Брюстер F2A Buffalo - Brewster F2A Buffalo

F2A Баффало
Брюстер F2A-3 g16055.jpg
Роль Самолет истребитель
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Brewster Aeronautical Corporation
Первый полет 2 декабря 1937 г.
Вступление Апрель 1939 г.
В отставке 1948 (Финляндия)
Основные пользователи ВМС США
Королевские военно-воздушные силы
Королевские ВВС Нидерландов Ост-Индия ВВС
Финляндии
Произведено 1938–1941
Количество построенных 509
Разработана в В.Л. Хуму

Brewster F2A Buffalo является американским истребителем , который видел службу в начале Второй мировой войны . Спроектированный и построенный Brewster Aeronautical Corporation , он был одним из первых американских монопланов с предохранительным крюком и другими модификациями для авианосцев. В 1939 году Buffalo выиграл соревнование с Grumman F4F Wildcat и стал первым истребителем-монопланом ВМС США . Несмотря на то , что Buffalo превосходит биплан Grumman F3F, который он заменил, и ранние модели F4F, к моменту вступления США в войну Buffalo в значительной степени устарел, будучи нестабильным и тяжелым, особенно по сравнению с японцами.Mitsubishi A6M Zero .

Несколько стран, в том числе Финляндия, Бельгия, Великобритания и Нидерланды, заказали Buffalo. Финны были наиболее успешны со своими буйволами, летая на них в бою с первыми советскими истребителями с отличными результатами. Во время войны-продолжения 1941–1944 годов B-239 (выведенные из состава флота F2A-1), эксплуатируемые финскими военно-воздушными силами, доказали, что способны поражать и уничтожать большинство типов советских истребителей, действовавших в то время против Финляндии, и достигли в этом Первая фаза этого конфликта 32 советских самолета сбито на каждый потерянный B-239, давая 36 « асов » Buffalo .

В декабре 1941 г. " Баффало", находившиеся в ведении ВВС Британского Содружества (B-339E) и Голландии (B-339C / D) в Юго-Восточной Азии, понесли серьезные потери в боях против A6M Zero ВМС Японии и Nakajima Ki-43 японской армии ". Оскар". Британцы пытались облегчить своих буйволов, убрав боеприпасы и топливо и установив более легкие орудия для улучшения характеристик, но это мало что изменило. После первых нескольких боев голландцы вдвое сократили запас топлива и боеприпасов в крыльях, что позволило их буйволам (и их ураганам ) оставаться с Оскарами по очереди.

Buffalo строился для ВМС США в трех вариантах: F2A-1, F2A-2 и F2A-3. (В зарубежной службе, с более низкими лошадиными двигателями, эти типы были обозначены B-239, B-339, и B-339-23 соответственно.) В F2A-3 варианты пильного действия с морской пехотой Соединенных Штатов (USMC) эскадрами в битве Мидуэя . Опыт Midway показал, что он не может сравниться с Zero, F2A-3 был высмеян пилотами USMC как «летающий гроб». Действительно, характеристики F2A-3 существенно уступали варианту F2A-2, который использовался ВМФ до начала войны, несмотря на улучшения в деталях.

Дизайн и развитие

ВМС США

В 1935 году ВМС США выдвинули требование к авианосному истребителю, предназначенному для замены биплана Grumman F3F . Моноплан Brewster XF2A-1, разработанный группой под руководством Дейтона Т. Брауна, был одним из двух первоначально рассматриваемых проектов самолетов. XF4F-1 с двухрядным звездообразным двигателем был «классическим» бипланом. Соревнования ВМС США были возобновлены, чтобы позволить другому конкуренту, XFNF-1, морскому P-35 Seversky, исключить на раннем этапе, когда прототип не мог развивать скорость более 267 миль в час (430 км / ч). XF2A-1 впервые поднялся в воздух 2 декабря 1937 года, и первые результаты испытаний показали, что он намного опередил биплан Grumman. Хотя XF4F-1 не был запущен в производство, позже он снова стал монопланом Wildcat .

Buffalo был произведен в Brewster Building в Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк .

Прототип Brewster XF2A-1

Новый истребитель Брюстера имел современный вид с коротким фюзеляжем, средними крыльями моноплана и множеством дополнительных функций. Он был цельнометаллическим, с приклепанной заподлицо напряженной алюминиевой конструкцией, хотя рулевые поверхности все еще были обтянуты тканью. XF2A-1 также отличался разъемными закрылками, убирающейся главной ходовой частью с гидравлическим приводом (и частично убирающимся хвостовым колесом) и обтекаемым рамным куполом. Однако (что было все еще распространено в то время) самолету не хватало самоуплотняющихся топливных баков и брони пилотов . Запас топлива составлял всего 160 галлонов США (610 л), хранившихся в фюзеляже. Оснащенный однорядным радиальным двигателем Wright R-1820-22 Cyclone мощностью 950 л.с. (710 кВт) , он имел хорошую начальную скорость набора высоты 2750 футов / мин (840 м / мин) и максимальную скорость 277,5 миль в час (446,6 км). /час). Затем самолет был испытан в 1938 году в полномасштабной аэродинамической трубе исследовательского центра Лэнгли , где было определено, что определенные факторы способствуют паразитному сопротивлению. На основе испытаний были улучшены обтекаемость капота, воздухозаборники карбюратора и маслоохладителя, а скорость Buffalo выросла до 304 миль в час (489 км / ч) на высоте 16 000 футов (4900 м) без какого-либо увеличения мощности. Другие производители обратили внимание на это 10% -ное увеличение скорости и эффективности, и испытания в аэродинамической трубе стали стандартной процедурой в США. При наличии только одноступенчатого нагнетателя высотные характеристики быстро падали. Вооружение фюзеляжа состояло из одного стационарного пулемета M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) с 200 патронами и одного стационарного пулемета AN Browning калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) с 600 патронами, оба в носовой части. ВМС заключили с Brewster Aeronautical Corporation контракт на производство 54 самолетов F2A-1 .

Сервисные испытания прототипа XF2A-1 начались в январе 1938 года, а в июне началось производство F2A-1. Они были оснащены двигателями Wright R-1820-34 мощностью 940 л.с. (700 кВт) и имели более крупные плавники. Дополнительный вес двух дополнительных крыльевых пушек Browning калибра 12,7 мм и другого оборудования, указанного ВМФ для боевых действий, снизил начальную скорость набора высоты до 2600 футов / мин (790 м / мин). Из-за производственных трудностей Брюстер поставил ВМФ только 11 самолетов F2A-1; оставшаяся часть заказа была позже передана финским ВВС в модифицированном виде под экспортным обозначением Model 239.

LT John S. Thach перевернул этот F2A-1 на носу в Саратоге , март 1940 г.
F2A-3 в качестве учебно-тренировочного самолета ВМС США в NAS Майами , 1942–1943 гг.

