Браатенс - Braathens

Braathens
Braathens logo.svg
ИАТА ИКАО Позывной
BU БЮСТГАЛЬТЕР BRAATHENS
Основан 26 марта 1946 г.
Начаты операции 30 января 1947 г.
Прекращенные операции 1 мая 2004 г.
Концентраторы Аэропорт Осло, Гардермоэн (1947–49; 1998–2004)
Аэропорт Осло, Форнебу (1949–98)
Аэропорт Стокгольм-Арланда (1997–99)
Программы часто летающих пассажиров Крылья
Альянс KLM – Северо-Запад (1997–2001 гг.)
SAS Group (2001–04 гг.)
Размер флота 26 (2004)
Направления 19 (2004)
Материнская компания Бранганца (1946–94)
SAS Group (2001–04)
Штаб-квартира Диамантен , Форнебу , Бэрум , Норвегия
Действующие лица Людвиг Г. Браатен
(основатель и генеральный директор 1946–76)
Бьёрн Г. Браатен
(генеральный директор 1976–89)
Эрик Г. Браатен
(генеральный директор 1989–99)
Арне А. Йенсен
(генеральный директор 1999–2001)
Веб-сайт www.braathens.no

Braathens ASA , до 1997 года Braathens South American & Far East Airtransport A / S и торговавшаяся как Braathens SAFE , была норвежской авиакомпанией, которая работала с 1946 года до слияния со Scandinavian Airlines (SAS) в 2004 году и стала SAS Braathens . На протяжении большей части своей истории Braathens был крупнейшей внутренней авиакомпанией Норвегии, но много лет не имел международной сети. Его основными транспортными узлами были аэропорт Осло, Форнебу, а затем аэропорт Осло, Гардермуэн и кратко аэропорт Стокгольм-Арланда . Авиакомпания эксплуатировала 118 самолетов 15 моделей, большинство из которых были вариациями Boeing 737 . За свою историю Браатенс обслужил 53 аэропорта и 50 городов с регулярными рейсами.

Авиакомпания была основана в 1946 году Людвигом Г. Браатеном и первоначально использовала парк самолетов Douglas DC-4 на маршрутах на Дальний Восток и в Южную Африку. С 1954 года авиакомпания была вынуждена выполнять все свои регулярные рейсы внутри страны, где использовала de Havilland Herons . Braathens SAFE выполняла международные чартерные перевозки на самолетах DC-3 и DC-6 . По мере строительства новых внутренних аэропортов Braathens SAFE и SAS получили каждому свою долю концессий на монопольные маршруты. Fokker F-27 была введена в 1958 году, но была прекращена с поставкой Fokker F-28 и Boeing 737-200 самолетов с 1969 г. Последним F-27 было прекращено в 1975 г. После использования два года Самолеты Boeing 767 , Braathens эксплуатировали парк самолетов Boeing 737 с 1986 года.

Усиление конкуренции на внутренних маршрутах началось с 1987 года, когда компания Braathens SAFE снова открыла международные маршруты. К 1994 году флот был заменен на Boeing 737-400 и -500, и было введено внутреннее дерегулирование рынка авиаперевозок. Затем компания Braathens разместила себя на фондовой бирже Осло , вступила в альянс с голландской авиакомпанией KLM и расширила свою деятельность на Швецию, купив Transwede и Malmö Aviation . Открытие Gardermoen в 1998 году привело к ожесточенной ценовой войне с SAS и Color Air , от которой Браатенс так и не смог оправиться в финансовом отношении. Braathens контролировался Braganza до 2001 года, когда он был продан SAS Group . Braathens объединился с SAS Norway 1 мая 2004 года.

История

Дальний Восток

Braathens South American & Far East Airtransport A / S была основана 26 марта 1946 года Людвигом Г. Браатеном через его судоходную компанию Ludvig G. Braathens Rederi и ее холдинговую компанию Braganza. Браатенс хорошо заработал во время Второй мировой войны, участвуя в норвежском судоходном и торговом представительстве . Его первоначальные намерения состояли в том, чтобы доставить экипаж и припасы на его и другие корабли по всему миру, в первую очередь на Дальний Восток. Браатен отправился в Соединенные Штаты, где купил у ВВС США несколько подержанных самолетов Douglas C-54 (DC-4) с 44 пассажирами . Двадцать пилотов были наняты и отправлены в Форт-Уэрт для сертификации. Первый самолет, LN-HAV Norse Explorer , приземлился в аэропорту Осло, Гардермуэн, 26 декабря 1946 года.

