Бриггс и Страттон - Briggs & Stratton

Briggs & Stratton Corporation
Тип Общественные
Внебиржевой розовый : BGGSQ
Промышленность Производство
Основан 1908 ; 113 лет назад ( 1908 )
Основатель Стивен Фостер, Бриггс,
Гарольд М. Страттон
Штаб-квартира Вауватоса, Висконсин , США
Действующие лица
 Стив Эндрюс ( генеральный директор )
Продукты Бензиновые двигатели
Доход Снижаться 1,786 млрд долларов США (2017 г.)
Увеличивать86 миллионов долларов США (2017)
Увеличивать57 миллионов долларов США (2017)
Всего активов Снижаться1,451 миллиарда долларов США (2017)
Общий капитал Увеличивать559 миллионов долларов США (2017)
Владелец KPS Capital Partners
Количество работников
 5200 (2019)
Веб-сайт basco .com

Briggs & Stratton Corporation - американский производитель бензиновых двигателей из списка Fortune 1000 со штаб-квартирой в Вауватозе, штат Висконсин .

По состоянию на апрель 2015 года производство двигателей в среднем составляет 10 миллионов единиц в год. Компания сообщает, что у нее 13 крупных предприятий в США и еще 8 в Австралии , Бразилии , Канаде , Китае , Мексике и Нидерландах . Продукция компании продается более чем в 100 странах мира.

История

Основанная в 1908 году в Милуоки , штат Висконсин , компания базируется сегодня в Вауватосе, штат Висконсин . Двигатели Briggs & Stratton обычно используются в газонокосилках , а также в мойках высокого давления , электрических генераторах , картингах и во многих других областях. Их оригинальные чугунные двигатели были известны своей долговечностью, но успех компании был достигнут после разработки легких алюминиевых двигателей в 1953 году. Алюминиевый двигатель был идеальным решением для недавно изобретенной роторной газонокосилки из-за его меньшего веса и более низкой стоимости.

Компания началась в 1908 году как неформальное партнерство между Стивеном Фостером Бриггсом и Гарольдом М. Страттоном . С.Ф. Бриггс родился в Уотертауне, Южная Дакота , и окончил Государственный колледж Южной Дакоты ((SDSC), ныне Государственный университет Южной Дакоты ) в Брукингсе в 1907 году. Идея его первого продукта возникла в результате проекта высшего инженерного класса в SDSC. Первым продуктом был шестицилиндровый двухтактный двигатель, который Стивен Фостер Бриггс разработал во время своих инженерных курсов в штате Южная Дакота. После окончания учебы он очень хотел создать свой двигатель и войти в быстро развивающуюся автомобильную промышленность. Билл Джуно, тренер в штате Южная Дакота, знал об амбициях Бриггса и предпринимательских интересах Гарольда М. Стрэттона, успешного торговца зерном, у которого была ферма рядом с фермой Джуно, поэтому он представил их обоих. В 1922 году их молодая компания установила рекорд в автомобильной промышленности , продав Briggs & Stratton Flyer («Красный жук») по рекордно низким ценам в 125–150 долларов США.

В конце концов Бриггс и Страттон остановились на производстве автомобильных компонентов и небольших бензиновых двигателей . Бриггс приобрел патент на двигатель у компании AO Smith Company и начал использовать первые стиральные машины и барабанные косилки, а также многие другие типы оборудования. Компания стала публичной на Нью-Йоркской фондовой бирже в 1928 году.

Во время Второй мировой войны Briggs & Stratton производила генераторы для военных нужд. Некоторые довоенные двигатели изготавливались из алюминия, что помогло компании развить свой опыт в использовании этого материала. Это развитие, наряду с послевоенным ростом пригородов (и газонов) 1950-х годов , помогло обеспечить успешный рост Briggs & Stratton на протяжении 1950-х и 1960-х годов.

Стивен Бриггс приобрел Evinrude and Johnson Outboards и основал Outboard Marine Corporation . Фредерик П. Страттон-старший (сын Гарольда Стрэттона) занимал пост председателя Briggs & Stratton до своей смерти в 1962 году (Гарольд также умер в том же году). Фредерик П. Страттон-младший занимал пост председателя до своего выхода на пенсию в 2001 году.

