Обрыв датчика - Break of gauge

На железных дорогах разрыв колеи происходит там, где линия одной ширины колеи (расстояние между рельсами или между колесами поездов, предназначенных для движения по этим рельсам) встречается с линией другой колеи. Поезда и подвижной состав, как правило, не могут проходить без какой-либо замены колеи , что приводит к тому, что пассажирам приходится менять поезда и грузы, требующие перегрузки или перевалки ; это может привести к задержкам, расходам и неудобствам при путешествии по такому маршруту.

История

Обрыв ширины колеи был распространенной проблемой на заре становления железных дорог, поскольку стандарты еще не были установлены, и каждая из различных организаций использовала свою предпочтительную ширину колеи на контролируемых ими линиях - иногда по механическим и инженерным причинам (оптимизируя географию или определенные типы дорог). груз и подвижной состав), а иногда и по коммерческим и конкурентным причинам (функциональная совместимость и отсутствие взаимодействия внутри и между компаниями и альянсами часто были ключевыми стратегическими шагами).

Различные решения, помимо перегрузки, были задуманы еще в раннюю эпоху железных дорог в Великобритании (включая роллбоксы , вагоны-транспортеры , двойную колею и даже контейнеризацию или оси с переменной шириной колеи ), но они не были реализованы в разгар Войны калибров в 1840-х годах. , что привело к регулярной потребности в перегрузке. Биография LTC Rolt об Исамбард Королевство Брунель (ключевой сторонник широкой колеи для Великой Западной железной дороги ) отмечает очевидную загадочность этого отсутствия реализации, но вероятное объяснение состоит в том, что в то время комбатанты были, вероятно, в первую очередь заинтересованы в победе. Gauge War и установление стандарта, который пошел на пользу их коммерческим интересам.

Отсутствие стандартизированной колеи было серьезной проблемой на транспорте в Конфедеративных Штатах Америки во время Гражданской войны в США .

В разделе « Примеры » ниже представлен ряд международных примеров различных типов, включая разрыв колеи в Глостере , который был самым ранним значительным разрывом колеи между 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / +2  в) и 7 футов  1 / 4  в (2140 мм) и системы первого разрыва датчика между российскими и стандартной колеипостроенной в 1861 году между пограничными станциямиEydtkuhnen(тогда Восточная Пруссия, ныне Россия) иКибартай(тогда Россия, теперь Литва).

Преодоление разрыва калибра

Карикатура, изображающая «ужасы перевозки товаров» при прорыве колеи в Глостере в 1843 году.

Там, где поезда встречаются с другой шириной колеи, например, на границах между Испанией и Францией или между Россией и Китаем, традиционным решением была перегрузка ( часто называемая перегрузкой в ​​разговорах о нарушении ширины колеи ), то есть перевозка пассажиров и грузов на машины по другой системе. При перегрузке с одной ширины колеи на другую зачастую количество подвижного состава не сбалансировано между двумя системами, что приводит к большему количеству простаивающего подвижного состава в одной системе, чем в другой.


Замена тележек и изменяемая ширина колеи

Один из распространенных способов избежать перегрузки - это построить вагоны с меньшими габаритами погрузки двух систем с тележками, которые легко снимаются и заменяются другими тележками в месте развязки на границе. Это занимает несколько минут на одну машину, но быстрее, чем перевалка грузов.

Более современный и сложный метод состоит в том, чтобы иметь многоколейные тележки с колесными парами , колеса которых можно перемещать внутрь и наружу . Обычно они фиксируются на месте, но специальное оборудование на границе разблокирует колеса и толкает их внутрь или наружу к новой ширине колеи, после чего колеса снова блокируются. Это происходит по мере того, как поезд медленно движется над спецтехникой.

Преобразование двойной колеи и колеи

В некоторых случаях разрывов колеи можно избежать, установив рельсы с двойной колеей либо на постоянной основе, либо в рамках процесса перехода на единую колею.