Более поздний вариант, F2A-2 , 43 из которых были заказаны ВМС США, включал в себя более мощный двигатель R-1820-40, лучший пропеллер и интегрированное плавучее устройство, но все еще не имел пилотной брони и самоуплотняющихся баков. Увеличение мощности двигателя приветствовалось, но в некоторой степени компенсировалось увеличением загруженной массы (5 942 фунта (2695 кг)) самолета; в то время как максимальная скорость была увеличена до приличных 323 миль в час (520 км / ч) на высоте 16 500 футов (5000 м), начальная скорость набора высоты упала до 2500 футов / мин (760 м / мин). И F2A-1, и F2A-2 варианты Брюстера понравились ранним пилотам ВМФ и морской пехоты, включая Паппи Бойингтона , который хвалил самолет за хорошие поворачиваемость и маневренность. Бойингтон предположительно высказал мнение, что «... ранние модели, прежде чем они отягощали все это броней, радиоприемниками и другим [оборудованием], они были довольно милыми маленькими кораблями. Не очень быстрыми, но этот маленький [самолет] мог повернуться и катиться в телефонной будке », как он заявил в своей автобиографии Baa Baa Black Sheep . Этого можно было ожидать из-за низкой нагрузки на крыло, сравнимой в более ранних версиях с 22 фунтами на квадратный фут Mitsubishi A6M Zero .

F2A-3 была последняя версия Буффало , чтобы войти в эксплуатацию с ВМС США и Корпуса морской пехоты. Всего в январе 1941 года было заказано 108 экземпляров. К этому времени ВМФ разочаровался в Buffalo и был особенно раздражен частыми задержками производства Brewster Aeronautical Corporation и ее частыми трудностями в управлении. Этот заказ рассматривался скорее как способ сохранить производственные линии Брюстера в рабочем состоянии; в конечном итоге они построят истребители Corsair для ВМФ, а также пикирующие бомбардировщики Buccaneer / Bermuda .

F2A-3 были задуманы как истребители-разведчики дальнего действия с новыми мокрыми крыльями с функциями самоуплотнения и увеличенными баками фюзеляжа, которые обеспечивали увеличенный запас топлива и защиту, но это также увеличивало вес самолета более чем на 500 фунтов (230 кг). Крыло и увеличенный бак фюзеляжа вмещали дополнительно 80 галлонов США (300 л) топлива; при 6 фунтах / галлонах США (0,72 кг / л) только топливо весило почти 500 фунтов (230 кг). Добавление брони для пилота и увеличенный боекомплект еще больше увеличили вес самолета, что привело к снижению максимальной скорости и скороподъемности, в то же время существенно ухудшив возможности поворота и маневрирования Брюстера. Военно-морской флот обнаружил, что дополнительный вес F2A-3 также усугубил проблему выхода из строя шасси при посадке на авианосец. Тем не менее, двухскоростной двигатель Cyclone с наддувом в F2A-3 был отличным «крейсерским» двигателем, и как таковой F2A-3 имел определенную ценность и впервые использовался на авианосцах Saratoga и Lexington .

Даже в конце 1940 года стало очевидно, что Buffalo быстро устаревает. Он остро нуждался в более мощном двигателе, но пределы планера были достигнуты, что сделало невозможным установку двигателя большего размера. Вскоре после начала поставок F2A-3 ВМС решили полностью отказаться от этого типа. К тому времени, считавшиеся самолетами второй линии, некоторые из них были переданы Корпусу морской пехоты США, который направил две эскадрильи F2A-3 в Тихий океан, одну на атолле Пальмира , а другую на острове Мидуэй . Те, которые все еще оставались на борту авианосцев, едва не упустили боевую возможность, когда на остров Уэйк была отправлена ​​миссия по оказанию помощи, но силы по оказанию помощи были отозваны до завершения миссии. Вскоре после этого F2A-3, все еще находившиеся на военно-морской службе, были переданы в учебные эскадрильи для использования в качестве продвинутых тренажеров.

История эксплуатации

Первым истребителем F2A-1 стал лейтенант Cdr. VF-3 Уоррена Харви , приписанный к авиагруппе USS  Saratoga . 8 декабря 1939 года VF-3 получил 10 из 11 Buffalos, поставленных ВМС США. Остальные 43 F2A-1 были объявлены излишками и проданы в Финляндию . Ральф Ингерсолл писал в конце 1940 года после посещения Великобритании, что Buffalo и другие американские самолеты «не могут конкурировать ни с существующими английскими, ни с немецкими истребителями», поэтому Великобритания использовала их «либо как продвинутые учебные самолеты, либо для борьбы с такими же устаревшими итальянскими самолетами в Средней Азии». Восток. Это все, для чего они годны ». Даже американские пилоты эскадрильи Eagle использовали Hawker Hurricanes вместо Buffalo. Однако в начале войны все современные типы истребителей-монопланов пользовались большим спросом. Следовательно, Великобритания, Бельгия и Голландская Ост-Индия закупили несколько сотен экспортных моделей.

Финляндия

Финская компания Nokia пожертвовала FAF достаточно средств на покупку B-239. В свою очередь, NOKA была внесена в BW-355. Управляемый 24-й эскадрильей , он был уничтожен 24 октября 1944 года. Будущий ас Пааво Меллин сбил И-16 и участвовал в уничтожении МиГ-3 во время полета на этом самолете.

В апреле 1939 года правительство Финляндии связалось с администрацией Рузвельта с просьбой как можно скорее поставить современные боевые самолеты. 17 октября посольство Финляндии в Вашингтоне, округ Колумбия, получило телеграмму, разрешающую покупку истребителей. Единственные строгие требования, предъявленные финскими властями, заключались в том, чтобы самолет был уже в эксплуатации и мог использовать 87- октановое топливо. Часть партии F2A-1 - 44 самолета, первоначально предназначавшиеся для ВМС США - была направлена ​​в Финляндию Государственным департаментом США после того, как USN согласился вместо этого принять более позднюю партию вариантов F2A-2.

16 декабря правительство Финляндии подписало контракт на закупку 44 самолетов: вариант F2A-1, обозначенный Брюстером как модель B-239E . В отличие от других истребителей, уже находящихся на вооружении, у F2A-1 и B-239E отсутствовали самоуплотняющиеся топливные баки и броня кабины. Однако B-239E был построен с более мощным двигателем, чем F2A-1, в виде Wright R-1820-G5, мощностью 950 л.с. (710 кВт) и способностью нести четыре пулемета (а не два принадлежат F2A-1). B-239E также был "выведен из морской пехоты" перед отправкой: было снято такое оборудование, как хвостовые крюки и контейнеры для спасательных плотов . Модернизированный двигатель и немного уменьшенная масса нетто (т. Е. Из-за отсутствия брони и десанвализации) привели к улучшенному удельному весу и лучшим общим характеристикам.

Четыре партии B-239E были отправлены в Берген , Норвегия, в январе и феврале 1940 года из Нью-Йорка . Затем истребители в ящиках были отправлены по железной дороге в Швецию и собраны компанией SAAB в Тролльхеттане, к северо-востоку от Гетеборга .

После поставки B-239E финские ВВС добавили бронированные спинки, метрические летные приборы, прицел Väisälä Thm40 и четыре пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). Максимальная скорость финских B-239 в модифицированном виде составляла 297 миль в час (478 км / ч) на высоте 15675 футов (4778 м), а их вес в снаряженном состоянии составлял 5 820 фунтов (2640 кг).

