Железнодорожный вокзал Бристоль Темпл Мидс - Bristol Temple Meads railway station

Бристоль Темпл Мидс
National Rail
Bristol Temple Meads station (6466232797).jpg
Фасад вокзала
Место нахождения Редклифф, Бристоль,
Англия
Координаты 51°26′56″N 2°34′48″W / 51.449 ° N 2.580 ° W / 51.449; -2.580 Координаты : 51.449 ° N 2.580 ° W51°26′56″N 2°34′48″W /  / 51.449; -2.580
Ссылка на сетку ST597725
Управляемый Сеть железных дорог
Платформы 13
Дополнительная информация
Код станции BRI
Классификация DfT категории A
История
Оригинальная компания Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
1840 г. Открыт
1871–1878 гг. Расширенный
1930-е годы Расширенный
1965 г. Оригинальные площадки закрыты
Пассажиры
2015/16 Increase 10,711 миллиона
 Обмен  Increase 1,477 миллиона
2016/17 Increase 11,337 миллиона
 Обмен  Increase 1,513 миллиона
2017/18 Increase 11,350 миллиона
 Обмен  Decrease 1,477 миллиона
2018/19 Increase 11,368 миллиона
 Обмен   Decrease 1,454 миллиона
2019/20 Increase 11,619 миллиона
 Обмен  Increase 1,632 миллиона
Характерная черта Станция Temple Meads
Назначен 1 ноября 1966 г.
Номер ссылки 1282106
Примечания

Бристоль Темпл Мидс - старейшая и крупнейшая железнодорожная станция в Бристоле , Англия. Это важный транспортный узел для общественного транспорта города . В дополнение к железнодорожным сообщениям, есть автобусные рейсы во многие части города и окружающие районы, а также паром до центра города. Другая крупная станция Бристоля , Bristol Parkway , является более новой станцией на северной окраине мегаполиса.

Темпл Мидс был открыт 31 августа 1840 года в качестве западной конечной остановки Великой Западной железной дороги от лондонского Паддингтона , в 116 милях 31 цепи (187,3 км) от Паддингтона. Железная дорога (включая Темпл-Мидс) была первой, спроектированной британским инженером Исамбардом Кингдом Брунелем . Вскоре станция была также использована в Бристоле и Эксетере железной дороги , в Бристоль и Глостер железной дороги , в Бристоль Харбор железной дороги и Бристоль и Южный Уэльс союза железных дорог . Чтобы вместить увеличивающееся количество поездов, станция была расширена в 1870-х годах Фрэнсисом Фоксом и снова между 1930 и 1935 годами Перси Эмерсоном Калверхаусом . Конечная остановка Брунеля больше не является частью оперативной станции. Историческое значение станции было отмечено, и большая часть сайта внесена в список I степени .

Эти платформы пронумерованы от 1 до 15 , но пассажирские поезда ограничены только восемь дорожек. Большинство платформ пронумерованы отдельно на каждом конце, с нечетными номерами на восточном конце и четными номерами на западе. Платформа 2 - это «причал», не используемый пассажирскими поездами, и платформы 14 здесь нет.

Temple Meads управляется Network Rail, а большинство услуг обслуживаются современной Великой Западной железной дорогой . Другие операторы - CrossCountry и Юго-Западная железная дорога . За 12 месяцев до марта 2014 года на станции было зафиксировано 9,5 млн въездов и выездов.

В Великобритании 100 лучших железнодорожных станций по Саймону Дженкинс , станция была одна из всего лишь десяти удостоенных пять звезд.

История

Название Temple Meads происходит от соседней Храмовой церкви , разрушенной бомбежкой во время Второй мировой войны . Слово «меды» является производным от «md», древнеанглийского варианта слова «mædwe», луг , относящегося к заливным лугам на берегу реки Эйвон, которые были частью прихода Храма. Еще в 1820 году это место было неосвоенным пастбищем за пределами старого города, на некотором расстоянии от торгового центра. Он лежал между Плавучей гаванью и городским скотоводческим рынком, построенным в 1830 году.

Станция Брунеля

Гравюра интерьера сарая Брунеля с 1843 года, автор Джон Кук Борн.

