Корпорация British Overseas Airways - British Overseas Airways Corporation

British Overseas Airways Corporation
British Overseas Airways Corporation (логотип) .svg
ИАТА ИКАО Позывной
BA BOA SPEEDBIRD
Основан 24 ноября 1939 г. ( 1939-11-24 )
Начаты операции 1 апреля 1940 г. ( 1940-04-01 )
Прекращенные операции 31 марта 1974 г. (слияние с тремя другими авиакомпаниями для создания British Airways ) ( 1974-03-31 )
Концентраторы Лондон Хитроу
Размер флота ≈200 (на пике)
Направления 200
Материнская компания Правительство Соединенного Королевства
Штаб-квартира Speedbird House, аэропорт Хитроу , Англия
Действующие лица Whitney Straight
Мэтью Слэттери
Basil Smallpeice
Джайлс Гатри
Герб BOAC

British Overseas Airways Corporation ( BOAC ) была британской государственной авиакомпании создана в 1939 году в результате слияния Imperial Airways и British Airways Ltd . Он продолжал работать за границей на протяжении всей Второй мировой войны. После принятия Закона о гражданской авиации 1946 года услуги в Европе и Южной Америке перешли к еще двум государственным авиакомпаниям: British European Airways (BEA) и British South American Airways (BSAA). BOAC поглотил BSAA в 1949 году, но BEA продолжал обслуживать внутренние и европейские маршруты в Великобритании в течение следующей четверти века. Парламентский акт 1971 года объединил BOAC и BEA, вступивший в силу 31 марта 1974 года, в результате чего образовалась компания British Airways . На протяжении большей части своей истории его основным конкурентом был Pan Am .

История

Годы войны

С 24 ноября 1939 года BOAC была создана актом парламента , чтобы стать британской государственной авиакомпании, образованной в результате слияния Imperial Airways и British Airways Ltd . Компании работали вместе с тех пор, как 3 сентября 1939 года была объявлена ​​война, когда их сотрудники были эвакуированы из района Лондона в Бристоль . 1 апреля 1940 года BOAC начала свою деятельность как единая компания. После падения Франции (22 июня 1940 г.) самолеты BOAC поддерживали связь Британии во время войны со своими колониями и союзным миром, часто под огнем противника, и поначалу с острой нехваткой самолетов дальнего действия. Во время войны авиакомпанию иногда вольно называли «British Airways», а самолеты и оборудование обозначались комбинациями этого названия и / или символа Speedbird и / или флага Союза .

BOAC Boeing 314 Clipper приземляется в лагуне Лагоса, 1943 год.

BOAC унаследовал услуги летающих лодок Imperial Airways в британские колонии в Африке и Азии, но с потерей маршрута через Италию и Францию в Каир во время войны они были заменены экспатрианским « Подковообразным маршрутом » с Каиром в качестве узлового узла, а также Сиднеем и другими городами. Дурбан как конечная остановка. Связывание Британии с «Подковообразным маршрутом» облагало налогом ресурсы BOAC. Хотя Испании было отказано в доступе, Португалия приветствовала гражданский самолет BOAC в Лиссабоне . Однако средиземноморский маршрут из Лиссабона или Гибралтара в Египет через Мальту подвергался риску нападения противника, поэтому пришлось использовать длинный маршрут в Западную Африку (над водой через Лиссабон, Батерст , Фритаун , Лагос ), а затем наземным самолетом в Хартум по маршруту Подковы. . В Empire маршруты содержались сектора сухопутных, но Армстронг Whitworth Ensign и де Хэвилленд Альбатрос приказал заменить Хэндлите страницу HP.42 бипланы 'Геракла оказалось разочарование, оставив Short Empire летающих лодок в качестве основы флота во время войны. (Лишь немногие из них имели дальнобойные танки, но многие из них в конечном итоге были модернизированы за счет большей емкости и работали с перегрузкой.)

Летающие лодки «Империи» были на пределе возможностей на участке Лиссабон-Батерст протяженностью 1900 миль. Заправка топливом в Лас-Пальмасе на Канарских островах была разрешена Испанией для некоторых полетов летающих лодок Empire в 1940 и 1941 годах. В 1941 году были введены более дальние рейсы Consolidated Catalinas , Boeing 314 As (и позже переоборудованные Short Sunderlands ), чтобы гарантировать беспосадочный перелет из Лиссабона в Лиссабон. Секторы Батерста (что устраняет необходимость дозаправки в Лас-Пальмасе). База летающих лодок BOAC для Великобритании была перенесена из Саутгемптона в Пул , Дорсет , но многие рейсы использовали Фойнс в Эйре (Ирландия), куда можно было добраться на челночном рейсе из Уитчерча. Использование фойнов уменьшило вероятность перехвата противника или инцидентов с дружественным огнем над Ла-Маншем . У BOAC были большие базы в Дурбане , Асмэре , Александрии и школа пилотов в Сороти , Уганда .