Braathens Douglas DC-3 в 1952 году с полным названием авиакомпании.

Первый рейс из Осло в Каир через Копенгаген и Париж 30 января 1947 года. Были предоставлены различные чартерные услуги, такие как эвакуация французского и британского персонала до создания Израиля. Первый рейс Braathens SAFE на Дальний Восток стартовал 24 февраля из Осло и приземлился в Амстердаме , Марселе , Каире , Басре , Карачи , Калькутте и Бангкоке, а затем в Гонконге, где Norske Skyfarer приземлилась 8 марта. Общий налет составил 46 часов. Единственные рейсы на Дальний Восток из Европы выполнялись авиакомпаниями KLM и British Overseas Airways Corporation . Регулярные рейсы могут осуществляться в оба конца от девяти до десяти дней, включая ночевку в Каире, Карачи и Бангкоке, а также с технической проверкой самолета в Гонконге. В 1947 году компания Braathens SAFE совершила двадцать пять поездок в Гонконг, пять в Нью-Йорк и одну в Йоханнесбург . В том же году были введены в эксплуатацию самолеты Douglas DC-3 для более коротких чартерных рейсов. В следующем году Braathens SAFE начал первые пробные полеты в Южную Америку. К 1948 году авиакомпания совершала еженедельные рейсы на Дальний Восток.

Частично принадлежащие государству Norwegian Air Lines (DNL) получили монополию на все внутренние и международные рейсы в конце 1940-х годов. Они начали сотрудничество с системой Scandinavian Airlines System (SAS) и заявили, что откроют маршрут на Дальний Восток. К 1948 году уставы Braathens SAFE были настолько регулярными, что потребовалась уступка. SAS потребовала преференциального режима, но Braathens SAFE пригрозил прекратить работу, и правительство предоставило им уступку, которая продлилась до 1954 года, при условии, что они создадут техническую базу в аэропорту Ставангера, Сола . В то же время авиакомпания решила перенести свою основную базу из Гардермоэн в аэропорт Осло, Форнебу.

Дуглас DC-6 в 1971 году

Результатом сотрудничества с SAS стало полное слияние с 1951 года после отклонения предложения Braathens SAFE о слиянии. Braathens SAFE внесла предложения о расширении своих маршрутов до Нью-Йорка и Токио , но оба были отклонены правительством. Слияние SAS обязывало правительство передать SAS концессию на Дальний Восток, и тогда Braathens потеряли свои права на международные услуги. Braathens SAFE начал сотрудничество с исландским Loftleidir , которому принадлежали права на полеты в Северную Америку через Исландию. Это вовлекало Braathens в лизинг персонала и самолетов для Loftleidir и участие в прибылях на маршруте в соглашении, которое длилось до 1961 года.

Внутренние операции с Herons и Fellowships

Чартерные рейсы в Европу на самолетах Douglas DC-6 начались в 1950 году. Авиакомпания подала заявку и получила разрешение на перелет из Осло через аэропорт Тёнсберг, Ярлсберг в Ставангер. Браатенс приобрел самолет de Havilland Heron для обслуживания маршрута. Разрешение на полеты из Осло в аэропорт Тронхейма, Ладе было предоставлено в 1953 году, этот маршрут также обслуживается SAS. Прекращение использования дальневосточных маршрутов привело к падению выручки на 90%, и авиакомпания подала несколько неудачных заявок на открытие новых маршрутов. Им удалось получить разрешение, включая остановки на рейсах Осло – Ставангер в аэропорту Кристиансанн, Кьевике и аэропорту Фарсунн , Листа . С 1956 года остановки в пути проходили в аэропортах Хамар, Штафсберг и Нутодден , Тувен , но они продолжались только до 1959 года. К тому времени к своим пунктам назначения добавился аэропорт Рёрус . После банкротства West Norway Airlines в 1957 году и открытия аэропорта Олесунн в следующем году компания Vigra изменила концессии, и Braathens получил монополию на услуги в Олесунне и между Тронхеймом и Бергеном, в то время как компания и SAS будут конкурировать за услуги между Осло и Ставангер, Кристиансанн и Тронхейм.