Первоначальная конечная остановка была построена в 1839–1841 годах для Великой Западной железной дороги (GWR), первой пассажирской железной дороги в Бристоле, и была спроектирована инженером железной дороги Исамбард Кингдом Брунель . Он был построен для размещения Клифтонских 7 футов ( 2134 мм ) широкая колея . Станция была на эстакаде , чтобы поднять его выше уровня плавучей гавани и реки Эйвон, последний пересекаясь через класс I перечисленных Avon Bridge . Станция была покрыта 200-футовым (60-метровым) навесом для поездов , расширенным за пределы платформ на 155 футов (47 м) в складское помещение и машинный отсек , перед которым располагалось офисное здание в стиле Тюдоров . Поезда в Бат началось 31 августа 1840 года и были продлены до Паддингтона 30 июня 1841 года после завершения туннеля Box Tunnel .

Оригинальная станция Брунеля, как она выглядит сегодня

За несколько недель до начала движения к Паддингтону 14 июня 1841 года открылась Бристольско-Эксетерская железная дорога (B&ER), поезда ходили туда и обратно на станцию ​​GWR. Третьей железной дорогой в Темпл-Мидс была Бристольско-Глостерская железная дорога , которая открылась 8 июля 1844 года и была передана Мидлендской железной дороге (MR) 1 июля 1845 года. Она использовала платформы GWR, расходящиеся на свою собственную линию на дальней стороне. моста через Плавучую гавань. Обе эти новые железные дороги были спроектированы Брюнелем и изначально имели широкую колею. Брюнель также спроектировал железную дорогу Союза Бристоля и Южного Уэльса , но она не была открыта до 25 августа 1863 года, почти через четыре года после его смерти. Он закончился в Темпл-Мидс.

Бристоль и ж / д вокзал Эксетера

В 1845 году B&ER построила собственную станцию ​​под прямым углом к ​​станции GWR и «экспресс- платформу » на кривой, соединяющей две линии, так что сквозным поездам больше не приходилось возвращаться назад. Деревянная станция B&ER была известна в местном масштабе как «Коровник»; но грандиозная штаб-квартира была построена на уровне улицы на западной стороне станции в 1852–1854 годах по якобинскому проекту Сэмюэля Фриппа. Бристоль и Пьер Portishead и железная дорога открыли ответвление из Бристоля и Эксетер линии к западу от города 18 апреля 1867, поезда эксплуатируются в B & ER и используя свои платформы в храме Мидсе.

В 1850 году на южном берегу реки Эйвон на восточной стороне линии, ведущей к станции B&ER, был открыт моторный отсек . Между 1859 и 1875 годами в цехах, примыкающих к сараю, было построено 23 двигателя, в том числе несколько отличительных локомотивов Bristol и Exeter Railway 4-2-4T .

Товарные станции

1911 Железнодорожная Расчетная палата стык диаграмма , показывающая железные дороги вокруг Бристоль

Компания GWR построила грузовой навес размером 326 на 138 футов (99 м × 42 м) на северной стороне станции, примыкающей к Плавучей гавани, с небольшим доком для перегрузки товаров на баржи (не морские суда, как причал находился выше Бристольского моста ). Вагоны приходилось опускать на подъемники на 12 футов (4 м) к складскому помещению . 11 марта 1872 года было установлено прямое сообщение с гаванью в форме Бристольской гавани железной дороги , совместной работы трех железных дорог, которые проходили между пассажирской станцией и товарным двором , через улицу по мосту, и спустился в туннель под кладбищем святой Марии Редклифф на пути к пристани ниже по течению от Бристольского моста. Южный конец туннеля все еще можно увидеть между нижней частью Гвинейской улицы и публичным домом Острич. Пешеходный мост через вход в бассейн Bathhurst находится на месте железнодорожного разводного моста.

С 1850 года у B&ER был товарный склад на Пилле-Хилл (к югу от станции), а с 1858 года у MR был отдельный двор на Авонсайд-Уорф на противоположной стороне Плавучей гавани.

Последствия смены калибра

29 мая 1854 года Мидлендская железная дорога проложила третий рельс вдоль своей линии до Глостера, чтобы обеспечить смешанную колею, чтобы она могла работать на 4 футах  8.+1 / 2  в(1435 мм)стандартных калибровочныепассажирских поездавремя широкой колеи грузовых поездов могутпрежнему работать наугольные шахтысеверу от Бристоля. Подъездные пути на перекрестке Южного Уэльса позволяли перевалку грузов между вагонами двух разных колей. GWR продолжала эксплуатировать свои поезда на широкой колее, но 3 сентября 1873 года открылаБристольскую и Северную Сомерсетскую железную дорогустандартной колеи. Это было перекресток почти в 1 2 мили (800 м) от станции на лондонской линии, поэтому до этой точки была продлена колея со смешанной колеей. В течение следующего года путь смешанной колеи был продолжен за пределами Бата в связи с преобразованиемжелезных дорог Уилтса, Сомерсета и Веймутана стандартную колею. Смешанная колея была проложена черезтуннель Box Tunnel16 мая 1875 года, и поэтому поезда стандартной колеи могли ходить в Лондон, хотя широкая колея была сохранена к западу от Темпл-Мидс, а через поезда из Лондона вПензанси другие станции вДевонеиКорнуолле по-прежнему была широкая колея. Грузовые перевозки были перевалены между двумя колеями на верфи B&ER на холме Пилле.