Контейнерная операция

Один из методов достижения совместимости между подвижнымами различных датчиков являются контрейлерным запасом одной колеи на специальных вагонах - переносчиков или даже обычные плоских вагонах , оборудованных рельсы. Это позволяет подвижному составу достигать цехов и других линий той же ширины колеи, к которым они иначе не подключены. Транспортировка поездов с использованием поездов проводилась как временная мера между Порт-Огаста и Марри во время работ по переоборудованию колеи в 1950-х годах для обхода крутых уклонов и промывок в хребтах Флиндерс .

В подземных сланцевых карьерах Северного Уэльса предпочитали узкоколейные железные дороги , поскольку туннели могли быть меньше. Компания Padarn Railway эксплуатировала вагоны-транспортеры на своей железной дороге шириной 4 фута ( 1219 мм ), каждый из которых перевозил четыре вагона длиной 1 фут  10.+3 / 4  в(578 мм) сланцевых трамваи. КогдаGreat Western Railwayприобрела одну из узкоколейных линий вBlaenau Ffestiniog, она развернула транспортный вагон аналогичного типа, чтобы позволить и дальше использовать существующие сланцевые вагоны карьеров.

Вагоны-транспортеры чаще всего используются для перевозки узкоколейных грузов по линиям стандартной колеи.

На пивоварне Guinness в Дублине раньше имелась внутренняя узкая колея 1 фут 10 дюймов ( 559 мм ) и колея 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) (стандартная колея для Ирландии). узкоколейные двигатели поставлялись с вагонами-конвертерами стандартной колеи (называемыми «тягачи»). Узкоколейный паровоз опускался в тягач с помощью портала, а его колеса опирались на ролики, которые, в свою очередь, приводили в движение колеса тягового вагона через редуктор 3: 1. Некоторые из этих локомотивов сохранились до консервации, в том числе локомотив №23 в комплекте с тягачом и подъемным порталом, который хранится в музее Брокхэма в 1966 году, а теперь находится на железной дороге музея Эмберли .

Реже автомобили стандартной колеи перевозятся по узкоколейным путям с использованием переходных транспортных средств; Примеры включают системы вагонов- транспортеров Rollbocke в Германии, Австрии и Чешской Республике, а также вагоны-транспортеры молока на легкорельсовой железной дороге Leek and Manifold Valley в Англии.

С 2010 года в Японии разрабатывается концепция « поезд на поезде» .

Контейнеризация

Широкое использование стандартных интермодальных контейнеров во всем мире с 1960-х годов сделало нарушение колеи менее проблематичным, поскольку контейнеры можно эффективно перемещать с одного вида транспорта или поезда на другой с помощью специализированных кранов .

Большая эффективность достигается, когда длина вагонов на каждой ширине одинакова, так что контейнеры можно перемещать с одного поезда на другой без продольного перемещения. Скорость перемещения зависит, среди прочего, от того, сколько кранов могут работать одновременно в пункте перегрузки.

Контейнерные краны относительно портативны, так что если поломка перегрузочного узла колеи время от времени меняется, краны можно перемещать по мере необходимости. Также можно использовать вилочные погрузчики .

Сообщалось, что, например, когда контейнеры отправляются "прямым поездом" из Китая в Европу, только контейнеры, а не железнодорожные вагоны, перемещаются из железнодорожной сети Китая в сеть Казахстана. На пограничной станции в Хоргосе два поезда (китайский 1435 мм или 4 фута  8+1 / 2  в стандартной калибровочной одной и Казахстанско 1,520 мм или4 фута  11+2732  водном) будут стоять бок о бок на параллельных путях, а краны будут перемещать контейнеры с одного поезда на другой всего за 47 минут.

Типы

Незначительные поломки калибра

Везде, где есть линии узкой колеи, которые соединяются с линией стандартной колеи, технически существует разрыв колеи. Если объем трафика, передаваемого между линиями, невелик, это может быть только небольшим неудобством. В Австрии и Швейцарии существуют многочисленные разрывы колеи между магистральными линиями стандартной колеи и узкоколейными железными дорогами.

