Bréguet 763 Deux-Ponts - Bréguet 763 Deux-Ponts

Deux-Ponts / Provence / Sahara / Universel
Breguet Br.763 Deux Ponts, F-BASQ, Air France Manteufel-1.jpg
Air France Br.763 Deux Ponts
Роль Авиалайнер и грузовое судно
Производитель Bréguet Aviation
Первый полет 15 февраля 1949 г.
Вступление 10 марта 1953 г.
В отставке 31 марта 1971 г.
Основные пользователи Air France
ВВС Франции
Количество построенных 20

Bréguet 761/763/765 представляют собой семейство 1940 - х и 1950 - х годов французский двухпалубный транспортных самолетов , произведенных Breguet Aviation . Самолет обычно назывался Deux-Ponts (двухэтажный), но это не было официальным названием.

Дизайн и развитие

Третий Bréguet Br.761S на Парижском авиасалоне 1957 года, оснащенный ранней формой центрального плавника.
Breguet 765 Sahara на реставрации в Музее древних веков в Тулузе, Франция.
Bréguet 765 Sahara на реставрации.

Бреге приступил к проектированию двухэтажного авиалайнера Bréguet 761 еще до окончания Второй мировой войны , в 1944 году . Было решено построить авиалайнер средней дальности, вмещающий более 100 пассажиров. Конструкция предусматривала использование легкодоступных двигателей с целью простоты изготовления и скорейшего запуска самолета. Проект был известен как проект 76-1 . Этому самолету суждено было не стать первым французским послевоенным самолетом, взлетевшим в воздух, и эта честь выпала на долю Sud-Est Languedoc , гражданского Bloch MB161. Прототип Br.761, F-WASK, первым полетел в Villacoublay 15 февраля 1949 года.

Боинг 761 имел свободнонесущее крыло, установленное на средней высоте на громоздком фюзеляже . Убирающееся трехопорное шасси оснащалось двухколесными основными агрегатами. Оперение имело двойные плавники и рули и рудиментарный центральный плавник. Прототип был оснащен четырьмя радиальными двигателями SNECMA 14R-24 мощностью 1580 л.с. (1180 кВт) . В Bréguets, обслуживающем Air France, было до 107 посадочных мест и между двумя этажами был лифт.

За прототипом последовали три предсерийных самолета Br.761S с радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800-B31 мощностью 2020 л.с. (1506 кВт) . Они были оснащены гребными винтами Hamilton Standard диаметром 12 футов 1½ дюйма (3,70 м) . Самолет успешно прошел испытания без происшествий. Их первые полеты были в 1951 и 1952 годах.

Правительство Французского заказало 12 серийных самолетов, Бреге 76-3, который позже был переименован Br.763. Шесть самолетов должны были эксплуатироваться Air France, а остальные шесть - Министерством транспорта . В 763 была более мощные двигатели, 1,20 м (3 фута 11 дюймов) больше размах крыльев, усиленные крылья и три экипажа в кабине экипажа (ранее самолет имел четыре экипажа). Боинг 763 совершил первый полет 20 июля 1951 года и поступил на вооружение Air France осенью 1952 года.

Самолет Air France имел места для 59 пассажиров на верхней палубе и 48 пассажиров на нижней палубе, хотя самолет был способен перевозить 135 пассажиров в компоновке с высокой плотностью размещения. В течение 1964 года Air France перевел шесть Br.763s в ВВС Франции . Также ВВС приобрели три предсерийных самолета Br.761S и четыре новых грузовых самолета Br.765 Sahara со съемными грузовыми люками .

Проекты по созданию версий с британскими двигателями (для возможных покупателей из Великобритании) не реализовались. Это были проекты 766 (с радиальным двигателем Bristol Hercules ) и 767 с британскими турбовинтовыми двигателями.

История эксплуатации

Гражданское

Прототип Br.761 поступил на вооружение Air Algérie в 1952 году как грузовой самолет. Он был отозван в начале следующего года. Летом 1953 года Silver City Airways арендовала 761 Br на три месяца для использования на маршруте Гамбург - Берлин . Всего за 127 рейсов туда и обратно было перевезено 4 000 000 фунтов (1800 т) груза, причем в день было совершено до трех рейсов туда и обратно, при этом время полета на каждый этап составляло 52 минуты. Ходили слухи, что Silver City купит три самолета за 770 000 фунтов стерлингов, но это не привело к продаже.

Bréguet Br.763 Provence поступил на вооружение авиакомпании Air France 10 марта 1953 года. Первым маршрутом был Лион - Алжир . Этот тип использовался на европейских маршрутах из Парижа , в основном в Средиземноморье, но иногда в Лондон . Внутренние маршруты включали Париж в Лион, Марсель и Ниццу .

Шесть самолетов использовались в ответ на серьезный инцидент в Салате, Алжир, когда французские инженеры нефтяной вышки нуждались в помощи. За четыре дня в Алжир и обратно было перевезено 60 тонн тяжелого оборудования и 200 человек персонала.

Появление Sud Aviation Caravelle сделало Provence устаревшим пассажирским самолетом. Caravelle была быстрее, удобнее и имела больший запас хода. В 1958 году Бреге позаимствовал F-BASQ у Air France для коммерческого тура в Северную и Южную Америку. Это был самолет, совершивший принудительную посадку в Пон-Эвеке в 1955 году. Тур покрыл 25 000 миль (40 000 км) и охватил города Нью-Йорк , Вашингтон, округ Колумбия, и Майами в Соединенных Штатах, Боготу в Колумбии , Сантьяго. в Чили , Рио-де-Жанейро и Бразилиа в Бразилии. В турне не было заказов. В Северной Америке началась эра реактивных самолетов , тогда как у самолетов была слишком большая вместимость для эксплуатантов в Южной Америке, несмотря на то, что они были дешевле по цене за место в эксплуатации, чем Douglas DC-4 . Прованс был использован на все меньше и меньше обслуживания пассажиров, будучи заменен Caravelle и Vickers виконт . Шесть самолетов были переданы Armée de l'Air. Air France переоборудовала шесть оставшихся Br 763 в грузовые самолеты под названием Universel . Они оставались в эксплуатации на европейских грузовых перевозках до начала 1970-х годов. Последний рейс состоялся 31 марта 1971 года из Хитроу в Париж-Орли . Двойной палуба AEC Routemaster автобус был припаркован рядом с самолетом , чтобы отметить выход на пенсию в Br.763 от службы.

Военный

Bréguet BR.765 ВВС Франции

В октябре 1955 года был объявлен заказ на 30 самолетов Bréguet Br 765 Sahara для Armée de l'Air . К концу года этот заказ был отменен, но строительство четырех самолетов было так далеко, что они были завершены. Они поступили на вооружение 64 Escadre de Transport .

Французские ВВС приобрели три предсерийных самолета Br.761S, эти и шесть самолетов Sahara, приобретенных у Air France, предоставили французским ВВС ценный транспортный флот для перевозки персонала и материалов в районы ядерных испытаний Тихого океана . Флот Сахары был списан в 1972 году.

Несчастные случаи и происшествия

У Bréguet Deux-Ponts были отличные показатели безопасности.

  • 10 мая 1955 года самолет F-BASQ авиакомпании Air France совершил вынужденную посадку в поле в Пон-Эвек , Изер из- за проблем с управлением по направлению полета. Четыре члена экипажа и 46 пассажиров не пострадали. Самолет был отремонтирован на месте и через несколько недель улетел с импровизированной взлетно-посадочной полосы.

Варианты

Bréguet 761
Прототип с четырьмя радиальными двигателями SNECMA 14R-24 мощностью 1190 кВт (1590 л.с.) , один построен.
Bréguet 761S
Опытный самолет с четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-2800-B31 мощностью 1600 кВт (2100 л.с.) ; три построены.
Bréguet 763 Прованс
Серийный самолет для Air France, оснащенный четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-2800-CA18 мощностью 1800 кВт (2400 л.с.) ; 12 построено.
Bréguet 764
Предлагаемая противолодочная военно-морская версия прототипа 761 должна была быть переоборудована, но от проекта отказались.
Bréguet 765 Sahara
Грузовая версия для ВВС Франции, оснащенная четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-2800-CB17 мощностью 1900 кВт (2500 л.с.) ; четыре построены.

Операторы

 Франция
Air Algérie (арендована для испытаний в 1952 году, когда Алжир еще был французской территорией)
ВВС Франции
Французские авиалинии
Французский флот
 Объединенное Королевство
Серебряный город (аренда 1953)

Технические характеристики (Br.763)

Трехмерный чертеж линии

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1953–54

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 107 пассажиров
  • Длина: 28,94 м (94 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 42,96 м (140 футов 11 дюймов)
  • Высота: 9,56 м (31 фут 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 185,4 м 2 (1996 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 9,95: 1
  • Пустой вес: 32 535 кг (71727 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 50 000 кг (110 231 фунт)
  • Емкость топливного бака: 15 300 л (4042 галлона США; 3366 имп гал)
  • Силовая установка: 4 восемнадцатицилиндровых радиальных двигателя Pratt & Whitney R-2800-CA18 мощностью 1800 кВт (2400 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные Гамильтон-Стандарт, диаметром 4,25 м (13 футов 11 дюймов) с постоянной скоростью вращения.

Представление

  • Крейсерская скорость: 390 км / ч (240 миль / ч, 210 узлов) на высоте 3000 м (10000 футов) (максимальная крейсерская)
336 км / ч (209 миль / ч; 181 кН) на высоте 3000 м (9800 футов) (экономический круиз)
  • Дальность: 2290 км (1420 миль, 1240 миль)
  • Скорость подъема: 5,8 м / с (1140 футов / мин) на уровне моря.
  • Время набора высоты: 3000 м (9800 футов) за 13 минут
  • Взлетная дистанция до 15 м (49 футов): 1260 м (4134 футов)
  • Посадочная дистанция с 15 м (49 футов): 980 м (3215 футов)

Выживший самолет

F-BASS в Фонтене-Трезиньи

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Бриджмен, Леонард (1953). Самолеты всего мира Джейн 1953–54 . Лондон: Издательство Джейн по всему миру о самолетах.
  • Куни, Жан и Лейвастр, Пьер (1977). Les Avions Breguet (1940/1971) . ДОКАВИЯ (по-французски). 6 . Париж: Издания Ларивьер. OCLC  440863702 .
  • Страуд, Джон. "Двухэтажный Прованс" . Полет . № 10 апрель 1953. С. 458–461.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985) . Издательство Орбис.
  • Французский послевоенный транспортный самолет . Тонбридж, Англия: Air-Britain. 1980. ISBN. 0-85130-078-2.

внешние ссылки