B&ER преобразовала линию в Тонтон на смешанную колею к 1 июня 1875 года, но оставшаяся часть линии в Эксетер не была сделана до 1 марта 1876 года, через три месяца после того, как B&ER объединилась с GWR. Остальные линии за пределами Эксетера были преобразованы в стандартную колею 21 мая 1892 года, поэтому дополнительные рельсы на Темпл-Мидс вышли из употребления и были удалены, чтобы оставить чисто стандартную схему колеи. Это позволило перестроить проходную станцию ​​с двумя дополнительными забоями платформы.

Расширение 1870-х годов

Главный вход на станцию, построенный в 1870-х годах, между терминалом и переходными платформами. До Второй мировой войны башня была увенчана шпилем .

Дополнительные железнодорожные маршруты подвергли нагрузке две короткие 140-ярдовые (130 м) платформы конечной остановки Брунеля, и была разработана схема расширения станции. В 1865 г. был принят закон о разрешении, и в период с 1871 по 1878 г. вокзал был полностью перестроен. Платформы Брунеля были расширены на 212 ярдов (194 м) в сторону Лондона, и новая трехплатформенная сквозная станция была построена на месте экспресс-платформы, в то время как станция B&ER была закрыта, а сайт использовался для нового навеса для вагонов. Эту работу обычно приписывают бывшему соратнику Брунеля Мэтью Дигби Вятту , но нет никаких документальных свидетельств его участия в протоколах Объединенного комитета станции. Единственная подпись на чертежах - это Фрэнсис Фокс , инженер B&ER. Изогнутый кованый навес поезда над новыми сквозными платформами имел длину 500 футов (150 м) на стене платформы. Склад товаров был перестроен: неудобные подъёмники для повозок были заменены крутым уклоном от восточного конца Темпл-Мидс, что означало, что подъездные пути в складском помещении находились под прямым углом к ​​их первоначальному выравниванию, а док баржи был засыпан.

Поезда на маршрутах Союза Бристоля и Южного Уэльса и Мидленда ходили с терминальных платформ, в то время как GWR использовала новые сквозные платформы. В капитальные затраты на новой работе были разделены 4/14 ГУВ / B & ER и 10/14 МР, эксплуатационные расходы были разделены GWR 3/8, 3/8 и MR B & ER 2/8. Следовательно, когда GWR поглотила B&ER в 1876 году, разделение было на GWR 5/8 и MR (позже LMS ) 3/8 до национализации 1 января 1948 года.

Изменения двадцатого века

Первоначальная конечная остановка в 1958 году
Пейтон в Лидс выразить стенды на платформе 7 (теперь Platform 5) в 1960 году.
Вид на север с Бат-роуд. Арочный навес 1870-х годов окружен более плоскими навесами новых платформ, открытых в 1935 году.

В 1924 году товарный склад был перестроен с 15 платформами, каждая длиной 575 футов (175 м). Для хранения товаров были предоставлены большие складские помещения и погреб, хотя к тому времени еще один склад товаров в центре города был открыт в Кэнонс-Марш .

Между 1930 и 1935 годами проходная станция была расширена под руководством главного архитектора GWR П. Е. Калверхауса в стиле ар-деко , как на восток, через старый рынок крупного рогатого скота, так и на юг, через новый более широкий мост через улицу Кэттл-Маркет-роуд и Нью-Разрез реки. Эйвон. Это освободило место для добавления пяти проходных поверхностей платформы, в то время как удаление узких островных платформ в середине вагонного депо позволило расширить и удлинить основные платформы Up и Down. Все маршруты, подходящие к Темпл-Мидс, были расширены до четырех путей для большей гибкости.

