Гран-при Великобритании - British Grand Prix
|
Автодром Сильверстоун (схема использовалась с 2011 г. по настоящее время) | |
 | |
| Информация о расе | |
|---|---|
| Количество проведенных раз | 76 |
| Первый проведенный | 1926 г. |
| Наибольшее количество побед (водители) |  Льюис Хэмилтон (8) |
| Большинство побед (конструкторы) |  Феррари (16) |
| Длина контура | 5,891 км (3,66 миль) |
| Длина гонки | 306,198 км (190,263 миль) |
| Круги | 52 |
| Последняя гонка ( 2021 г. ) | |
| Поул-позиция | |
| Подиум | |
| Самый быстрый круг | |
| |
Гран При Великобритании является автопробег Гран организован в Соединенном Королевстве в Королевском автомобильном клубе . Гран-при Великобритании, впервые проводившийся в 1926 году , проводится ежегодно с 1948 года и ежегодно с 1950 года является этапом чемпионата мира Формулы-1 FIA . В 1952 году , после передачи аренды трассы Сильверстоун Британскому клубу гонщиков , RAC впервые делегировал организацию гонки BRDC, и эта договоренность сохраняется на всех Гран-при Великобритании, проводимых в Сильверстоуне. с тех пор (организация Гран-при Великобритании, проходившая в Эйнтри , тем временем была делегирована Британскому автомобильному гоночному клубу ).
Гран-при Великобритании в настоящее время проводится на трассе Сильверстоун недалеко от деревни Сильверстоун в Нортгемптоншире в Англии. Мероприятие 2019 года было 70-м разом, когда гонка проводилась как мероприятие чемпионата мира с первого сезона в 1950 году , и 53-й раз, когда этап чемпионата мира проводился в Сильверстоуне.
Британская гонка является старейшей в календаре чемпионатов мира Формулы-1, поскольку гонка 1950 года в Сильверстоуне была одним из первых чемпионских сезонов 1950 года . Это и Гран-при Италии - единственные два Гран-при чемпионата мира Формулы-1, которые проводились в течение каждого сезона чемпионата. Гран-при Великобритании был этапом чемпионата мира производителей в 1926 и 1927 годах, но никогда не проводился во время чемпионата Европы . Он был отмечен как Гран-при Европы пять раз в период с 1950 по 1977 год, когда это звание было почетным званием, присваиваемым ежегодно одной гонке Гран-при в Европе. Все Гран-при Великобритании, начиная с 1926 года, проводились в Англии, где в первую очередь расположена британская автогоночная индустрия.
История
Бруклендс (1926–1927)
Бетонный овал Бруклендс был построен в 1907 году недалеко от Уэйбриджа в графстве Суррей, недалеко от британской столицы Лондона. Это был первый специально построенный автодром, а также один из первых аэродромов в Соединенном Королевстве. Гран При автоспорт первым приехал в Великобританию в 1926 году, вслед за успехами Генри Сегрейв в победу в 1923 Гран -при Франции и Сан - Себастьян Гран на следующий год, как в Sunbeam автомобиль Гран При, который поднял интерес к спорту внутри страны и продемонстрировал AIACR, что успехи, достигнутые в британской автомобильной промышленности, заслужили честь проведения международной автогонки Гран-при. Первый в истории Гран-при Великобритании (официально известный как Гран-при Королевского автомобильного клуба ) прошел в Бруклендсе 7 августа 1926 года и был выигран Робертом Сенешалем и Луи Вагнером на Delage 15 S 8 . Второй Гран-при RAC также прошел в Бруклендсе 1 октября 1927 года и снова был выигран Delage 15 S 8, на этот раз за рулем Роберта Бенуа .
Несколько гонок, не относящихся к чемпионату, известных как Гран-при Донингтона , проводились в Донингтон-парке, в котором участвовали лучшие европейские команды в 1937 и 1938 годах , где немецкие Mercedes и Auto Unions доминировали в соревнованиях. Немец Бернд Роземейер и итальянец Тацио Нуволари (оба управляли автомобилями Auto Union со средним расположением двигателя ) выиграли эту гонку в 1937 и 1938 годах соответственно, но поскольку гонки были организованы моторным клубом Derby & District, а не им (или от его имени) ) Королевский автомобильный клуб, им обычно не присваивается титул "Гран-при Великобритании".