Многие внутренние швейцарские железные дороги, которые работают в более гористых регионах, имеют длину 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 / 8  в) метр колея , и большинствоних оснащеныстоекпомощичтобы иметь дело с относительно крутых градиентоввозникающих. Пропуск поездов стандартной колеи по секциям эстакады будет невозможен, но рельсы с двойной колеей существуют во многих местах, где уклон является относительно плоским, чтобы перевозить запасы стандартной и метровой колеи. Есть также несколько железных дорог с колеей 800 мм, которые полностью реечного типа.

Последствия незначительного нарушения колеи можно свести к минимуму, разместив его в том месте, где груз все равно должен быть снят с автомобилей. Примером этого является Восточная широкая верхняя железная дорога в США, у которой был завод по промывке и обогащению угля на выходе из колеи в Маунт-Юнион, штат Пенсильвания . Уголь выгружался из узкоколейных вагонов EBTR, а после обработки загружался в стандартные вагоны Пенсильванской железной дороги .

Номинальные разрывы толщины

Линия между Финляндией и Россией имеет номинальный разрыв ширины колеи; Финская колея составляет 1524 мм ( 5 футов ), тогда как российская колея составляет 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). +27 / 32  в); нынешняя российская колея на самом деле является переопределением более старой1524 мм(5 футов). Обычно это не препятствует сквозному движению - услуги, проходящие через обе колеи, существуют в видевысокоскоростного сообщенияAllegroмежду Хельсинки и Санкт-Петербургом. Номинальная разница в 4 мм (0,16 дюйма) обычно находится в пределах рабочих допусков и вызывает проблемы или задержки. .

Иберийская датчик фактически три немного различных датчиков: 1,672 мм ( 5 футов  5+13 / 16  в) в Испании,одна тысяча шестьсот шестьдесят четыре мм(5 футов  5+1 / 2  в) в Португалии, а также новые, переопределены +1668 мм (5 футов  5+21 / 32  в). Сквозной ход осуществляется на транспортных средствах, ширина которых находится в пределах определенных допусков. Индийский калибр, 1676 мм (5 футов 6), также совместим с Пиренейского манометром, хотя нет никаких фактических железнодорожных соединений между ними. Несмотря на это, старый испанский и португальский подвижной состав был повторно использован в Аргентине и Чили, оба из которых используют индийскую колею.

Номинальный разрыв колеи со стандартной колеей также существует: в сети гонконгского MTR линии, принадлежащие MTR Corporation, использовали 1432 мм ( 4 фута 8 дюймов). +3 / 8 ,  в) до 2014. Более новые линии и расширения используют1,435 мм(4 фута  8+1 / 2 ,  в) с номинальным перерывом на калибровочнойстанции Шеунг Wanистанции Яу Ма Тей. 1435 мм(4 фута  8+12  дюйма) также используетсяв сетях,принадлежащихKCR Corporation, несмотря на отсутствие физических соединений между двумя сетями.

Другие виды перерывов

На большой железной дороге могут быть магистрали с тяжелыми путями и ответвления с легкими путями. Легкие локомотивы и подвижной состав могут работать на всех линиях, но тяжелые локомотивы и подвижной состав могут работать только на тяжелых путях. Тяжелый подвижной состав мог бы работать на более легких путях с пониженной скоростью. Легкую гусеницу можно превратить в тяжелую, установив тяжелые рельсы и т. Д., И это можно сделать без изменения ширины колеи.

Измерительные преобразования

Датчик-сирота

Когда основная линия переходит на другую ширину колеи, ответвления могут быть отрезаны и сделаны относительно бесполезными, по крайней мере, для грузовых поездов, пока они тоже не будут переведены на новую колею. Эти оторванные ветви можно назвать калибровочными сиротами .

Измерить охват

Противоположность сироте одной колеи - это линия одной колеи, которая проникает на территорию, состоящую в основном из другой колеи. Примеры включают пять линий шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) из Виктории, Австралия, которые пересекли границу с Новым Южным Уэльсом стандартной колеи. Точно так же линия стандартной колеи из Олбери в Мельбурн в 1962 году, которая устранила большую часть перевалки в Олбери, особенно необходимость для пассажиров менять поезд посреди ночи. Вылет со стандартной шириной колеи от Калгурли до Перта частично заменил первоначальную узкоколейную линию 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) и частично перестроил эту линию с лучшими кривыми и уклонами в виде двухколейной двойной колеи. Из-за нехватки места на главной станции Перта пассажирские поезда стандартной колеи заканчиваются на одну станцию ​​в Восточном Перте .