В рамках этой работы четыре ручных сигнальных бокса были заменены тремя силовыми сигнальными блоками, а семафорные сигналы и механические точечные соединения были заменены цветными световыми сигналами и точечными двигателями. Новый бокс Bristol Temple Meads East был самым большим на GWR с 368 миниатюрными рычагами, которыми управляли три сигнальщика, которым помогал "мальчик-заказчик". Два других бокса находились в Bristol Temple Meads West и контролировали движение в и из нового депо Bath Road , которое заменило старый локомотивный завод B&ER в 1934 году.

Во время Второй мировой войны вокзал подвергся бомбардировке, в результате чего 3 января 1941 года был разрушен деревянный шпиль башни с часами над билетной кассой . В 1960 году газовое освещение было заменено люминесцентным электрическим освещением.

Бристольский панельный сигнальный блок был построен на месте платформы 14. При открытии он контролировал 280 многоаспектных сигналов и 243 точки с моторным приводом на 114 милях (183 км) маршрута, что является самой большой площадью, контролируемой одним сигнальным блоком в Великобритании. Рельс в то время.

Строительство этого сигнального бокса, завершенное в 1970 году, включало снос почти половины пристройки 1870-х годов к конечной остановке Брунеля и полностью перекрыло железнодорожный доступ к Старому вокзалу.

Вторая магистральная станция, обслуживающая город, Bristol Parkway , открылась в 1972 году. Она находится на северной окраине агломерации недалеко от автомагистрали M32 и была спроектирована как парк и аттракцион для путешественников на дальние расстояния.

В конце 1960-х годов Королевская почта построила почтовый конвейер в северной части станции, что имело значительный эстетический эффект. Он не использовался в течение многих лет после переноса деятельности Royal Mail на Западный английский почтовый центр в Филтоне и открытия недолговечного Railnet Hub рядом со станцией Bristol Parkway в мае 2000 года. В конце концов, он был поэтапно демонтирован и с октября по декабрь 2014 года. В 1990/91 году InterCity потратила 2 миллиона фунтов стерлингов на реконструкцию главного железнодорожного депо и еще 7 миллионов фунтов стерлингов на восстановление некоторых старых частей станции, включая реконструкцию метро и строительство новых торговых точек. Более короткий из двух островков платформы 1935 года использовался только для перевозки посылок с 1960-х годов, но был временно возвращен для использования пассажирами во время этой работы. Он был полностью восстановлен для использования пассажирами в 2001 году.

В августе 1998 года начался 15-месячный проект стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов, в ходе которого были выполнены работы по внешнему фасаду, часовой башне, крыше и мощению. В рамках этой работы оригинальный карьер, из которого первоначально был добыт доломит, был вновь открыт в Abbots Leigh .

Предыдущая станция Исторические железные дороги Следующая станция
Парк Святой Анны   Великая западная железная дорога в
Лондон через бокс
  Бедминстер
Лоуренс Хилл   Великая западная железная дорога в
Лондон через бадминтон, в
Кардифф
и Пилнинг через Эйвонмут
 
Брислингтон   Великая западная железная дорога
до Радстока
  Терминус
Пруды   Железная дорога Бристоля и Глостера
(позже железная дорога Мидленда )
  Терминус

Закрытие линий

Пассажирское движение на старой линии Северного Сомерсета прекратилось 2 ноября 1959 года, и после публикации Доктора Бичинга « Перестройка британских железных дорог» в 1963 году последовало множество закрытий. Соединение с Бристольской железной дорогой в гавани было закрыто 6 января 1964 года; пассажирские поезда в Портисхед были отозваны 7 сентября 1964 г .; и большинство местных служб на севере города были прекращены 23 ноября 1964 года. В следующем году местные службы на маршруте Мидленд в Глостер были прекращены, а маршрут Мидленд в Бат-Грин-парк через Манготсфилд был закрыт 7 марта 1966 года . Парк Святой Анны и Солтфорд на линии, ведущей к Бату, просуществовали до 5 января 1970 года.

12 сентября 1965 года терминальные платформы были закрыты. Это позволило перенумеровать платформы в обратном порядке (см. Список ниже). Избыточный навес поезда стал крытой автостоянкой в ​​феврале следующего года, но с 1989 по 1999 год первоначальная часть (Brunel) была интерактивным научным центром, известным как The Exploratory, и выставочным пространством. С 2002 по 2008 год в нем размещался Музей Британской империи и Содружества . С 2016 года навес, теперь известный как Пассажирский навес, является местом проведения таких мероприятий, как конференции и свадьбы.