Сильверстоун (1948–1954)
Бруклендс был серьезно поврежден в начале Второй мировой войны, и трасса была заброшена. Большинство новых британских маршрутов строилось на заброшенных аэродромах Королевских ВВС , и Сильверстоун, расположенный на границе Нортгемптоншира и Бакингемшира в центральной Англии, был одним из таких маршрутов. 2 октября 1948 года он провел свою первую гонку - международный Гран-при Королевского автомобильного клуба, который выиграл итальянец Луиджи Виллорези на Maserati. В 1949 году схема была сильно изменена и сделана очень быстрой; и он оставался в этой конфигурации в течение десятилетий.
В 1950 году был введен чемпионат мира среди водителей, а Гран-при Великобритании 1950 года стал первой гонкой чемпионата мира Формулы-1, когда-либо проводившейся с новыми правилами и 6 другими гонками в Европе. Эту гонку выиграл пилот Alfa Romeo Джузеппе «Нино» Фарина. Король Георг VI был среди участников гонки. Гонка 1951 года была особенно захватывающей, поскольку это была первая гонка F1, в которой не выиграла Alfa Romeo; прожорливые итальянские автомобили были обойдены другим итальянским автомобилем - более экономичным Ferrari аргентинца Хосе Фройлана Гонсалеса. Это была первая победа знаменитой Скудерии в Формуле-1. Во время события 1952 года оригинальные ямы между аббатством и Вудкотом были заброшены и снесены. Между углами Вудкот и Копсе был построен новый комплекс карьера; Альберто Аскари доминировал в этой гонке и гонке следующего года; Гонсалес снова выиграл в 1954 году на Ferrari.
Сильверстоун и Эйнтри (1955–1962)
В 1955 году цирк Формулы-1 начал чередоваться между Сильверстоуном и трассой Эйнтри , расположенной на ипподроме Гранд-Нэшнл недалеко от Ливерпуля. Пилоты Mercedes Хуан Мануэль Фанхио и фаворит команды Стерлинг Мосс прибыли в Эйнтри в надежде на победу. Они захватили лидерство на старте, и два гонщика боролись на протяжении всей гонки, а Мосс обогнал Фанхио на 26-м круге, и какое-то время он сохранял лидерство; но Фанхио сопротивлялся и собирался обогнать Мосса на последнем повороте последнего круга, и все были уверены, что Фанхио ударит Мосса на клетчатый флаг. Но он этого не сделал, и Мосс выиграл свою первую гонку Формулы-1 на родной земле. Позже Мосс спросил Фанхио: «Ты пропустил меня?» и аргентинец ответил: «Нет. В тот день ты был лучше меня». Mercedes финишировал 1-2-3-4, немец Карл Клинг и итальянец Пьеро Таруффи финишировали третьим и четвертым.
Четные годы были в Сильверстоуне, а нечетные и 1962 год - в Эйнтри. В 1956 году Фанхио выиграл на Ferrari, а в 1957 вернулся, чтобы снова увидеть победу Мосса на Vanwall; он захватил машину своего больного товарища по команде Тони Брукса и ворвался в поле, чтобы одержать победу. Это была первая победа в Гран-при для автомобиля, построенного в Великобритании. Скоро Формула-1 будет состоять в основном из британских команд. В 1958 году Питер Коллинз выиграл гонку на Ferrari, а Берни Экклстоун участвовал в гонке Connaught, но его автомобилем управлял Джек Фэрман , а в 1959 и 1960 годах австралиец Джек Брэбэм победил на среднемоторном Cooper. Последняя гонка в Эйнтри была в 1962 году, когда британец Джим Кларк выиграл свой первый из пяти Гран-при Великобритании; Позже Эйнтри был выведен из эксплуатации в 1964 году.
Сильверстоун и Брэндс-Хэтч (1963–1986)
В 1964 году прошла первая гонка Формулы-1 на южноанглийской трассе, известной как Brands Hatch , в графстве Кент, недалеко от Лондона . Трасса была построена в начале 1950-х годов и была расширена в 1960 году. Сильверстоун принимал Гран-при Великобритании по нечетным годам, а Brands Hatch - по четным годам. Как и Сильверстоун, трасса была популярна среди водителей, и в отличие от плоской трассы Нортгемптоншира и Эйнтри, у Брэндс-Хетча было много изогнутых углов и разной высоты. Как и годом ранее в Сильверстоуне, Кларк выиграл гонку 1964 года и гонку следующего года. В 1967 году Кларк одержал еще одну доминирующую победу, а в 1968 году произошла грандиозная битва между швейцарцем Джо Зифферт на Lotus и новозеландцем Крисом Амоном на Ferrari; Зифферт выиграл гонку, свою первую из двух побед в Формуле-1 на трассе, где три года спустя он потерял жизнь в гонке вне чемпионата.
