Рейс 009 British Airways - British Airways Flight 009

Рейс 009 British Airways
Боинг 747-200 Silagi-1.jpg компании British Airways
G-BDXH, самолет, попавший в аварию, 1980 г.
Авария
Дата 24 июня 1982 г. ( 1982-06-24 )
Резюме Четырехкратное срыв двигателя из-за блокировки вулканическим пеплом
Сайт возле горы Галунггунг , Западная Ява , Индонезия.
Координаты : 7 ° 15′24 ″ ю.ш. 108 ° 04′37 ″ в.д. / 7,25667 ° ю.ш. 108,07694 ° в. / -7,25667; 108,07694
Самолет
Тип самолета Боинг 747-236Б
Название самолета Город Эдинбург
Оператор British Airways
Номер рейса IATA. BA009
Номер рейса ИКАО. BAW009
Позывной SPEEDBIRD 9
Регистрация G-BDXH
Начало полета Аэропорт Хитроу , Лондон , Великобритания
1-я остановка Аэропорт Сахар , Бомбей , Индия
2-я остановка Аэропорт Султана Абдул Азиза Шаха , Куала-Лумпур , Малайзия
3-я остановка Аэропорт Перт , Перт , Западная Австралия, Австралия
Последняя остановка Аэропорт Мельбурна , Мельбурн , Виктория , Австралия
Место назначения Аэропорт Окленда , Окленд , Новая Зеландия
Жильцы 263
Пассажиры 248
Экипаж 15
Смертельные случаи 0
Травмы 0
Выжившие 263

Рейс 009 British Airways , иногда называемый позывным Speedbird 9 или инцидент в Джакарте , был регулярным рейсом British Airways из лондонского аэропорта Хитроу в Окленд с остановками в Бомбее , Куала-Лумпуре , Перте и Мельбурне .

24 июня 1982 года по маршруту летел город Эдинбург , самолет Boeing 747-200, зарегистрированный как G-BDXH. Самолет влетел в облако вулканического пепла, выброшенное извержением вулкана Галунггунг [около 180 км к юго-востоку от Джакарты , Индонезия], в результате чего вышли из строя все четыре двигателя. Причина сбоя не была сразу понятна ни экипажу, ни авиадиспетчерской службе. Самолет был направлен в Джакарту в надежде, что можно будет перезапустить достаточно двигателей, чтобы он мог приземлиться там. Самолет выскользнул из облака пепла, и все двигатели были перезапущены (хотя один вскоре после этого снова вышел из строя), что позволило ему безопасно приземлиться в аэропорту Халим Перданакусума в Джакарте.

Члены экипажа аварийного сегмента сели в самолет в Куала-Лумпуре, в то время как многие пассажиры находились на борту с момента начала полета в Лондоне.

Авария

На момент инцидента в состав экипажа BA009 входили 32-летний старший первый помощник Роджер Гривз, 40-летний старший инженер-офицер Барри Таунли-Фриман и 41-летний капитан Эрик Генри Муди. Члены летного экипажа сели в самолет в аэропорту Султана Абдул Азиза Шаха в Куала-Лумпуре и должны были пилотировать 747-й на участке от Малайзии до аэропорта Перт.

Вскоре после 13:40 UTC (20:40 по времени Джакарты) над Индийским океаном, к югу от Явы , экипаж впервые заметил необычный эффект на лобовом стекле, похожий на огонь Святого Эльма , когда Муди направлялся в уборную . Несмотря на то, что метеорологический радар показал чистое небо, экипаж в качестве меры предосторожности включил противообледенительную систему двигателя и знаки ремня безопасности пассажира.

В ходе полета в пассажирском салоне самолета стал накапливаться дым ; Сначала предполагалось, что это сигаретный дым . Однако вскоре она стала гуще и пахла серой . Пассажиры, смотревшие на двигатели самолета через окно, отметили, что они были необычно ярко-синего цвета, при этом свет проходил через лопасти вентилятора и производил стробоскопический эффект .

Примерно в 13:42 UTC (20:42 по времени Джакарты) двигатель Rolls-Royce RB211 номер четыре начал работать и вскоре загорелся . Летный экипаж немедленно выполнил тренировку по отключению двигателя, быстро отключив подачу топлива и включив огнетушители. Менее чем через минуту, в 13:43 UTC (20:43 по времени Джакарты), двигатель 2 взорвался и загорелся. Через несколько секунд, и почти одновременно, загорелись первый и третий двигатели, и бортинженер воскликнул: «Я не верю в это - все четыре двигателя вышли из строя!»