Этот знак должен читаться как «Платформы с 1 по 12», но относится к более ранней системе нумерации, когда эти платформы были номерами 1 и 2. Теперь они равны 15 (слева) и 13 (справа).
Бристольский панельный сигнальный блок, построенный на старой платформе 14
Старый Новый Место нахождения
1 15
2 13
3 12 Уэст-Энд
4 11 Ист-Энд
5 9 и 10 Восточный и западный концы пронумерованы по-разному.
6 7 и 8 Восточный и западный концы пронумерованы по-разному.
7 5 Ист-Энд в главном сарае поезда
8 6 Вест-энд за пределами (новой) платформы 5
9 3 Ист-Энд в главном сарае поезда
10 4 Вест-энд за пределами (новой) платформы 3
11 2 Вест-Энд-Бэй
12 1 Восточный конец платформы прибытия
13 Закрыто Западный конец платформы прибытия
14 Закрыто Восточная часть платформы отправления
15 Закрыто Западный конец платформы отправления
Бристоль Темпл Мидс
Упрощенная схема платформы
Брунельский
станция

Серые линии представляют собой железнодорожные навесы
U = Сквозная линия вверх    
D = Сквозная линия вниз

Редевелопмент зоны предприятия и станции

Bristol Temple Quarter Enterprise Zone , зона предприятий площадью 70 гектаров (170 акров) с центром в Темпл-Мидс, была объявлена ​​в 2011 году и запущена в 2012 году. Network Rail является партнером по координации развития в этой зоне. В ноябре 2012 года Network Rail объявила о реконструкции станции стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов с открытием двух неиспользуемых платформ. Station Approach Road будет превращена в общественную площадь, а главный вход на станцию ​​перенесен на северную сторону. Большой мост над путями в восточной части станции, который был построен в 1970-х годах для почтовых перевозок, был снесен на Рождество 2014 года. В ноябре 2016 года Бристольский университет объявил, что планирует построить кампус Temple Quarter к востоку от станция, заменяющая заброшенный сортировочный пункт, который ранее был соединен со станцией мостом.

Бристоль и Эксетер Хаус был преобразован TCN UK в деловой центр для малых и средних предприятий . Часть станции Брунеля нашла новое применение в реконструкции Городским советом, Бристольским университетом и Партнерством местных предприятий Западной Англии . Открытый в 2013 году как Engine Shed, он содержит бизнес-инкубаторы для стартапов.

Планы по строительству арены на 12000 мест на месте бывшего депо обслуживания тракторов Bristol Bath Road , к югу от станции, были отменены в 2018 году.

Описание

Станция с юга. Главный вход слева, за офисами из коричневого кирпича (Collett House). Башни за ними принадлежат Bristol & Exeter House, который скрывает здание Брунеля. Расширение Fox можно увидеть справа от Bristol & Exeter House, соединяющее станцию ​​Брунеля с большой аркой главного навеса для поездов. Более плоские навесы принадлежат расширению Culverhouse 1935 года, при этом платформа 4 находится в крайнем левом углу, а платформа 15 частично скрыта деревьями справа. Нижние современные здания за вокзалом - это офисный комплекс Temple Quay , на месте старинного товарного сарая. Обломки сноса на переднем плане - это остатки Bristol Bath Road TMD .

Подходы

Подход к станции смотрит прямо на башенный вход Фокса 1870-х годов. Часть первоначальной станции Брюнеля слева с пристройкой Фокса 1870-х годов между ней и входом; навес поезда нынешней станции находится справа от входа.

Хотя теперь можно добраться до станции через офисную застройку Temple Quay (на месте складского помещения ) или от пристани Bristol Ferry Boat Company на Floating Harbour , традиционный и основной подход - от Temple Gate. Офисы Isambard Kingdom Brunel в стиле Тюдоров, позже использовавшиеся бывшим Музеем Британской империи и Содружества , выходят на эту дорогу и с северной стороны окружены аркой, которая раньше была главной станцией для отбывающих пассажиров; Соответствующая арка на другой стороне была воротами для прибытия, но была удалена, когда станция была расширена в 1870-х годах.

Напротив этих офисов находятся отель Grosvenor и заброшенный отель George Railway, которые были построены в 1870-х годах по обе стороны от железнодорожного моста Бристольской гавани . Современный паб The Reckless Engineer в честь Брунеля выходит на подъездную дорогу к станции.

