Коробчатый туннель - Box Tunnel
Обзор | |
---|---|
Линия | Великая западная магистраль |
Место нахождения | Бокс-Хилл, Уилтшир , Англия |
Координаты | 51 ° 25′17 ″ с.ш., 2 ° 13′34 ″ з.д. / 51.42128 ° N 2.22617 ° W Координаты : 51.42128 ° N 2.22617 ° W51 ° 25′17 ″ с.ш., 2 ° 13′34 ″ з.д. / |
Положение дел | Открытый, оперативный |
Операция | |
Началась работа | Декабрь 1838 г. |
Открыт | 30 июня 1841 г. |
Владелец | Сеть железных дорог |
Оператор | Сеть железных дорог |
Технический | |
Длина | 1,83 мили (2,95 км) |
Скорость работы | 125 миль в час (201 км / ч) |
Оценка | 1: 100 |
Бокс-туннель проходит через Бокс-Хилл на Большой Западной магистрали (GWML) между Батом и Чиппенхэмом . Туннель длиной 1,83 мили был самым длинным железнодорожным туннелем в мире, когда он был построен в 1841 году.
Построенный в период с декабря 1838 по июнь 1841 года для Великой Западной железной дороги (GWR) под руководством Isambard Kingdom Brunel , прямой туннель спускается по градиенту 1 к 100 от восточного конца. В то время строительство туннеля считалось опасным из-за его длины и состава нижележащих слоев. Западный портал внесен в список Grade II *, а восточный портал - Grade II .
Во время Второй мировой войны рядом с туннелем хранились боеприпасы , повторно использовавшие горные выработки. В течение 2010-х годов туннель был модернизирован, а путь спущен, чтобы подготовить его к электрификации.
История
Фон
В 1830-х годах компания Isambard Kingdom Brunel разработала план железной дороги, идущей с востока на запад между Лондоном и Бристолем. Great Western Main Line , будет поддерживать либо на уровне земли или пологие градиенты не более чем 1 в 1000 вдоль большей части его маршрута. Между Суиндоном и Батом , в самой высокой точке линии, был предложен туннель через Бокс-Хилл , за пределами Коршама .
У туннеля был крутой градиент 1 к 100. В то время использование такого градиента внутри туннеля якобы вызвало критику со стороны некоторых современников Брунеля. Коробчатый туннель будет самым длинным железнодорожным туннелем на высоте почти 1 км.+3 ⁄ 4 мили (2,8 км) в длину.
Геология
Хотя туннель был включен в Закон о Великой западной железной дороге 1835 года , современные инженеры считали строительство коробчатого туннеля в худшем случае невозможным, а в лучшем - опасным. Задача заключалась не только в ее протяженности, но и в сложных глубинных слоях, через которые она должна была пройти. Скалы, через которые он проходит, включают Большой улит, лежащий над землей фуллера , а также Нижний улит и песок Бридпорта под ним, комбинация, с которой туннельщики были знакомы.
Известняк Great Oolite, известный как Bath Stone , легко обрабатывался и использовался для строительства со времен Римской империи . В 17-18 веках он был извлечен методом комнаты и колонны и использовался для строительства многих зданий в Бате, Сомерсет . Для более точной оценки геологии между 1836 и 1837 годами Брюнель через определенные промежутки времени затопил восемь стволов вдоль предполагаемой трассы туннеля.
Строительство
Компания GWR выбрала Джорджа Берджа из Херн-Бей в качестве основного подрядчика, который возьмет на себя 75% общей протяженности туннеля с западного конца. Бердж назначил Сэмюэля Йокни своим инженером и менеджером. Местные Льюис и Брюэр несли ответственность за оставшуюся часть, начиная с восточной стороны. Один из личных помощников Брунеля, Уильям Гленни, отвечал за все до завершения.
В декабре 1838 года началось строительство. Работа была разделена на шесть разделов; доступ к каждому из них был через вентиляционную шахту диаметром 25 футов (7,6 м), глубина которой варьировалась от 70 футов (21 м) в восточном конце до 300 футов (91 м) в западном конце. Люди, оборудование, материалы и 247 000 кубических ярдов (189 000 м 3 ) вытяжки должны были входить и выходить из шахт с помощью паровых лебедок. Валы служили безопасным выходом из туннеля.
Свечи обеспечивали единственное освещение в выработках и потребляли одну тонну в неделю, что соответствовало еженедельному потреблению взрывчатых веществ. Из-за того, что мужчинам требовалось много времени для входа в выработки и выхода из них, взрывные работы проводились, пока они находились в туннеле. Считается, что эта практика и попадание воды, превышающее расчетные объемы, стали причиной большинства произошедших смертей. При строительстве тоннеля погибло около 100 военнослужащих . Дополнительная откачка и дренаж потребовались во время и после его строительства. Большое количество воды, попадающей в туннель в зимние месяцы, мешало продвижению.