Без тяги двигателя Боинг 747-200 имеет коэффициент глиссирования примерно 15: 1, что означает, что он может скользить вперед на 15 миль на каждую потерянную милю. Летный экипаж быстро определил, что самолет способен планировать в течение 23 минут и преодолевать 91 морскую милю (169 км) с эшелона полета 37 000 футов (11 000 м). В 13:44 UTC (20:44 по времени Джакарты) Гривз объявил местному органу управления воздушным движением о чрезвычайной ситуации , заявив, что все четыре двигателя вышли из строя. Однако районный диспетчерский пункт Джакарты неправильно понял сообщение, интерпретируя звонок как означающий, что остановился только двигатель номер четыре. После того, как близлежащий рейс Garuda Indonesia передал им сообщение, авиадиспетчер правильно понял срочное сообщение. Несмотря на то, что экипаж «крикнул» о настройке аварийного транспондера 7700, авиадиспетчерская служба не смогла определить местонахождение 747-го на экранах своих радаров.

Многие пассажиры, опасаясь за свою жизнь, писали записки родственникам. Одним из таких пассажиров был Чарльз Кейпвелл, который нацарапал «Ма. В беде. Самолет падает. Лучше всего для мальчиков. Мы любим вас. Извини. Па ХХХ» на обложке своего бумажника с билетами.

Из-за высоких индонезийских гор на южном побережье острова Ява для безопасного пересечения побережья требовалась высота не менее 11500 футов (3500 м). Экипаж решил, что если самолет не сможет поддерживать высоту к тому времени, когда он достигнет 12 000 футов (3700 м), он повернет обратно в море и попытается уйти в Индийский океан. Экипаж начал учения по перезапуску двигателя, несмотря на то, что он находился далеко за пределами рекомендованной максимальной высоты в режиме запуска двигателя в полете, составляющей 28 000 футов (8 500 м). Попытки перезапуска не удались.

Несмотря на нехватку времени, Moody сделал для пассажиров объявление, которое было охарактеризовано как «шедевр преуменьшения »:

Дамы и господа, говорит ваш капитан. У нас небольшая проблема. Все четыре двигателя остановились. Мы делаем все возможное, чтобы заставить их снова работать. Надеюсь, вы не слишком огорчены.

Когда давление в кабине упало, кислородные маски упали с потолка - автоматическая экстренная мера, чтобы восполнить нехватку воздуха. Однако на летной палубе маска Гривза была сломана; трубка подачи отсоединилась от остальной части маски. Муди быстро решил спуститься со скоростью 1800 м в минуту на высоту, где давление внешней атмосферы было достаточным, чтобы дышать почти нормально.

На высоте 13 500 футов (4100 м) экипаж приближался к высоте, на которой им пришлось бы перевернуться через океан и попытаться совершить опасный бросок на воду. Хотя у экипажа были инструкции по процедуре посадки на воду, никто никогда не пробовал ее на Боинге 747. Когда они выполнили процедуру перезапуска двигателя, двигатель номер четыре, наконец, запустился, и в 13:56 UTC (20:56 по времени Джакарты) Moody использовал свою силу, чтобы снизить скорость снижения. Вскоре после этого двигатель номер три перезапустился, что позволило ему медленно набрать высоту. Вскоре после этого успешно перезапустились первый и второй двигатели. Впоследствии экипаж запросил и ускорил увеличение высоты, чтобы очистить высокие горы Индонезии.

Когда самолет приблизился к заданной высоте, эффект огня «Сент-Эльма» на лобовом стекле вернулся. Грюм сбавил обороты, но двигатель номер два снова взорвался и был выключен. Экипаж немедленно спустился и удержался на высоте 12 000 футов (3700 м).

Когда рейс 009 приближался к международному аэропорту Джакарты имени Халима Перданакусумы, экипажу было трудно видеть что-либо через ветровое стекло, поэтому заход на посадку выполнялся почти полностью с помощью приборов, несмотря на сообщения о хорошей видимости. Экипаж решил использовать систему посадки по приборам , но система вертикального наведения не работала, поэтому они были вынуждены лететь только с боковым наведением, поскольку первый помощник наблюдал за оборудованием для измерения расстояния (DME) аэропорта . Затем он назвал, какой высоты они должны быть на каждом шаге DME на конечном этапе захода на посадку на взлетно-посадочную полосу, создав виртуальный глиссадный уклон, по которому они могли бы следовать. Муди описал это как «что-то вроде того, как пробираться через задницу барсука ». Хотя огни взлетно-посадочной полосы можно было разглядеть через небольшую полосу ветрового стекла, посадочные огни на самолете, казалось, вышли из строя. После приземления летный экипаж обнаружил, что руление невозможно из-за яркого света прожекторов на перроне, из-за которых лобовое стекло, уже подвергшееся пескоструйной очистке, было непрозрачным.