В феврале 1940 года пилот лейтенант Йорма «Йоппе» Кархунен провел летные испытания первого B-239, который поступил в эксплуатацию в Финляндии. Незнакомый с самолетом, он сгорел двигатель, летя очень низко на высокой скорости; авария на заснеженном поле с повреждением гребного винта и некоторых панелей живота. Первоначально не впечатленные, финны позже стали свидетелями демонстрации пилота-испытателя Брюстера, который смог остаться на хвосте финского истребителя Fiat G.50 Freccia из Италии; хотя истребитель Fiat был быстрее в горизонтальном полете, Brewster мог его обогнать.

Ни один из истребителей B-239E не участвовал в боях в Зимнюю войну (1939–1940). Однако пять из шести поставленных во время войны стали боеспособными еще до ее окончания.

B-239E никогда не назывался в Финляндии именем Buffalo; он был известен просто как Брюстер или под прозвищами Taivaan helmi («небесная жемчужина») или Pohjoisten taivaiden helmi («жемчужина северного неба»). Другие прозвища были Pylly-Valtteri (букв. « Приклад-вальтер »), Amerikanrauta («американское оборудование» или «американская машина») и Lentävä kaljapullo («летающая пивная бутылка»). Всего 44 экземпляра истребителей B-239E, использовавшихся FAF, получили серийные номера от BW-351 до BW-394 .

Формирование B-239 ВВС Финляндии во время войны-продолжения

Финские пилоты считали B-239E легким в управлении или, по словам аса Илмари Юутилайнена , «джентльменским путешествующим [или туристическим ] самолетом». Buffalo был также популярен в FAF из-за его относительно большой дальности действия и хороших эксплуатационных характеристик. Отчасти это произошло благодаря усилиям финских механиков, которые решили проблему, которая мешала двигателю Wright Cyclone, перевернув одно из поршневых колец в каждом цилиндре, что положительно сказалось на надежности. Более прохладная погода в Финляндии также помогла, потому что двигатель был склонен к перегреву, как это было отмечено при использовании в тропических районах Тихого океана. Brewster Buffalo заработал репутацию в финских ВВС как один из наиболее успешных истребителей, наряду с Fiat G.50, который показал беспрецедентное соотношение уничтоженных и потерянных самолетов 33-1.

Находившиеся на вооружении с 1941 по 1945 годы 24 -я эскадрилья Buffalos of Lentolaivue ( 24 -я истребительная эскадрилья) заявила, что уничтожено 477 боевых самолетов советских ВВС , с боевыми потерями всего 19 Buffalos, что является выдающимся соотношением побед 26: 1.

Во время Продолжение войны , Lentolaivue 24 (истребительная эскадрилья 24) не был оснащен B-239s до мая 1944 года , когда буйволы были переданы Hävittäjälentolaivue 26 (истребитель Squadron 26). Большинство пилотов Lentolaivue 24 были ветеранами боевых действий Зимней войны. Эта эскадрилья насчитывала 459 советских самолетов с B-239, потеряв в бою 15 Buffalos.

Брюстеры приняли боевое крещение в Финляндии 25 июня 1941 года, когда пара «Буйволов» из 2 / LLv24, действовавшая с аэродрома Селянпяя ( ИКАО : EFSE), перехватила 27 советских Туполев SB из 201-го SBAP около Хейнолы . Было заявлено, что пять СБ были сбиты. Последующие атаки были отражены пилотами LLv24, которые к сумеркам совершили 77 боевых вылетов.

Многие финские летчики набрали огромные очки, используя базовую тактику против советских самолетов. Тактика по умолчанию заключалась в использовании четырех самолетов « parvi » (рой), при этом пара летела ниже в качестве приманки, а пара выше - для атаки на вражеские перехватчики. Советские ВВС никогда не могли противодействовать этой тактике. Лучшим пилотом B-239 стал Ханс Винд , убивший 39 человек. Lt Hans Wind, с шестью другими буйволов из LeLv 24, перехватывается около 60 советских самолетов вблизи Kronstad . Два советских бомбардировщика Пе-2 , один советский истребитель Hawker Hurricane и 12 И-16 были заявлены за потерю только одного B-239 (BW-378). После оценки претензий к фактическим советским потерям было обнаружено , что самолет BW-364 использовался, чтобы убить в общей сложности 42½ человека всеми пилотами, что, возможно, сделало его самолет-истребитель с самым высоким показателем в истории воздушных войн. Лучший результативный финский ас Илмари Юутилайнен совершил 34 из своих 94½ убийств в B-239, в том числе 28 в BW-364.

Во время Войны-продолжения отсутствие замен вынудило финнов разработать копию Buffalo, построенную из нестратегических материалов, таких как фанера, однако Humu , как они его называли, уже был устаревшим, и был построен только один прототип. К концу 1943 года нехватка запчастей, износ и более совершенные советские истребители и подготовка значительно снизили эффективность финских B-239, хотя в середине 1944 года пилоты LeLv 26 по-прежнему одерживали около 35 побед над советскими самолетами. Последняя победа «Буйвола» над советской авиацией была одержана над Карельским перешейком 17 июня 1944 года.

С 1943 года военно-воздушные силы Финляндии получили из Германии Messerschmitt Bf 109G , и этот намного более совершенный истребитель переоснастил большинство истребительных эскадрилий финских ВВС.

После того, как Финляндия подписала перемирие с Советским Союзом в сентябре 1944 года, им пришлось изгнать бывшего союзника Финляндии, нацистскую Германию , из страны во время « Лапландской войны ». Единственное столкновение с Люфтваффе произошло 3 октября 1944 года, когда HLeLV 26 перехватили Junkers Ju 87 , забрав два - последние победы пилотов Брюстера во Второй мировой войне. К концу войны в Лапландии осталось всего восемь B-239.

Пять B-239 продолжали летать до 1948 года, последние полеты Brewsters совершили финские ВВС 14 сентября 1948 года, когда они хранились до списания в 1953 году.

Бельгия

Незадолго до начала войны Бельгия искала более современные самолеты для расширения и модернизации своих военно-воздушных сил. Бельгия заказала 40 самолетов Brewster B-339, де-военно-морской F2A-2, оснащенный двигателем Wright R-1820 -G-105, одобренным для экспортного использования. Двигатель G-105 имел выходную мощность 1000 л.с. (745,7 кВт) (пиковая) на взлете, что примерно на 200 л.с. (150 кВт) меньше, чем у двигателя, установленного на F2A-2 ВМС США. Сняли предохранительный крюк и контейнер спасательного плота, и самолет был модифицирован, добавив немного более длинное хвостовое оперение.

Только один самолет достиг Франции к тому времени, когда Германия начала свой блицкриг на западе 10 мая 1940 года. Позже «Буффало» был захвачен немцами целым и частично вновь обнаружен недалеко от Дармштадта в 1945 году.

Еще шесть бельгийских пивоварен были выгружены на французском Карибском острове Мартиника и томились на прибрежном склоне холма, чтобы никогда не летать. Остальной заказ достался РАФ.

Британское Содружество (Малайя)

Brewster Buffalo Mk осматривается персоналом Королевских ВВС в Королевских ВВС Сембаванг , Сингапур, 12 октября 1941 года.

