Бристоль Меркьюри - Bristol Mercury

Меркурий
	Сохранившийся Бристольский Меркурий VII на выставке в Королевском музее ВВС в Лондоне
Тип	Поршневой авиационный двигатель
Производитель	Бристольская авиастроительная компания
Разработано	Рой Федден
Первый забег	1925 г.
Основные приложения	Бристоль Бленхейм ; Gloster Gladiator ; Fokker D.XXI
Количество построенных	20 700
Разработано из	Бристоль Юпитер
Разработана в	Бристоль Пегас

Бристоль Ртуть является девять-цилиндровый, с воздушным охлаждением, однорядные, поршневой звездообразный двигатель . Разработанный Роем Федденом из Bristol Airplane Company, он использовался для питания как гражданских, так и военных самолетов 1930-х и 1940-х годов. Разработанные ранее Jupiter двигателя, позже варианты могли бы производить 800 лошадиных сил (600 кВт) от ее мощности 1500 кубических дюймов (25 л) с применением редукторного нагнетателем .

Было произведено почти 21 000 двигателей, ряд из которых также строился в Европе по лицензии. По крайней мере три Bristol Mercury остаются годными к полетам в 2010 году, а другие сохранившиеся экземпляры выставлены на всеобщее обозрение в авиационных музеях .

Дизайн и развитие

Меркурий был разработан Бристоль Airplane Company в 1925 году , как их Бристоль Юпитер был доходя до конца своей жизни. Хотя Mercury изначально не вызывал особого интереса, министерство авиации в конечном итоге профинансировало три прототипа, и он стал еще одним победителем для дизайнера Роя Феддена .

С повсеместным внедрением нагнетателей в авиационную промышленность для улучшения высотных характеристик Федден посчитал разумным всегда использовать небольшое количество наддува, чтобы улучшить характеристики двигателя меньшего размера. Вместо того, чтобы разработать совершенно новый блок, были повторно использованы существующие детали Jupiter с уменьшением хода на один дюйм (25 мм). Затем двигатель меньшей мощности был разогнан до уровней мощности Юпитера, при этом он работал на более высоких оборотах и, таким образом, требовал понижающей передачи для гребного винта . Те же методы были применены к оригинальному двигателю размером с Юпитер для создания Пегаса .

Меньший размер «Меркурия» был предназначен для использования в истребителях, и он был оснащен « Перчаткой Глостера» и его преемником Глостер-Гладиатором . Предполагалось, что более крупный Pegasus будет использоваться для бомбардировщиков, но по мере роста мощности обоих двигателей «Меркурий» стал использоваться почти во всех ролях. Пожалуй, самым известным использование было в двухмоторный легкий бомбардировщик , в Бристоль Бленхейм .

В 1938 году Рой Федден потребовал от Министерства авиации импортировать из США 100-октановый авиационный спирт (бензин) . Это новое топливо позволит авиационным двигателям работать с более высокими степенями сжатия и давлением наддува нагнетателя, чем существующее 87-октановое топливо, тем самым увеличивая мощность. Mercury XV был одним из первых британских авиадвигателей, прошедших типовые испытания и допущенных к использованию 100-октанового топлива в 1939 году. Этот двигатель был способен работать с давлением наддува +9 фунтов / кв. Дюйм и впервые был использован. в Blenheim Mk IV.

Mercury также был первым британским авиадвигателем, одобренным для использования с винтами переменного шага.

Компания Bristol и ее теневые фабрики выпустили 20 700 экземпляров двигателя. За пределами Великобритании Mercury производилась по лицензии в Польше и использовалась в своих истребителях PZL P.11 . Он также был построен NOHAB в Швеции и использовался в шведских истребителях Gloster Gladiator и в пикирующем бомбардировщике Saab 17 . В Италии он был построен компанией Alfa Romeo как Mercurius. В Чехословакии его построила компания Walter Engines . В Финляндии он был построен компанией Tampella и в основном использовался на бомбардировщиках Bristol Blenheim .

Варианты

Примечание:

Меркурий I: (1926 г.) 808 л.с., прямой привод. Гоночный двигатель Schneider Trophy .
Меркурий II: (1928 г.) 420 л.с., степень сжатия 5,3: 1.
Меркурий IIA: (1928) 440 л.
Меркурий III: (1929 г.) 485 л.с., степень сжатия 4,8: 1, редуктор 0,5: 1.

Лицензия Mercury, созданная NOHAB

Меркурий IIIA: Незначительная модификация Mercury III.
Меркурий IV: (1929) 485 л.с., редуктор 0,656: 1.
Меркурий IVA: (1931 г.) 510 л.
Меркурий IVS.2: (1932 г.) 510 л.
Меркурий (короткий ход): Неудачная экспериментальная короткоходная (5,0 дюйма) версия, 390 л.с.
Меркурий V: 546 л.с. (стал Pegasus IS.2)
Меркурий ВИС: (1933) 605 л.с., см. Раздел технических характеристик.

