Железнодорожная ветка - Branch line
Ветка является вторичной железнодорожной линии , которая ответвляется более важного маршрута через, как правило, основной линии . Очень короткую ветку можно назвать ответвлением .
Промышленная шпора
Промышленная подъездная ветка - это тип второстепенных путей, используемых железными дорогами, чтобы клиенты могли загружать и разгружать железнодорожные вагоны, не мешая другим железнодорожным операциям.
Промышленные отроги могут значительно отличаться по длине и железнодорожных вагонов мощности в зависимости от требований заказчика шпора обслуживает. В промышленно развитых регионах нередко одна промышленная ветвь имеет несколько подъездных путей к нескольким различным клиентам. Обычно железнодорожные ветки обслуживаются местными поездами, отвечающими за сбор небольшого количества железнодорожных вагонов и их доставку на более крупную станцию, где эти вагоны сортируются и отправляются в более крупных поездах с другими вагонами, предназначенными для аналогичных мест. Поскольку промышленные ветки обычно имеют меньшую пропускную способность и меньшую пропускную способность, чем магистральные линии, они, как правило, имеют более низкие стандарты обслуживания и сигнализации (управления поездом).
До появления дальних перевозок в начале 1930-х годов железные дороги были основным средством передвижения по всему миру. Промышленные предприятия той эпохи обычно строились вдоль железнодорожных линий специально для облегчения доступа к судоходству. Короткие (менее мили, часто всего несколько сотен ярдов) промышленные ветки с очень небольшой (менее десяти вагонов) вместимостью были обычным явлением на железных дорогах как в промышленных, так и в сельских городах. По мере того, как автомобильные и дорожные технологии совершенствовались в начале и середине 20-го века, большинство небольших промышленных предприятий были оставлены в пользу большей гибкости и экономической экономии грузовых перевозок. Сегодня железные дороги остаются наиболее экономичным способом перевозки больших объемов материалов, и этот факт находит свое отражение в промышленных ответвлениях. Большинство современных ответвлений обслуживают очень крупные отрасли, которым требуются сотни, если не тысячи, вагонов в год.
Вокруг света
Европа
Объединенное Королевство
Многие британские железнодорожные ветки были закрыты в результате « Букинг-топора » в 1960-х годах, хотя некоторые из них были вновь открыты как исторические железные дороги .
Самая маленькая ветка, которая все еще действует в Великобритании, - это ветвь Stourbridge Town, идущая от Stourbridge Junction до Stourbridge Town . Работая на одном треке, путешествие составляет 0,8 мили (1,3 км) в длину и поезд занимает около двух с половиной минут , чтобы завершить свое путешествие.
Северная Америка
В Северной Америке малоиспользуемые железнодорожные ветки часто продаются крупными железными дорогами, чтобы стать новыми собственными короткостными железными дорогами общего пользования . По всей территории Соединенных Штатов и Канады ветки соединяют небольшие города, слишком удаленные от главной линии, чтобы их можно было эффективно обслуживать или обслуживать определенные промышленные объекты, такие как электростанция, либо из-за расположения вдали от главной линии, либо для уменьшения заторов. Обычно они строились в соответствии с более низкими стандартами, с использованием более легких рельсов и неглубокого полотна дороги по сравнению с магистральными линиями.
Канада
Большая часть истории канадских железнодорожных веток связана с крупными железнодорожными транспортными конгломератами (такими как Grand Trunk , Canadian National или Canadian Pacific ), которые приобретут ранее независимые короткие железные дороги для использования в качестве ответвлений, причем короткие линии часто продолжают существовать как дочернее предприятие. Например, когда канадский Тихоокеанский регион приобрел Восточную железную дорогу Алгомы (короткую ветку) в 1930 году, она вскоре отказалась от большей части восточной магистрали Алгомы, но сохранила участки, расположенные рядом с перекрестками Восточная часть Альгомы и Тихоокеанский регион Канады, в качестве коротких ветвей или ответвлений.
Закон о национальном транспорте 1967 года предусматривал государственные субсидии для железнодорожных веток. Развитие западных железных дорог в Канаде шло согласованно с заселением земель и возделыванием земель, поскольку пионеры селились возле железнодорожных линий, часто на земле, принадлежащей железным дорогам. Однако к середине 20 века железные дороги начали пренебрегать линиями в западных сельскохозяйственных регионах. Исторически это было обусловлено такими факторами, как Crow Rate , который регулировал цену, которую железные дороги могли взимать за перевозку зерна. У железных дорог было мало стимулов инвестировать в сельские железнодорожные ветки прерии , но они были юридически не в состоянии отказаться от них в соответствии с Законом о национальном транспорте , который также не предусматривал субсидию на транспортировку зерна, а вместо этого позволял железным дорогам свободно поглощать субсидии железнодорожных веток, не прилагая усилий для того, чтобы повысить рентабельность линий. Термин «зависимые от зерна ответвления» начал использоваться еще в 1978 году для обозначения особого случая этих ответвлений в сельскохозяйственных районах, жизнеспособность которых зависела от экономики транспортировки зерна. Закон о западных перевозках зерна от 1983 года конкретно рассматривал это дело, но был отменен в 1994 году вслед за Североамериканским соглашением о свободной торговле и инициативами по сбалансированному бюджету в пользу единовременной выплаты федеральным правительством напрямую фермерам для организации транспортировка зерна сами. С середины 1970-х до конца 2010-х годов более 9300 километров (5800 миль) ветвей прерии были заброшены или прекратили работу.