Столкнувшись с нехваткой боевых самолетов в январе 1940 года, британское правительство создало Британскую комиссию по закупкам для приобретения американских самолетов, которые помогли бы дополнить внутреннее производство. Среди американских истребителей, привлекших внимание Комиссии, был Brewster. Оставшиеся 32 самолета B-339, заказанные бельгийцами, приостановленные при падении Франции, были переданы Великобритании. В ходе аттестации персонал приемки Королевских ВВС раскритиковал его по многим пунктам, включая недостаточное вооружение и отсутствие брони пилотов, плохие высотные характеристики, перегрев двигателя, проблемы с техническим обслуживанием и органы управления кабиной, в то время как он получил высокую оценку за его управляемость, просторную кабину и обзор. . С максимальной скоростью около 323 миль в час (520 км / ч) на высоте 21000 футов (6400 м), но с проблемами нехватки топлива на высоте более 15000 футов (4600 м), он считался непригодным для эксплуатации в Западной Европе. По-прежнему отчаянно нуждаясь в истребителях в Тихоокеанском регионе и в Азии для ВВС Великобритании и Содружества , Великобритания заказала дополнительно 170 самолетов в соответствии со спецификацией типа B-339E . Самолеты были отправлены в истребительные эскадрильи Королевских ВВС Австралии, ВВС Великобритании и Новой Зеландии в Сингапур , Малайю и Бирму незадолго до начала войны с Японией .

Brewster B-339E (AN196 / WP-W) из 243-й эскадрильи RAF . На этом самолете летал летный офицер Морис Холдер , совершивший первый боевой вылет Буффало в Малайской кампании 8 декабря 1941 года, обстреляв десантные баржи на реке Келантан . Поврежденный наземным огнем, он был заброшен в Королевских ВВС Кота-Бару до того, как его упали японцы.

B-339E, или Brewster Buffalo Mk I, как он обозначался на британской службе, изначально предназначался для оснащения одобренным для экспорта двигателем Wright R-1820-G-105 Cyclone мощностью 1000 л.с. (745,7 кВт) (максимальная взлетная мощность). ) двигатель. Самолеты Brewster, поставленные ВВС Великобритании и Содружества, были значительно изменены по сравнению с типом B-339, проданным Бельгии и Франции в соответствии с их заказом на поставку. Завод Брюстера удалил контейнер спасательного плота ВМС и предохранительный крюк , добавив при этом много нового оборудования, в том числе британский рефлекторный прицел Mk III , пушечную камеру, фиксированное хвостовое колесо пневматической шины большего размера, огнетушитель, жалюзи двигателя и т. Д. аккумулятор, а также усиленную броню и бронестекло за козырьком лобового стекла.

Модель Brewster B-339E, модифицированная и поставленная в Великобританию, явно уступала по характеристикам F2A-2 (модель B-339) из первоначального заказа. Он имел менее мощный (1000 л.с. (745,7 кВт)) двигатель по сравнению с Циклоном F2A-2 мощностью 1200 л.с. (890 кВт), но был значительно тяжелее из-за всех дополнительных модификаций примерно на 900 фунтов (410 кг). Полуубирающееся хвостовое колесо было заменено на более крупную фиксированную модель, которая также была менее аэродинамичной. На боевой высоте максимальная скорость снижена с 323 до 313 миль / ч (с 520 до 504 км / ч).

В своей первоначальной форме B-339 имел теоретическую максимальную скорость 323 миль в час (520 км / ч) на довольно нереалистичных 21000 футов (6400 м), но проблемы с нехваткой топлива и плохие характеристики нагнетателя на больших высотах означали, что эта цифра была недостаточной. никогда не достигается в бою; В этом отношении B-339E ничем не отличался. Его маневренность была серьезно нарушена (самолет не мог выполнять петли), а начальная скорость набора высоты была снижена до 2300 футов / мин (700 м / мин). Двигатель Wright Cyclone 1890-G-105, предназначенный для использования в Brewster Mk I, был в дефиците; многие самолеты были оснащены бывшими в употреблении двигателями Wright, полученными от авиалайнеров Douglas DC-3 и перестроенными Райтом в соответствии со спецификациями G105 или G102A. На вооружении, по крайней мере, одна эскадрилья Брюстера приложила некоторые усилия, чтобы улучшить вялые характеристики этого типа; некоторые самолеты были облегчены примерно на 450 кг за счет снятия бронеплиты, бронированных лобовых стекол, радиоприемников, фотокамеры и всего прочего ненужного оборудования, а также путем замены пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) на пулеметы калибра 0,303 дюйма ( 7,7 мм) пулеметы. Баки фюзеляжа были заполнены минимумом топлива и работали на высокооктановом авиационном бензине, если это было возможно. На аэродроме Алор Стар в Малайе японцы захватили у британских войск более 1000 бочек (160 м 3 ) высокооктанового авиационного бензина, который они незамедлительно использовали в своих истребителях.

Построение Buffalo Mk I над Малайей, конец 1941 года.

Многим пилотам, назначенным Buffalo, не хватало соответствующей подготовки и опыта в этом типе. В общей сложности 20 из первоначальных 169 Buffalos были потеряны в результате несчастных случаев на тренировках в течение 1941 года. К декабрю 1941 года приблизительно 150 самолетов Buffalo B-339E составляли основную часть британской истребительной обороны Бирмы, Малайи и Сингапура. Две эскадрильи RAAF, две RAF и одна RNZAF в период с декабря 1941 по январь 1942 года столкнулись с многочисленными проблемами, включая плохо построенные и плохо оборудованные самолеты. Историк авиации Дэн Форд охарактеризовал это так: «Производительность ... была жалкой». Неадекватные запасные части и вспомогательный персонал, аэродромы, которые было трудно защитить от воздушных атак, отсутствие четкой и последовательной структуры командования, японский шпион в армейском штабе воздушной связи, антагонизм между эскадрильями и персоналом RAF и RAAF, а также неопытные пилоты, не имеющие соответствующих обучение приведет к катастрофе. Хотя Mk I имел .50-дюймовые пушки, многие самолеты были оснащены установками .303 Browning и электрическими пусковыми соленоидами, которые, как правило, выходили из строя.

Buffalos из 453-й эскадрильи RAAF выстроились в линию у RAF Sembawang в ноябре 1941 года. Buffalo AN185 / TD-V пилотировал лейтенант Дуг Вандерфилд , сбивший три японских бомбардировщика (два Ki-48 и один Ki-51 ) над Баттервортом. Пенанг 13 декабря 1941 г., когда его ходовая часть еще не работала.

Когда японцы вторглись в северную часть Малайи 8 декабря 1941 года, B-339E поначалу показал себя вполне удовлетворительно. Против Nakajima Ki-27 «Nate» перегруженные Брюстеры могли по крайней мере удержать свои позиции, если у них было время набрать высоту, и поначалу они добились приличного количества убийств. Однако появление все большего числа японских истребителей, в том числе заметно превосходящих их типов, таких как Nakajima Ki-43 «Оскар», вскоре поразило пилотов Buffalo как в воздухе, так и на земле. Другим важным фактором была склонность двигателя Брюстера к перегреву в тропическом климате, из-за чего масло брызгало на лобовое стекло, что обычно приводило к прерыванию миссии и значительно затрудняло попытки перехвата и уничтожения вражеских самолетов. В итоге более 60 самолетов Brewster Mk I (B-339E) были сбиты в бою, 40 уничтожены на земле и еще около 20 уничтожены в авариях. Только около 20 буйволов выжили, чтобы добраться до Индии или Голландской Ост-Индии . Последний годный к полетам Buffalo в Сингапуре вылетел 10 февраля, за пять дней до падения острова .