Вид сбоку, показывающий детали клапанного механизма.

Меркурий VISP: (1931) 605 л.с., буква «P» для Персии .
Меркурий VIS.2: (1933) 605 л.
Меркурий VIA: (1928) 575 л.с. (стал Pegasus IU.2)
Меркурий VIIA: 560 л.с. (стал Pegasus IM.2)
Меркурий VIII: (1935 г.) 825 л.с., степень сжатия 6,25: 1, облегченный двигатель.
Меркурий VIIIA: Mercury VIII с синхронизатором орудия для Gloster Gladiator
Меркурий VIIIA: 535 л.с., второе использование обозначения VIIIA, (стал Pegasus IU.2P)
Меркурий IX: (1935 г.) 825 л.с., облегченный двигатель.
Меркурий X: (1937 г.) 820 л.
Меркурий XI: (1937 г.) 820 л.
Меркурий XII

(1937) 820 л.

Меркурий XV: (1938) 825 л.с., разработан на базе Mercury VIII. Переоборудован для работы на топливе с октановым числом 100 (ранее с октановым числом 87).
Меркурий XVI: 830 л.с.
Меркурий XX: (1940) 810 л.
Меркурий 25: (1941) 825 л. Mercury XV с модификациями коленчатого вала.
Меркурий 26: 825 л.с. Как Меркурий 25 с доработанным карбюратором.
Меркурий 30: (1941) 810 л.с., Mercury XX с модификациями коленчатого вала.
Меркурий 31: (1945) 810 л.с., Ртуть 30 с изменениями , карбюраторных и фиксированным шагом винта для Hamilcar X .

Приложения

Fokker G.1 с двигателем Mercury

Примечание:

Выжившие

Westland Lysander (G-AZWT ) с двигателем Bristol Mercury ( Mk.20) остается годным к полетам в 2017 году в Shuttleworth Collection , Old Warden , Соединенное Королевство, а в летние месяцы летает на домашних аэродромах.

Второй Bristol Mercury ( Mk.30) годен к полету с 2017 года в коллекции Shuttleworth, Old Warden, установленный на Gloster Gladiator (G-AMRK) из коллекции, и в летние месяцы используется на домашних авиашоу.

В Канадском музее наследия боевых самолетов есть Lysander IIIA в летающем состоянии, как и Vintage Wings of Canada .

Двигатели на дисплее

Bristol Mercury VII выставлен в Лондонском Королевском музее ВВС .
Другой образец Bristol Mercury VII выставлен в коллекции Shuttleworth .
Разрезанный Bristol Mercury выставлен в Музее авиации флота , RNAS Yeovilton .

Технические характеристики (Mercury VI-S)

Bristol Mercury VII на выставке в коллекции Shuttleworth

Данные Lumsden

Общие характеристики

Тип: Девятицилиндровый однорядный радиальный двигатель с наддувом и воздушным охлаждением.
Диаметр цилиндра : 5,75 дюйма (146 мм)
Ход : 6,5 дюйма (165 мм)
Объем : 1519 дюймов³ (24,9 л)
Длина: 47 дюймов (1194 мм)
Диаметр: 51,5 дюйма (1307 мм)
Сухой вес : 966 фунтов (438 кг)

Составные части

Клапанный : верхний клапан, 4 клапана на цилиндр - 2 впускных и 2 выпускных, заполненных натрием
Нагнетатель : односкоростной нагнетатель центробежного типа
Топливная система: карбюратор Клоделя-Хобсона
Тип топлива: бензин с октановым числом 87
Система охлаждения: с воздушным охлаждением
Редуктор : планетарный редуктор Farman , 0,5: 1, левый трактор

Представление

Выходная мощность:
612 л.с. (457 кВт) при 2750 оборотах в минуту на взлете
636 л.с. (474 кВт) при 2750 оборотах в минуту на высоте 15 500 футов (4730 м)
Удельная мощность : 0,4 л.с. / дюйм³ (18,35 кВт / л)
Степень сжатия : 6: 1
Удельный расход топлива : 0,49 фунта / (л.с. · ч) (300 г / кВт · ч)
Отношение мощности к весу : 0,63 л.с. / фунт (1,04 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

дальнейшее чтение

Ганстон, Билл. Разработка поршневых авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 2006. ISBN 0-7509-4478-1

Внешние ссылки

Записанный звук двигателя Mercury V S2, используемого в PZL P.11c (формат mp3)

Languages

In other projects