Три российских ширококолейных маршрута идут из Украины, одна (линия Ужгород – Кошице ) - в Словакию для перевозки полезных ископаемых; другой ( Металлургическая линия ) в Польшу для перевозки тяжелой железной руды и стальной продукции без необходимости перевалки, как это было бы в случае нарушения колеи на границе. Были планы продлить словацкую линию до Вены, но они были фактически уничтожены австрийским правительством в 2021 году. Третья линия, от польско-украинской границы до Пшемысля, используется для пассажирских соединений со Львовом и Киевом.

В 1994 г. появилось предложение Rail Baltica о строительстве 728 км (452 ​​миль) линии север-юг стандартной ширины, которая свяжет европейские железные дороги из Польши через Каунас , Литва, и Ригу , Латвия, в Таллинн , Эстония. Первый этап, соединяющий литовско-польскую границу с Каунасом, был завершен в 2015 году.

Линия стандартной колеи, идущая от белорусско-польской границы до Гродно, используется для пассажирских перевозок в Белосток, Варшаву и Краков. Планируется линия стандартной колеи от польско-украинской границы до Львова.

Другие вопросы

В то время как ширина колеи является наиболее важным фактором , препятствующим через бег между смежными системами, другие вопросы также могут быть помехой, в том числе структуры датчика , загрузки калибровочных , axleloads , муфт , тормозов , систем электрификации , сигнальных систем, нескольких единичных элементов управления, правил и правил , аттестация водителя, правостороннее или левостороннее движение, ремонт (как произвести и оплатить ремонт при нахождении подвижного состава на другой территории железной дороги) и язык. Проблемы с габаритами конструкции, габаритами нагрузки и нагрузкой на ось решаются простым использованием меньших опций для сквозного хода. Общее решение часто состоит в том, чтобы строить автомобили по индивидуальному заказу, чтобы они соответствовали всем стандартам, с которыми можно встретиться. Поезда могут быть построены так, чтобы принимать четыре напряжения, иметь оборудование для двойной сигнализации и т. Д. Однако все эти решения обычно приводят либо к более дорогим поездам, либо к меньшему комфорту для пассажиров (например, из-за меньшего пространства внутри поезда, если в нем меньше места). габаритом погрузки) или - в случае грузовых железных дорог - меньше места для груза, что делает невозможным двойное штабелирование или другие негативные последствия.

Примеры

Европа

Объединенное Королевство

Российская колея соответствует западной колее

Тележка-обменная станция в Украине
по сравнению со странами бывшего Советского Союза: Россия, Литва , Беларусь , Украина , Молдова ( 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов)). +27 / 32  в)). Ночные поезда - обычное дело, и их частоменяют на тележки.

Иберийская колея соответствует западной колее

Оси с изменяемой шириной колеи, установленные на испанском поезде, предназначенном для междугородних поездок во Францию.

В самом раннем действующем примере системы смены осей на французско-испанской границе в 1948 году меняли оси со скоростью 8 вагонов или 32 оси в час.

Местные узкоколейные пути пересекаются с магистралями

  • Швейцария, см. Раздел « Незначительные отклонения калибра » ниже.
  • Harzer Schmalspurbahn перенял линию стандартной колеи у Deutsche Bahn, когда последняя больше не использовала ее, и переоборудовал ее на метраж, чтобы предотвратить проблемы с поломкой колеи. Тем не менее, разрыв колеи (и смена машиниста поезда) все еще происходит в точке, где эта линия соединяется с остальной частью сети DB. Сама DB не имеет проблем с шириной колеи, так как единственная железная дорога с нестандартной колеей, которой она управляет, находится на острове Вангероге без какого-либо железнодорожного сообщения с материком.