Fokker F-27 Дружба в 1974 году

Braathens SAFE стала второй авиакомпанией, получившей Fokker F-27 Friendship . «Дружба», пришедшая на смену DC-3 и Herons, была турбовинтовой с герметичными кабинами . Первый самолет был поставлен в 1958 году, и модель была принята на вооружение на основных маршрутах. Обслуживание Хамара, Фарсунда и Тёнсберга остановлено, потому что их взлетно-посадочные полосы были слишком короткими. Браатенс начал чартерные рейсы в Лонгйир в 1959 году, приземлившись на импровизированной снежной взлетно-посадочной полосе. Плановое обслуживание между Осло через аэропорт Sandefjord, Торп до аэропорта Ольборга в Дании было введено в 1960 г. В 1967 г. Braathens SAFE было предоставлено разрешение на продолжение их службы между Бергеном, Олесуннами и Тронхеймом на севере до Бодо и аэропорта Тромса .

Saga Tours начала продавать чартерные рейсы по Средиземному морю в 1959 году, и рейсы выполняла Braathens SAFE. Сначала использовался DC-4, но с 1961 года авиакомпания использовала 96-местный Douglas DC-6 , достигнув семи самолетов в 1967 году. Браатенс приобрел стратегические доли в Saga Tours и шведской Atlas Resor, чтобы обеспечить свою долю на чартерном рынке. . Многосторонние соглашения позволяли любой скандинавской авиакомпании выполнять чартерные рейсы из любой из трех скандинавских стран в Испанию; хотя это позволило Braathens SAFE выйти на чартерный рынок Швеции и Дании, это усилило конкуренцию на их родной территории.

Вступая в эру реактивных двигателей

Fokker F-28-1000 Fellowship в 1972 году

В 1965 году компания Braathens SAFE заказала три самолета Boeing 737-200 , которые предназначались для рационализации чартерных операций. Более короткая модель -100 была отклонена в пользу того, чтобы стать стартовым заказчиком Fokker F-28 Fellowship , который планировался как новая домашняя рабочая лошадка. В результате все F-27 будут заменены на F-28. Оба реактивных самолета были поставлены в 1969 году. В этот период также произошел постепенный вывод из эксплуатации DC-4 и DC-6.

Аэропорт Кристиансунд, Квернбергет, открылся в 1970 году, а аэропорт Мольде, Орё, в 1972 году, при этом Braathens SAFE получил разрешение на управление маршрутами. Авиакомпания также получила разрешение на выполнение полетов из Бергена через Олесунн, Мольде или Кристиансунд в Будё и Тромсё. Между 1975 и 1977 годами последние три F-27 были проданы дочерней авиакомпании Busy Bee , которая взяла на себя некоторые из самых мелких услуг. «Зеленые маршруты» были введены с 1976 года, которые предлагали скидки на определенные полеты со строгими условиями. Основатель Людвиг Г. Браатен умер 27 декабря 1976 года, когда все еще занимал должность главного исполнительного директора (CEO). Его заменил его сын Бьёрн Г. Браатен . В течение 1970-х годов компания Braathens SAFE приняла одиннадцать самолетов Боинг 737, в том числе один с грузовой дверью и три с увеличенной дальностью полета, что позволило совершать беспосадочные полеты на Канарские острова . «Летние билеты» со скидкой были введены с начала 1980-х годов, что увеличило коэффициент загрузки.

Braathens SAFE купила 15 процентов DNL в 1982 году и подала заявку на концессию на вертолетные услуги из Ставангера на морские нефтяные платформы . В результате действующая компания Helikopter Service подала заявку на все маршруты Braathens SAFE в западной Норвегии. Ни одно из приложений не было успешным. Компания Busy Bee заключила контракт в 1984 году на соединение Фарсунда, аэропорта Хаугесунн, Кармёй , Бергена и Ставангера, а также работы из аэропорта Сандефьорд, Торп .