Не совсем ясно, сколько японских самолетов сбили эскадрильи Buffalo, хотя только пилотам RAAF удалось сбить не менее 20. Всего было заявлено восемьдесят, соотношение убитых к потерям всего 1,3: 1. Кроме того, большая часть самолетов. Японские самолеты, сбитые «Буйволами», были бомбардировщиками. Ураган «Хокер», который сражался в Сингапуре вместе с «Баффало» 20 января, также понес серьезные потери в результате наземной атаки; большинство из них были уничтожены. Fleet Air Arm также использовали Буффало в Средиземном море в битве на Крите в начале 1941 года.

Brewster Mark I произвел на свет четырех асов Содружества: Джеффа Фискена , Мориса Холдера , AWB (Альф) Клэр и RD (Дуг) Вандерфилд . Новозеландец Фискен, получивший наибольшее количество очков , позже пилотировал P-40 RNZAF и стал самым результативным пилотом Содружества на Тихоокеанском театре военных действий .

Бирма

67-я эскадрилья RAF была оснащена тридцатью буйволами, когда японцы вторглись в Бирму . К ним присоединились Curtiss P-40 бойцов американской группы добровольцев ( Flying Tigers ). Первоначально экипажи AVG были впечатлены Buffalo, некоторые даже уговаривали генерала Клэр Чено обменять эскадрилью P-40 на Buffalos. В ответ Ченно устроил имитацию воздушного боя между обоими истребителями: 1-й лейтенант Эрик Шиллинг летал на P-40, а командир эскадрильи Джек Брандт летал на Buffalo. На своей тренировочной базе в Таунгу P-40 оказались лучше Buffalo. Когда пятьдесят лет спустя Шиллинг и Брандт снова встретились, пилот RAF сказал: «Как бы я хотел поменять свой самолет на ваш».

Баффало и P-40 выполняли задачи противовоздушной обороны над Рангуном и Мингаладоном, а также наносили удары по японским аэродромам. Как и в Малайе и Сингапуре, отсутствие эффективных систем раннего предупреждения сильно затруднило усилия Великобритании и AVG по защите Бирмы от воздушных налетов. Сообщения о характеристиках японских самолетов во время Малайской кампании побудили пилотов Буффало в Бирме использовать другую тактику; по словам сержанта Вика Барга, «войдите сверху, или, по крайней мере, на том же уровне, а затем нырните, прежде чем они набросятся на вас, потому что, если они действительно набросились на вас, ну, вы были сбиты». Одна из последних побед «Буффало» в Бирманской кампании была одержана Баргом; он нашел обломки бомбардировщика и сфотографировался с ними в качестве доказательства.

К началу февраля 1942 года IJAAF обеспечили превосходство в воздухе над Рангуном, и, поскольку ситуация на земле быстро ухудшалась, 67-я эскадрилья отошла на север, в Таунгу. 13 февраля эскадрилья двинулась дальше на север, в Магве, имея всего восемь буйволов, где они продолжали выполнять разведывательные полеты, а также сопровождать западных лизандеров во время наземных атак. Последний боевой вылет Buffalo совершил 5 марта вместе с ВВС Великобритании, сопровождая Hawker Hurricanes и Bristol Blenheims для атаки на японскую авиабазу в Чиангмае , Таиланд . Когда 11 марта эскадрилья отступила в Калькутту , Индия, чтобы перевооружиться на «Ураганы», осталось всего шесть «Буйволов» . Они были быстро переведены на тренировочные задания, хотя в начале апреля два были на короткое время приобретены 146-й эскадрильей RAF , один из которых регулярно летал командир эскадрильи граф Манфред Чернин . 67-я эскадрилья заявила, что уничтожено 27 японских самолетов; восемь буйволов были сбиты и восемь пилотов убиты. За свои действия командир эскадрильи Джек Брандт и лейтенант Колин Пинкни были награждены Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом (последний - посмертно), а сержант Гордон Уильямс получил медаль за выдающиеся заслуги в области полетов .

Нидерланды Ост-Индия

Брюстер Баффало из ML-KNIL

Militaire Luchtvaart ван гет Koninklijk Nederlands-Indisch Леже ( «Военно - воздушной службы Королевской Голландской Ост - индийской армии», ML-KNIL) заказал 144 Брюстер B-339C и 339D модели, бывший с перестроен Райт G 105 двигателей , поставляемых голландцы и последние с новыми двигателями Wright R-1820-40 мощностью 1200 л.с. (890 кВт), которые Брюстер приобрел у Wright. На момент начала войны только 71 прибыл в Голландскую Ост-Индию , и не все находились на вооружении. Небольшое их количество некоторое время служило в Сингапуре, прежде чем было отозвано для защиты Борнео и Явы .

Поскольку самолеты Brewster B-339, используемые ML-KNIL, были легче, чем модифицированные B-339E Brewster Mark Is, используемые ВВС Великобритании, Австралии и Новой Зеландии, они смогли успешно поразить японскую армию Nakajima Ki-43 ». Оскар », хотя и« Оскар », и A6M Zero ВМС Японии все же превосходили B-339 на боевых высотах (Zero также был быстрее). После первых боев голландцы вдвое сократили запас топлива и боеприпасов в крыле, что позволило их «Буйволам» (и их «Ураганам») по очереди оставаться с «Оскарами». В феврале 1942 года они получили новые образцы прицелов. Примерно в то же время голландцы начали применять и трассирующие боеприпасы. Эти двое улучшили коэффициент попадания. Тем не менее, отсутствие у них крупнокалиберных пулеметов (0,50 дюйма) означало, что их успех был не таким высоким, как мог бы быть.

Помимо своей роли истребителей, истребители Брюстера также использовались в качестве пикирующих бомбардировщиков против японских военных кораблей . Хотя голландские эскадрильи были усилены самолетами Британского Содружества Buffalo Mk I (B-339E), отступающими из Малайи, они столкнулись с превосходящими силами в воздухе, обычно с вероятностью один против двух или трех. Своевременное раннее предупреждение с британских радаров могло бы восполнить этот дефицит, особенно во избежание ненужных потерь от налетов на аэродромы, но британское правительство решило слишком поздно отправить их: первые британские радиолокационные станции начали работать только к концу февраля. Если бы они были готовы двумя неделями ранее, исход японского вторжения здесь мог бы быть другим (прочтите книгу Бура).

В крупном бою над Земплаком 19 февраля 1942 года восемь голландских истребителей Брюстер перехватили группу из примерно 35 японских бомбардировщиков с эскортом из примерно 20 зеро. Пилоты Брюстера уничтожили 11 японских самолетов и потеряли четыре Брюстера; два голландских пилота погибли.