Северная Америка

В 19 веке в Соединенных Штатах Америки были дороги широкой, узкой и стандартной колеи, но сейчас они почти полностью составляют 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +12  дюйма) стандартного калибра. Операции с узкой колеейобычно ограничиваются изолированными железнодорожными системами, за некоторыми заметными исключениями.

Южная Америка

Поезд, пересекающий китайско-российскую границу , на заднем плане видна станция обмена тележек с российской стороны.

Азия

Китай

Китай имеет сеть стандартной колеи; соседние страны Монголия , Россия и Казахстан используют 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов). +27 / 32  в) калибровочных иВьетнамосновном использует1000 мм(3 фута  3+38  дюйма) (калибр метра), поэтому есть некоторые разрывы калибра. ПосмотритеТрансманчжурскую железнуюдорогу(смена колеи вЗабайкальскена российской стороне границы),Трансмонгольскую железную дорогуиЛаньсиньскую железную дорогу. Железнаядорога Юньнань-Вьетнамимеет узкую колею и соединена с путями стандартной колеи как вКуньмине, таки вХэкоу. ЛинияНаньнин-Ханойимеет двойную колею во Вьетнаме до Ханоя. В настоящее время в районеДостыкна границе с Казахстаномпроизошел обрыв колеи. Казахстан планировал построить дополнительную линию со стандартной шириной колеи между Достыком иАктогаем,но от этой схемы отказались.

Иран

Иран , с его рельсовой системой стандартной колеи, имеет разрыв ширины колеи 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). ++27 / 32  в) Манометр на границах сАзербайджаномиТуркменистаном, а также сПакистаном 5 футов 6 дюймов колеивЗахедане. Станция разрыва ширины колеи в Захедане была построена за городом, так как существующая станция была ограничена застроенными территориями.

Экспериментальная линия смены колеи первого поколения, представленная в 2003 году.

Япония

Все высокоскоростные маршруты « Синкансэн » в Японии построены как линии стандартной колеи. Несколько маршрутов, известных как « Super Tokkyū », были запланированы как узкоколейные 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), а обычные (не высокоскоростные) в основном узкоколейные 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). , поэтому есть некоторые перерывы в калибровке, и в некоторых местах используется двойная калибровка. Частные железные дороги часто используют другую ширину колеи.

В то время как большинство линий городской железной дороги / метро в Японии используют ширину колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), на значительном количестве линий (включая все линии метро Осаки ) по-прежнему используется собственная колея, в том числе ширина колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов). в ), 1 372 мм ( 4 фута 6 дюймов ) и 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма).

В 2010 году Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Hokkaido) начала работу над концепцией поезда-транспортера под названием « Поезд на поезде » для перевозки узкоколейных грузовых поездов на более высоких скоростях на платформах стандартной колеи. Сэйкан имеет beien преобразованы JR Хоккайдо до двойного датчика для размещения Хоккайдо Синкансэн .

Экспериментальная программа для " поезда смены колеи" с изменяемой шириной колеи началась в 1998 году как средство, позволяющее осуществлять перевозки от высокоскоростных линий Синкансэн стандартной колеи к узкоколейным региональным линиям. Ожидалось, что его первое развертывание будет на маршруте Кюсю-Синкансэн- Нагасаки. Однако в 2008 году программу закрыли.

Северная Корея

Северокорейский рельсовая система имеет некоторые разрывы датчика. Некоторые участки линии Paektusan Ch'ŏngnyŏn на участке между Wiyŏn и Hyesan Ch'ngnyn имеют двойную колею, что позволяет подключаться к линиям Paektusan Rimch'ŏl и Samjiyŏn . Кроме того, линия, соединяющая Транссибирскую магистраль от Расона до Тумангана и Мост дружбы Корея-Россия, имеет двойную колею для стандартной и российской колеи. Первоначально двойная колея могла доходить до Хасана , но с 2021 года стандартная колея была заменена на российской стороне моста.

Сахалин

В 20 веке железные дороги на всем Сахалине использовали ту же узкую колею 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ), что и Япония, поскольку часть этих дорог находилась под контролем Японии, когда началось строительство железной дороги. Один участок рельса длиной 600 мм ( 1 фут  11+5 / 8  в) узкой колеи был преобразованчтобы соответствовать3 фута 6(1 067 мм) узкой колеи послеРоссия приняла контроль над ним.