В попытке сохранить конкурентоспособность на чартерном рынке из Осло, Гётеборга и Стокгольма авиакомпания заказала в 1980 году два Boeing 767-200 . Они были рассчитаны на 242 места, что меньше, чем у большинства чартерных авиакомпаний, которые обычно имели 273. Самолеты были доставлен в 1984 г. Эта бизнес-модель, запущенная как «Первый бизнес-класс» для чартерных путешественников, оказалась неудачной, поскольку новые группы клиентов не были готовы платить. Компания столкнулась с невозможностью арендовать самолет из-за меньшего количества мест, но не смогла поставить дополнительные места, потому что самолет также использовался для регулярных рейсов. В результате два самолета были проданы в 1986 году, а чартерные операции авиакомпании в Швеции закрылись в 1988 году.

Боинг 737-200 1987 г.

Четыре оставшихся F-28 были также проданы в 1986 году, что дало Braathens SAFE единый парк самолетов 737-200, что снизило эксплуатационные расходы. Шесть более 737-200 были доставлены в 1986 г. С 1 июня 1989 года Эрик Г. Браатен , сын Бьёрн Г., занял пост генерального директора в возрасте 34. С запуском классического Boeing 737 диапазона, Braathens принял поставку 156-местный 737-400 и 124-местный 737-500, оба имеют стеклянные кабины . Модель большего размера использовалась в основном для чартерных перевозок, а меньшая - на внутреннем рынке. Первый -400 был поставлен в 1989 году, а первый -500 - в следующем году. К 1994 году все -200 были списаны.

Дерегулирование

Первые этапы дерегулирования начались в 1987 году, когда Braathens SAFE было разрешено конкурировать с SAS на маршруте Осло-Берген и Западная Норвегия-Тронхейм-Будё-Тромсё, а также один раз в день Осло-Тронхейм-Будё, а также Тромсё-Лонгйир, в попытка увеличить внутреннюю конкуренцию. С 1988 г. компании Braathens SAFE был предоставлен ряд концессий на международные маршруты. Первый в Биллунне , Дания, стартовал в 1989 году, а второй, в Ньюкасле , стартовал в следующем году. Маршрут в Мальмё , Швеция, начался в 1991 году, а через неделю в 1992 году Braathens SAFE начал полеты в лондонский аэропорт Гатвик после банкротства норвежских авиалиний и Dan-Air . Busy Bee обанкротилась в 1993 году, и вместо этого их региональные услуги были переданы в субподряд Norwegian Air Shuttle .

Боинг 737-400 в 1990 году

Braathens Helikopter была основана Браганзой в 1989 году после заключения соглашений с Norsk Hydro , Phillips Petroleum и Statoil о предоставлении вертолетов для перевозки их экипажей на морские нефтяные объекты Экофиск , Осеберг , Гуллфакс , Веслефрикк . Это был первый раз, когда действующая компания Helikopter Service получила конкуренцию за свои офшорные вертолетные услуги. Были заказаны четыре 19-местных вертолета Aérospatiale Super Puma . Услуги начались 1 сентября 1990 года. В 1992 году вертолетная авиакомпания подписала соглашение о полетах для British Petroleum в Улу и Гиду . Braathens Helikopter and Helikopter Service объявили 1 октября 1993 года, что две компании объединятся с 1 января 1994 года.

Процесс дерегулирования, который устранил бы необходимость уступок в отношении маршрутов, был вызван заявлением Норвегии о членстве в Европейском Союзе . С момента создания авиакомпании Braathens SAFE был ярым противником системы концессий и ярым сторонником свободной конкуренции в отрасли авиаперевозок. С дерегулированием не за горами изменения в авиакомпаниях, предупреждающие о последствиях свободного рынка. Напротив, SAS приняла новую систему. Основное беспокойство Braathens SAFE заключалось в том, что их высокий долг, возникший после покупки нового самолета, сделает их неликвидными в условиях ценовой войны . Авиакомпания начала переговоры об альянсе с более крупными перевозчиками, но отклонила и те, и предложение о слиянии с SAS. 1 апреля 1994 года был дерегулирован рынок авиакомпаний Норвегии, ставший третьей страной в Европе.