В 1995 году Briggs & Stratton продала бизнес по производству автомобильных компонентов. Образовавшаяся компания - Strattec Security Corporation.

В 2000 году компания приобрела свой бизнес по производству бытовых генераторов у Beacon Group и создала Briggs & Stratton Power Products. Группа Beacon ранее приобрела подразделение потребительских товаров Generac Corporation (ныне Generac Power Systems ) в 1998 году. В 2005 году компания добавила Simplicity Manufacturing Inc и Snapper, Inc. к линейке продуктов Briggs & Stratton Power. Murray, Inc , один из ее крупнейших клиентов, разорился из-за того, что компания должна была заплатить 40 миллионов долларов, и, чтобы минимизировать убытки, Briggs & Stratton приобрела название, права на маркетинг и дизайн продукции этой компании. В 2008 году Briggs & Stratton объявила о приобретении бизнеса Victa Lawn Care у GUD Holdings Limited Australia за 23 миллиона австралийских долларов .

В 2019 году Briggs & Stratton объявили, что закрывают завод по производству двигателей в Мюррее, штат Кентукки, а производство переносится на их завод в Poplar Bluff, штат Миссури .

20 июля 2020 года Briggs & Stratton подала заявление о банкротстве по главе 11 . KPS Capital Partners купит большую часть акций компании за 550 миллионов долларов.

22 сентября 2020 года KPS Capital Partners завершили сделку по приобретению Briggs and Stratton. Эта продажа отменяет 900 миллионов долларов, которые Бриггс задолжал перед банкротством.

Приобретения, соглашения и совместные предприятия

  • Farymann Diesel GmbH (1979–1984) - базирующаяся в Лампертхайме (недалеко от Мангейма ) в Германии, это была первая сделка Briggs & Stratton за рубежом, которая плохо соответствовала признанному опыту компании в области крупносерийного и недорогого производства. Они официально завершили сделку по приобретению 29 мая 1979 года. Несмотря на инвестиции в новые методы производства, Briggs & Stratton никогда не понимала, что рынок дизельных двигателей с воздушным охлаждением имеет очень малые объемы и сильно индивидуализирован. После рассмотрения вопроса о добавлении итальянской Lombardini для увеличения своего присутствия на рынке дизельного топлива, а также после неудачной попытки разработать собственные конструкции, Briggs & Stratton признал свое поражение и продала компанию частному инвестору за минимальную сумму, чтобы избежать дальнейших обязательств. Поскольку энергетический кризис не повлиял на предпочтения рынка США бензиновым двигателям, энтузиазм руководителей в отношении дизельных двигателей быстро пошел на убыль.
  • Daihatsu Briggs & Stratton (DBS)  - Стремясь предотвратить японскую конкуренцию в 1980-х годах, Briggs & Stratton создала совместное предприятие 50/50 с дочерней компанией Toyota Daihatsu Motor Company в Японии. Расположенный в префектуре Сига (50 миль (80 км) от Осаки , Япония) строительство завода площадью 5300 м 2 началось в декабре 1986 года и было завершено в апреле 1987 года. производство двигателей с вертикальным и горизонтальным коленчатым валом мощностью от 12,5 до 22 л.с. (16 кВт) под маркой «Авангард». Сегодня на заводе работает около 100 человек в две смены, и он производит двигатели Vanguard V-twin мощностью от 14 до 36 л.с. (27 кВт). К концу 2017 года Briggs & Stratton планирует перенести производство Vanguard V-twin из Японии в США.