Начиная с 1970-х годов, для соединения Сахалина с материковой частью России было обеспечено железнодорожное паромное сообщение, что потребовало замены тележек на вагоны для обеспечения работы на материковой части России 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов). +27 / 32  в) широкая колея.

В 2003 году правительство России начало перевод всей сети на использование двойной колеи: 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) и 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). +27 / 32  в). По состоянию на 2016 год работы выполнены на 70%, и ожидается, что они будут завершены к 2018 году. Ожидается, что весь подвижной состав острова будет заменен на1520 мм(4 фута 11 дюймов). +27 / 32  в) подвижного состава к 2020 году, тем самым устраняя разрыв колеи между Сахалином и материковой части России.

Тайвань

Железные дороги Тайваня состоят из 345 км высокоскоростных линий (показаны оранжевым цветом) и 1100 км других. Как и в других странах, по высокоскоростной линии в основном доставляются пассажиры и срочные посылки, поэтому между двумя системами происходит очень мало передач.

Как и в Японии, железнодорожный транспорт на Тайване использует ширину колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) для большей части своей железнодорожной сети, но 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +12  дюйма) стандартная колея для высокоскоростного рельса; тем не менее, разница в ширине колеи представляет меньшую проблему, посколькуТайваньская высокоскоростная железная дорогаобычно использует отдельный подвижной состав и свою собственную железную дорогу, и в большинстве мест проходит по маршрутам, удаленным от традиционнойжелезнодорожной сетиТайваньской администрациижелезных дорог.

Африке

  • Железнодорожные линии, соединенные паромами на удобных реках или озерах. См. Железнодорожные паромы .
  • Дар-эс-Салам - одно из немногих мест в Африке, где действительно встречаются разные размеры.
  • Кидату в Танзании имеет перевалочную станцию ​​для перевозки грузовых контейнеров между поездами TAZARA 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и поездами Tanzania Railways Corporation 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +38  дюйма)
  • В Демократической Республике Конго изначально были оба диаметра 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 / 8 ,  в) и3 футов 6(+1067 мм) линий, но когда эти линии встретились в 1950х годах, в1000 мм(3 фута  3+3 / 8 ,  в) линия была преобразована в3 фута 6 в(1,067 мм).
  • В остальной части Африки железные дороги разной ширины в соседних странах часто фактически не пересекаются, поэтому фактического нарушения колеи нет.

Австралия

Размещение рельсов, когда необходимо, чтобы колея была трехколейной - в данном случае 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). +1 / 2  в) и+1067 мм(3 фута 6 дюймов),как в Gladstone и Peterborough в Южной Австралии
Бывшая платформа для разлома колеи на магистрали Сидней-Мельбурн на станции Олбери : стандартная колея слева; широкая колея справа. Именно здесь Марк Твен пересел на поезд посреди ночи и сформировал свой резкий взгляд на «паралич интеллекта, породивший эту идею».
Предложения Гарольда Клаппа 1945 года по стандартизации трех основных железнодорожных колеи Австралии. Стандартизация 4352 км маршрута с востока на запад была достигнута только в 1970 году; соединение всех столиц материковой части в 1995 г .; и завершение 2975 км маршрута с севера на юг в 2004 году. (Нажмите, чтобы увеличить.)

Истоки австралийской путаницы с несколькими калибрами

В 1845 году южно-австралийская газета упомянула о созыве Королевской комиссии в Великобритании, «спрашивающей, следует ли в будущих частных парламентских актах по строительству железных дорог предусмотреть обеспечение единой ширины колеи и нужно ли ... железные дороги, уже построенные или находящиеся в стадии разработки ... в единообразие ". Далее в нем говорилось: «Поскольку колонисты сейчас решают вопрос о железных дорогах, мы обращаем их особое внимание на следующее. Единая ширина колеи будет иметь первостепенное значение для внутреннего движения в провинции; и время для определения правильного и наиболее подходящего маршрута. удобная ширина рельса, находится в начале ".