Boeing 737-500 в специальной летней раскраске

И Braathens SAFE, и SAS перекрестно субсидировали свои маршруты в рамках концессионных соглашений, а Braathens SAFE теряла деньги на маршруте Хаугесунн – Берген и на рейсах до Рёруса. С профсоюзами было достигнуто трехлетнее соглашение о заработной плате для снижения затрат, и компания привлекла дополнительный капитал в ходе первичного публичного размещения акций и последующего листинга на фондовой бирже Осло 10 января 1994 года. После листинга Braganza сохранила 69% акций. компания. 1 апреля частота рейсов увеличилась на маршруте Осло-Берген, и авиакомпания ввела прямые рейсы из Осло в Тромсё и Харстад / аэропорт Нарвик в Эвенесе , а позже к ним добавились прямые рейсы в Будё. В последующие два года Braathens SAFE также ввела регулярные международные рейсы в Рим , а также летние рейсы в Джерси и Ниццу . Однако компания Braathens SAFE прекратила свои маршруты из Бергена в Будё, Харстад / Нарвик и Тромсё, заставив пассажиров сменить самолеты в Тронхейме. В 1995 году Браатенс подписал соглашения со многими крупными компаниями Норвегии в обмен на большие скидки.

БЕЗОПАСНЫЙ возвращается

В 1996 году авиакомпания купила Transwede Airways , вторую по величине внутреннюю авиакомпанию Швеции. Целью было объединить сети, начиная с 18 июня, с новой услугой между двумя столицами, одной из самых прибыльных для SAS. В 1997 году Braathens объявил о заказе шести 134-местных самолетов Boeing 737-700 , а Transwede приступил к замене своих Fokker 100 на 737. Позднее в том же году Transwede сменил название на Braathens Sverige.

В 1997 году Braathens изменил свое название и представил новую окраску, которую можно увидеть на Боинге 737-700.

С 1998 года Braathens SAFE начала стратегическое партнерство с голландской авиакомпанией KLM , при этом KLM приобрела тридцать процентов Braathens SAFE, а Braathens SAFE взяла на себя большинство маршрутов KLM между Норвегией и Амстердамом. Лондонские службы были перенесены в лондонский аэропорт Станстед . Соглашение с KLM стало ответом на то, что SAS учредила Star Alliance вместе с Lufthansa .

23 марта 1998 года Braathens SAFE изменил свое название и фирменный стиль на Braathens. Он представил новую ливрею с синим низом и заменил норвежский флаг на хвосте абстрактным серебряным крылом, которое стало новым логотипом компании. В то же время была представлена ​​двухклассная конфигурация - Best и Back - причем последняя была предложена держателям билетов со скидкой. SAS не следовала той же политике и предлагала своим клиентам со скидкой путешествовать тем же классом, что и Braathens, включая бесплатное обслуживание. Braathens купил Malmo Aviation по 17 августа 1998 года, который работал одиннадцать British Aerospace 146 самолетов между аэропорта Стокгольм-Бромма , Гетеборге , Аэропорт Мальмё и аэропорта Лондон - Сити .

Самолеты Scandinavian Airlines , Braathens и Color Air в аэропорту Осло, Гардермуэн, во время ценовой войны в 1999 году.

Цвет Air был создан в качестве домашней авиакомпании низкой стоимости по Олав Nils Sunde в январе 1998 года В этом году также увидел закрытие Форнеба и открытие Гардермоена в качестве нового главного аэропорта, с шагом происходят на 8 октября. Color Air начала полеты из Гардермуэна 1 августа. Как Гардемуэно не были приземление слотого ограничения , как одиночной взлетно - посадочная полоса Форнеба, три авиакомпании отправилась в помешательстве установить новые маршруты. В общей сложности три компании увеличили количество ежедневных рейсов туда и обратно со 138 до 200, а ежедневную вместимость с 18 000 до 26 000 человек. Браатенс ввел новый маршрут в Хаугесунн, но увидел конкуренцию со стороны SAS в Кристиансанн и со стороны двух авиакомпаний в Олесунн.