После того, как восточная часть была взорвана, ее вырезали в готическую арку и оставили без облицовки. Западная часть была раскопана кирками и лопатами, а стены выложены кирпичом. Было использовано более 30 миллионов кирпичей, которые были произведены в соседнем Чиппенхеме и транспортированы в запряженных лошадьми телегах. Лошади использовались для вывоза большей части добычи.
Ограничения, введенные сайтом, привели к задержке завершения строительства туннеля. К августу 1839 года было завершено только 40 процентов работ. К лету 1840 года Лондон Паддингтон в Фарингдон - роуд часть Большой Западной Главной Линии (GWML) была завершена, как и трасса из Бат в Бристоль Храма Meads . Коробчатый туннель был последним участком GWML, который нужно было закончить, хотя и не из-за недостатка усилий со стороны Брунеля.
В январе 1841 года Brunel пришел к соглашению с Буржей и Yockney, чтобы увеличить свою рабочую силу от 1200 до 4000 , и туннель был завершен в апреле 1841 Заполненная туннель 30 футов (9,1 м) в ширину и способен вместить пару Broad -калибровочные дорожки. Когда концы туннеля были соединены, погрешность их совмещения составляла менее 2 дюймов (50 мм). Брюнель был так счастлив, что, как сообщается, снял кольцо со своего пальца и отдал его мастеру завода.
Открытие
30 июня 1841 года туннель был открыт для движения без особых церемоний. Специальный поезд отправился из лондонского Паддингтона и пересек весь GWR, чтобы завершить первое железнодорожное путешествие до станции Темпл-Мидс в Бристоле примерно за четыре часа.
После открытия в течение нескольких месяцев продолжались работы по завершению западного портала туннеля недалеко от Бокса, Уилтшир, который Брюнель спроектировал в грандиозном классическом стиле - большем, чем восточный портал, поскольку он находится на виду на дорогу Лондон - Бат . Высота проема намного превышает то, что требовалось (и действительно уменьшается, когда он находится внутри), но он дает ощущение великого праздничного памятника новому виду путешествий. Эта высота была дополнительно подчеркнута снижением в 2015 году гусеничного полотна для установки электрических цепных цепей . Восточный портал в Коршеме имеет более скромное кирпичное лицо с отделкой из рустованного камня.
Комментаторы и критики выразили озабоченность и неодобрение по поводу необлицованного участка туннеля; они считали, что ему не хватало прочности и было опасно для движения. GWR отреагировал на эти жалобы, построив кирпичную арку под частью необлицованной секции рядом с входом, которая была подвержена повреждениям от мороза. Некоторые участки туннеля остаются без покрытия.
День рождения Брунеля
Франшиза GWR опровергла теорию о том, что восходящее солнце проходило через туннель в день рождения Исамбарда Брунеля 9 апреля, обнаружив в 2017 году, что восход солнца не полностью просвечивал через туннель. Библиотекарь С. П. Аткинс рассчитал в 1985 году, что полное освещение через туннель-коробку произойдет 7 апреля в невисокосные годы и 6 апреля в високосные годы. Общество генеалогии в 2016 году предложил солнце сияло через туннель 6 апреля, в день рождения сестры Brunel, Эмма Джоан Brunel, три года из четырех в течение 1830 - х годов.
Использование в обороне
Начиная с 1844 года холм, окружавший туннель, подвергался обширным карьерам с целью добычи камня для постройки зданий. В преддверии Второй мировой войны была признана необходимость обеспечения безопасного хранения боеприпасов в распределенных точках по всей Великобритании. В течение 1930-х годов было внесено предложение о создании трех Центральных складов боеприпасов (CAD): одного на севере ( Лонгтаун, Камбрия ); один в Мидлендсе ( Нессклифф , Шропшир); и один на юге Англии, в туннельном карьере, Монктон-Фарли и Истлейс-Ридж.
В 1930-е годы Туннельный карьер был отремонтирован Королевскими инженерами и стал одним из трех основных хранилищ. В ноябре 1937 года с компанией GWR был заключен контракт на строительство подъемной платформы с двойной загрузкой длиной 300 м в Шокервике для Monkton Farleigh и двух подъездных путей, ответвляющихся от магистрали Бристоль-Лондон, недалеко от восточного входа в туннель под углом 51 ° 24 ′ 19.31 "N 2 ° 17'22.94" W / 51,4053639 ° с.ш. 2,2897056 ° з.д. . В 30 футах (9,1 м) ниже и под прямым углом к этой точке Военное министерство построило сортировочную станцию для узкоколейных вагонов, которая выходила в туннель длиной 1,25 мили (2,0 км), построенный компанией Cementation Company , спускающийся со скоростью 1 из 8,5 в Центральный склад боеприпасов в бывших выработках карьера. Логистическая операция была рассчитана на перевозку не более 1000 тонн боеприпасов в день.