В довоенный период экспериментальные полеты через Северную Атлантику осуществлялись летающими лодками Imperial Airways Empire с увеличенным запасом топлива, некоторые из которых использовались для дозаправки в полете, что завершилось серией почтовых / курьерских рейсов, совершенных Клэр и Клайд из BOAC в Ла-Гуардиа в камуфляже. во время битвы за Британию . Это были первые услуги BOAC в Нью-Йорке. В 1941 году BOAC было поручено управлять «Обратной паромной переправой» из Прествика в Монреаль для перемещения пилотов паромов , которые летали на американских бомбардировщиках из Канады, и им были предоставлены RAF Consolidated Liberators с очень простой переоборудованием пассажиров. Это был первый продолжительный наземный авиалайнер в Северной Атлантике. К сентябрю 1944 года BOAC совершил 1000 трансатлантических переходов.

В конце 1942 года новый аэропорт с твердым покрытием в Лиссабоне разрешил использование гражданских зарегистрированных Liberators в Северной и Западной Африке и Египте. Возможно, самым известным маршрутом BOAC во время войны был «Путь на шариковых подшипниках » от Лойхара до Стокгольма ( Бромма ) в нейтральной Швеции . Первоначально летавшие на транспортных самолетах Lockheed 14 и Lockheed Hudson , неподходящие "гражданские" бомбардировщики Армстронга Уитворта Уитли также использовались в период с 9 августа по 24 октября 1942 г. для выполнения коммерческой гражданской службы в нейтральной стране). Гораздо более быстрые гражданские зарегистрированные комары de Havilland Mosquitoes были представлены BOAC в 1943 году. Значение шарикоподшипников спорно, но эти ночные полеты были важным дипломатическим жестом поддержки нейтральной Швеции, которая самостоятельно сбила два самолета DC-3. обслуживание Британии. Другие типы, используемые в Швеции, включали Lockheed Lodestars , Consolidated Liberators и единственный Curtiss CW-20 (прототип C-46), который купил BOAC; у этих типов было больше полезной нагрузки, а у некоторых была дальность полета, чтобы избежать прямого маршрута через контролируемый немцами Скаггерак .

Между 1939 и 1945 годами на BOAC было перевезено 6000 пассажиров между Стокгольмом и Великобританией.

Ранние послевоенные операции

Грузовое судно BOAC Avro York выполняло регулярные рейсы в Хитроу в 1953 году.
BOAC Short Solent 3 G-AHIN Southampton обслуживал маршрут авиакомпании из Великобритании вдоль Нила в Йоханнесбург с 1948 по 1950 годы.
БОАК DC-4M-4 Argonaut G-ALHS «Астра» в лондонском аэропорту (Хитроу) в сентябре 1954 г.
Единственный C-69C после гражданского использования для BOAC как Lockheed 049E в аэропорту Хитроу в 1954 году.

В конце войны флот BOAC состоял из Lockheed Lodestars, ленд-лизовских Douglas DC-3 , Liberators, переоборудованных Sunderlands и первых ланкастерцев Авро , Авро Йорков и Хэндли Пейджа Хэлтонов . Летающие лодки Short Empire, Short S.26 и Boeing 314A, а также прапорщики AW должны были быть отозваны. Самолеты, базы и персонал корпорации были разбросаны по всему миру, и потребовалось десятилетие, чтобы преобразовать ее в эффективное подразделение в Хитроу . В 1943 году Комитет Брабазона разработал для британской авиастроительной промышленности ряд типов гражданских транспортных средств, но это должно было произойти через несколько лет, особенно в случае с хвостовым колесом Avro Tudor , а не тем, чего хотел BOAC.

С 1941 года усовершенствованная герметичная Lockheed Constellation находилась в разработке, а в 1946 году BOAC было разрешено использовать доллары для покупки первоначального флота из пяти человек для престижного Североатлантического маршрута (эквивалентных британских типов в наличии не было). На протяжении всего существования BOAC споры о покупке американских или (часто откладываемых) британских продуктов продолжались, и парламент, пресса, британские производители и профсоюзы обвиняли руководство BOAC в том, что им нужны только американские самолеты. В то время как крупнейшие авиалинии мира отказались от летающих лодок в конце Второй мировой войны, BOAC продолжала выпускать свои лодки до 1950 года и даже представила новый Short Solent на неспешном маршруте по Нилу в Южную Африку. В 1948 году не находящиеся под давлением Yorks по-прежнему обслуживали пассажирские перевозки в Найроби (Кения), Аккра (Голд-Кост, позже Гана), Дели и Калькутта (Индия), и этот тип продолжал работать по расписанию грузовых перевозок до конца 1957 года.

После первых шести Lockheed 049 Constellation компании BOAC пришлось проявить изобретательность, чтобы увеличить свой флот Constellation. В 1947 году Aerlínte Éireann в Ирландии купила пять новых Lockheed 749 Constellations и подготовилась к запуску трансатлантических рейсов при поддержке и обучении экипажа капитанов OP Jones и JC Kelly-Rogers из BOAC. От проекта отказались в феврале 1948 года, и четыре месяца спустя BOAC смогла купить почти новые 749 без долларовых затрат. Это позволило BOAC обслуживать Австралию с помощью Constellations с 1949 года. Всего через флот BOAC прошло 25 Constellations, в том числе 12 749A, полученных от Capital Airlines в середине 1950-х годов, при частичной замене старых 049 BOAC.