Расследование

Поврежденные детали двигателя из BA009 на выставке в Оклендском музее

Послеполетное исследование показало , что город Эдинбург " проблем с был вызван пролетев через облако вулканического пепла от извержения горы Галунггунга . Поскольку облако пепла было сухим, оно не отображалось на метеорологическом радаре, который был разработан для обнаружения влаги в облаках. Облако обработало пескоструйным аппаратом ветровое стекло и крышки посадочных фонарей, а также забило двигатели. Когда зола попадала в двигатели, она плавилась в камерах сгорания и прилипала к внутренней части силовой установки. Когда двигатель охладился из-за бездействия, и когда самолет спустился из облака пепла, расплавленный пепел затвердел, и его выделилось достаточно, чтобы воздух снова плавно прошел через двигатель, что обеспечило успешный перезапуск. У двигателей было достаточно электроэнергии для перезапуска, потому что один генератор и бортовые батареи все еще работали; Электроэнергия требовалась для зажигания двигателей.

Последствия

В Джакарте были заменены первый, второй и третий двигатели, а также ветровое стекло, а топливные баки были очищены от золы, которая попала в них через каналы наддува, загрязняя топливо и требуя его утилизации. После того, как самолет был доставлен обратно в Лондон, двигатель номер четыре был заменен, и были предприняты серьезные работы по возвращению 747 в строй.

Хотя воздушное пространство вокруг горы Галунггунг было временно закрыто после аварии, через несколько дней оно вновь открылось. Власти Индонезии навсегда закрыли воздушное пространство и изменили маршруты, чтобы избежать этого района, только после того, как 19 дней спустя (13 июля) самолет 747 Singapore Airlines был вынужден выключить три своих двигателя во время полета через тот же район; были установлены часы для наблюдения за облаками пепла. Рейс 009 был не первым, кто столкнулся с этим извержением - Гаруда DC-9 столкнулся с пеплом 5 апреля 1982 года.

Экипаж получил различные награды, в том числе Приз Королевы за ценные заслуги в воздухе от Moody и медали Британской ассоциации пилотов авиакомпаний . Безмоторный полет G-BDXH был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый продолжительный полет не предназначенного для этого самолета (позже этот рекорд был побит самолетом Air Canada Flight 143 в 1983 году и Air Transat Flight 236 в 2001 году).

Одна из пассажиров, Бетти Тутелл, написала книгу об аварии All Four Engines Have Failed , сумев отследить около 200 из 247 пассажиров рейса. В 1993 году Тутелл вышла замуж за попутчика Джеймса Фергюсона, который сидел в ряду перед ней. Позже она отметила: «28 декабря 2006 г. знаменует начало 14-го года нашего медового месяца, и 24 июня 2007 г. многие пассажиры и экипаж, несомненно, соберутся, чтобы отпраздновать 25-ю годовщину нашего полета в воздухе».

G-BDXH, выполнявший требования European Aviation Air Charter в августе 2003 года, за шесть месяцев до вывода из эксплуатации.

British Airways продолжала выполнять рейс 009 из лондонского аэропорта Хитроу в Сидней , но в марте 2012 года этот маршрут был сокращен до Бангкока , и теперь самолетом этого маршрута является Boeing 777-200ER . Город Эдинбург , позже переименованный в город Элгин , продолжал выполнять рейсы British Airways после аварии, а затем был продан компании European Aviation Air Charter . Самолет был выведен из эксплуатации в феврале 2004 года, а в июле 2009 года 30-летний самолет был разбит на взломе в международном аэропорту Борнмута . Сообщается , что в сентябре 2009 года экологическая группа 10:10 приобрела фюзеляж города Эдинбург для изготовления бирок. Несмотря на сообщение BBC об этом, к тому времени остатки фюзеляжа были удалены с объекта. Бирки с логотипом кампании, как сообщается, носили как ожерелья или браслеты, чтобы привлечь внимание к работе 10:10; цель организации - убедить частных лиц, организации и предприятия сократить выбросы углерода на 10% в 2010 году.

В популярной культуре

Канал Discovery Channel / National Geographic телесериал Mayday показал рейс 9 в эпизоде ​​2007 года под названием «Falling from the Sky» или «All Engines Failed», в котором были интервью с летным экипажем и пассажирами, а также инсценировка полета.

Похожая ситуация возникла и в первом эпизоде ​​китайской драмы `` Сантиметр любви '', снятой в 2020 году.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Вера, Николай (1998). Черный ящик . Бокстри. ISBN 0-7522-2118-3.
  • Работа, Макартур (1994). Воздушная катастрофа Том 2 . Аэрокосмические публикации. С. 96–107. ISBN 1-875671-19-6.
  • Тутелл, Бетти (1985). Все четыре двигателя вышли из строя . Андре Дойч. ISBN 0-233-97758-9.

внешние ссылки