ВВС станция, RAF Box , была создана и используется площадь туннелей. В ответ на Bristol Blitz в 1940 году Альфред Макальпайн разработал запасной завод по производству авиационных двигателей для Bristol Airplane Company (BAC), но в производство он так и не пошел. BAC использовала объект для размещения экспериментального отдела компании, который разрабатывал двигатель для бомбардировщиков и Bristol Beaufighter .
CAD был закрыт в конце войны, но поддерживался в рабочем состоянии до 1950-х годов. Подъездные пути были расчищены и больше не использовались до середины 1980-х годов, когда на этом месте на короткое время был открыт музей. В послевоенные годы части склада боеприпасов были переоборудованы для других объектов, в том числе военного штаба центрального правительства , сигнального подразделения ВВС США №1, коммуникационной сети диспетчерской защиты и компьютерного центра Коршэма . На сегодняшний день единственным сохранившимся элементом комплекса является бывший компьютерный центр, а видимый северный конец туннеля заделан бетоном и щебнем. Бывший CAD был повторно использован в качестве надежного хранилища коммерческих документов.
Электрификация
В течение 2010-х годов была установлена воздушная инфраструктура электрификации, чтобы электровозы можно было использовать на GWML. Коробчатый туннель был модифицирован для контактной сети и сопутствующей инфраструктуры. Летом 2015 года туннель был закрыт на шесть недель для подготовительных работ, включая снижение пути примерно на 600 миллиметров (24 дюйма) и замену семи миль (одиннадцать километров) кабелей перед установкой контактной инфраструктуры.
Географическое положение
- Восточный портал: 51.423685 ° N 2.20536 ° W51 ° 25′25 ″ с.ш., 2 ° 12′19 ″ з.д. /
- Вентиляционная шахта: 51,42277 ° N 2,21303 ° W51 ° 25′22 ″ с.ш., 2 ° 12′47 ″ з.д. /
- Вентиляционная шахта: 51,42176 ° N 2,22179 ° W51 ° 25′18 ″ с.ш., 2 ° 13′18 ″ з.д. /
- Центр туннеля: 51,42128 ° с.ш., 2,22617 ° з.д.51 ° 25′17 ″ с.ш., 2 ° 13′34 ″ з.д. /
- Вентиляционная шахта: 51.42084 ° N 2.23010 ° W51 ° 25′15 ″ с.ш., 2 ° 13′48 ″ з.д. /
- Вентиляционная шахта: 51.41970 ° N 2.23982 ° W51 ° 25′11 ″ с.ш., 2 ° 14′23 ″ з.д. /
- Западный портал: 51.41888 ° N 2.24698 ° W51 ° 25′08 ″ с.ш., 2 ° 14′49 ″ з.д. /
Смотрите также
- Список туннелей в Соединенном Королевстве
- Stapleford Miniature Railway 1/5 железной дороги с каменной копией туннеля Box
использованная литература
Цитаты
Библиография
- Эдли Р. (1988). Замыкая мои следы . Стивенс. С. 54–77. ISBN 0-85059-882-6.
- Бьюкенен, Р. Ангус (2002). Брюнель: Жизнь и времена королевства Исамбард Брюнель . Гамблдон и Лондон. ISBN 1-85285-331-X.
- Читтенден, Морис (30 октября 2005 г.). «Продается: подземный город Британии» . Times Online . Проверено 18 мая 2007 года .
- Хеннесси, Питер (2002). Тайное государство - Уайтхолл и холодная война . Книги пингвинов . ISBN 0-14-100835-0.
- Карлсон, Стивен Х. (3 февраля 1999 г.). «Re: Еще шесть недель отборочных» . Доска объявлений Университета Северного Иллинойса . Архивировано из оригинала 3 декабря 2000 года . Проверено 18 мая 2007 года .
- Лашман, Рори (1999). "Туннель Бокс-Хилл: рай для анораков или путь в Нарнию?" . Архивировано из оригинала 7 ноября 2002 года.
- МакКэмли, Ник (2000). Секретный подземный город . Книги о ручке и мече. ISBN 0-85052-733-3.
внешние ссылки
- Источники карт для Box Tunnel
- Виртуальный архив Network Rail: коробчатый туннель , инженерные чертежи туннеля
- Вход Subterranea Britannica в бункеры Corsham
- Брунель портал
- Туннель выровняется, но за 3 дня до дня рождения Брунеля; однако небо сквозь него не видно , детальный разбор трассы
- Секретный подземный город Уилтшира: статьи Берлингтона , интерактивная карта и видеотур от BBC Wiltshire
- Свет в конце туннеля. Как Брюнель спроектировал свой мемориал в туннеле с коробками, который выровнен с солнцем в его день рождения, 9 апреля.