С октября 1949 года BOAC также было разрешено потратить доллары на шесть новых самолетов Boeing 377 Stratocruiser по ключевым трансатлантическим маршрутам, предлагая беспосадочные двухпалубные рейсы в восточном направлении от Нью-Йорка до лондонского аэропорта (позже Хитроу). Однако из-за преобладающих западных ветров летящие на запад рейсы нуждались в дозаправке в Шенноне и Гандере, прежде чем они достигли Нью-Йорка. Еще четыре Stratocruiser были переданы из-за неудавшегося заказа SAS, а семь были куплены подержанными в середине 1950-х годов. Хэндли Page Hermes и Canadair DC-4М Аргонавт присоединился к BOAC флота в период между 1949 и 1950 годами, заменив последний из не находящихся под давлением типов пассажирских услуг. Когда в конце 1956 года ввод в эксплуатацию Bristol Britannia был отложен, BOAC было разрешено приобрести десять новых Douglas DC-7 C. Эти дальнемагистральные самолеты позволили BOAC выполнять беспосадочные рейсы в западном направлении из Лондона и Манчестера в Нью-Йорк и другие пункты назначения на восточном побережье США, конкурируя с самолетами DC-7C компании Pan Am и Lockheed Super Constellations авиакомпании Trans World Airlines (TWA). Это была первая покупка самолетов непосредственно у Douglas Aircraft Company в истории BOAC.

Внедрение форсунок

BOAC Comet 1 в Хитроу в 1953 году
BOAC Comet 4 в 1963 году

В мае 1952 года BOAC была первой авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию пассажирский самолет . Это была комета де Хэвилленда, которая летела через Найроби в Йоханнесбург и через Дальний Восток в Токио. Все самолеты Comet 1 были остановлены в апреле 1954 года после крушения четырех комет, второй из которых был самолет BOAC на высоте. Обследование обломков, извлеченных со дна Средиземного моря, и наблюдение за образцом фюзеляжа в испытательном резервуаре для повышения давления в Фарнборо показали, что повторяющиеся циклы повышения / понижения давления при эксплуатации авиакомпании могут вызвать усталостные трещины в тонкой обшивке из алюминиевого сплава ведущего корабля Comet. взрывному сдиранию шкуры на высоте и распаду самолета.

Более поздние реактивные авиалайнеры, в том числе модернизированная Comet 4, были разработаны с расчетом на отказоустойчивость: в случае, например, повреждения обшивки из-за трещин, повреждение будет локализованным, а не катастрофическим. В октябре 1958 года BOAC выполнила первое трансатлантическое воздушное сообщение с более крупной и дальнобойной Кометой 4. В 1950-х годах авиалайнеры с турбинными двигателями быстро развивались, и Комета и серьезно задержавшаяся Bristol Britannia вскоре устарели из-за полета стреловидного авиалайнера. крыло Боинга 367–80 (прототип 707) в 1954 году.

Выручка в пассажиро-километрах, только на регулярных рейсах, в миллионах
Год Движение
1947 г. 456
1950 845
1955 г. 1,610
1960 г. 3765
1965 г. 7 029
1969 г. 9 682
1971 г. 11 444
Источник: Сборник статистических данных ИКАО за 1947–1955 годы, Всемирная статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–1971 годы.

В 1953 году Vickers начал строительство стреловидного крыла VC-7 / V-1000 с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway , но BOAC недальновидно решил, что Britannia и Comet 4 подойдут для его целей, и когда военная версия V -1000 был отменен в 1955 году, прототип был списан на 75%. В октябре 1956 года компания BOAC заказала 15 самолетов Boeing 707 с двигателями Conway (вкратце, самый экономичный вариант коммерческого двигателя). Они поступили на вооружение в 1960 году. (Британские власти настаивали на модификациях хвостового оперения, которые Boeing предоставил всем 707 пользователям.) Сэр Джайлс Гатри , возглавивший BOAC в 1964 году, предпочел самолеты Boeing по экономическим причинам, и действительно, BOAC начал работу. получая прибыль в конце 1960-х годов. После скандала в парламенте правительство поручило BOAC приобрести 17 самолетов Vickers VC10 из заказа на 30 самолетов, который Гатри отменил. Standard VC10 имел более высокие эксплуатационные расходы, чем 707, в основном из-за требований BOAC на стадии проектирования, чтобы самолет имел отличные горячие и высокие характеристики для маршрутов Содружества (Африка / Азия), но более крупный Super VC10 имел успех у американских пассажиров. в Северной Атлантике и было прибыльным.

BOAC Boeing 747-100 приземляется в аэропорту Хитроу в сентябре 1972 года.

Следующим крупным заказом на самолет Boeing было 11 самолетов Boeing 747-100 . 22 апреля 1970 года BOAC получил свой первый Боинг 747, но самолет не поступил в коммерческую эксплуатацию до 14 апреля 1971 года из-за неспособности BOAC рассчитаться с Британской ассоциацией пилотов воздушных линий . Преемник BOAC British Airways позже стал крупнейшим клиентом Boeing за пределами Северной Америки.

Слияние с BEA

Первая попытка слияния BOAC с BEA возникла в 1953 году из-за безрезультатных попыток двух авиакомпаний договориться о правах на воздушные перевозки через британскую колонию Кипр . Председатель BOAC Майлз Томас поддержал эту идею как возможное решение разногласий между двумя авиакомпаниями относительно того, какая из них должна обслуживать все более важные нефтяные регионы Ближнего Востока , и его предложение поддержал канцлер. из казначейства в то время Раб Батлер . Однако оппозиция Министерства финансов заблокировала эту идею, и вместо этого было достигнуто соглашение, позволяющее BEA обслуживать Анкару в Турции и взамен оставить все маршруты к востоку и югу от Кипра BOAC. Как это ни парадоксально, благодаря эффективному контролю над Cyprus Airways , BEA смогла продолжить обслуживать пункты назначения, переданные BOAC, включая Бейрут и Каир, используя Cyprus Airways в качестве доверенного лица.