7 марта осталось только четыре пригодных к полету Buffalos. Капитан Якоб ван Хельсдинген возглавил этот полет в последний боевой вылет в тот день, и ему засчитали ноль, прежде чем он был убит. Это сделало его и лейтенанта Августа Дейбеля самыми успешными голландскими пилотами на «Буффало» с тремя победами каждый. Всего погибло 17 пилотов МЛ-КНИЛ, сбито 30 самолетов; 15 были уничтожены на земле, а несколько погибли в результате несчастного случая. Голландские летчики заявили, что уничтожено 55 самолетов противника.

USAAF / RAAF в Австралии

После капитуляции Нидерландской Ост-Индии 8 марта 1942 года 17 B339-23, принадлежащих ML-KNIL (переброшенных в Австралию из-за поздней доставки), были переданы Пятым военно-воздушным силам США в Австралии. Все эти самолеты USAAF были переданы в аренду RAAF, с которыми они использовались в основном для противовоздушной обороны за пределами прифронтовой зоны, фоторазведки и артиллерийской подготовки. Буйволы служили в 1 PRU , 24-й , 25-й , 85-й эскадрильях и в Школе артиллерийского обучения RAAF .

В период с августа 1942 по ноябрь 1943 года 10 из этих Брюстеров составляли силы противовоздушной обороны Перта, Западная Австралия , а также 25 и 85 эскадрилий в RAAF Pearce и RAAF Guildford . В 1944 году все уцелевшие самолеты были переданы USAAF.

Корпус морской пехоты США

F2A-3, вероятно, из VMF-212 , на авиабазе морской пехоты Ева , Гавайи , 25 апреля 1942 г.
F2A-3 из VMF-211 покоится в проходе галереи полетной палубы после отказа шасси при посадке на борт USS  Long Island у атолла Пальмира , 25 июля 1942 года. VMF-211 был последним подразделением морской пехоты, которое эксплуатировало F2A в передовая мощность.

На острове Мидуэй истребительная эскадрилья Корпуса морской пехоты США VMF-221 управляла смешанной группой из 20 Brewster F2A-3 Buffalos и семи Grumman F4F-3 Wildcats. Первоначально они были назначены на военный корабль США  Саратога как часть вспомогательных сил, направлявшихся на остров Уэйк , но вместо этого были переведены на Мидуэй после того, как силы были отозваны 22 декабря 1941 года. Остров Уэйк пал на следующий день. Впервые эскадрилья участвовала в боевых действиях 10 марта 1942 года, когда летающая лодка Kawanishi H8K «Эмили» была сбита капитаном Джеймсом Л. Нифусом недалеко от Мидуэя, что стало первым убийством «Буффало» на вооружении США.

Во время битвы за Мидуэй в 1942 году VMF-221 был предназначен для участия в одном из немногих воздушных боев с участием Buffalo на военной службе США. Первоначальный перехват Buffalo первого японского воздушного налета возглавил майор Флойд Б. Паркс , чья дивизия из 13 самолетов не выполняла парные полеты самолетов взаимной поддержки. После атаки группы из 30-40 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A 1 «Val» в сопровождении 36 зеро морпехи, летевшие двумя дивизионами самолетов, сбили несколько японских бомбардировщиков до того, как среагировали сопровождающие зеро; завязался ожесточенный воздушный бой. Тринадцать из 20 буйволов погибли; из шести Wildcats только два остались летать в конце миссии. Среди потерь был командир морской пехоты майор Паркс, который выскочил из горящего «Буффало», но после того, как он прыгнул с парашютом в море, его обстреляли Зеро.

Пилоты морской пехоты, которым удалось оторваться от «Зеро», использовали скоростные сплит-повороты или очень крутые пикировки. Позднее выяснилось, что эти маневры были лучшим средством уклонения от преследования высокоманевренными японскими истребителями. Один пилот F2A-3, капитан морской пехоты Уильям Хамберд, уклонился от преследователей, а затем атаковал Зеро в лобовой атаке, сбив своего противника. В бою некоторые F2A-3 пострадали от неработающих орудий. Случайные отказы в стрельбе из носовых орудий были замечены и другими пользователями; явление могло быть вызвано изношенными электрическими проводами в механизме, который синхронизировал носовые пушки с винтом. Другие Buffalos не были оснащены пластинчатой ​​броней позади пилота, что делало их уязвимыми даже для одиночной пули или снаряда. Потери усугублялись японской практикой обстрела вылетевших пилотов. Второй лейтенант Чарльз С. Хьюз, чей Буффало был вынужден уйти в отставку в начале рейда из-за неисправности двигателя, наблюдал за воздушным боем со стороны ринга:

Сразу после этого «Зеро» начали обстрел. Я видел, как два Брюстера пытались сразиться с Зеро. Один был сбит, а другой был спасен наземными пожарами, охватившими его хвост. Оба выглядели так, будто были привязаны к веревке, пока Зеро наносили им удары.

Второй лейтенант Чарльз М. Кунц сообщил, что после успешного сбития двух бомбардировщиков Val он был атакован японскими истребителями:

Я был на высоте около 9000 футов и в пикировании оттолкнулся, пытаясь раскачать самолет на хвосте, пока не оказался примерно в 20 футах от воды. Я делал крутые повороты, надеясь, что пилот не сможет меня удержать. Я выглянул из-за спины и увидел, что это истребитель Зеро . Я продолжал лететь на быстрых поворотах на полном газу, когда меня попала в голову скользящая пуля. После того, как он выпустил несколько коротких очередей, он ушел, поскольку я двигался в общем направлении на 205 градусов в сторону от острова. Мой самолет сильно подорвался ... На мой взгляд, истребитель Зеро был сильно недооценен. Я думаю, что это, наверное, один из лучших бойцов нынешней войны. Что касается F2A-3 (или тренера Брюстера), то он должен быть в Майами в качестве учебного самолета, а не использоваться в качестве истребителя первой линии.

Отчет Клэр Шенно о Зеро и воздушном бою дошел до Вашингтона в 1941 году, где был распространен среди авиационных сил армии и флота США. Эта информация, наряду с разработкой двухплоскостных оборонительных формирований и тактики, была включена в доктрину боевой подготовки США и Корпуса морской пехоты некоторыми дальновидными командующими США, в том числе лейтенант-командиром «Джимми» Тэчем . Тач Weave был разработан для использования Wildcat пилотов против Зеро , а затем был принят другими Wildcat эскадрилий в Тихом океане.

С появлением новой тактики для F4F-3 и F4F-4 Wildcat битва за Мидуэй ознаменовала конец «Буффало» в боевых эскадрильях ВМС США и Корпуса морской пехоты. Уцелевшие самолеты F2A-3 были доставлены на материковую часть США, где использовались в качестве продвинутых учебно-тренировочных машин. Появление в конце 1943 года значительно превосходящих американских авианосных истребителей, таких как F6F Hellcat и Vought F4U Corsair, вскоре оставило Brewster F2A-3 в далеком прошлом.

Буффало тузы

Финские ВВС выпустили 36 асов Buffalo. В тройку лидеров вошли капитан Ханс Винд с 39 победами в воздухе Buffalo (из 75), WO Эйно Илмари Юутилайнен с 34 (из 94) и капитан Йорма Кархунен с 25,5 (из 31,5). Победил в классе и лейтенант Лаури Ниссинен (22,5 из 32,5).