В 1969 году началась еще одна крупная битва между домашним фаворитом Джеки Стюарт и австрийцем Йохеном Риндтом , которая продолжалась какое-то время; хотя у Риндта болтало заднее антикрыло, и ему приходилось заходить в ямы, чтобы его починить; Стюарт взял клетчатый флаг за рулем Matra с двигателем Ford / Cosworth для Кена Тиррелла . Риндт выиграл гонку 1970 года за счет того, что у Брэбэма закончилось топливо в конце гонки, а в 1971 году Стюарт снова выиграл на Tyrrell (Кен Тиррелл начал строить свои собственные машины). Однако в 1973 году на Вудкоте на первом круге произошла огромная авария, в результате которой были вырублены 11 автомобилей, в том числе все три заводские машины Surtees. Удивительно, но не было ни смертей, ни пожаров, а самой плохой новостью было то, что Андреа де Адамич получила травму лодыжки, которая привела к окончанию карьеры. В 1974 году австрийский многообещающий Ники Лауда доминировал в гонке на своем Ferrari, однако прокол задней шины замедлил скорость его машины, и соперники Джоди Шектер и Эмерсон Фиттипальди обогнали Лауда и заняли 1-е и 2-е места.
В 1975 году к Woodcote была добавлена шикана, которая замедляла автомобили, проезжающие на очень скоростном повороте; и это была еще одна гонка переменных, когда на трассу обрушился ливень, и несколько пилотов, включая Шектера и британца Джеймса Ханта, слетели с трассы в том же повороте; Фиттипальди выиграл гонку после того, как она была объявлена короткой. В 1976 году в Brands Hatch также были внесены изменения, в том числе сделать изгиб грозного Паддок-Хилла немного более укрощенным, а угол Южного берега - скорее левым, чем длинной шпилькой для волос. Эта гонка оказалась очень противоречивой; поскольку домашний фаворит Хант выиграл гонку, но позже был дисквалифицирован из-за протеста Ferrari и других команд по поводу того, что Хант не завершил первый круг гонки; и победа досталась Лауда, занявшему второе место. В 1977 году Хант одержал победу без каких-либо споров, а когда два года спустя F1 вернулся в Сильверстоун, австралиец Алан Джонс проехал круг более чем на 6 секунд в пределах рекорда круга на своем граунд-эффекте Williams. Его товарищ по команде Клей Регаццони выиграл гонку, первую победу Уильямса в F1. В 1980 году Джонс победил после ухода лиги Жака Лаффита и Дидье Пирони ; а в 1981 году французская восходящая звезда Ален Прост полностью доминировал в первой части гонки на своем Renault; и произошла авария с участием канадца Жиля Вильнева на Вудкот-Чикане, в которой задержался британец Джон Ватсон ; но Уотсон обогнал несколько машин и выиграл гонку; первый для автомобиля с шасси из углеродного волокна. В 1982 году поляк Кеке Росберг был вынужден стартовать сзади из-за проблем с его Williams, и он начал атаку, которая вывела его далеко вперед по полю; но он ушел на пенсию, и был еще один впечатляющий результат от британца Дерека Уорвика в его недостаточно финансируемом Toleman; ему удалось обогнать Пирони на втором месте, но он также сошел со сломанным карданным валом; победа досталась австрийцу Лауде.
В 1983 году Прост выиграл свой первый из пяти Гран-при Великобритании и впечатляющее выступление британца Найджела Мэнселла в своем первом выезде на Lotus с турбонаддувом, он стартовал 16-м и финишировал 4-м. Лауда снова выиграл в Brands Hatch в 1984 году, во время которого президент FISA Жан-Мари Балестр объявил, что команда Tyrrell должна быть исключена из чемпионата того года из-за нарушений в подаче топлива, а возобновленная гонка после огромной аварии на Боттом-Бенде вызвала еще больше споров; Прост и Лауда обогнали бразильца Нельсона Пике на последнем круге первой гонки, но Пике стартовал впереди двух пилотов McLaren; правила требовали, чтобы позиции на сетке определялись за два круга до объявления рестарта; а разгневанный Прост сделал язвительные комментарии о своем соотечественнике Балестре.
