Носовая ж / д станция - Bow railway station

Поклон
Остатки подъезда 1961 г.
Место расположения	Поклон
Ссылка на сетку	TQ372830
Владелец	Доки Восточной и Вест-Индии и железнодорожная станция Бирмингем-Джанкшен
Количество платформ	4
Ключевые даты
1850 г. ( 1850 )	Открыт
1944 г. ( 1944 )	Закрыто
Дополнительная информация
Лондонский транспортный портал

Боу был железнодорожной станцией в Боу , восточный Лондон, которая была открыта в 1850 году доками Восточной и Вест-Индии и железнодорожной веткой Бирмингема , которая позже была переименована в Северную Лондонскую железную дорогу (NLR). Станция находилась между Олд Форд и Саут-Бромли , на северной стороне Боу-роуд , недалеко от второй станции Боу-роуд, которая была открыта с 1892 по 1949 год. Между 1892 и 1917 годами эти две станции соединяла крытая пешеходная дорожка.

Первоначальная станция Bow была заменена гораздо более крупной станцией в 1870 году, спроектированной Эдвином Генри Хорном, которая включала концертный зал длиной 100 футов (30 м) и шириной 40 футов (12 м). Боу обслуживали не только NLR, но и поезда Great Eastern Railway (GER) до Фенчерч-стрит и шаттл до Плейстоу .

Линия NLR была серьезно повреждена во время Второй мировой войны, а линия к востоку от Dalston Junction была закрыта в 1944 году и больше никогда не открывалась для пассажиров. Здания станции использовались в качестве посылок до тех пор, пока не были закрыты в 1965 году. Оставшись заброшенной, станция Bow была в конечном итоге снесена во время строительства Docklands Light Railway (DLR), которая повторно использовала старую линию NLR. Сегодня на территории вокзала работает компания по аренде автомобилей, а прямо напротив находится станция легкого метро Bow Church .

Схема железнодорожной клиринговой палаты - станция обозначена как Bow NL. Обратите внимание на соединительные линии к югу от станции и близлежащую станцию ​​GE Bow Road.

Описание (по состоянию на 1892 г.)

К 1892 году у станции Bow было четыре платформы и прямая дорожка, ведущая к станции Bow Road GER на северном конце.

К северу от станции находился перекресток, где кривая Бромли расходилась с основной линией, а чуть севернее этой линии пересекала линия GER, соединяющая Стратфорд и Фенчерч-стрит (известная как Лондонская удлиненная железная дорога Блэкуолл). Немного дальше на север Великая Восточная магистраль пересекала линию РНБ, а к северу от нее находился товарный двор. Сигнальная будка, известная как Тилбери-Джанкшен, была расположена между двумя железнодорожными мостами, контролирующими этот перекресток.

Четыре платформы были соединены пешеходным мостом, соединенным с переходом на северном конце станции. Здание вокзала располагалось на северной стороне Боу-роуд и охватило все четыре платформы. В 1892 г. вокзал, перестроенный в 1867 г., представлял собой внушительное здание. Первый этаж, спроектированный архитектором Эдвином Генри Хорном, завершился только 26 марта 1870 года.

Институт Боу и Бромли c 1907 г.

Элегантный фасад отличался простыми круглыми арками. На уровне дороги располагались зал бронирования, комнаты ожидания и буфеты, а на верхнем этаже - просторный концертный зал, рассчитанный на 1000 человек. 2 сентября 1870 года «Инженер» опубликовал подробные иллюстрации станции Боу, назвав Хорн и включая чертежи в разрезе здания, а также фасада, заключив, что «здание, по нашему мнению, является хорошим примером того, что должна делать железнодорожная станция. быть такими, какие мы когда-либо видели ».

На снимке изображено сооружение, сфотографированное с западной стороны. В больших окнах над домом Института Бромли и в выступающей куполообразной конструкции под линией крыши располагался орган, установленный в 1874 году. Вход в институт был с крыльца, и такой же находился на другом конце здания. Богато украшенный фонтан был установлен в 1872 году в память о местной фирме Брайант и Мэй, возглавившей кампанию по отмене налога на спички, предложенного тогдашним канцлером казначейства Робертом Лоу . Фонтан был разработан Роуландом Пламбом .

Непосредственно к югу от станции был перекресток на восток в сторону Фенчерч-стрит, который соединялся с лондонской железной дорогой Блэкуолл на перекрестке газового завода. Это была крутая линия, и тяжелым поездам требовалась помощь крена (второй локомотив сзади) от Боу, чтобы подняться по уклону в первые дни работы. Здесь располагалась сигнальная коробка Bow Junction.

