Британский железнодорожный класс 142 - British Rail Class 142

Британский железнодорожный класс 142 Pacer
Транспорт для Уэльса 142076 в Центральном Кардиффе в мае 2019 г.
Интерьер Arriva Trains Wales Class 142, март 2013 г.
В сервисе	1985–2020 гг.
Производитель	Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед , Автобус Дерби Личерч Лейн Воркс Лейланд
Заказ нет.
Фамилия	Pacer
Построено	1985 (142001–050) 1986–1987 (142051–096)
Поступил в сервис	1985–87
Восстановленный
Количество построенных	96 единиц
Номер сохранен	26 шт.
Номер отменен	52 единицы
Формирование
Диаграмма
Номера флота
Емкость
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Стальная рама. Кузов и крыша из алюминиевого сплава .
Длина автомобиля	15,55 м (51 фут 1 ⁄ 4 дюйма  )
Ширина	2,8 м (9 футов 2+1 ⁄ 4  дюйма)
Рост	3,86 м (12 футов 8 дюймов)
Шарнирно-сочлененные секции	2, гибкая диафрагма только внутри блока
Колесная база	9 м (29 футов 6+3 ⁄ 8  дюйма)
Максимальная скорость	75 миль / ч (120 км / ч)
Масса	24,5  т (24,1 длинных тонны ; 27,0 коротких тонн ) на автомобиль
Первичный двигатель (и)	по одному на автомобиль: Cummins LTA10-R (изначально оснащался Leyland TL11)
Тип двигателя	6-цилиндровый 10-литровый (Первоначально 6-цилиндровый 11,1-литровый) турбо- Дизель
Выходная мощность	Cummins: 225 л.с. (168 кВт) при 2100  об / мин Leyland: 205 л.с. (150 кВт) при 1950 об / мин
Передача инфекции	Двухступенчатая гидравлическая система Voith T211r (первоначально 4-ступенчатая механическая SCG )
Отопление поездов
Тормозная система (ы)	Воздух
Система (ы) безопасности	AWS , TPWS
Система сцепления	BSI
Многократная работа	Классы 14x, 15x и 170
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

В British Rail Class 142 дизельных многоэлементных пассажирских railbuses были построены для British Rail (БР) с 1985 по 1987 год Класс были построены с высоким уровнем общности с широко используемой Leyland национальной шины. Они являются частью семейства рельсовых автобусов Pacer . Последний комплект был выведен из эксплуатации в 2020 году.

Фон

К началу 1980-х годов компания British Rail (BR) эксплуатировала большой парк DMU первого поколения , которые были построены в предыдущие десятилетия в различных конструкциях. Разрабатывая свою долгосрочную стратегию для этого сектора своей деятельности, проектировщики British Rail признали, что выполнение программ ремонта, необходимых для продолжения использования этих стареющих многоканальных единиц, будет связано со значительными расходами, в частности, из-за необходимости обработки и удаления опасных материалов. например, асбест . В свете высоких затрат, связанных с удержанием, специалисты по планированию изучили перспективы разработки и внедрения DMU нового поколения, которые придут на смену первому поколению.

На этапе разработки концепции были разработаны два отдельных подхода: один связан с так называемым рельсовым автобусом, в котором приоритетом была минимизация как начальных (закупка), так и текущих (техническое обслуживание и эксплуатация) затрат, а второй был более существенным DMU, ​​который мог обеспечить лучшую производительность. чем существующий автопарк, особенно если речь идет о услугах дальней связи. В то время как более амбициозное последнее требование в конечном итоге приведет к развитию класса 151 British Rail и более широкого семейства DMU Sprinter , официальные лица BR признали, что более дешевое устройство было желательно для обслуживания на небольших железнодорожных ветках, на которые не повлияли бы чрезмерно низкие значения. характеристики производительности или конфигурация с высокой плотностью размещения. Поэтому работа по развитию обоих подходов была проведена исследовательским отделом BR в начале 1980-х годов.