В 1985 году Кеке Росберг установил небывалый рекорд квалификационного круга Формулы 1 за 17 лет после того, как показал самое быстрое квалификационное время для гонки со средней скоростью 258,983 км / ч (160,925 миль / ч). Сильверстоун, который уже был очень быстрой трассой, становился все быстрее и быстрее, и машины проезжали круг в пределах 1 минуты. Гонка была захватывающей: восходящая звезда Бразилии Айртон Сенна отлично стартовал с 4-го места и лидировал на первом повороте. Он лидировал до самого конца гонки, когда в его машине заканчивалось топливо, а Прост сильно давил на него; В конце концов у Сенны закончилось топливо, и Прост одержал победу. 1986 год увидел огромное количество зрителей благодаря тому, что Мэнселл стал фаворитом на победу; его недавно обретенная слава и место в конкурентоспособной команде помогли бы Гран-при Великобритании собирать огромные толпы зрителей в течение нескольких лет. В этой гонке 42-летний Жак Лаффит попал в аварию на первом повороте и врезался головой в ограждение, сломав обе ноги и завершив свою карьеру в Формуле-1. Найджел Мэнселл, чья машина сломалась на старте первой гонки, сел в запасную машину своего товарища по команде Пике и выиграл гонку; хотя это была последняя гонка F1 в Brands Hatch. Некоторые люди беспокоились о скорости машин на небольшой трассе; в частности, Гран-при Европы, прошедший в Brands Hatch в прошлом году. Южно-английская трасса становилась очень быстрой - теперь с этими автомобилями мощностью 1000 л.с. (750 кВт) и 1180 фунтов (540 кг) средняя квалификационная скорость пилота Пике составляла 226,085 км / ч (140,483 миль / ч), а время круга. был в диапазоне 1 минута 6 секунд по сравнению с диапазоном 1 минуты 20 секунд в 1976 году. Но кончина Brands Hatch произошла по другим причинам: международный руководящий орган по автоспорту в то время, Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), имел ввела политику долгосрочных контрактов на одну трассу на Гран-при. Брэндс-Хэтч воспринимался как более бедный объект, и, учитывая, что большая часть трассы находилась в очень старом лесу, у него было очень мало стока и возможности для расширения, что было у Сильверстоуна в акрах. Сильверстоун и BRDC подписали семилетний контракт с Формулой 1 и FISA в какой-то момент в 1986 году, рассчитанный на период с 1987 по 1993 годы.
Эволюция Сильверстоуна (1987 – настоящее время)
В 1987 году Сильверстоун был модифицирован; шикана Вудкота больше не использовалась, и на Ферме прямо перед Вудкотом была построена новая шикана влево-вправо. Компоновка Сильверстоуна, как и Brands Hatch, мало изменилась с 1949 года. Трасса все еще была быстрой, и на ней Мэнселл бросился вслед за Пике (который решил проехать всю гонку на одном комплекте шин), а британский гонщик побил рекорд круга 11 раз, поймал и обогнал Пике и одержал победу; толпа из Сильверстоуна вышла из строя и выбежала на трассу после окончания гонки; это должно было положить начало ряду драматических событий, окружающих Мэнселла в течение следующих 5 лет. В 1988 году Сенна выиграл промокший под дождем этап, а Мэнселл финишировал вторым, проехав очень жестко и обогнав множество машин в попытке догнать Сенну; это был один из двух финишей Мэнселла в том сезоне. В 1989 году Прост выиграл в McLaren после того, как его товарищ по команде Сенна ушел из Бекетса; Мэнселл снова финишировал вторым за Ferrari; и спустя некоторое время после этого события было решено, что Сильверстоун, самая быстрая трасса в календаре Формулы-1, будет сильно модифицирован, и проект будет завершен к 1991 году. Гран-при 1990 года была последней автогонкой на высокоскоростном шоссе. схема; и Мэнселл ехал упорно и много лидировал в гонке; но проблемы с коробкой передач в конечном итоге вынудили его уйти в отставку, где он бросил перчатки в толпу и объявил, что собирается уйти в отставку, - решение, которое он позже примет обратно; и он эффективно доминировал в следующих двух соревнованиях, выступая за Williams. Трасса теперь была медленнее, и все ее углы, кроме Copse, были разными, кроме того, она включала приусадебный участок прямо перед боксами. После 1992 года Мэнселл ушел из Формулы 1, а в 1993 году новый гонщик Williams Дэймон Хилл лидировал большую часть гонки, пока его двигатель не взорвался, а его товарищ по команде из Франции, Ален Прост, одержал 50-ю победу в Гран-при в карьере.
