Коробчатый туннель - Box Tunnel

Коробчатый туннель
BoxTunnelScape.jpg
Зимний вид западного портала
Обзор
Линия Великая западная магистраль
Место нахождения Бокс-Хилл, Уилтшир , Англия
Координаты 51 ° 25′17 ″ с.ш., 2 ° 13′34 ″ з.д. / 51.42128 ° N 2.22617 ° W / 51.42128; -2,22617 Координаты : 51.42128 ° N 2.22617 ° W51 ° 25′17 ″ с.ш., 2 ° 13′34 ″ з.д. /  / 51.42128; -2,22617
Положение дел Открытый, оперативный
Операция
Началась работа Декабрь 1838 г.
Открыт 30 июня 1841 г.
Владелец Сеть железных дорог
Оператор Сеть железных дорог
Технический
Длина 1,83 мили (2,95 км)
Скорость работы 125 миль в час (201 км / ч)
Оценка 1: 100
Западный портал

Бокс-туннель проходит через Бокс-Хилл на Большой Западной магистрали (GWML) между Батом и Чиппенхэмом . Туннель длиной 1,83 мили был самым длинным железнодорожным туннелем в мире, когда он был построен в 1841 году.

Построенный в период с декабря 1838 по июнь 1841 года для Великой Западной железной дороги (GWR) под руководством Isambard Kingdom Brunel , прямой туннель спускается по градиенту 1 к 100 от восточного конца. В то время строительство туннеля считалось опасным из-за его длины и состава нижележащих слоев. Западный портал внесен в список Grade II *, а восточный портал - Grade II .

Во время Второй мировой войны рядом с туннелем хранились боеприпасы , повторно использовавшие горные выработки. В течение 2010-х годов туннель был модернизирован, а путь спущен, чтобы подготовить его к электрификации.

История

Фон

В 1830-х годах компания Isambard Kingdom Brunel разработала план железной дороги, идущей с востока на запад между Лондоном и Бристолем. Great Western Main Line , будет поддерживать либо на уровне земли или пологие градиенты не более чем 1 в 1000 вдоль большей части его маршрута. Между Суиндоном и Батом , в самой высокой точке линии, был предложен туннель через Бокс-Хилл , за пределами Коршама .

У туннеля был крутой градиент 1 к 100. В то время использование такого градиента внутри туннеля якобы вызвало критику со стороны некоторых современников Брунеля. Коробчатый туннель будет самым длинным железнодорожным туннелем на высоте почти 1 км.+34 мили (2,8 км) в длину.

Геология

Хотя туннель был включен в Закон о Великой западной железной дороге 1835 года , современные инженеры считали строительство коробчатого туннеля в худшем случае невозможным, а в лучшем - опасным. Задача заключалась не только в ее протяженности, но и в сложных глубинных слоях, через которые она должна была пройти. Скалы, через которые он проходит, включают Большой улит, лежащий над землей фуллера , а также Нижний улит и песок Бридпорта под ним, комбинация, с которой туннельщики были знакомы.

Известняк Great Oolite, известный как Bath Stone , легко обрабатывался и использовался для строительства со времен Римской империи . В 17-18 веках он был извлечен методом комнаты и колонны и использовался для строительства многих зданий в Бате, Сомерсет . Для более точной оценки геологии между 1836 и 1837 годами Брюнель через определенные промежутки времени затопил восемь стволов вдоль предполагаемой трассы туннеля.

Строительство

Компания GWR выбрала Джорджа Берджа из Херн-Бей в качестве основного подрядчика, который возьмет на себя 75% общей протяженности туннеля с западного конца. Бердж назначил Сэмюэля Йокни своим инженером и менеджером. Местные Льюис и Брюэр несли ответственность за оставшуюся часть, начиная с восточной стороны. Один из личных помощников Брунеля, Уильям Гленни, отвечал за все до завершения.