Однако только после рекомендаций отчета Эдвардса 1969 года 1 апреля 1972 года был образован новый совет British Airways, объединяющий BEA и BOAC. Это событие совпало с учреждением Управления гражданской авиации , нового единого регулирующего органа Великобритании. для авиатранспортной отрасли.

BOAC стал бы одним из первых операторов Concorde , если бы он не объединился в British Airways. Компания BA Concordes осуществила регистрацию G-BOAA в G-BOAG . Первый Concorde, доставленный British Airways, получил регистрацию G-BOAC.

Другие компании BOAC

Ассоциированные компании BOAC

BOAC владеет пакетами акций ряда других авиакомпаний, работающих в нескольких частях Британского Содружества, через дочернюю компанию BOAC Associated Companies. К ним относятся Aden Airways , Bahamas Airways, Fiji Airways , Ghana Airways , Gulf Aviation и Nigeria Airways . В конце 1950-х годов было объявлено, что ассоциированные компании BOAC имеют доли в восемнадцати компаниях.

ООО «БОАК-Кунард»

Надпись BOAC-Cunard на Super VC10

В 1962 году BOAC и Cunard основали BOAC-Cunard Ltd для выполнения регулярных рейсов в Северную Америку, Карибский бассейн и Южную Америку. BOAC предоставил 70% капитала новой компании и восемь самолетов Boeing 707. Независимая Cunard Eagle Airways , 60% акций которой принадлежала Cunard, предоставила еще два самолета 707.

BOAC-Cunard сдал в аренду любые свободные мощности BOAC, который мог бы использовать их для пополнения основного парка BOAC при пиковом спросе, и по взаимной договоренности BOAC предоставит мощности BOAC-Cunard для некоторых операций, когда у него будет дефицит.

Эффект от этой договоренности состоял в том, чтобы устранить конкуренцию на западных маршрутах. Операция была ликвидирована в 1966 году.

Направления

Ниже приводится неполный список направлений, исторически обслуживаемых BOAC:

Флот

За время существования авиакомпании BOAC эксплуатировал следующие самолеты:

BOAC Boeing Stratocruiser G-AKGJ "RMA Cambria" в Манчестере в июне 1954 года на пути в Нью-Йорк.
BOAC Britannia 312 приземлился в Манчестере во время трансатлантического полета в 1959 году.
Лондонский аэропорт Хитроу в 1965 году. Ближайшие к камере два самолета BOAC - Vickers VC10 (с высоким хвостом) и Boeing 707.

Вышеуказанные даты относятся к службе BOAC или ее предшественникам; те, которые все еще находились в эксплуатации в 1974 году, впоследствии перешли к British Airways.