После трагедий в Имоле в 1994 году, за 6 недель до начала мероприятия на углу Аббатства установили шикану, и угол Стоу значительно замедлился. Хилл выиграл соревнование, чего никогда не делал его отец, двукратный чемпион мира Грэм . В 1995 году другой британский гонщик, Джонни Герберт, одержал победу на своем Benetton. 1996 год ознаменовался дальнейшими изменениями в трассе, где Стоу был более или менее восстановлен до своего дизайна 1991 года, а на соревнованиях 1999 года двукратный чемпион мира Михаэль Шумахер сильно разбился на Стоу; он сломал ногу, пропустил много гонок, и это исключило его из борьбы за чемпионство. Были попытки вернуть British GP обратно в Brands Hatch в 2002 году, но этого не произошло.
Соревнование 2003 года было прервано лишенным сана священником Корнелиусом Хораном , который во время гонки выехал на ангар-стрит, когда машины приближались к нему со скоростью более 260 км / ч (160 миль / ч). Маршалы смогли сбить его с пути до того, как он поранил себя или кого-либо еще, и позже он был арестован; Бразилец Рубенс Баррикелло выиграл гонку за Ferrari. Спор между владельцами Сильверстоуна, Британским клубом гонщиков (BRDC) и властями Формулы-1 в 2003 году по поводу финансирования необходимых улучшений на трассе, вызвал сомнения относительно будущего гонки. В октябре 2004 года Гран-при Великобритании был исключен из предварительного расписания гонок на 2005 год, потому что BRDC отказался оплатить гоночный сбор, который потребовал Берни Экклстоун . Однако после нескольких месяцев переговоров между BRDC, Экклстоуном и конструкторами Формулы-1 была заключена сделка о том, что Гран-при будет проходить в Сильверстоуне до 2009 года. В 2008 году британец Льюис Хэмилтон выиграл у McLaren; а 4 июля было объявлено, что Донингтон Парк получил контракт на проведение Гран-при Великобритании на 10 лет с 2010 года. Однако Донингтон не смог обеспечить необходимое финансирование для проведения гонки, и его контракт был расторгнут в ноябре 2009 года. 7 декабря 2009 года Сильверстоун подписал 17-летний контракт на проведение Гран-при Великобритании с 2010 года. В гонке 2010 года использовалась новая конфигурация трассы с совершенно новой компоновкой «Арена». В 2011 году был построен новый комплекс карьеров между Club и Abbey Corners, куда была перенесена линия старта / финиша. Сильверстоун по-прежнему остается очень быстрой трассой со средней скоростью 233 км / ч (145 миль / ч) для автомобилей Формулы 1; одна из самых высоких средних скоростей в календаре F1.
11 июля 2017 года BRDC, владельцы Сильверстоуна, активировали пункт о перерыве в своем контракте, что означает, что, если не будет подписан новый контракт, 2019 год станет последним годом проведения Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. Однако в июле 2019 года, за несколько дней до выпуска 2019 года, было подтверждено, что Сильверстоун имеет контракт на проведение Гран-при Великобритании как минимум до 2024 года.
Объекты
| Место проведения (в хронологическом порядке) | Годы |
|---|---|
| Brooklands | 1926–1927 |
| Сильверстоун | 1948–1954 гг. |
| Эйнтри и Сильверстоун | 1955–1960 (чередование ежегодно) |
| Эйнтри | 1961–1962 |
| Сильверстоун и Брэндс-Хэтч | 1963–1986 (чередование ежегодно) |
| Сильверстоун | 1987 – настоящее время (контракт до 2024 года) |
Трофеи и награды
Трофей Королевского автомобильного клуба
С 1950 года было принято, что победитель гонки награждается официальным трофеем RAC British Grand Prix Trophy , вечным трофеем, который присуждается каждый год, а затем возвращается в Королевский автомобильный клуб, где он постоянно находится. С 1950 по 1971 год официальным трофеем был трофей Мервина О'Гормана, но с 1973 года он был заменен нынешним золотым кубком.