Технический чертеж продольного сечения коробчатого туннеля

В декабре 1838 года началось строительство. Работа была разделена на шесть разделов; доступ к каждому из них был через вентиляционную шахту диаметром 25 футов (7,6 м), глубина которой варьировалась от 70 футов (21 м) в восточном конце до 300 футов (91 м) в западном конце. Люди, оборудование, материалы и 247 000 кубических ярдов (189 000 м 3 ) вытяжки должны были входить и выходить из шахт с помощью паровых лебедок. Валы служили безопасным выходом из туннеля.

Свечи обеспечивали единственное освещение в выработках и потребляли одну тонну в неделю, что соответствовало еженедельному потреблению взрывчатых веществ. Из-за того, что мужчинам требовалось много времени для входа в выработки и выхода из них, взрывные работы проводились, пока они находились в туннеле. Считается, что эта практика и попадание воды, превышающее расчетные объемы, стали причиной большинства произошедших смертей. При строительстве тоннеля погибло около 100 военнослужащих . Дополнительная откачка и дренаж потребовались во время и после его строительства. Большое количество воды, попадающей в туннель в зимние месяцы, мешало продвижению.

После того, как восточная часть была взорвана, ее вырезали в готическую арку и оставили без облицовки. Западная часть была раскопана кирками и лопатами, а стены выложены кирпичом. Было использовано более 30 миллионов кирпичей, которые были произведены в соседнем Чиппенхеме и транспортированы в запряженных лошадьми телегах. Лошади использовались для вывоза большей части добычи.

Ограничения, введенные сайтом, привели к задержке завершения строительства туннеля. К августу 1839 года было завершено только 40 процентов работ. К лету 1840 года Лондон Паддингтон в Фарингдон - роуд часть Большой Западной Главной Линии (GWML) была завершена, как и трасса из Бат в Бристоль Храма Meads . Коробчатый туннель был последним участком GWML, который нужно было закончить, хотя и не из-за недостатка усилий со стороны Брунеля.

В январе 1841 года Brunel пришел к соглашению с Буржей и Yockney, чтобы увеличить свою рабочую силу от 1200 до 4000 , и туннель был завершен в апреле 1841 Заполненная туннель 30 футов (9,1 м) в ширину и способен вместить пару Broad -калибровочные дорожки. Когда концы туннеля были соединены, погрешность их совмещения составляла менее 2 дюймов (50 мм). Брюнель был так счастлив, что, как сообщается, снял кольцо со своего пальца и отдал его мастеру завода.

Открытие

30 июня 1841 года туннель был открыт для движения без особых церемоний. Специальный поезд отправился из лондонского Паддингтона и пересек весь GWR, чтобы завершить первое железнодорожное путешествие до станции Темпл-Мидс в Бристоле примерно за четыре часа.

После открытия в течение нескольких месяцев продолжались работы по завершению западного портала туннеля недалеко от Бокса, Уилтшир, который Брюнель спроектировал в грандиозном классическом стиле - большем, чем восточный портал, поскольку он находится на виду на дорогу Лондон - Бат . Высота проема намного превышает то, что требовалось (и действительно уменьшается, когда он находится внутри), но он дает ощущение великого праздничного памятника новому виду путешествий. Эта высота была дополнительно подчеркнута снижением в 2015 году гусеничного полотна для установки электрических цепных цепей . Восточный портал в Коршеме имеет более скромное кирпичное лицо с отделкой из рустованного камня.

Комментаторы и критики выразили озабоченность и неодобрение по поводу необлицованного участка туннеля; они считали, что ему не хватало прочности и было опасно для движения. GWR отреагировал на эти жалобы, построив кирпичную арку под частью необлицованной секции рядом с входом, которая была подвержена повреждениям от мороза. Некоторые участки туннеля остаются без покрытия.

День рождения Брунеля

Солнце встает вдоль входа в туннель Бокс, Бат, Великобритания, 9 апреля 2017 года.