В течение этого периода было построено несколько прототипов для изучения различных конструкций и подходов к реализации концепции рельсового автобуса. Одним из таких автомобилей был единственный двухвагонный автомобиль, получивший обозначение Class 140 , построенный между 1979 и 1981 годами. Этот прототип был представлен с большой помпой в июне 1981 года. Первоначальные испытания Class 140 выявили несколько проблем, таких как сложность определения типа по гусенице. схемы . Надежно это решили, изменив материал тормозных колодок с композитного на железный . Двумя труднопреодолимыми недостатками были высокий уровень шума, возникающий во время перевозки, особенно на старых сочлененных рельсах , что является следствием прямого соединения рельсового автобуса между подрамником и подвеской с кузовом, который передавал ударные силы по кузову. Также было замечено, что включение усиливающих элементов в кузов серийного автобуса значительно увеличило общую стоимость производства, что устранило большую часть ценового преимущества, которое было основной целью этого типа.

В целом, класс 140 был признан успешным, поэтому BR выдала заказ на производство первой модели, получившей обозначение Class 141 , компании British Leyland в 1984 году. В первые годы эксплуатации Class 141 испытывал множество проблем, особенно с трансмиссией и ходовой частью. качественный; Работа, проделанная BR, привела к быстрой разработке многочисленных улучшений, по крайней мере, для частичного устранения этих недостатков. Однако, когда дело дошло до заказа дополнительных рельсовых автобусов, было решено, что вместо размещения этих последующих заказов для дальнейшего класса 141 было бы более желательно закупить улучшенные производные от класса 141. Соответственно, BR разместила заказы на две новые модели. семейства Pacer у отдельных производителей, это Class 142 и Class 143 .

Дизайн

Класс 142 имел высокую степень сходства с дизайном Класса 141. Однако одним из основных отличий было то, что и Класс 142, и Класс 143 имели заметно более широкий корпус, а не придерживались ширины стандартной шины, как это было раньше. по классу 141; в частности, ширина была увеличена до максимально допустимой, чтобы оставаться в пределах габарита погрузки . Это привело к увеличению внутренней площади для размещения пассажиров, что позволило установить расположение сидений три на два с общей максимальной вместимостью 121 место на комплект. Увеличенное количество сидячих мест было особенно полезным, поскольку, помимо их использования на фидерных станциях в сельской местности, планировщики BR предвидели использование Класса 142 на городских маршрутах ближнего действия. Каждый блок вмещает любое количество от 102 до 121 пассажира на комплект из двух автомобилей. Теоретически должно быть 106 или 121 место на единицу.

И кузова, и подрамник были разработаны с учетом взаимозаменяемости, как было указано BR. Для этого их изготавливали на приспособлениях . Они были спроектированы таким образом, чтобы можно было заменить весь корпус во время ремонта / реконструкции в середине срока эксплуатации, и чтобы заменяемый корпус также не был ограничен точно такими же размерами. Подрамник, помимо своей конструктивной роли, вмещал весь двигательный аппарат вместе с большей частью электрического оборудования. В качестве меры экономии производители должны были напрямую использовать стандартное оборудование для дорожных автобусов в нескольких областях, включая оборудование для пассажиров и общую компоновку кабины, а также по возможности в других областях; В отличие от класса 141, в котором для тягового оборудования использовалась стандартная автомобильная проводка, что приводило к снижению производительности, железнодорожная проводка для цепей тяги и торможения была предписана BR как для класса 142, так и для класса 143, чтобы обеспечить большую надежность.