Осенний закат над станцией Бристоль Темпл Мидс

Справа от подъезда к станции, но на более низком уровне, находится офисное здание B&ER, спроектированное Сэмюэлем Фриппом; офисные помещения 1930-х годов, известные как «Дом Коллетта» (названный в честь Чарльза Коллетта ), и заброшенное хранилище посылок находятся за ним. Слева - оригинальное здание вокзала Брюнеля. Будка поезда составляет 72 футов (22 м) в ширину с деревянным коробчатого каркаса крыши и чугунных колонн , замаскированных под hammerbeams выше Тюдоровских арок. Считается, что это самая широкая крыша из балок-молотков в Англии, и, как и большая часть станции, она внесена в список памятников архитектуры 1-го класса и является частью предлагаемого объекта Всемирного наследия Великой Западной железной дороги . На вершине склона вход слева на крытую автостоянку отмечает пересечение первоначальной конечной остановки и пристройки Фокса 1870-х годов.

Впереди находится главное здание станции с башнями, а справа ровная площадка отмечает место, где находилась станция B&ER. Туннель под этой областью был маршрутом для пассажиров на платформу Даун и обратно с 1878 года до расширения станции в 1935 году.

За пределами старого здания вокзала стоит статуя Брунеля, перенесенная сюда в 2021 году, но впервые установленная в центре города в 1982 году.

Станция

При входе в главное здание билетная касса и билетные автоматы сразу же впереди, а маршрут от Темпл Куэй и парома - слева; газетный киоск находится справа, рядом со входом на платформу. Экраны системы информации о клиентах у входа показывают информацию о прибытии и отправлении для всех платформ, как и дисплеи на каждой из платформ .

Есть 13 пронумерованных платформ, обслуживающих 8 треков. Платформы пронумерованы от 1 до 15, 2 и 14 опущены. Платформы 1, 13 и 15 не имеют общих треков с другими платформами. Платформы 3–12 состоят из пяти путей, каждая из которых разделена на пару пронумерованных платформ. Из них платформы с нечетными номерами находятся в северной части станции, а платформы с четными номерами - в южной части. Все платформы имеют сигнал для движения поездов в любом направлении, а гибкая компоновка означает, что поезда на любом маршруте могут использовать любую часть станции.

Платформа 3 и турникеты, контролирующие вход на платформы

Вход на платформы контролируется автоматическими билетными воротами на платформе 3, которая используется многими северными поездами CrossCountry и местными службами до Bristol Parkway и Gloucester . Ресторан и бар на главном вокзале находятся слева, а короткая платформа 1, залив , находится за ними. Это наиболее часто используется поездами Severn Beach Line, но его достаточно для работы с любым четырехвагонным дизельным двигателем (DMU). Позади платформы 1 находится кирпичная стена, которая является частью сигнального бокса, и на ней некоторые металлические произведения искусства, созданные художниками с трудностями в обучении, чтобы отпраздновать 200-летие Брюнеля в 2006 году; панель перевода рядом. Подъездная дорога высокого уровня за платформой 1 - это острие железной дороги Бристольской гавани, а Bristol Barton Hill TMD можно увидеть вдалеке рядом с Восточным перекрестком Бристоля (ранее перекрестком Южного Уэльса), где расходятся линии, ведущие на Бристоль-бульвар и Бат.

Метро под станцией соединяет платформы.

Справа от входа находится метро, ​​соединяющее все платформы, куда можно подняться либо по ступенькам, либо на лифте ; это дома основные общественные туалеты, банкоматы (ATM) и несколько точек общественного питания (есть питание на всех островах платформы , кроме 13-15). Офис информации для пассажиров и холл находятся над метро, офис британской транспортной полиции и велосипедные стоянки - за ним, а в западном конце находится платформа 4, которую используют только несколько поездов. Наряду с этим находится платформа 2, еще одна платформа отсека, но не предназначенная для пассажирских поездов и используемая только для стоянки пустых поездов, как и бывшая разгрузочная площадка Motorail рядом. В дальнем конце этого трека находится старый рыбный док, который иногда использовался для размещения на треке оборудования инженеров. За концом платформы рельсы поворачиваются вправо (на запад) и исчезают из виду под мостом Бат-Роуд, балочным мостом, по которому автострада A4 выезжает из города.

Первая островная платформа состоит из платформ с 5 по 8. Платформа 5 находится внутри главного навеса для поездов, в то время как 6 является южным продолжением, а 7 и 8 были добавлены за пределами опорной стены в 1930-х годах. Платформа 5 используется поездами в направлении Кардиффа, а платформа 7 - в Портсмут ; платформы 6 и 8 являются основными платформами для Уэстон-сьюпер-Мэр и станций до Пензанса . Между платформами 5 и 7 проложены два подъездных пути, длина которых достаточно для установки одного DMU класса 153 .