Спонсорский трофей
С 1952 года победитель Гран-при Великобритании, как правило, также награждается трофеем от главного спонсора гонки (в 1952 году - Daily Express ), который разыгрывается безоговорочно каждый год и заменяется новым трофеем на мероприятии следующего года. . В некоторые годы победителю на подиуме вручается трофей спонсора, а не официальный трофей RAC, поэтому на фотографиях после гонки, сделанных с 1950 года, было показано намного больше, чем два официальных трофея, которые когда-либо были присуждены. .
Призовые деньги
До учреждения трофея победителя единственной наградой за попадание в Гран-при Великобритании были предлагаемые денежные призы. За первые два Гран-при Великобритании, проведенных в Brooklands, призовой фонд составлял 1000 фунтов стерлингов победителю, 300 фунтов стерлингов занявшему второе место и 200 фунтам стерлингов за третье место. На первом Гран-при Великобритании после Второй мировой войны в 1948 году участникам первой десятки финишировавших были предложены призовые деньги в размере от 500 фунтов стерлингов победителю до 20 фунтов стерлингов за десятое место, и присужденные суммы мало изменились в течение следующего года. несколько лет, хотя к 1958 году приз победителя увеличился до 750 фунтов стерлингов.
Денежный приз был также вручен за самый быстрый круг гонки с 1948 года, когда приз составил 25 фунтов стерлингов. К 1953 году эта премия больше не предлагалась.
Мемориальный трофей Фреда Крейнера
В дополнение к официальному трофею победителя, в 1950 году RAC также впервые присудил еще один бессрочный трофей, Мемориальный автомобильный трофей Фреда Крейнера, за занявшего наивысшее место британского участника, управляющего британским автомобилем, который был присужден по крайней мере до тех пор, пока 1972 год. Фред Крейнер был секретарем автоклуба Дерби и округа и сыграл важную роль в создании Донингтон-парка как гоночной трассы и в организации Гран-при Донингтона . Первым победителем этого трофея стал FR "Bob" Gerard, управляющий ERA , занявший пятое место в общем зачете. Первый раз, когда победители Гран-при Великобритании также выиграли Мемориальный трофей Фреда Крейнера, был в Эйнтри в 1957 году , когда победителями стали Стирлинг Мосс и Тони Брукс, управляющие Vanwall .
Премия главного механика
С 1948 по 1953 год главный механик автомобиля-победителя был награжден призом. С 1948 г. призом была табличка RAC, но к 1952 г. она стала денежной премией в размере 25 фунтов стерлингов.
Кубок сэра Артура Стэнли
На первом Гран-при Великобритании в 1926 году сэр Артур Стэнли , президент RAC с 1905 по 1936 год, вручил кубок за самый быстрый круг гонки, который выиграл Генри Сегрейв .
Официальные имена
- 1926–1927: Гран-при РАК.
- 1948: Международный Гран-при Королевского автомобильного клуба
- 1949: Гран-при Великобритании Королевского автомобильного клуба
- 1950: Гран-при Европейского автомобильного клуба, включая Гран-при Великобритании.