Инциденты и аварии

1940-е годы

  • 22 апреля 1940 года Lockheed Model 14 Super Electra G-AKFD Loch Invar потерпел крушение в 10 милях от курса в Бейн-Уирде, недалеко от озера Лох-Ломонд, Шотландия, в результате чего погибли три члена экипажа.
  • 23 мая 1940 года Armstrong Whitworth Ensign G-ADSZ Elysean остановился и разбился в аэропорту Мервилла после того, как экипаж отклонился, чтобы избежать атаки немецкого истребителя.
  • 23 мая 1940 года Armstrong Whitworth Ensign G-ADTA Euryalus был поврежден во время крушения в RAF Lympne . Это был один из шести, кто избежал налета люфтваффе на аэродром Мервилл , Франция. Предполагаемой целью был Кройдон. Приближаясь к английскому побережью, сначала она потеряла левый внутренний двигатель, и пилот перешел на RAF Hawkinge . Вскоре после этого пришлось остановить внутренний двигатель правого борта. Пилот сменил курс на Лимпн. При посадке шасси по правому борту не могло заблокироваться, в результате чего крыло волочилось по земле, а самолет пробивался через ограждение. Euryalus был доставлен в RAF Hamble в июне, но было решено каннибализировать ее для ремонта G-ADSU Euterpe, который был поврежден в результате аварии в Боннингтоне 15 декабря 1939 года. Euryalus был списан в сентябре 1942 года.
  • 1 сентября 1941 года Consolidated Liberator CI AM915 врезался в холм за пределами Кэмпбелтауна , Аргайл, после полета из Монреаля, в результате чего погибли все четыре члена экипажа и шесть пассажиров.
  • 29 декабря 1941 года корабль Short Empire G-ADUX Cassiopeia потерпел крушение после столкновения с обломками при взлете из Сабанга, Индонезия, в результате чего погибли четыре человека.
  • 30 января 1942 года Short Empire G-AEUH Corio был сбит семью японскими истребителями и потерпел крушение у Западного Тимора, убив 13 из 18 находившихся на борту. Самолет принадлежал BOAC, но эксплуатировался Qantas.
  • 15 февраля 1942 года Consolidated Liberator CI G-AGDR был ошибочно сбит супермариной Королевских ВВС « Спитфайр» над Ла-Маншем около Плимута, Англия. Все пять членов экипажа и четыре пассажира (включая Таунсенда Гриффисса ) погибли. В ответ на этот инцидент Королевские ВВС усилили подготовку к разведке самолетов.
  • 28 февраля 1942 года корабль Short Empire G-AETZ Circe был сбит японским истребителем над Тихим океаном между Чилакапом и Брумом, в результате чего погибли все 22 человека. Эта авария - худшая авария с участием Короткой Империи. Самолет эксплуатировался на Qantas.
  • 22 марта 1942 года корабль Short Empire G-AEUF столкнулся с обломками при посадке и разбился в Порт-Дарвине, Австралия, в результате чего погибли двое из 11 пассажиров на борту; все четыре экипажа выжили.
  • 24 сентября 1942 года корабль Short Empire G-AFCZ Clare распался и затонул после вынужденной посадки в Атлантике у побережья Сенегала из-за отказа двигателя; все находившиеся на борту 19 человек погибли.
  • 9 января 1943 года Short S.26 G-AFCK Golden Horn потерпел крушение в реке Тежу недалеко от Лиссабона при попытке экстренной посадки из-за пожара в полете, в результате чего 13 из 15 находившихся на борту самолета погибли. Самолет выполнял испытательный полет после замены двигателя.
  • 15 февраля 1943 года de Havilland Flamingo G-AFYE потерпел крушение в Асмэре, Эритрея, после того, как во время испытательного полета совершил вертикальное пикирование с высоты 800 футов (240 м), в результате чего погибли оба пилота.
  • 23 марта 1943 года корабль Consolidated PBY Catalina G-AGDA Dog-Able разбился при посадке в гавани Пул во время тренировочного полета, в результате чего погибли трое из шести находившихся на борту.
  • 4 апреля 1943 года Lockheed Model 18 Lodestar (C-56B) G-AGEJ, возможно, был сбит самолетом Junkers Ju 88 из Люфтваффе 10 / NJG 3 и потерпел крушение в 31 миле от Скагена, Дания, в результате чего погибли все семь на борту.
  • 1 июня 1943 года самолет Douglas DC-3 G-AGBB, выполнявший рейс 777 , был сбит над Бискайским заливом восемью немецкими Junkers Ju 88 из KG 40. Все семнадцать членов экипажа и пассажиров погибли, включая актера Лесли Ховарда . Было широко распространено предположение, что сбитие было попыткой убить премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля . Самолет принадлежал и эксплуатировался KLM , выполнявшим рейсы за BOAC.
  • 16 июня 1943 года из-за нехватки топлива и отказа двигателя Lockheed Hudson IV FK459 заглох и разбился при повороте на подход к Хартумскому гражданскому аэропорту, в результате чего погибли все 17 находившихся на борту. Самолет был военно-транспортным самолетом Королевских ВВС, работающим на BOAC.
  • 30 июня 1943 года Lockheed Hudson IV FK618 потерпел крушение возле Хартума, Судан, в результате чего погибли все 16 человек на борту. Самолет, военно-транспортный самолет Королевских ВВС, действующий для BOAC, вероятно, был перегружен.
  • 28 июля 1943 года Short Sunderland 3 G-AGES врезался в холм на полуострове Дингл недалеко от деревни Брэндон в Ирландии во время полета из Лиссабона в Фойнс . В результате крушения погибли 10 пассажиров и экипаж из 25 на борту.
  • 17 августа 1943 года De Havilland Mosquito G-AGGF ​​потерпел крушение около Гленши , Пертшир .
  • 25 октября 1943 года самолет de Havilland Mosquito G-AGGG потерпел крушение возле RAF Leuchars .
  • 5 ноября 1943 года Short Sunderland 3 G-AGIB потерпел крушение в пустыне в 75 милях к юго-юго-западу от Соллума, Ливия, после того, как часть правого крыла и поплавок отделились в результате пожара в полете, вероятно, вызванного проблемой с электричеством; все находившиеся на борту 19 человек погибли.
  • 17 декабря 1943 года Lockheed Lodestar G-AGDE потерпел крушение в море у города Лейчарс , Шотландия, во время полета из RAF Leuchars в аэропорт Стокгольм-Бромма . В результате аварии погибли все 10 пассажиров и экипаж, находившиеся на борту самолета.
  • 3 января 1944 года de Havilland Mosquito G-AGGD остановился при посадке в Сатенасе , Швеция, и был списан.
  • 19 августа 1944 года de Havilland Mosquito G-AGKP потерпел крушение в Северном море у Личарса , Файф . Все три человека на борту погибли.
  • 29 августа 1944 года Lockheed C-60A G-AGIH разбился после удара о вершину горы Киннекулле недалеко от Лидчёпинга , Швеция , в результате чего погибли 11 из 15 находившихся на борту.
  • 29 августа 1944 года de Havilland Mosquito G-AGKR исчез во время полета из Гетеборга , Швеция, в RAF Leuchars с потерей обоих членов экипажа.
  • 29 ноября 1944 года Lockheed Lodestar G-AGBW врезался в край пика Кинангоп, Кения, спускаясь в Найроби в плохую погоду, в результате чего погибли все 11 человек на борту; Обломки были найдены 1 января 1945 года.
  • 21 февраля 1946 года Consolidated Liberator II G-AGEM потерпел крушение при посадке в Шарлоттауне, Канада, из-за обледенения, в результате чего один из 14 находившихся на борту самолета погиб.
  • 23 марта 1946 года Avro Lancastrian I G-AGLX исчез между Шри-Ланкой и Кокосовыми островами с десятью на борту. Самолет принадлежал BOAC, но эксплуатировался Qantas.
  • 14 августа 1946 года Douglas Dakota III G-AGHT разбился в аэропорту Лука из-за нехватки топлива после того, как вспомогательные топливные баки были выбраны по ошибке, в результате чего один из пяти находившихся на борту самолета погиб.
  • 20 августа 1946 года Avro Lancastrian 1 G-AGMF потерпел крушение в Руане, Франция, когда экипаж не смог правильно определить положение самолета во время снижения, в результате чего восемь из девяти находившихся на борту самолета погибли.
  • 11 января 1947 года Douglas Dakota III G-AGJX разбился в Стоутинге , Кент, во время международного регулярного рейса из Хитроу в Западную Африку через Бордо . Было предпринято несколько попыток отвода в плохую погоду. Самолет разбился при попытке приземлиться в Лимпне . Восемь человек погибли и восемь получили ранения из пяти членов экипажа и 11 пассажиров.
  • 16 июля 1947 года из-за ошибок пилота и диспетчера Avro York C.1 G-AGNR разбился в Аз-Зубайре, Иран, в результате чего погибли все шесть членов экипажа; все 12 пассажиров выжили.
  • 23 августа 1947 года Short Sandringham 5 G-AHZB потерпел крушение при приземлении на морской авиабазе Бахрейн из-за неправильной процедуры посадки и взлета пилотом, в результате чего десять из 26 находившихся на борту самолета погибли.
  • 19 ноября 1947 года Short Sunderland 3 G-AGHW ударился о высоту в районе Брайтстоун-Даун в условиях плохой видимости из-за навигационных ошибок пилота, в результате чего погиб один из четырех находившихся на борту.
  • 14 июля 1948 года Douglas Dakota IV G-AGKN врезался в покрытые облаками скалы недалеко от Тулона, Франция, в результате чего все шесть человек на борту погибли.
  • 5 сентября 1948 г. - Короткий S.25 Sunderland 3 с регистрацией G-AGEW разбился при взлете в Сурабае . Узел левого поплавка разрушился при взлете. Самолет перевернулся.