Третья островная платформа включает платформы с 9 по 12 и также датируется 1930-ми годами. Он длиннее платформ 5–8, но задняя часть высокоскоростного поезда на платформах западного конца будет блокировать часть платформы восточного конца. Широкое разнообразие поездов используют эти платформы, в том числе и от London Paddington и London Waterloo и Уэймут .

Последняя островная платформа короче и имеет только восточные платформы 13 и 15:15, которые используются большинством поездов из Паддингтона, которые идут на запад в Уэстон-сьюпер-Мэр или дальше. Платформа 13 является конечной платформой и используется многими поездами из Паддингтона, некоторыми местными службами и иногда CrossCountry. За платформой 15 есть еще один разъезд, который раньше был входом / выходом для Bristol Bath Road TMD . Это депо снесено. Между платформами 3/4 и 5/6 проходят линия Up Through и средний сайдинг, последний часто используется для стабилизации вагонов Mark 1 между дежурствами Torbay Express в летние месяцы. Линия Down Through проходит между платформами 11/12 и 13.

К северу от станции находится Arriva TrainCare «s Barton Hill TMD , что услуги класса 220 / 221 Voyagers для CrossCountry, класс 66 локомотивов для DB Cargo Великобритании , а также (в летние месяцы) паровозы , работающий на Торбэй Экспресс . К юго-востоку от станции находится депо St Philip's Marsh , обслуживающее флот Great Western Railway. Это доступно с обоих концов станции Temple Meads.

Другие услуги включают в себя таксофоны, общественный Wi-Fi , почтовый ящик, фотобудку и услуги для пассажиров, такие как информационные пункты, залы ожидания, бюро находок, пункт первой помощи и системы видеонаблюдения .

Пассажирский объем

Темпл-Мидс - самая загруженная станция в районе Бристоля. Официальная статистика показывает, что это 35-е место по количеству людей, заходящих или покидающих любую национальную железнодорожную станцию, и 14-е место по загруженности за пределами Лондона. По сравнению с апрелем 2009 года и апрелем 2002 года расчетное количество пассажиров увеличилось на 52%.

  2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007-08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14
Записи 2 590 543 2 823 258 3 039 104 3 279 898 3 541 946 3 914 814 3 937 843 4 204 670 4 442 313 4,549,684 4,761,420
Выходы 2,586,575 2 818 114 3 027 136 3 268 961 3 540 152 3 914 814 3 937 843 4 204 670 4 442 313 4,549,684 4,761,420
Развязки неизвестный 798 961 856 644 917 595 845 178 890 706 979 955 1 107 555 1,327,179 1,386,664 1,434,465
Общий 5 177 118 6 440 333 6 922 883 7 466 454 7 927 276 8,720,334 8 855 641 9 516 895 10 211 805 10 486 032 10,957,305

Статистика охватывает двенадцатимесячные периоды, начинающиеся в апреле.

Услуги

Железнодорожный

Информационная система для клиентов, показывающая прибытия и отправления

Great Western Railway обеспечивает магистральные рейсы в Лондон Паддингтон , междугородние перевозки в Кардифф и южное побережье, а также местные перевозки в Уэстон-сьюпер-Мэр , Тонтон , Глостер и Северн-Бич .

Альтернативный маршрут до лондонского Ватерлоо обеспечивается Юго-Западной железной дорогой , в то время как регулярные маршруты CrossCountry проходят на юг до Пейнтона , Плимута и Пензанса и на север до Бирмингема , Дерби , Манчестера , Лидса , Эдинбурга , Глазго и Абердина .

Предыдущая станция National Rail Национальная железная дорога Следующая станция
Bristol Parkway   CrossCountry
Scotland - Юго-Западная Англия
  Уэстон-сьюпер-Мэр
или
Тонтон
  CrossCountry
Manchester Piccadilly - Бристоль
  Терминус
  CrossCountry
Manchester Piccadilly - Cardiff Central
(ограниченное обслуживание)
  Филтон Эбби Вуд
Ванна Спа   Великая западная железная дорога из
Лондона из Паддингтона в Бристоль Темпл Мидс
  Терминус
  Великая западная железная дорога из
Лондона из Паддингтона в Уэстон-сьюпер-Мэр
  Nailsea & Backwell
или
Weston-super-Mare
Лоуренс Хилл
или
Филтон Эбби Вуд
  Грейт-Вестерн Рейлвей
Глостер - Уэстбери / Уэймут
и Центральный Кардифф - Портсмут
  Keynsham
или
Bath Spa
  Грейт Вестерн Рейлвей
Кардифф Централ - Тонтон
  Nailsea и Backwell
  Грейт Вестерн Рейлвей
Бристоль Паркуэй - Уэстон-сьюпер-Мэр
  Бедминстер
Лоуренс Хилл
или
Стэплтон-роуд
  Грейт Вестерн Рейлвей
Северн Бич Лайн
  Терминус
Терминус   Юго-западная железная дорога от
Лондона Ватерлоо до Бристоля
  Keynsham