Франшиза GWR опровергла теорию о том, что восходящее солнце проходило через туннель в день рождения Исамбарда Брунеля 9 апреля, обнаружив в 2017 году, что восход солнца не полностью просвечивал через туннель. Библиотекарь С. П. Аткинс рассчитал в 1985 году, что полное освещение через туннель-коробку произойдет 7 апреля в невисокосные годы и 6 апреля в високосные годы. Общество генеалогии в 2016 году предложил солнце сияло через туннель 6 апреля, в день рождения сестры Brunel, Эмма Джоан Brunel, три года из четырех в течение 1830 - х годов.

Использование в обороне

Начиная с 1844 года холм, окружавший туннель, подвергался обширным карьерам с целью добычи камня для постройки зданий. В преддверии Второй мировой войны была признана необходимость обеспечения безопасного хранения боеприпасов в распределенных точках по всей Великобритании. В течение 1930-х годов было внесено предложение о создании трех Центральных складов боеприпасов (CAD): одного на севере ( Лонгтаун, Камбрия ); один в Мидлендсе ( Нессклифф , Шропшир); и один на юге Англии, в туннельном карьере, Монктон-Фарли и Истлейс-Ридж.

Восточный портал с входом в туннельный карьер, хорошо видимым справа

В 1930-е годы Туннельный карьер был отремонтирован Королевскими инженерами и стал одним из трех основных хранилищ. В ноябре 1937 года с компанией GWR был заключен контракт на строительство подъемной платформы с двойной загрузкой длиной 300 м в Шокервике для Monkton Farleigh и двух подъездных путей, ответвляющихся от магистрали Бристоль-Лондон, недалеко от восточного входа в туннель под углом 51 ° 24 ′ 19.31 "N 2 ° 17'22.94" W / 51,4053639 ° с.ш. 2,2897056 ° з.д. / 51.4053639; -2,2897056 . В 30 футах (9,1 м) ниже и под прямым углом к ​​этой точке Военное министерство построило сортировочную станцию ​​для узкоколейных вагонов, которая выходила в туннель длиной 1,25 мили (2,0 км), построенный компанией Cementation Company , спускающийся со скоростью 1 из 8,5 в Центральный склад боеприпасов в бывших выработках карьера. Логистическая операция была рассчитана на перевозку не более 1000 тонн боеприпасов в день.

ВВС станция, RAF Box , была создана и используется площадь туннелей. В ответ на Bristol Blitz в 1940 году Альфред Макальпайн разработал запасной завод по производству авиационных двигателей для Bristol Airplane Company (BAC), но в производство он так и не пошел. BAC использовала объект для размещения экспериментального отдела компании, который разрабатывал двигатель для бомбардировщиков и Bristol Beaufighter .

CAD был закрыт в конце войны, но поддерживался в рабочем состоянии до 1950-х годов. Подъездные пути были расчищены и больше не использовались до середины 1980-х годов, когда на этом месте на короткое время был открыт музей. В послевоенные годы части склада боеприпасов были переоборудованы для других объектов, в том числе военного штаба центрального правительства , сигнального подразделения ВВС США №1, коммуникационной сети диспетчерской защиты и компьютерного центра Коршэма . На сегодняшний день единственным сохранившимся элементом комплекса является бывший компьютерный центр, а видимый северный конец туннеля заделан бетоном и щебнем. Бывший CAD был повторно использован в качестве надежного хранилища коммерческих документов.

Электрификация

В течение 2010-х годов была установлена воздушная инфраструктура электрификации, чтобы электровозы можно было использовать на GWML. Коробчатый туннель был модифицирован для контактной сети и сопутствующей инфраструктуры. Летом 2015 года туннель был закрыт на шесть недель для подготовительных работ, включая снижение пути примерно на 600 миллиметров (24 дюйма) и замену семи миль (одиннадцать километров) кабелей перед установкой контактной инфраструктуры.

Географическое положение

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки