Бреннер Железнодорожный - Brenner Railway

Инсбрук – Больцано – Верона железная дорога
Инсбрук – Больцано – Верона железная дорога
	Поезд Eurocity проезжает 91,5 км в сторону станции Matrei.;
Обзор
Номер строки	302 02 Австрия ; 42 (Бреннер – Бозен) ; 43 (Божен – Верона) ;
Locale	Австрия и Италия
Услуга
Номер маршрута	300 (Зальцбург Hbf - Бреннеро / Бреннер) ; 301 (Йенбах - Тельфс-Пфаффенхофен / Штайнах в Тироле) ; 50 (Италия) ;
Технический
Длина линии	275,4 км (171,1 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус	264 м (866 футов)
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц Австрия ; 3 кВ Италия ;
Скорость работы	180 км / ч (макс)
Максимальный наклон	северная рампа: 2,5%; южная рампа: 2,25%;
Карта маршрута
	Легенда
	Инсбрук Hbf
	S1 S2 S3 S4 S5 582 метра надуровнем моря
	111,663
	240,083
	Источник: итальянский железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; говорить; редактировать;

Станция Инсбрук на северном конце железной дороги Бреннер

Железная дорога Бреннера ( нем . Brennerbahn ; итал .: Ferrovia del Brennero ) - главная линия, соединяющая австрийские и итальянские железные дороги от Инсбрука до Вероны , поднимающаяся вверх по Виппталу (по- немецки «долина Випп»), проходящая через перевал Бреннер и спускающаяся вниз от Eisacktal (по- немецки «долина Айсак») до Больцано / Больцано , затем дальше по долине Адидже до Роверето / Рофрайт и вдоль участка долины Адидже, называемого по- итальянски «Валлагариной», до Вероны. Эта железнодорожная линия является частью линии 1 из Транс-Европейской транспортной сети (TEN-T). Государственные железные дороги Ferrovie dello Stato (FS) считают ее "основной" линией .

История

Железнодорожная линия была спроектирована во времена Австро-Венгерской империи в середине 19 века, чтобы обеспечить быстрое и безопасное сообщение между Тиролем и северной Италией, особенно между Ломбардией и Венецией . Таким образом, это было стратегически важно не только по экономическим, но и по военным причинам, поскольку Австрия была твердо привержена сохранению своих границ к югу от Альп.

Первым строящимся участком была нижняя секция между Вероной и Больцано / Больцано. Проект этого участка был одобрен 10 июля 1853 года инженером Алоисом Негрелли , служащим Зюдбан , известным тем, что построил другие альпийские железнодорожные линии и разработал проект Суэцкого канала . Секция была открыта в двух разных частях: 23 марта 1859 года между Вероной и Тренто / Триент и 16 мая 1859 года из Тренто / Триента в Больцано / Больцано . Строительством занималась kk Nord- und SüdTiroler Staatsbahn (нем. «Государственные железные дороги Северного и Южного Тироля»), но в начале 1859 года предприятие перешло к новой австрийской Южной железной дороге (нем. Südbahn ).

Несмотря на потерю Венето в Третьей итальянской войне за независимость и последующее смещение границы между Италией и Австрией до Боргетто на нынешней границе Трентино и Вероны в октябре 1866 года, верхний участок от Больцано / Больцано до Инсбрука был незавершенным. 127-километровый маршрут из Инсбрука в Больцано / Больцано построили всего за три года. Этот участок находился в стадии строительства и был наконец открыт 24 августа 1867 года. Главный проектировщик и инженер Карл фон Эцель умер в 1865 году; он не мог засвидетельствовать завершение своей работы. После железной дороги Земмеринг эта линия Бреннера была второй горной железной дорогой, построенной в Австро-Венгерской империи. Это также была первая сквозная линия, пересекшая Альпы .

Участок к югу от Боргетто стал частью Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( итал. Для Верхней (Северной) итальянской железной дороги , SFAI) в 1866 году. В ходе реорганизации 1885 года он был поглощен Società per le Strade Ferrate Meridionali ( Адриатический Сеть ). После основания в 1905 году линия перешла под контроль Ferrovie dello Stato.

В 1919 году Италия приобрела Трентино-Южный Тироль по Сен-Жерменскому договору, и австро-итальянская граница переместилась в Бреннер . Участок от Тренто / Триента до Бреннера был впоследствии электрифицирован с напряжением 3700 В при трехфазной частоте 16,7 Гц в период с 1929 по 1934 год. Электрификация была преобразована в 3000 В постоянного тока 30 мая 1965 года.

В рамках подготовки к предлагаемой Brenner Base Tunnel , то перепускной Инсбрук был завершен в 1994 году с целью улучшения доступа к железной дороге Lower Inn Valley . Объездная дорога состоит из туннеля протяженностью 12,75 км (7,92 мили) (самый длинный в Австрии) и направлена на то, чтобы удалить большую часть движения грузовых поездов из Инсбрука. В Италии было построено несколько новых участков, в результате чего были удалены участки линии с несколькими короткими туннелями с небольшими поперечными сечениями. К ним относятся туннель Шилиар длиной 13 159 метров (43 173 фута), открытый в 1994 году, туннель Пфлерш длиной 7 267 метров (23 842 фута), открытый в 1999 году, и туннель Кардано длиной 3939 метров (12 923 фута), открытый в 1998 году.

Будущее

После резкого увеличения грузопотока через перевал Бреннер (в основном автомобильный), в настоящее время считается, что у железной дороги недостаточно пропускной способности. Более того, крутые уклоны, узкие радиальные изгибы и необходимость замены локомотивных двигателей в Бреннере из-за двух разных электрических систем, используемых в Австрии и Италии, означают, что средняя скорость движения невысока. По этим причинам планируется создание новой линии из Вероны в Мюнхен через Инсбрук. В основе этого проекта лежит туннель длиной 55 километров (34 мили) между Франценфесте и Инсбруком, известный как Базовый туннель Бреннера .

Маршрут

Максимальный балл на трассе - 31 тысяча. Минимальный радиус кривой составляет 264 метра (866 футов). Самая высокая точка трека Brenner станции на 1371 метров (4,498 футов), что также является наивысшая точка на стандартных калибровочных сетей этих Федеральных железных дорог Австрии (ОВВ) и итальянской Ferrovie Делло Stato (FS) сетей.

Чтобы преодолеть крутой подъем (796 метров (2612 футов) между Инсбруком и Бреннером), были построены два спиральных туннеля , используя стороны долины в Санкт-Йодоке на австрийской стороне и стороны Пфлершталь (по-немецки «долина Пфлерш»). ) на итальянской стороне.

На станции Бреннер, расположенной на перевале Бреннер (1371 метр; 4498 футов), есть памятник конструктору Карлу фон Эцелю. Эта станция расположена на границе между Италией и Австрией, а также на границе между сетями ÖBB и FS. Обе компании эксплуатируют разные электрические системы (15 000 В переменного тока при 16,7 Гц в Австрии и 3 000 В постоянного тока в Италии), что требует остановки для замены электровозов. По этой причине долгое время курсирование экспрессов из Мюнхена в Верону и Милан осуществлялось дизельными вагонами . До 30 мая 1965 года также требовалась вторая замена двигателя на станции Больцано, поскольку участок Больцано – Бреннер все еще работал в режиме электрификации трехфазным переменным током.

В последние годы внедрение многооборотного подвижного состава, который может работать как в австрийских, так и в итальянских сетях, позволило, по крайней мере в принципе, избежать замены локомотивов. Однако необходимость в локомотивах для перевозки оборудования для различных систем сигнализации и наличия разрешений на безопасность для различных сетей и линий, а также необходимость знания персоналом правил эксплуатации и маршрутов на практике ограничивают многоточные операции.

Смотрите также

Список железнодорожных линий в Италии

Координаты : 46 ° 18′26 ″ с.ш., 11 ° 14′51 ″ в.д. / 46,30722 ° с. Ш. 11,24750 ° в. / 46.30722; 11,24750

Languages

In other projects

Бреннер Железнодорожный - Brenner Railway

СОДЕРЖАНИЕ

История

Будущее

Маршрут

Рекомендации

Заметки

Сноски

Источники

Смотрите также