Две континентальные колонии в то время согласились принять 4-футовый 8- метровый  размер.++1 / +2  в(1435 мм) колеи:Южная Австралияв 1847 году иНовый Южный Уэльсв 1848 году.

Однако в 1850 году Новый Южный Уэльс решил перейти на 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) или ирландскую колею . Изменение было одобрено британским правительством, и Южная Австралия согласилась последовать его примеру. Однако в 1853 году Новый Южный Уэльс в одностороннем порядке вернулся к 4 футам  8.+1 / 2  в(1435 мм) колеи. Южная Австралия иВиктория, последняя теперь отделена от Нового Южного Уэльса, безрезультатно протестовали против нарушения соглашения. Поскольку они уже вложили средства в ширококолейные пути, локомотивы и подвижной состав, они продолжили строительство.

Затем последовали годы строительства железных дорог без координации в национальном масштабе, предназначенного не для удовлетворения потребностей страны, а для нужд родительских колоний железных дорог. Они сделали свой выбор шкалы в соответствии с их восприятием своих собственных экономических и географических обстоятельств и поддержали, если не продвинули, свою индивидуальную идентичность как колонии.

Пройдет 90 лет до того, как в 1945 году было проведено национальное исследование стандартизации колеи. После этого прогресс был все еще очень медленным, в основном ограничивавшимся соединением всех материковых столиц линиями стандартной колеи - достигнутым только в 1982 году.

Американский писатель Марк Твен в 1879 году резюмировал свой опыт пересадки поездов в Олбери во время путешествия в Мельбурн :

Теперь происходит нечто необычное: самое странное, самое странное, самое непонятное и необъяснимое чудо, которое может показать Австралазия. На границе между Новым Южным Уэльсом и Викторией наши многочисленные пассажиры были изгнаны из своих уютных кроватей при свете фонарей утром на пронизывающем морозе на большой высоте, чтобы сменить машину на дороге, на которой нет остановок из Сиднея. в Мельбурн! Подумайте о параличе интеллекта, который породил эту идею; представьте себе валун, из которого он появился на плечах какого-то окаменевшего законодателя.

Наибольшее количество остановок ширины колеи было в Южной Австралии. Там линии 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) и 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) встретились как во время их введения, так и - в разных местах - их постепенного перехода к стандартизации, сначала к широкой колее, а затем к стандартной. измерять. В разное время эти станции были:

Снимок австралийских датчиков, 2020 г.

В целом ширина колеи в Австралии в 2020 году была следующей:

  • Квинсленд : 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), за исключением линии стандартной колеи от Брисбена до границы Нового Южного Уэльса; также несколько тысяч километров легких гусениц шириной 610 мм (2 фута) для перевозки сахарного тростника
  • Новый Южный Уэльс : всего 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +12  дюйма)
  • Виктория : 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), за исключением стандартной колеи от Мельбурна до границы Нового Южного Уэльса и от Мельбурна до границы с Южной Австралией.
  • Южная Австралия : 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) в пригороде Аделаиды ; линии стандартной колеи в Западную Австралию, Викторию, Новый Южный Уэльс и Северную территорию; одна линия длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), несущая гипс на крайнем западе, и другие, несущие железную руду в Уайаллу
  • Западная Австралия: 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), за исключением линии стандартной колеи от Перта до границы с Южной Австралией и, разветвляясь от нее в Калгурли , линий на юг к Эсперансу и на север к Леоноре ; тяжелые железнодорожные пути на севере ( Пилбара ), транспортирующие железную руду в порт
  • Тасмания: 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ).

Новая Зеландия

Изначально в Новой Зеландии были небольшие отрезки линий - 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), 4 фута 8 дюймов. +1 / 2  в(1435 мм) и5 футов 3 в(1600 мм), но быстро превращают все3 фута 6 в(1,067 мм), что лучше подходит малонаселенных и горную страну.

Примечания

использованная литература

Библиография

  • Ролт, LTC (1989) [1957]. Исамбард Королевство Брюнель . Пресса Прентис Холл. ISBN 978-0-582-10744-1.

Смотрите также

внешние ссылки