  • Мицубиси соглашение  - Авангард линия изначально состояла из трех одноцилиндровых двигателей и нескольких V-образных двигателей. V-близнецы, производимые DBS, продавались очень хорошо, но модели с одноцилиндровым двигателем, первоначально произведенные на заводе Briggs & Stratton в Меномони-Фоллс, штат Висконсин , не так хорошо продавались . Компания Briggs & Stratton должна была решить эту проблему, поэтому после переговоров с несколькими японскими производителями двигателей она заключила соглашение с Mitsubishi Heavy Industries Ltd. из Токио , Япония. Briggs & Stratton производила только определенные детали для двигателей, в то время как Mitsubishi отвечала за производство и отгрузку в целом. Готовые одноцилиндровые двигатели Vanguard отправлялись напрямую клиентам по всему миру. Briggs & Stratton имела эксклюзивные права на маркетинг только в Северной Америке, Европе и Австралии / Новой Зеландии. MHI имела эксклюзивные маркетинговые права (под собственной торговой маркой) в Малайзии, Тайване, Южной Корее и Японии. В других странах обе компании конкурировали с одним и тем же продуктом под своими собственными торговыми марками, что привело к значительным трениям и, вместе с ростом производственных затрат в Японии, привело к провалу этих успешных отношений. Briggs & Stratton начала продавать альтернативные одноцилиндровые двигатели американского производства под маркой Vanguard в начале 2007 года.
  • Komatsu Zenoah Venture  - В мае 1987, Briggs & Stratton заключили соглашение с еще одной японской компании, выполняя контракт с Komatsu ZENOAH компании Tachikawa, Япония 10-летний. По условиям контракта Komatsu будет производить 2-тактный двигатель мощностью 4 л.с. (3 кВт), который Briggs & Stratton будет закупать и распространять в США, Европе, Австралии и Новой Зеландии. Фред Стрэттон сказал: «Это предприятие не увенчалось успехом, потому что рост цены иены сделал двигатель слишком дорогим в США».
  • Торо соглашение  - В 1999 году Briggs & Stratton сделал лицензионное соглашение с Toro Company Блумингтон, штат Миннесота. для производства поршневой версии своего двухтактного двигателя серии E (AKA Lawn-Boy DuraForce) Toro R * Tek для использования в снегоочистителях Toro. Двигатель имел объем 141 куб. См, 2 цикла, мощность которого составляла от 4 до 6,5 л.с. при 3700–4000 об / мин на смеси газа и масла 50: 1. Была изготовлена ​​более мощная модель мощностью 7 л.с. (модель двигателя № 84330) для использования в более тяжелых машинах, таких как одноступенчатый Snow Commander (2001-2008 гг.) И двухступенчатый Power Max 726TE / 6000 (2004-2008 гг.), Дополнительная мощность в лошадиных силах. был получен с использованием переходных отверстий в стенке поршня и цилиндра и работал на той же рабочей скорости, что и двигатели мощностью 6,5 л.с. (4000 об / мин). Производство остановлено в 2011 году.