В статье 2018 года ученый- культуролог Дарин Барни подчеркивает негативное влияние закрытия железнодорожных веток и элеваторов на общины прерий. Он определяет железнодорожные элеваторы как достопримечательности и естественные места сбора, и связывает их упадок и их ответвления с упадком в близлежащих городах. Он указывает на то, что небольшие старые деревенские лифты, предназначенные для обслуживания в радиусе 15 километров (9 миль), обеспечивали больший доступ для фермеров, а объединение вокруг больших современных магистральных лифтов, предназначенных для обслуживания радиусом 100 километров (60 миль), не передавало аналогичные социальные и общественные выгоды или чувство собственности, а также растущая зависимость от посредников в сфере грузоперевозок . Барни критикует то, что он позиционирует как два доминирующих повествования об отказе от железнодорожных веток, «прогрессе» и «ностальгии», и вместо этого подчеркивает принципы сотрудничества в движении пула пшеницы и историческую борьбу за контроль над сельскими элеваторами самими фермерами. их потеря связана с усилением акционирования в канадской торговле зерном и влиянием транснациональных корпораций. Барни также резюмирует создание группы производителей автомобилей Battle River Producer Car Group, которая совместно организовала погрузку зерновозов для производителей, и ее преобразование в Battle River Railway , железнодорожный кооператив короткой линии, управляющий бывшим подразделением CN Battle River независимо после его создания. продажа CN.
Дэвид Блит Ханна , первый президент Канадской национальной железной дороги , сказал, что, хотя большинство железнодорожных веток не могут оплатить сами за себя, они даже необходимы для обеспечения платежеспособности основных линий.
Соединенные Штаты
В Соединенных Штатах отказ от непродуктивных железнодорожных веток был побочным продуктом дерегулирования железнодорожной отрасли в результате принятия Закона Стэггерса .
Princeton Branch является железнодорожной пригородной линией и обслуживание Владельца и оператором Нью - Джерси Транзит (NJT) в американском штате Нью - Джерси . Линия представляет собой короткую ветку Северо-восточной линии коридора , идущую от Princeton Junction на северо-запад до Принстона без промежуточных остановок. Также известная как «Динки Лайн», это самая короткая линия пригородных поездов в США, протяженность которой составляет 4,7 км. Бег занимает 4 минуты 47 секунд.
Азия
Гонконг
Два расширения к сети скоростного транспорта MTR были построены как ответвления существующих линий: ветка Лок Ма Чау до станции Лок Ма Чау , открытая в 2007 году; и южная ветвь Tseung Kwan O Spur Line до станции LOHAS Park , открытая в 2009 году.
Ранее в 1985 году на линии East Rail была построена ветка для обслуживания станции Racecourse в обход станции Fo Tan .
Кроме того, расширение Цим Ша Цуй было построено в 2004 году на восточной железнодорожной линии для обслуживания станции Восточный Цим Ша Цуй . Однако после того, как в 2009 году было построено Южное соединение Коулун , эта ветка превращается в участок Западной железной дороги .
Прекращенные услуги включают железную дорогу Ша Тау Кок и филиал Во Хоп Шек .
Было предложено поднять ветку на Сиу Сай Ван.
Сингапур
Линия East West системы MRT в Сингапуре имеет ответвление с двумя станциями до аэропорта Чанги . Первая станция, Expo , открылась в 2001 году. В следующем году ее расширили до станции Changi Airport .
С 1990 по 1996 год участок линии Север-Юг между станциями Джуронг Восток и Чоа Чу Канг работал как отдельная линия, известная как ветвь . Он был объединен в линию север - юг с открытием полесиь расширения в будущем 1996. Юронг области линии и Cross Island линии также будет иметь ответвления.
Австралазия
Новая Зеландия
В Новой Зеландии когда-то была очень разветвленная сеть ответвлений, особенно в регионах Южных островов, таких как Кентербери , Отаго и Саутленд . Многие из них были построены в конце 19 века, чтобы открыть внутренние районы для ведения сельского хозяйства и другой экономической деятельности. Ответвления в регионах Южного острова часто были линиями общего назначения, по которым осуществлялись преимущественно сельскохозяйственные перевозки, но линии в других местах часто строились для обслуживания определенных ресурсов: на Западном побережье разветвленная сеть ответвлений была построена в пересеченной местности для подачи угля. шахты, в то время как на центральном Северном острове и в заливе Пленти были построены линии внутри страны, чтобы обеспечить железнодорожный доступ к крупным лесозаготовительным работам.
Сегодня многие железнодорожные ветки закрыты, в том числе почти все городские магистрали общего назначения. Те, что остались, обслуживают порты или отрасли, удаленные от основных линий, таких как угольные шахты, лесозаготовительные работы, крупные молочные заводы и сталелитейные заводы . В Окленде и Веллингтоне две ветки в каждом городе существуют исключительно для пригородных пассажирских поездов. Для получения дополнительной информации см. Список железнодорожных линий Новой Зеландии .