1950-е годы

  • 26 мая 1952 года рейс 251, выполнявшийся Handley Page Hermes IV G-ALDN, совершил вынужденную посадку в 71 миле от Атара, Мавритания, из-за нехватки топлива после того, как самолет отклонился от курса в течение нескольких часов в результате ошибок навигации и пилота. . Самолет вылетел из Триполи , Ливия, с предполагаемым пунктом назначения Кано , Нигерия. Все на борту выжили, но первый помощник погиб от теплового удара пять дней спустя, ожидая спасения.
  • 26 октября 1952 года DH Comet 1 G-ALYZ, первая комета, принятая на вооружение всего за месяц до этого, разбилась при взлете в аэропорту Чампино в Риме. Жертв не было, и итальянские следователи пришли к выводу, что причиной крушения стала ошибка пилота. Исследователи обнаружили царапины на взлетно-посадочной полосе более чем на 650 ярдов, в сочетании с отчетом пилота о том, что он не набирает скорость после поворота, и ссылкой на руководство BOAC Comet, в котором говорилось: «при 80 узлах нос должен быть поднят до грохота носового колеса. прекращается. Следует проявлять осторожность, чтобы не переусердствовать и не принять чрезмерно опущенное хвостом вниз с последующим плохим ускорением ". Был сделан вывод: «Ошибка в суждении капитана, не оценившего чрезмерное поднятие носа самолета во время взлета».
  • 2 мая 1953 года, рейс 783/057 , комета I G- ALYV де Хэвилленда потерпела крушение в 25 милях к северо-западу от Калькутты , Индия, из-за разрушения конструкции во время подъема на высоту 7500 футов во время сильного шторма. Катастрофа произошла вскоре после взлета из международного аэропорта Нетаджи Субхаш Чандра Боса (тогда известного как аэропорт Дум-Дум) во время полета в Дели, в результате чего погибли все 43 пассажира и члены экипажа на борту.
  • 10 января 1954 года рейс 781 , комета de Havilland I, G-ALYP, вылетел из аэропорта Чампино в Риме, Италия, по пути в аэропорт Хитроу в Лондоне, Англия; при достижении крейсерской высоты он претерпел взрывную декомпрессию и врезался в Тирренское море недалеко от Эльбы , в результате чего погибли все 35 человек на борту.
  • С 13 марта 1954 года в Lockheed L-749A Constellation, G-Алам, разбился в аэропорту Калланг , Сингапуре , когда он приземлился короткий и ударил морскую стену после полета из Джакарты , погибли 33 человека из 40 пассажиров и членов экипажа на борту. Усталость пилотов была названа одной из причин, способствующих этому, и неадекватные службы спасения были косвенно обвинены в некоторых случаях со смертельным исходом.
  • 8 апреля 1954 года комета de Havilland Comet I G-ALYY выполняла рейс 201 South African Airways в ночное время, когда на высоте почти наверняка произошла взрывная декомпрессия и упала в море недалеко от острова Стромболи у итальянского побережья недалеко от Неаполя. . Обломки так и не были обнаружены, но все известные свидетельства указывают на повторение недавней аварии с G-ALYP. Самолет выполнял рейс South African Airways по чартеру от BOAC с экипажем SAA.
  • Рано утром 25 декабря 1954 года, в 03:30, самолет BOAC Boeing 377 Stratocruiser G-ALSA разбился при посадке в Прествике , в результате чего погибли 28 из 36 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту. Самолет летел из Лондона в Нью-Йорк, когда на подходе к промежуточной остановке в Прествике он вошел в крутой спуск, а затем выровнялся слишком поздно и слишком сильно, ударившись о землю недалеко от взлетно-посадочной полосы. Авария была вызвана рядом факторов, в том числе усталостью пилота (капитан значительно превысил свой рабочий предел из-за задержки рейса), посадочные огни в Прествике не работали из-за ремонта, а первый помощник капитана либо не слышал команду от капитана на посадочные огни (которые, возможно, помогли определить нижнюю границу облачности) или ошибочное попадание в закрылки, что привело к срыву самолета.
  • 21 сентября 1955 года Canadair Argonaut G-ALHL разбился во время шторма в международном аэропорту Триполи после полета из Лондона и Рима. Самолет, совершавший четвертую попытку приземлиться в суровых погодных условиях, врезался в деревья недалеко от взлетно-посадочной полосы. В результате аварии и возникшего пожара погибли 15 пассажиров и членов экипажа из 47 человек на борту.
  • 24 июня 1956 года самолет Canadair Argonaut G-ALHE потерпел крушение после вылета из международного аэропорта Маллам Амину Кано в международный аэропорт Триполи. Самолет достиг 200 футов, когда столкнулся с микровзрывом, что привело к резкой потере скорости и высоты. Когда «Аргонавт» находился на высоте лишь 20 футов над землей, капитан восстановил контроль, но слишком поздно, чтобы избежать столкновения с большим баобабом . В результате крушения погибли 32 пассажира и члены экипажа из 45 человек на борту.
  • 24 декабря 1958 года самолет Bristol Britannia 312 G-AOVD разбился во время испытательного полета около Винктона, Англия, в результате чего девять из 12 находившихся на борту самолета погибли.