Нефинские асы Buffalo были: Джефф Фискен (RNZAF) с шестью воздушными победами и Дуг Вандерфилд (RAAF) с пятью индивидуальными убийствами плюс одно общее. Альф Клэр (RAAF) и Морис Холдер (RAF) одержали по пять побед каждый.

Варианты

Брюстер Баффало F2A-2
XF2A-1
Прототип
F2A-1
(с двигателем Wright R-1820-34 Cyclone и двумя пушками над капотом двигателя, а также двумя дополнительными пушками в крыльях) для ВМС США, построено 11
F2A-2
(с двигателем Wright R-1820-40 Cyclone и четырьмя пушками) для ВМС и морской пехоты США, 43 построено
F2A-3
Улучшенный F2A-2 для ВМС США с увеличенным топливным баком, более тяжелой броней и возможностью нести две подкрыльевые 100-фунтовые (45 кг) бомбы, построено 108
XF2A-4
Один переделан из F2A-3
В-239
Экспортный вариант F2A-1 для Финляндии (с двигателями Wright R-1820-G5 Cyclone и четырьмя пушками), построено 44
В-339Б
Экспорт версия для Бельгии, 40 построен (только два доставлены в Бельгию, остальные к Royal Navy «s Fleet Air Arm )
В-339C
Экспортная версия для Нидерландской Ост-Индии с двигателями Wright GR-1820-G-105 Cyclone ; 24 построен
Б-339Д
Экспортная версия для Нидерландской Ост-Индии с двигателями Wright R-1820-40 Cyclone мощностью 1200 л.с. (890 кВт) ; 48 построено (47 поставлено в Голландскую Ост-Индию )
В-339Е
Экспортная версия F2A-2 для Королевских ВВС с двигателями Wright GR-1820-G-105 Cyclone как Buffalo Mk I ; 170 построено (также используется RAAF и RNZAF)
Б-339-23 он же Б-439
Экспортная версия F2A-3 для Нидерландской Ост-Индии с двигателями Wright GR-1820-G205A мощностью 1200 л.с. (890 кВт) ; 20 построено (17 позже RAAF, некоторые используются USAAF)

Операторы

Перевооружение F2A ВМС США в 1943 году.
 Австралия
Королевские ВВС Австралии
№ 21 эскадрильи RAAF
24-я эскадрилья RAAF
№ 25 эскадрильи RAAF (бывший голландский)
43-я эскадрилья RAAF
85-я эскадрилья RAAF (бывшая 25- я эскадрилья )
453-я эскадрилья RAAF
452-я эскадрилья RAAF
№ 1 PRU RAAF (бывший голландский, фоторазведывательный отряд)
 Финляндия
Финские ВВС
№ 24 эскадрилья (1941–1944)
№ 26 эскадрилья (1944–1945)
Захваченный голландский буйвол показан как военный трофей с японскими медальонами.
 Япония
Захваченные буйволы были отремонтированы и испытаны, как с японскими опознавательными знаками, так и - в главных ролях воссозданных боевых съемок - с неправильными опознавательными знаками ВВС Великобритании.
 Нидерланды
Militaire Luchtvaart KNIL
Vliegtuiggroep IV, 3e Afdeling (3-VLG-IV: 3-я эскадрилья, IV группа)
Vliegtuiggroep V, 1e Afdeling (1-VLG-V)
Vliegtuiggroep V, 2e Afdeling (2-VLG-V, помогал защищать Сингапур)
Vliegtuiggroep V, 3e Afdeling (3-VLG-V)
 Новая Зеландия
Королевские ВВС Новой Зеландии
№ 14 эскадрильи РНЗАФ
№ 488-й эскадрильи РНЗАФ
 Объединенное Королевство
королевские воздушные силы
60-я эскадрилья RAF
67-я эскадрилья RAF (бывшая 60- я эскадрилья , большинство пилотов были RNZAF)
№ 71 эскадрильи RAF
146-я эскадрилья RAF (бывшая 67- я эскадрилья )
№ 243-й эскадрильи RAF (большинство пилотов были RNZAF)
Авиационная армия Королевского флота
711-я военно-морская авиационная эскадрилья
759-я военно-морская авиационная эскадрилья
760-я военно-морская авиационная эскадрилья
804-я военно-морская авиационная эскадрилья
805-я военно-морская авиационная эскадрилья
813-я военно-воздушная эскадрилья
885-я военно-морская авиационная эскадрилья
 Соединенные Штаты
Военно-воздушные силы армии США
5-й ВВС , Австралия (бывший голландский)
Корпус морской пехоты США
VMF-111 , базируется в Кэмп-Кирни, Калифорния.
VMF-112 , базирующийся в Кэмп-Кирни, Калифорния.
ВМД-2
VMF-211 , базируется на атолле Пальмира
VMF-212 , на базе MCAS Ewa
VMF-213 , на базе MCAS Ewa
VMF-214 , на базе MCAS Ewa
VMF-221 , использованный в битве за Мидуэй
VMF-222 , на базе MCAS Ewa
ВМФ-224
ВМО-251
ВМС США
VF-2
VF-3
VF-9
VJ-5
VJ-6
VS-201
Учебные подразделения в NAS Пенсакола и NAS Майами

Выжившие самолеты и их копии

FAF BW-372 Лаури Пекури в Музее авиации Центральной Финляндии
Реплика B-339C лейтенанта Джерарда Брюггинка в Национальном военном музее в Состерберге , Нидерланды

Сохранились только экспортные модели Buffalo. В настоящее время имеется полный финский B-239 (BW-372), вариант VL Humu (HM-671 в Музее авиации Центральной Финляндии ) и две копии - одна с маркировкой ML-KNIL, а другая - с маркировкой ВМС США.

Финский B-239 (серийный номер BW-372), пилотируемый лейтенантом Лаури Пекури, был поврежден советским ураганом Hawker и разбился в 1942 году на озере Большой Колеярви, примерно в 50 км от Сегежи , Россия, и был вновь обнаружен в 1998 году. и сейчас экспонируется в Keski-Suomen Ilmailumuseo ( Музей авиации Центральной Финляндии ). В финском музее также есть детали от FAF BW-393.

В июне 2012 года дайверы обнаружили частичные обломки корабля Buffalo на мелководье недалеко от атолла Мидуэй. Самолет был сброшен в феврале 1942 года после неудачной попытки приземления в плохую погоду 1-м лейтенантом Чарльзом У. Сомерсом-младшим из морской пехоты США (впоследствии полковником в отставке). Официальные лица морского национального памятника Папаханаумокуакеа , где были обнаружены обломки, еще не решили, вернуть ли какие-либо части или оставить их на месте.

В июле 2008 года статическая полноразмерная копия B-339C была завершена в Музее авиации Колыбели на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. Самолет имеет маркировку истребителя ML-KNIL, которым управлял лейтенант Джерард Бруггин (два убитых ). Он был построен для Militaire-Luchtvaartmuseum (Музей военной авиации) в Сестерберге , Нидерланды . В музее «Колыбель авиации» находится статическая полноразмерная копия / модель F2A-2 с маркировкой отряда «201-S-13» с VS-201 на борту USS Long Island .