К концу 1998 года стало ясно, что Braathens увеличил вместимость на 20 процентов, но добился увеличения пассажиропотока только на 5,2 процента после открытия Gardermoen. Аналогичные числа были применимы для SAS. В частности, на маршрутах из Осло в Олесунн и Кристиансанн использовалось очень мало мест; В Олесунн между тремя авиакомпаниями ежегодно летают 1,2 миллиона мест, но только 345 000 пассажиров. Color Air прекратила все полеты и прекратила полеты 27 сентября 1999 года. Сразу после банкротства обе авиакомпании повысили свои цены. В ноябре Браатенс начал удалять маршруты и объявил о повышении цен на 20 процентов. Они также снова ввели флаг Норвегии на хвосте. И Braathens, и SAS потеряли в 1999 году более 1 миллиарда норвежских крон (NOK), в результате чего стоимость ценовой войны между тремя авиакомпаниями превысила 3 ​​миллиарда норвежских крон.

Экс- Transwede Fokker 100 в 1999 году

Падение и слияние с SAS

Арне А. Йенсен занял пост генерального директора 23 июля 1999 года. В феврале 1999 года Braathens объединил шведское подразделение с Malmö Aviation, чтобы создать Braathens Malmö Aviation. В то же время авиакомпания отменила схемы «Лучшее» и «Назад» на внутренних рейсах Швеции. В ноябре Браатенс прекратил все услуги в Швеции, унаследованные от Transwede. В последующие два года цены на билеты сильно выросли, а количество рейсов сократилось. В 2001 году было сокращено несколько внутренних и международных маршрутов, но были введены новые международные рейсы в места отдыха.

Группа SAS и Braathens объявил 21 мая 2001 года , что KLM и Braganza согласились продать свою 69 - процентную долю в Braathens на NOK 800 млн до SAS- ввода значения Braathens' на NOK 1,1 млрд. Поскольку обе компании будут обладать почти монополией на внутренние услуги, слияние расследовалось Норвежским антимонопольным органом . Первоначально они не одобряли слияние. Поскольку банкротство неизбежно, а другие покупатели не были заинтересованы, власти дали зеленый свет 23 октября. В качестве условия власти решили отрегулировать запрет на программы для часто летающих пассажиров и заявили, что они запретят перекрестное субсидирование, направленное на занижение ставок или работу в убыток, чтобы вытеснить новых участников с рынка.

Braathens Boeing 737-400 в последней ливрее авиакомпании

SAS и Braathens разделили между собой все маршруты 2 апреля 2002 года. Braathens отказался от маршрутов Осло в Тронхейм, Берген и Ставангер, но взял на себя большинство рейсов в Северную Норвегию. 24 апреля 2002 года компания SAS объявила, что все услуги по перегрузке, предоставляемые Braathens, будут переданы SAS Ground Services . Все сотрудники SAS получат приоритетное внимание в процессе рационализации, а 800 сотрудников Braathens будут уволены. Триста сотрудников Браатенса получили предложение работать в SAS Ground Services, но они потеряли свой стаж . Ни один из сотрудников SAS не потерял работу. Спор был разрешен в судах, когда Верховный суд восстановил трудовой стаж в 2006 году. 10 марта 2004 года SAS объявила, что в мае SAS и Braathens будут объединены в единую компанию SAS Braathens . Компания получила операционную лицензию Braathens, включая код IATA и ICAO , а также позывной . С 1 июня 2007 года SAS Braathens была переименована в Scandinavian Airlines, что сделало ее идентичной торговой марке в Швеции и Дании, хотя она остается отдельной компанией с ограниченной ответственностью под названием SAS Norge AS.

Флот

BAe 146-200 в рекламной раскраске в 2000 г.

Авиакомпания эксплуатировала 118 самолетов 15 различных моделей. Авиакомпания эксплуатировала по крайней мере три модели от Douglas , Fokker и Boeing , в дополнение к de Havilland Heron и British Aerospace 146 . Самым эксплуатируемым самолетом авиакомпании является Boeing 737-200 , которых у нее было 20. Braathens эксплуатировал пять вариантов 737, всего 64 самолета.