1960-е

  • 5 марта 1966 года самолет Boeing 707 G-APFE, выполнявший рейс 911 , разбился на горе Фудзи из- за турбулентности ясного неба. Все 124 находившиеся на борту погибли.
  • 9 апреля 1968 года в самолете рейса 712 взорвался двигатель Rolls-Royce Conway, который оторвался от крыла Boeing 707 G-ARWE ("Whiskey-Echo") после взлета из лондонского аэропорта Хитроу, вызвав пожар в крыле. Произошла успешная аварийная посадка в аэропорту Хитроу, но стюардесса и четыре пассажира были убиты, а 38 других пассажиров получили ранения в результате распространения огня во время эвакуации. Стюардесса Барбара Джейн Харрисон была посмертно награждена Джорджем Крестом за помощь пассажирам в побеге.

1970-е

  • 9 сентября 1970 года рейс 775 , которым управляла компания Vickers VC10 G-ASGN, стал первым британским самолетом, захваченным в ходе угонов « Доусонс Филд» .
  • Рано утром 22 июля 1971 года авиадиспетчерская служба Мальты приказала лету 045 BOAC из Лондона в Хартум (и предположительно вынудить его подчиниться приказу ливийских военных самолетов) приземлиться в Бенгази в 3:30 утра. Лидер суданских повстанцев Бабикер Эль Нур, объявленный президентом за неделю до этого в результате политического переворота , и его напарник майор Фарук Хамадалла получили указание покинуть самолет, иначе истребители бомбят его. Эль Нур быстро согласился уйти, чтобы спасти жизни других пассажиров. Его и Хамадалла быстро сняли с самолета и держали под прицелом. Несмотря на решительные протесты британского правительства Судану по поводу возмущения и призыв к президенту Нимейри о помиловании, оба мужчины были казнены в течение недели.
  • 3 августа 1971 года рейс 600 BOAC, которым управлял Boeing 747 из Монреаля в Лондон, был направлен в Денвер , штат Колорадо, из-за розыгрыша бомбы по мотивам телевизионного фильма « Полет судного дня» . Самолет преодолел 3200 миль и приземлился в Денвере. Предполагалось, что бомба сработала при полете на высоте менее 5000 футов. Аэропорт Денвера был выше 5000 футов.