- 1951: IV Гран-при Великобритании
- 1952–1956, 1958–1970, 1998–1999: Гран-при Великобритании RAC
- 1957: Гран-при Европы (включая 10-й Гран-при Великобритании по версии RAC )
- 1971: Гран-при Великобритании Woolmark
- 1972–1976: Гран-при Джона Плейера
- 1977–1978: Гран-при Великобритании Джона Плейера
- 1979–1983, 1985: Гран-при Великобритании Мальборо
- 1984: Специальный Гран-при Великобритании Джона Плейера
- 1986–1988: Гран-при Великобритании Shell Oils
- 1989: Гран-при Великобритании Shell
- 1990, 1993, 2000–2006: Гран-при Великобритании Фостера
- 1991–1996, 2015–2016: Гран-при Великобритании
- 1997–1999: Гран-при Великобритании RAC
- 2007–2014: Гран-при Великобритании в Сантандере
- 2017–2019: Гран-при Великобритании Rolex
- 2020 – настоящее время: Гран-при Великобритании Pirelli
Победители
Многократные победители (водители)
Пилоты, выделенные жирным шрифтом , участвуют в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
| Побед | Водитель | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 8 |
Льюис Хэмилтон
|
2008 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2019 , 2020 , 2021 |
| 5 |
Джим Кларк
|
1962 , 1963 , 1964 , 1965 , 1967 |
 Ален Прост
|
1983 , 1985 , 1989 , 1990 , 1993 | |
| 4 |
Найджел Мэнселл
|
1986 , 1987 , 1991 , 1992 |
| 3 |
 Джек Брэбэм
|
1959 , 1960 , 1966 гг. |
 Ники Лауда
|
1976 , 1982 , 1984 | |
 Михаэль Шумахер
|
1998 , 2002 , 2004 | |
| 2 |
Альберто Аскари
|
1952 , 1953 гг. |
 Хосе Фройлан Гонсалес
|
1951 , 1954 гг. | |
|
Стирлинг Мосс
|
1955 , 1957 гг. | |
|
Джеки Стюарт
|
1969 , 1971 | |
 Эмерсон Фиттипальди
|
1972 г. , 1975 г. | |
 Жак Вильнёв
|
1996 , 1997 | |
|
Дэвид Култхард
|
1999 , 2000 | |
 Фернандо Алонсо
|
2006 , 2011 | |
|
Себастьян Феттель
|
2009 , 2018 | |
|
Марк Уэббер
|
2010 , 2012 | |
| Источник: | ||
Многократные победители (конструкторы)
Команды, выделенные жирным шрифтом , участвуют в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Зеленый фон указывает на мероприятие, которое было частью довоенного чемпионата мира среди производителей .
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
| Побед | Конструктор | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 16 |
Феррари
|
1951 , 1952 , 1953 , 1954 , 1958 , 1961 , 1976 , 1978 , 1990 , 1998 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 , 2011 , 2018 |
| 14 |
Макларен
|
1973 , 1975 , 1977 , 1981 , 1982 , 1984 , 1985 , 1988 , 1989 , 1999 , 2000 , 2001 , 2005 , 2008 |
| 10 |
Уильямс
|
1979 , 1980 , 1986 , 1987 , 1991 , 1992 , 1993 , 1994 , 1996 , 1997 |
| 9 |
Мерседес
|
1955 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2019 , 2020 , 2021 |
| 8 |
Лотос
|
1962 , 1963 , 1964 , 1965 , 1967 , 1968 , 1970 , 1972 |
| 3 |
красный бык
|
2009 , 2010 , 2012 |
| 2 |
Делаж
|
1926 , 1927 гг. |
|
Maserati
|
1948 , 1949 | |
|
Купер
|
1959 , 1960 | |
|
Tyrrell
|
1971 , 1974 гг. | |
|
Renault
|
1983 , 2006 | |
| Источники: | ||
Многократные победители (производители двигателей)
Производители, выделенные жирным шрифтом , участвуют в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Зеленый фон указывает на мероприятие, которое было частью довоенного чемпионата мира среди производителей .
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
| Побед | Производитель | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 17 |
Феррари
|
1951 , 1952 , 1953 , 1954 , 1956 , 1958 , 1961 , 1976 , 1978 , 1990 , 1998 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 , 2011 , 2018 |
| 14 |
 Форд *
|
1967 , 1968 , 1969 , 1970 , 1971 , 1972 , 1973 , 1974, 1975 , 1977 , 1979 , 1980 , 1981 , 1982 |
|
Мерседес **
|
1955 , 1999 , 2000 , 2001 , 2005 , 2008 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2019 , 2020 , 2021 | |
| 12 |
Renault
|
1983 , 1991 , 1992 , 1993 , 1994 , 1995 , 1996 , 1997 , 2006 , 2009 , 2010 , 2012 |
| 6 |
Климакс
|
1959 , 1960 , 1962 , 1963 , 1964 , 1965 |
| 4 |
 Хонда
|
1986 , 1987 , 1988 , 1989 |
| 2 |
Делаж
|
1926 , 1927 гг. |
|
Maserati
|
1948 , 1949 | |
 ТЕГ ***
|
1984 , 1985 | |
| Источники: | ||
* Построен Cosworth при финансовой поддержке Ford
** С 1999 по 2005 год построен Ilmor при финансовой поддержке Mercedes.
*** Построен Porsche
По годам
Зеленый фон указывает на мероприятие, которое было частью чемпионата мира производителей AIACR .
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
использованная литература
внешние ссылки
Координаты : 52.071 ° N 1.016 ° W 52 ° 04′16 ″ с.ш., 1 ° 00′58 ″ з.д. /