Автобус

Бристоль Flyer собирание вне станции

Темпл-Мидс обслуживается многими автобусами компании First West of England, в том числе:

Перевозить

Паромные переправы, обслуживаемые компаниями Bristol Ferry Boats и Number Seven Boat Trips, заходят на пристани в Плавучей гавани за пределами станции. Служба связывает Бристольский мост , Предел Святого Августина в центре города, СС Великобритания и Хотуэллс .

21-го века

Компания First Great Western применила пункт о перерыве в франшизе Greater Western, тем самым избежав крупных выплат Министерству транспорта . Когда франшиза завершилась в марте 2013 года, она была выставлена ​​на тендер , но процесс был отменен как часть последствий краха конкурса франшиз InterCity West Coast .

Впоследствии новый контракт до сентября 2015 года не был заключен между First Great Western и Департаментом транспорта и впоследствии продлен до марта 2019 года в ближайшие года будет увидеть Высокоскоростные поезда заменяются новыми Class 800 / 801 междугородных экспрессы , повышения мощности и смарта продажа билетов .

Магистраль Грейт-Вестерн, соединяющая Лондон и Бристоль, находится в процессе электрификации . Однако из-за перерасхода средств и задержек 8 ноября 2016 года правительство объявило, что некоторые элементы программы будут отложены, включая электрификацию к юго-западу от Тингли-Джанкшен возле Чиппенхема и Бристоль-Парквей . Это оставит Temple Meads неэлектрифицированным, но новые поезда Hitachi Super Express будут двухрежимными, поэтому могут работать как дизельные двигатели в Бристоле и могут использовать электричество там, где работы по электрификации завершены. В планах электрификации не распространяется на запад от Бристоля поэтому местные услуги продолжат предоставляться с использованием дизельных поездов, с класса 165 / 166s каскадных от Thames Valley услуг планируется заменить 150 / 153 / 158s местных услуг.

Portishead Branch линия , которая проходит вдоль южной стороне реки Эйвон от перекрестка только за Парсон - стрит предлагается быть возобновлено. Между Портисхедом и Темпл-Мидсом в пиковые периоды запланировано два поезда в час , возможно, с заходом на Бедминстер и Парсон-стрит . Линия была построена в 1860-х годах, но закрыта для пассажирских перевозок в 1964 году, в результате чего Портисхед стал одним из крупнейших городов Великобритании без железнодорожной станции. Линия была вновь открыта для грузовых перевозок, чтобы обслуживать доки Королевского Портбери в 2001 году, а восстановление пассажирского движения считается частью схемы метро Большого Бристоля , которая была одобрена в июле 2012 года в рамках Городской сделки, согласно которой местные жители советы получили бы больший контроль над деньгами со стороны правительства.

Схема метро также может предусматривать повторное открытие для пассажиров линии Henbury Loop Line с возможностью движения от Temple Meads до Bristol Parkway через Clifton Down и Henbury . Планы создания петли были отклонены Объединенным транспортным советом Западной Англии, однако в июле 2015 года члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения.

Крыша станции должна быть отремонтирована в рамках плана по преобразованию станции в течение следующих 25 лет. 1 апреля 2014 года Network Rail приняла на себя управление станцией у First Great Western.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Бьюкенен, РА; Уильямс, М. (1982). Бристоль Брюнеля . Бристоль: Redcliffe Press. ISBN 0-905459-39-3.
  • Gomme, A; Дженнер, М; Литтл, Б. (1979). Бристоль: Архитектурная история . Лондон: Лунд Хамфрис. ISBN 0-85331-409-8.
  • Харрис, Питер (1987). Железнодорожная мания Бристоля 1862–1864 . Бристоль: Бристольское отделение Исторической ассоциации. ISBN 0-901388-49-1.
  • Джоветт, Алан (1993). Атлас железнодорожных центров Великобритании Джоветта, показывающий их развитие с древнейших времен до 1990-х годов включительно - Том 1 (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0420-4. OCLC  30919645 .


внешние ссылки