Технические характеристики (F2A-3)

F2A-1 Buffalo 3-вид чертеж

Данные с самолетов ВМС США с 1911 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
  • Размах крыла: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
  • Площадь крыла: 209 кв.м (19,4 м 2 )
  • Профиль :
  • Корень: NACA 23018
  • Совет: NACA 23009
  • Пустой вес: 4732 фунта (2146 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7159 фунтов (3247 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright R-1820-40 Cyclone 9 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1200 л.с. (890 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастные

Представление

  • Максимальная скорость: 321 миль / ч (517 км / ч, 279 узлов)
  • Крейсерская скорость: 161 миль / ч (259 км / ч, 140 узлов)
  • Диапазон: 965 миль (1553 км, 839 миль)
  • Практический потолок: 33200 футов (10100 м)
  • Скорость подъема: 2440 фут / мин (12,4 м / с)

Вооружение

  • Оружие:
  • 2 × 0,50 дюйма (12,7 мм) носовые пулеметы M2 Browning
  • 2 × 0,50 дюйма (12,7 мм) крыла установлены M2 Browning пулемета
  • Бомбы:
  • 2 бомбы на подкрыльевых стойках.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Арена, Нино. Я купил радиальный мотоцикл Fiat G.50 (на итальянском языке). Modena: Mucchi editore, 1996. НЕТ ISBN.
  • Бур, П.С. Утрата Java . Сингапур: NUS Press, 2011. ISBN  978-9971695132 .
  • Бур, PC Het Verlies van Java (на голландском языке). Амстердам: De Bataafsche Leeuw, 2006. ISBN  90-6707-599-X .
  • Бык, Гэри. Buffalo Down Under: Руководство по моделированию австралийского унаследованного истребителя . Глен Уэверли, Виктория, Австралия: Публикация Red Roo Models, 1998.
  • Калл, Брайан, Пол Сортенхауг и Марк Хазелден. Буйволы над Сингапуром: RAF, RAAF, RNZAF и голландские истребители Брюстер в действии над Малайей и Ост-Индией в 1941–1942 гг . Лондон: Grub Street, 2003. ISBN  1-904010-32-6 .
  • Данн, Ричард С / Гинтер, Стив. Brewster F2A Buffalo и экспортные варианты . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Publications, 2017. ISBN  978-0-9968258-6-3 .
  • Деннис, Питер и др. Оксфордский компаньон австралийской военной истории . Мельбурн: Издательство Оксфордского университета, Австралия и Новая Зеландия, 2008 г. (второе издание). ISBN  978-0-19-551784-2 .
  • Дрендель, Лу. Истребители-авианосцы ВМС США времен Второй мировой войны . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-194-6
  • Форд, Дэниел. «Печальная сага о Брюстере Баффало». Air & Space / Smithsonian , июль 1996 г. Расширенное и исправленное цифровое издание, Warbird Books, 2013.
  • Гердессен, Ф. «Talkback». Энтузиаст воздуха . № 13, август – ноябрь 1980 г. с. 78. ISSN  0143-5450.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Брюстер F2A Buffalo". Архивы фактов о Второй мировой войне: ВМС США и Истребители Корпуса морской пехоты . Лондон: Макдональд и Джейнс, 1976, стр. 5–15. ISBN  0-356-08222-9 .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Буйвол Брюстера». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast Quarterly , No. 1, nd, pp. 66–83. ISSN  0143-5450
  • Хорн, Стив. «Вторая атака на Перл-Харбор: операция« К »и другие попытки японцев бомбить Америку во Второй мировой войне». Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2005. ISBN  978-1-59114-388-8 .
  • Хаггинс, Марк. «Соколы на каждом фронте: KI-43-I Хаябуса Накадзимы в бою». Air Enthusiast , выпуск 131, сентябрь / октябрь 2007 г.
  • Кескинен, Калеви, Кари Стенман и Клаус Ниска. Brewster B-239 ja Humu (на финском языке). Эспоо, Финляндия: Tietoteos, 1977. ISBN  951-9035-16-8 . Дополненное и исправленное издание издано в двух частях:
    • Модель Брюстера 239: Suomen Ilmavoimien Historia 1A . Эспоо, Финляндия: Kari Stenman Publishing, 2005. ISBN  952-99432-3-7 .
    • Модель Брюстера 239: Suomen Ilmavoimien Historia 1B . Эспоо, Финляндия: Kari Stenman Publishing, 2005. ISBN  952-99432-4-5 .
  • Лампа, Колорадо . Летающие тигры дают расплату: они спасли Китай. iUniverse, 2007. ISBN  978-0-595-86785-1 .
  • Леде, Мишель (апрель 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке). № 109. С. 17–21. ISSN  1243-8650 .
  • Лундстрем, Джон Б. Первая группа: Тихоокеанский морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2005. ISBN  978-1-59114-471-7 .
  • Маас, Джим. F2A Buffalo в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1988. ISBN  0-89747-196-2 .
  • Моран, Джим. Остров Уэйк 1941: Битва, заставляющая богов плакать (Кампания Osprey 144). Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2011. ISBN  978-1-849086-035 .
  • Мораро, Люсьен (сентябрь 1998 г.). "Les oubliées des Antilles" [Забытые Антильские острова]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 66. С. 30–37. ISSN  1243-8650 .
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1 .
  • О'Лири, Майкл. Истребители ВМС США Второй мировой войны в действии . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1 .
  • Пакко, Джон. "Brewster B-339" Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930–1940 (на французском языке). Artselaar, Бельгия: JP Publications, 2003 г., стр. 70–71. ISBN  90-801136-6-2 .
  • Раунио, Юкка. Lentäjän näkökulma 2 - Точка зрения пилота 2 (на финском). Самостоятельно опубликовано, 1993. ISBN  951-96866-0-6 .
  • Шорс, Кристофер. Брюстер Баффало (Самолет в профиле 217) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Стэнэуэй, Джон. Накадзима Ki.43 «Хаябуса»: союзное кодовое имя «Оскар» . Беннингтон, Вермонт: Merriam Press, 1998. ISBN  978-1-57638-141-0 .
  • Стенман, Кари и Эндрю Томас. Brewster F2A Buffalo Aces of World War 2 (Самолеты асов). Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN  978-1-84603-481-7 .
  • Стенман, Кари и Калеви Кескинен. Финские асы Второй мировой войны . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN  978-1-85532-783-2 .
  • Стенман, Кари. Lentolaivue 24 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-262-8 .
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс . Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Тейлор, Джон WR "Брюстер F2A Buffalo". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Уилер, Барри К. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .
  • Винчестер, Джим. «Брюстер Баффало». Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-34-2 .
  • Викси, Кен. Пухлый житель Нью-Йорка: Буйвол Брюстера в боевой готовности . Air Enthusiast 105, май / июнь 2003 г., стр. 26–40. ISSN  0143-5450
  • Збегневски, Андре Р. Брюстер F2A Buffalo (двуязычный польский / английский). Люблин, Польша: Kagero , 2003. ISBN  83-89088-14-2 .

внешние ссылки