный дайджест , сентябрь 1941 г.
- Гайтон, Бун. «Я тестирую пикирующие бомбардировщики». Американский журнал , февраль 1942 г.
- Гайтон, Бун Т. Этот захватывающий воздух . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Дом Уиттлси, 1943.
- Гайтон, Бун. «Журнал полетов авиаторов № 4 - октябрь 1942 г. - февраль 1947 г.», 26 февраля 1947 г. (архив семьи Гайтонов).
- Гайтон Бун. «Голубые ангелы». Труды Военно-морского института США , апрель 1950 г., № 4
- Гайтон, Бун. «Скорость, чтобы сэкономить, а потом еще немного». Южный полет , ноябрь 1949 г.
- Гайтон, Бун. «Битва компромиссов». Пчелиный улей (United Aircraft), весна 1949 г.
- Гайтон, Бун. «Янки вторгаются в Техас». Американский журнал , сентябрь 1950 г.
- Гайтон, Бун. «Каково это - летать на 9 миль в высоту». Американский журнал , май 1950 г.
- Гайтон, Бун и Маркус, Пол. «Взлеты и падения летающего блина». Правда , июль 1951 г.
- Гайтон, Бун. «Отчет пилота F7U Cutlass». Журнал Skyways , сентябрь 1952 г.
- Гайтон, Бун. «Мы хотели просторной жизни с ограниченным бюджетом». Американский журнал , январь 1955 г.
- Гайтон, Бун. «F4U Corsair». в Carrier Fighters Vol. II , Sentry Books, 1969 Нортридж, Калифорния
- Гайтон, Бун. «Старый боровой нос». Airpower , сентябрь 1971 г.
- Schoeni, Art. «Летающие блины». Самолет Ежемесячный Часть 1 Том. 3, вып. 11 ноября 1975 г., часть II, т. 3. нет. 12 декабря 1975 г.
- Гайтон, Бун. «Катастрофа, угрожавшая Соломоновой кампании». Фонд Музея морской авиации , осень 1984 г.
- Блэкберн, Том. Веселый Роджерс . Нью-Йорк: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-57075-0 .
- Гайтон, Бун Т. Свистящая смерть: история летчика-испытателя F4U Corsair . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Orion Books, 1990. ISBN 0-517-57526-4 . (Первое издание)
- Гайтон, Бун Т. Свистящая смерть: история летчика-испытателя F4U Corsair . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1996. ISBN 0-88740-732-3 .
- Гайтон, Бун Т. «Полет, который не должен потерпеть неудачу, в самой странной летающей машине из всех - V-173». Крюк - Журнал Carrier Aviation Vol. 19, нет. 4, зима 1991. ISSN 0736-9220.
- Декан, Фрэнсис Х. (редактор) Отчет Объединенной истребительной конференции - NAS Patuxent River, MD, 16–23 октября 1944 года . Атглен, Пенсильвания: Shiffer Publishing LTD., 1998. ISBN 0-7643-0404-6 .
Интернет
- «Vought F4U Corsair - США» . Aviation-history.com . Проверено 1 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- "Рекс Б. Байзель, генеральный директор - Воут-Сикорский" . Главный инженер F4U Corsair . Vought.com. Архивировано из оригинала на 2007-09-26 . Проверено 1 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- "Weird Wings Chance Vought V-173 / XF5U Flying Flapjack" . unrealaircraft.com. Архивировано из оригинала на 2007-12-16 . Проверено 1 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- История XF5U