Инновации

  • Алюминиевый двигатель - он был представлен в 1953 году как средство облегчения двигателя для таких применений, как роторные газонокосилки. Он был улучшен пятью годами позже, в 1958 году, с введением Kool-Bore (полностью алюминиевый) и Sleeve-Bore (алюминиевый, с чугунной гильзой цилиндра).
  • Easy-Спин Запуск  - Этот релиз сжатия , реализованный в качестве дополнительного горба на впускной доле распредвала , был введен в 1961 году , чтобы уменьшить усилие , необходимый для запуска двигателя. В 1982 году новое федеральное постановление по безопасности США требовало, чтобы лезвия газонокосилки прекращали вращение в течение трех секунд после того, как оператор отпускает ручку . Наименее затратным и наиболее распространенным способом соблюдения новых правил было включение тормоза маховика на двигателе косилки, чтобы остановить двигатель (и, следовательно, лезвие) сразу после отпускания ручки. Инженеры Briggs & Stratton обнаружили, что двигатели с распредвалом Easy-Spin недопустимо трудно перезапустить после быстрой остановки. Горбинка лепестка Easy-Spin была перенесена на выпускной клапан, но это снизило производительность двигателя. Система Easy-Spin со стороны впуска продолжала использоваться на двигателях Briggs & Stratton, более крупных, чем те, которые использовались на косилках, требующих тормозов, но была прекращена в 1997 году из-за ужесточения правил выбросов .
  • Синхронно-сбалансированный двигатель.  Эта инновация 1966 года была разработана для снижения вибрации, вызываемой возвратно-поступательным движением одноцилиндрового двигателя. Конструкция представляла собой серию противовесов, противостоящих шатунной шейке.
  • Двухцилиндровый двигатель  - этот двигатель был представлен в 1977 году в качестве средства конкуренции с конкурентами Briggs & Stratton, особенно с японскими фирмами, такими как Honda, которые выходили на традиционные рынки Briggs & Stratton, производя двигатели для газонокосилок (а позже и комплектные газонокосилки). Эти первые модели имели мощность 16 л. Первоначальная цена версии 16 л.с. (12 кВт) была на 70 долларов ниже (228 долларов США), чем их одноцилиндровая чугунная версия с такой же номинальной мощностью.
  • Промышленные / коммерческие (I / C)  - эта серия двигателей, первоначально мощностью от 3 до 20,5 л.с. (15,3 кВт), была представлена ​​в 1979 году как ответ компании Briggs & Stratton на высококачественные двигатели для коммерческого использования, производимые конкурентами. Эти двигатели включают в себя элементы для тяжелых условий эксплуатации, такие как выпускные клапаны из стеллита , модернизированные подшипники, отверстия цилиндров с чугунными втулками и воздухоочистители большой емкости.
  • Briggs & Stratton HYBRID  - В 1980 году, в конце энергетического кризиса , компания Briggs & Stratton разработала первый бензиново-электрический гибридный автомобиль . «Гибрид» был разработан Бруксом Стивенсом и приводился в движение двухцилиндровым двигателем Briggs & Stratton мощностью 16 л.с. (11,9 кВт) и большим блоком свинцово-кислотных аккумуляторных батарей на 6 В.
  • Магнетронное зажигание. В  этой твердотельной системе зажигания , представленной Briggs & Stratton в 1982 году, были устранены узлы и конденсаторная система, производительность которых постоянно ухудшалась между требуемым периодическим техническим обслуживанием. Магнетрон был доступен для модернизации двигателей Briggs & Stratton, производимых с 1963 года. Конкурент Tecumseh с 1968 года производил установку зажигания от конденсаторного разряда для своих моделей чугунных двигателей, расширив ее доступность и сделав ее стандартным оборудованием на двигателях с вертикальным валом, приводящих в действие газонокосилки, в последнее время. 1976 год, за пять лет до появления магнетрона Бриггса. Несуществующий конкурент компании Clinton Engines в начале 1960-х годов выпустил на рынок пьезоэлектрическую систему зажигания "Spark Pump" без прерывателей.

История логотипа

Логотип Briggs & Stratton всегда был на мачте, но за 80 с лишним лет его несколько раз меняли.

  • Довоенные логотипы (1931–1943 гг.). Этот логотип начинался с ромбовидной формы, а под ним читалось название Briggs & Stratton и ее родной город Милуоки, штат Висконсин, США; посередине были слова «4 ЦИКЛА» на верхней мачте и слова «БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» и фраза «MADE IN USA» на нижней мачте. Примерно в 1934 году компания Briggs & Stratton добавила баннер более знакомой формы в виде ромба, рассеченного по центру.
  • Золотой логотип (1948–1963) - под этим логотипом было название BRIGGS STRATTON и его родной город Милуоки, штат Висконсин, США; посередине были слова «4 ЦИКЛА» на верхней мачте и слова «БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» и фраза «MADE IN USA» на нижней мачте.
  • Золотой логотип (II) (1963–1976). Хотя он и похож на предыдущий логотип, но имеет иную формулировку: название BRIGGS STRATTON было написано на новом логотипе, однако в этом дизайне также указывалась мощность в лошадиных силах над золотым логотипом в На белом поле город его расположения был посередине, как и раньше, только на этот раз номера патентов были убраны (если вы посмотрите на наклейку на серийном двигателе) из нижней части мачты. До 1977 года выпускались некоторые двигатели, на которых использовался предыдущий логотип 1948 года.
  • Красный, белый и черный логотип (с 1976 г. по настоящее время) - это текущий логотип компании. Логотип имеет название BRIGGS STRATTON черными буквами на белой средней части шапки. На красной верхней части мачты написаны слова «4-ЦИКЛОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ», а на черной нижней части мачты написана линия города MILWAUKEE, WISCONSIN, USA. Хотя с тех пор логотип не претерпел значительных изменений, текст на верхней и нижней частях мачты был удален в 1985 году, хотя компания продолжала использовать эти две части с соответствующими формулировками ОРИГИНАЛЬНЫЙ (красный раздел) и СЕРВИСНЫЕ ЧАСТИ ( черный раздел) до 1989 года.