Несмертельные аварии

1940-е годы

  • 14 сентября 1940 года Short Scylla G-ACJJ Scylla был уничтожен ураганом во время стоянки в RAF Drem , Шотландия.
  • 6 октября 1940 года самолет de Havilland Albatross G-AFDL Fingal потерпел крушение в Паклчерче, графство Глостершир, во время полета на пароме; все трое на борту выжили.
  • 24 ноября 1940 года Douglas DC-3 G-AGBI и Armstrong Whitworth Ensign II G-ADTC были уничтожены на земле на аэродроме Уитчерч во время немецкой бомбардировки днем.
  • 20 декабря 1940 года de Havilland Albatross G-AFDI Frobisher был уничтожен на земле в результате налета немецкой авиации, когда стоял на аэродроме Уитчерч.
  • 15 февраля 1941 года Short Empire G-AFCX Clyde потерпел крушение во время шторма в Лиссабоне , Португалия.
  • 23 июня 1942 года Lockheed Hudson III G-AGDF бросил воду в Гуллмарс-фьорде недалеко от Скредевика, Швеция, после того, как один двигатель вышел из строя, а другой загорелся; все 10 на борту выжили.
  • 16 июля 1943 года самолет de Havilland Albatross G-AFDK Fortuna разбился на подходе к аэропорту Шеннон из-за поломки крыла; все 14 на борту выжили.
  • 21 апреля 1944 года Douglas C-47 G-AGFZ был списан после аварии при посадке в аэропорту Бромма; Самолет был продан АБ «Аэротранспорт» на запчасти.
  • 2 мая 1945 года Lockheed C-60A G-AGLI бросил воду в Балтийском море в Сикеафьярдене у Вестерботтена, Швеция, после того, как экипаж потерял ориентацию; все девять находившихся на борту судна выжили и были спасены местными жителями.

1950-е годы

  • 26 октября 1952 года комета де Хэвилленда 1A G-ALYZ не смогла набрать высоту и разбилась при взлете из аэропорта Чампино из-за ошибки пилота; все 43 находившихся на борту самолета выжили, но самолет был списан, что привело к первой потере корпуса «Кометы».
  • 25 июля 1953 года комета de Havilland Comet 1 G-ALYR совершила выезд на взлетно-посадочную полосу во время руления в аэропорту Дум-Дум. Во время руления экипаж использовал посадочные огни, потому что огни руления были слишком тусклыми. В левом повороте с чередованием левого и правого огней пилот убрал руку с рулевого колеса, в результате чего рулевое управление сместилось по центру. Правая основная стойка шасси покинула взлетно-посадочную полосу; Мощность двигателя правого борта была увеличена, что привело к тому, что шасси вылетело в крыло, что привело к серьезным повреждениям. Все находившиеся на борту 42 человека выжили; самолет был списан.

1960-е

  • 14 марта 1960 года de Havilland Comet 4 G-APDS ударился о гребень на подходе к аэропорту Барахас, оторвав колеса шасси и топливный бак левого крыла, а также повредив закрылки левого крыла. Пилот отказался от захода на посадку и совершил вынужденную посадку с неработающим шасси. Все 32 находившихся на борту самолета остались живы, самолет был отремонтирован и возвращен в строй. При заходе на посадку самолет летел слишком низко.
  • 22 августа 1960 года de Havilland Comet 4 G-APDB взлетел со строящейся взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Каира. Основная стойка шасси левого борта провалилась в яму, отломав оси и колеса; все 60 находившихся на борту самолета остались живы, самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
  • 24 декабря 1960 года Boeing 707-436 G-APFN пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Хитроу; все 106 находившихся на борту самолета остались живы, а самолет был отремонтирован и возвращен в строй. Самолет вошел слишком быстро и в результате приземлился слишком далеко от взлетно-посадочной полосы.
  • 9 марта 1964 года de Havilland Comet 4 G-APDN получил удар хвостом при посадке в аэропорту Мехрабад, повредив нижнюю часть фюзеляжа, и управление лифтами было потеряно, но самолет продолжил посадку без дальнейших инцидентов. Все находившиеся на борту 57 выжили.

В популярной культуре

В песне Beatles « Назад в СССР » упоминается полет из Майами-Бич на борту самолета BOAC.

Об этом говорится в рассказе Джеймса Типтри-младшего «Последний полет доктора Эйна».

Многочисленные упоминания в сериале Netflix The Crown .

Смотрите также

Примечания

Библиография

  • Купер, Барбара, изд. Книга полета BOAC. Лондон: Макс Пэрриш, 1959.
  • Хайэм, Робин. Speedbird: Полная история BOAC. Лондон: IB Tauris, распространяется Palgrave Macmillan, 2013. 491-страничная научная история. ISBN  978-1-78076-462-7 .
  • Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN  0-85177-834-8 .
  • Мансон, Кеннет. Иллюстрированная история BOAC и Imperial Airways. Лондон: Ян Аллан, 1970. ISBN  0-7110-0136-7 .
  • Пенроуз, Харальд. Крылья по всему миру: иллюстрированная история British Airways. Лондон: Касселл, 1980 ISBN  0-304-30697-5 .
  • Падни, Джон . Семь небес: исследование BOAC и его предшественников с 1919 года. Putnam, 1959.
  • Сколфилд, аэропорт Манчестера. Sutton Publishing, 1998. ISBN  0-7509-1954-X .
  • Тейлор, HA "Тони" (апрель – июль 1982 г.). "Stratocruiser ... Конец эры авиакомпаний". Энтузиаст воздуха . № 18. С. 37–53. ISSN  0143-5450 .
  • Тернер-Хьюз, Чарльз. "Уиллинг Уитли Армстронга Уитворта". Энтузиаст воздуха , № 9, февраль – май 1979 г., стр. 10–25. ISSN  0143-5450 .
  • Вудли, Чарльз. BOAC: иллюстрированная история. Страуд, Англия: Темпус, 2004. ISBN  0-7524-3161-7 .

внешние ссылки