К западу и югу от станции находились железнодорожные сооружения Боу, и пешеходный доступ к ним находился прямо напротив станции на противоположной стороне Боу-роуд.

История

Предварительная группировка (1850-1922)

Доки Восточной и Вест-Индии и железнодорожная станция Бирмингема (позже Северная Лондонская железная дорога (NLR)) были включены Парламентским актом 26 августа 1846 года. Ей было разрешено построить железную дорогу из района Поплар и доков в Камден-Таун на севере. Лондон. Штаб-квартира железной дороги и локомотивный завод изначально находились в Боу .

Когда станция была построена, это было здание с двумя платформами, и вход находился на автомобильном мосту, пересекающем два пути. Лестница ведет из этого здания на платформы. Непосредственно к югу от станции к западу отходил перекресток, который позволял железнодорожным службам Северного Лондона добраться до станции Фенчерч-стрит по железнодорожной линии London & Blackwall Extension Railway на станции Gas Factory Junction. Сообщение между Ислингтоном и Фенчерч-стрит началось 26 сентября 1850 года, но линия до доков Тополя не была открыта (для движения товаров до 1 января 1852 года.

Фенчерч-стрит служила конечной станцией NLR в Лондоне до 1865 года, когда была открыта станция Broad Street. Линия, которая шла прямо, первоначально предназначалась только для товаров, хотя железнодорожная станция была построена к югу от более поздней железнодорожной станции Poplar East India Road , но на ней никогда не было движения.

Открытие Broad Street и Poplar East India Road привело к изменению услуг, которые обслуживали Bow. Четыре поезда в час на Фенчерч-стрит были переведены на Поплар-Ист-Индия-роуд, и NLR затем запустили соединяющий шаттл (также четыре поезда в час) на Фенчерч-стрит, хотя через четыре года его эксплуатацию перешла Великая Восточная железная дорога ( GER).

Станция была полностью перестроена, когда в конце 1860-х годов строили поворот на лондонскую железную дорогу Тилбери и Саутенд (LTSR) в Бромли . Железнодорожные работы расширились за короткое время, и к югу от строительной площадки не было достаточно места, чтобы поместиться в отрог, ведущий к LT&SR (он пересекал РНБ на небольшом расстоянии к югу от заводов), поэтому подъезд отошел к северу от Носовая станция и восточная сторона строительной площадки. В то время Боу-станция была загруженной, поэтому было принято решение ее перестроить.

Две новые платформы были предоставлены на новой кривой, которая открылась 17 мая 1869 года. Первоначально сообщение от железнодорожной станции Chalk Farm до Plaistow, которое курсировало восемь раз в день. Это не оказалось особенно популярным, и шаттл, соединяющий Боу с Плейстоу, работал, а к северу от станции Боу был обеспечен круговой обход, чтобы локомотив мог менять концы. Через поезда из РНБ, заходящие в Боу, следовали в Темешейвен (для соединения парохода Маргейт), Чок-Фарм в Саутенд (1869–1886), а между 1907 и 1914 годами курсировала служба Меловой фермы в Саутенд, управляемая LT&SR, с использованием локомотива LT&SR и тренерского состава NLR. Следует отметить, что это были ежедневные перевозки, и в течение всего этого периода на платформах использовались дополнительные экскурсионные поезда.

В 1870 году некоторые услуги службы Poplar East India Road были расширены до станции Blackwall (GER), чтобы соединиться с пароходами Thames, обслуживающими это место. В тот момент это движение было в упадке, и 1 июля 1890 года все поезда NLR были сокращены до (Poplar East India Road). GER теряла деньги на малоиспользуемом маршрутном автобусе от Фенчерч-стрит до Боу и предлагала построить новую станцию ​​к северу от их Боу-роуд с переходом между двумя станциями, таким образом поддерживая связь без необходимости управлять маршрутным транспортом.

Это было согласовано, и 4 апреля 1892 года была открыта переделанная станция Bow Road и переход к платформе Broad Street, а на станции Bow на северном конце станции был предусмотрен пешеходный мост, соединяющий ее с платформами Poplar и Bromley Curve. Вывод шаттла GER должен был также упростить операции в районе, где было четыре службы на Брод-стрит и частые грузовые поезда в доки и обратно.