Модели

Чугунные модели

  • 5 (чугун) (1950–1957)
  • 5С (чугун; всасывающий карбюратор) (1949–1957)
  • 6 (чугун) (1952–1957)
  • 6S (чугун; всасывающий карбюратор) (1949–1957) Двигатель Briggs Model 6S
  • 8 (чугун) (1949–1957)
  • 9 (чугун) (1949–1962)
  • 14 (чугун) (1948–1963)
  • 19 (чугун) (1957–1965)
  • 19Д (чугун) (1963–1965)
  • 23 (чугун) (1949–1957)
  • 23А (чугун) (1956–1965)
  • 23С (чугун) (1961–1963)
  • 23Д (чугун) (1963–1965)
  • 191400 и 193400 (чугун) (1965–1966)
  • 200400 (чугун) (1966–1974)
  • 231400 (чугун) (1965–1966)
  • 233400 (чугун) (1965–1991)
  • 243400 (чугун) (1965–1991)
  • 300420 (чугун) (1966–1971)
  • 301430 (чугун) (1971–1972)
  • 302430 (чугун) (1972–1977)
  • 320420 (чугун) (1969–1971)
  • 325430 (чугун) (1971–1972)
  • 326430 (чугун) (1972–1991)

Письмо серии

Чугунный блок, с плоской головкой , с поплавковым карбюратором с гравитационной подачей, если не указано иное

  • Сайты Google, 1933–1948 гг.
  • B 1934-1948 гг.
  • F "Full Power" (верхний клапан всасывающего карбюратора) 1921-1922 гг.
  • ФБ "Full Power" (верхний клапан всасывающего карбюратора) 1922-1925 гг.
  • FC "Full Power" (верхний клапан всасывающего карбюратора) 1924-1925 гг.
  • FE (верхний клапан всасывающего карбюратора) только 1925 г.
  • FG (верхний клапан) только 1927 г.
  • FH (всасывающий карбюратор; верхний клапан) 1925–1933 Сайты Google
  • FHI (поплавковый верхний клапан карбюратора) только 1929 г.
  • FI (верхний клапан) 1927–1933
  • FJ-1 (алюминиевые детали) 1929-1937 гг. Использовался исключительно на военных генераторах.
  • FJ-2 чугунная невоенная версия FJ-1 (1930-1932)
  • H (1933-1940)
  • I (1938–1949) Сайты Google
  • К 1933-1940 гг.
  • L (всасывающий карбюратор) (1930-1933) Используется на стиральных машинах
  • М (1930-1933)
  • N (1940–1954)
  • P (F-голова) (1920)
  • ПБ (F-голова) (1924-1935)
  • Q (1925-1933) Первая модель с плоской головкой
  • Р (1929-1933)
  • S (1920?)
  • S (1930-1933) Всасывающий карбюратор
  • Т (1930-1933)
  • U (1940-1945) Всасывающий карбюратор
  • Вашингтон (1930-1932)
  • WI (чугун; всасывающий карбюратор) (1938–1957) (промышленная версия WMB) Сайты Google
  • WM (чугун; всасывающий карбюратор) (1936–1941) (WM, сокращение от стиральной машины) Сайты Google
  • WMB (чугун; всасывающий карбюратор) (1938-1957) (улучшенный WM)
  • WMG (чугун; всасывающий карбюратор) (1937-1942) (WM с генератором)
  • WMI (чугун; всасывающий карбюратор) (1936-1941) (промышленная версия WM)
  • Y (чугун; всасывающий карбюратор) (1931–1940)
  • Z и ZZ (1931-1948)