Изначально ливрея самолетов Braathens SAFE имела толстую красную и более тонкую бело-синюю линию с флагом Норвегии на вертикальном стабилизаторе . С небольшими изменениями эта общая конструкция была продолжена для самолетов 737-400 и -500. Новая ливрея со стилизованным серым крылом в качестве логотипа на вертикальном стабилизаторе и синим брюшком была представлена ​​в 1998 году с поставкой 737-700. В 1999 году логотип был заменен на флаг Норвегии. Названы были только некоторые из первых самолетов Douglas, а также те, которые были начаты со слова «Norse». Цаплям дали общие норвежские мужские имена. Три последних F-27 и новее были названы в честь королей Норвегии .

Боинг 737-400 в 1989 году
Список самолетов Braathens
Производитель Модель Количество Введено В отставке
Дуглас C-54 Skymaster 6 1947 г. 1966 г.
Дуглас C-47 Дакота 2 1947 г. 1964 г.
de Havilland DH.114 Цапля 7 1952 г. 1960 г.
Фоккер F-27 Дружба 8 1958 г. 1977 г.
Дуглас DC-6A / C 1 1961 г. 1965 г.
Дуглас DC-6B 7 1962 г. 1973
Фоккер F-28 Стипендия 6 1969 г. 1986 г.
Боинг 737-200 20 1969 г. 1994 г.
Боинг 767-200 2 1984 1986 г.
Боинг 737-400 7 1989 г. 2004 г.
Боинг 737-500 17 1990 г. 2004 г.
Фоккер 100 5 1997 г. 1999 г.
Боинг 737-300 1 1997 г. 1999 г.
Боинг 737-700 13 1998 г. 2004 г.
British Aerospace 146–200 10 1998 г. 2001 г.

Направления

Braathens SAFE Boeing 737-200 в 1976 году

За время своей деятельности авиакомпания обслужила 53 аэропорта, обслуживающих 50 городов. Из них 25 аэропортов, обслуживающих 23 города, находятся в Норвегии, а 6 пунктов назначения и городов - в Швеции. Браатенс предоставил международные услуги 24 аэропортам, обслуживающим 22 города в 17 странах. Семь из этих городов находятся в Азии, остальные - в Европе. Кроме того, Браатенс обслуживает множество направлений в качестве регулярных и специальных чартеров. Основной базой Braathens SAFE с 1946 по 1949 год был аэропорт Осло, Гардермуэн , а затем он переместил свою основную базу в аэропорт Осло, Форнебу . После закрытия Форнебу в 1998 году он вернулся в Гардермоэн и стал центром . С 1997 по 1999 год аэропорт Стокгольм-Арланда был узловым аэропортом для Швеции. Основная техническая база находилась в аэропорту Ставангера, Сола .

До 1987 года норвежский авиационный рынок был разделен между Braathens SAFE и SAS. Эти двое соревновались только лицом к лицу на маршрутах из Осло в Ставангер и Тронхейм. Браатенс владел монополией на маршрутах из Осло в Кристиансанн, Олесунн, Мольде и Кристиансунн, а также на маршруте Западного побережья между Бергеном, Олесунном, Мольде, Кристиансундом и Тронхеймом, а также из Западной Норвегии в Северную Норвегию.

С открытием Gardermoen в 1998 году Braathens расширил свою сеть, включив в нее прямые рейсы из Осло в Кристиансанн, Ставангер, Хаугесунн, Берген, Олесунн, Молде, Кристиансунд, Тронхейм, Будё, Харстад / Нарвик и Тромсё, а также сеть прямых рейсов. маршруты связывали многие из этих аэропортов друг с другом. В Швеции Braahtens выполняла рейсы из Стокгольма в Лулео, Умео, Сундсвалль, Йенчепинг и Хальмстад. Из Осло международные рейсы предоставлялись в Мальмё, Стокгольм, Биллунд, Ньюкасл, Лондон, Джерси, Ниццу и Рим, а с 2000 года - в Барселону, Аликанте и Малагу. Рейсы выполнялись из нескольких норвежских городов в Амстердам.