Лондон и Северо - Западная железная дорога (LNWR) взяла на работах в северной части Лондона железной дороге под общим устройством управления на 1 февраль 1909 , хотя в северной части Лондона железной дорога продолжала существовать до 1922 года.

Во время Первой мировой войны шаттл Plaistow был выведен из эксплуатации в целях экономии 1 июля 1916 года, и после этого платформы использовались только для экскурсионных поездок до 1920-х годов. В 1917 году пешеходный переход был закрыт, а пешеходный мост на северной оконечности станции вскоре был снесен в неизвестную дату.

Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (1923-1944)

В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , также известным как групповой акт, работа станции перешла под контроль Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги .

Планируется до группировки LMS, работающей в утренние и вечерние часы пик с 1 января 1923 года с использованием кривой Бромли-Боу. Вагоны службы стояли в стойлах на Девонс-роуд между вершинами, и локомотив, вероятно, вернулся в локомотив Plaistow LT&S.

К 1927 году от линии LTS до Брод-стрит ходило три поезда в день: один отправлялся в Торп-Бей, один в Саутенд и один в Тилбери. Служба Thorpe Bay также остановилась в Боу. Значительные улучшения в графике работы линии LTS в часы пик (после перестройки и перенастройки) в феврале 1935 года привели к прекращению обслуживания с апреля 1935 года.

Во время Второй мировой войны 20 марта 1941 года на вокзал обрушились бомбы. 29 января 1940 года на вокзале было прекращено движение по воскресеньям. В связи с частыми повреждениями линии из-за бомб 15 мая 1944 года пассажирское сообщение было прекращено, хотя автобус на замену курсировал до 23 апреля. 1945 г.

Сама железная дорога не закрылась полностью и оставалась открытой для товаров, но в последующие десятилетия она сократилась.

С момента закрытия

Первоначальный маршрут был восстановлен для использования товаров после прекращения пассажирских перевозок и продолжал обслуживать лондонские доки, хотя этот трафик начал снижаться, в то время как ответвление на Бромли продолжало использоваться для грузовых перевозок, направляемых на линию LTS .

Фонтан сняли в 1953 году.

Институт Лука, к тому времени известный как Изумрудный бальный зал, 15 октября 1956 года пострадал от пожара, и вскоре после этого были снесены грандиозные верхние этажи.

Кривая Bow to Bromley закрылась 13 мая 1959 года в результате изменений, внесенных в линию LTS . К западу от станции Бромли кривая соединялась с линией, которая в этой точке состояла из двух наборов линий. Товарные поезда пересекали местные линии, которые использовались почти исключительно линейными службами округа. План модернизации LTS включал отделение линии District Line от эксплуатации British Railways. Другая часть модернизации заключалась в закрытии подъездных путей товарообмена в Плейстоу и открытии новой сортировочной станции на Риппл-Лейн с грузами, идущими через Стратфорд или маршрут Тоттенхэм и Форест-Гейт. Короче траффик закончился.

В течение мая 1964 года платформы и платформенные здания были демонтированы, хотя структура уровня улицы сохранилась, поскольку она использовалась в качестве земельного офиса до 1967 года. Часть структуры была снесена в конце 1960-х годов, а окончательный снос должен был произойти в ноябре 1975 года. перевозил грузы в лондонские доки, но это рухнуло, и 3 октября 1983 года все железнодорожные перевозки были закрыты, а в мае 1984 года рельсы были подняты.

Линия только для товаров (с 1892 г.), которая соединяла Лоу с узлом газового завода, была закрыта 29 декабря 1967 г., так как все оставшиеся товарные склады, которые она обслуживала, были закрыты к этому моменту.

После закрытия остатки платформ были снесены, и начались работы по строительству Доклендского легкорельсового транспорта . Новая станция под названием Bow Church DLR была построена напротив старой станции на южной стороне Bow Road. К северу от моста Боу-роуд линия DLR поднимается до параллельной линии бывшего Лондона и Блэквелла, а затем идет параллельно линии Грейт-Истерн Мин до Стратфорда. Именно в этом районе была расположена бывшая станция, и от нее мало что осталось, хотя пешеходная дорожка 1892 года существует частично (c2018), и какое-то время это была фабрика по производству печенья.

Рекомендации

Смотрите также

• Запись о неиспользуемых станциях
• Схема перекрестка носа и носовой станции

Координаты : 51.52833 ° N 0.02211 ° W 51 ° 31′42 ″ с.ш., 0 ° 01′20 ″ з.д. /  / 51,52833; -0,02211