Для упомянутой выше базовой серии было доступно множество вариаций и подмоделей. Некоторые варианты включают - редуктор (шестерни, прикрепленные болтами к задней части двигателя, чтобы снизить скорость вала отбора мощности), впервые предложенное в 1934 году, на моделях ABK и Z, позже на IUN и WI. Обозначается буквой «R» после базовой модели, затем цифрой 2, 4 или 6 для обозначения передаточного числа. - высокоскоростные модели (большая пропускная способность для работы на более высоких оборотах), доступные для серий ABKMR и Z. Обозначается буквой "H" после базовой модели. - легкие модели (некоторые алюминиевые детали для экономии веса) доступны в сериях ABIKR и Z. Обозначается буквой «L» после базовой модели - бортовые судовые двигатели (специальная основа, без регулятора, упорный подшипник со стороны ВОМ) доступны на моделях ABHIKN и Z. Обозначены буквой «M» после базовой модели. Некоторые модели также имели переднюю нейтральную и обратную трансмиссии. У этих двигателей есть буква "T" или "G" после "M".

Алюминиевые модели

  • 6Б (горизонтальный вал) (1955–1959)
  • 6BH (вертикальный вал) (1953–1958)
  • 6BHS (вертикальный вал; всасывающий карбюратор) (1953–1958)
  • 6БС (горизонтальный вал; всасывающий карбюратор) (1955–1958)
  • 8Б (горизонтальный вал) (1955–1958)
  • 8BH (вертикальный вал) (1953–1958)
  • 60100 (горизонтальный вал) (1958–1991)
  • 80100 (горизонтальный вал) (1958–1977)
  • 80200 (горизонтальный вал) (1960–1991) (горизонтальный вал) и 190700 (вертикальный вал) (1969–1997)
  • 90000
  • 97000 Europa OHV (вертикальный вал)
  • 100000
  • 110000
  • 1 20000
  • 130000
  • 140000 (горизонтальный вал) (1958–1966)
  • 170000
  • 252410 (горизонтальный вал) и 252700 (вертикальный вал) (1977–1991)
  • 280000
  • 310000 OHV
  • 400000 двухцилиндровый
  • 420000 Двойной цилиндр
  • 460000 Двойной цилиндр

Промышленные / коммерческие модели

  • 81300 и 81400 (горизонтальный вал) (1979–1985)
  • 82200 (горизонтальный вал; Quiet Power) (1982–1994)
  • 82300 и 82400 (горизонтальный вал; Quiet Power) (1982–1994)
  • 114900 (вертикальный вал; Quiet Power) (1982–1991)
  • 131200 (горизонтальный вал) (1979–1985)
  • 132200 (горизонтальный вал; Quiet Power) (1982–1994)
  • 131900 (вертикальный вал) (1979–1989)
  • 132900 (вертикальный вал; Quiet Power) (1982–1995)
  • 192700 и 193700 (вертикальный вал) (1983–1994)
  • 195400 (горизонтальный вал) (1979–1994)
  • 221400 (горизонтальный вал) (1979–1985)
  • 255400 (вертикальный вал) (1984–1994)
  • 281000 (вертикальный вал) (1981-1991)
  • Briggs & Stratton / I / C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 л.с.) (вертикальный вал)

Подвесные моторы

Briggs & Stratton / I / tC 130g32-0059-h1

Двигатели для картинга

2-тактные двигатели

  • 084300 (горизонтальный вал) (1999-2011) Сделано по лицензии Toro в качестве снегоуборщика R * TEK 141cc E Series
  • 062030 (горизонтальный вал) (1980-1993)
  • 095700 и 096700 (вертикальный вал) (годы неизвестны) Изготовлены по контракту с Komatsu Zenoah

Смотрите также

Штаб-квартира, производственные предприятия и испытательные центры

Briggs & Stratton ежегодно производит в США более 9 000 000 двигателей. В компании работает более 3000 сотрудников в шести штатах. Воватоса, штат Висконсин, является домом для штаб-квартиры компании и центра исследований и разработок. Производственные предприятия расположены в Поплар Блафф, Миссури; Оберн, Алабама; Стейтсборо, Джорджия; и Шерилл, штат Нью-Йорк. У компании также есть испытательный полигон и испытательный центр, расположенный в Форт-Пирс, Флорида.

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Роденген, Джеффри Л. Легенда о Бриггсе и Страттоне . Форт-Лодердейл, Флорида: синдикат «Write Stuff», 1995. ISBN  0-945903-11-1

внешние ссылки