Услуга

До 1998 года в Браатенсе было первоклассное обслуживание; услуга включала бесплатное питание в полете, а билеты со скидкой были доступны с ограничениями. С 23 марта 1998 года авиакомпания изменила свой фирменный стиль на "Braathens" и ввела на своих самолетах двухклассную систему. Пассажиры, оплачивающие полную стоимость, размещались в категории «Лучшие» в передней части самолета, что составляло около 70 процентов вместимости. Лучшие клиенты получили бесплатный кофе и еду с одноразовыми столовыми приборами, бесплатные газеты и более удобную посадку . За занавесом находилась категория «Спина», в которой не было еды и газет в полете, а поле было меньше. Однако обед с кофе и безалкогольными напитками можно было купить за 45 норвежских крон. Обратные билеты продавались со скидкой, но их нужно было покупать как минимум за семь дней до поездки, а путешественник должен был уехать на выходные. Также были билеты на Best со скидкой, но они никогда не стоили так же дешево, как билеты Back.

Главный офис Браатенса - Диамантен - открыт в 1985 году.

Сервисы «Лучшее» и «Обратное» подверглись резкой критике со стороны аналитиков и заказчиков. У Braathens SAFE был сильный имидж народной авиакомпании, в отличие от делового имиджа SAS. Braathens также получил доброжелательность из-за того, что он принадлежал норвежцам и что на хвостовом оперении был размещен флаг Норвегии. До ребрендинга ни одна авиакомпания в Норвегии никогда не выполняла двухклассные рейсы на внутренних рейсах. Профессор социологии Пер Мортен Шифло прокомментировал, что сегрегация оскорбляет пассажиров: клиенты, которые ранее платили полную цену, стали больше осознавать экономию при использовании билетов «Назад», в то время как люди, которые хотели путешествовать по билетам со скидкой, чувствовали, что они получили лучшее обслуживание и не относились к SAS как к второсортным клиентам. В результате Братенс потерял клиентов с обеих сторон. Сам ребрендинг не только стоил денег, но и увеличил операционные расходы, потому что бортпроводникам приходилось сдвигать занавес в зависимости от количества пассажиров в каждом классе. Самолеты иногда задерживались на несколько часов, особенно в начале обслуживания, из-за повышенной нагрузки на обслуживающий персонал и бортпроводник.

Braathens запустил свою программу для часто летающих пассажиров как Bracard в 1985 году, а в 1999 году переименовал ее в Wings. Членство было трехуровневым: золотым, серебряным и синим. До 1997 года у Braathens были соглашения с Finnair и British Airways , по которым участники Bracard получали мили на рейсах партнеров. После того, как было введено партнерство с KLM, участники Wings получили мили с KLM , Northwest Airlines , Continental Airlines и Alitalia .

Несчастные случаи и происшествия

LN-SUG был угнан в 1985 году.
  • 7 ноября 1956 года Heron LN-SUR Lars потерпел крушение в Хаммелфьелле после того, как у него возникли проблемы с обледенением. В результате аварии на Хаммелфьеле погибли пилот и один пассажир, но оставшиеся десять человек на борту выжили. Среди них был и известный телеактер Рольф Кирквааг , который, несмотря на травму, сумел дойти до цивилизации, чтобы сообщить о происшествии.
  • 23 декабря 1972 года в 16:30 произошла самая смертельная авария компании. F-28 LN-суй Сверре Сигедсон на Flight 239 из Олесунн в Осло разбился в Аскер , убив 40 из 45 человек на борту, включая экипаж из трех человек . Причина аварии так и не была обнаружена, хотя возможны неисправности в системе посадки по приборам .
  • 21 июня 1985 года 24-летний Штайн Арвид Хусеби угнал самолет 737-200 LN-SUG Harald Gille, рейс 139 , на котором находился 121 пассажир, следовавший из Тронхейма в Осло . Он угрожал бортпроводнику пневматическим пистолетом. Он потребовал , чтобы поговорить с премьер - министром Коре Виллок и министром юстиции Mona Рокк и пресс - конференции , чтобы сделать политическое заявление. Эти требования не были выполнены, и он сдался через 4,5 часа после того, как потребовал и получил несколько бутылок пива. Это был первый угон самолета в Норвегии.

использованная литература

Библиография
  • Tjomsland, Audun & Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 евро: разные шансы . Осло. ISBN 82-990400-1-9.
Примечания

внешние ссылки