Как первоначально построено, расположение вытяжения класса 142 состояло из Leyland TL11 200 л.с. двигателя, Самонастраивающееся переключения передач механических автоматической коробки передач и Gmeinder окончательных приводного устройства на каждый вождение автомобиля только одной оси. Эта силовая установка частично была взята из автобуса Leyland National, а также использовалась совместно с более ранним классом 141. В отличие от класса 141, микропроцессорный контроллер автоматической коробки передач использовался с самого начала, что позволяло решать проблемы надежности, связанные с неисправностью. релейная логика и плохое заземление, присутствующие на предшественнике, следует полностью избегать. Еще одним улучшением была установка автосоединителей и автоматических соединителей, которые позволили классу 142 работать одновременно с DMU Sprinter класса 150 . Класс 142 оснащен двойными складывающимися наружными дверями, идентичным предыдущему классу 141. Каждый автомобиль имеет топливный бак 125 галлонов.

Обе оси (одна ведущая на вагон с внутренней стороны) были установлены непосредственно на шасси, а не на тележках , в отличие от традиционных DMU. Это необычное расположение привело к тому, что агрегаты класса 141 обладают относительно жесткой ездой, особенно при пересечении сочлененных путей или точек. Их крайне низкое качество езды считается основным фактором общей непопулярности этого типа среди пассажиров. В качестве положительного результата опыта BR с классом 141, класс 142 отличался улучшенной подвеской для повышения комфорта пассажиров, это состояло из более широкой пружинной основы и установленных двойных амортизаторов , функций, которые BR сочла необходимыми для обеспечения достаточного уровня. производительности, а также был установлен на всех старых классах 141.

Чрезмерный визг фланца на крутых поворотах был проблемой на многих маршрутах, эксплуатируемых классом 142, из-за длинной колесной базы и отсутствия тележек .

Модернизация и ремонт

Начиная с начала 1990-х, каждый член класса был механически модернизирован из-за того, что оригинальные детали начали выходить из строя. Соответственно, каждый автомобиль был переоборудован более мощным двигателем серии Cummins L10 - 230 л.с. на автомобиль, что равняется 460 л.с. (340 кВт) на двухвагонный агрегат, - и двухступенчатой ​​гидравлической трансмиссией Voith T211r, начиная с гидротрансформатора, который переключает для привода гидравлической муфты, когда агрегат разгоняется до 45 миль / ч (72 км / ч). К концу 1991 года все агрегаты были оснащены новой трансмиссией Voith, а двигатели Cummins устанавливались в период с 1993 по 1996 год для повышения надежности. Это изменение оказалось в значительной степени успешным, хотя имели место отдельные отказы, например, когда блок Northern Rail сошел с рельсов на пути из Блэкпула в Ливерпуль в июне 2009 года из-за отказа карданного вала.

Операции

Британские железные дороги провинциальных / региональных железных дорог

142088 в оригинальном двухцветном синем ливрее британского рельсового автобуса в провинции Каслфорд .

Из новых, некоторые единицы были окрашены в соответствии с регионом, в котором они работали. Например, первые 14 единиц, спонсируемых Управлением пассажирского транспорта Большого Манчестера (142001-014), получили GMPTE оранжево-коричневого цвета, затем следующие 13 единиц, базирующихся в Западной стране (142015- 027) были окрашены в шоколадно-сливочную ливрею, вдохновленную Великой Западной железной дорогой, и продавались как «Шкиперы».

Канада

Установка 142049 была отправлена ​​в Ванкувер , Канада, на выставку Expo 86 . Подразделение сохранило ливрею региональных железных дорог и все лето выполняло три рейса в день из Абботсфорда в Нью-Вестминстер . Для работы на канадских рельсах он был оборудован радиоприемником и фарами, а для радиоопознания получил обозначение RB100.

Пост приватизация

Северная Англия

Интерьер обновленного First North Western Class 142

Ливрея Northern Spirit 142066 в Уэйкфилд Киркгейт

Интерьер отремонтированного самолета Northern Spirit 142-го класса.

После приватизации British Rail флот класса 142 был разделен между Северо-Западными поездами на Северо-Западе и Северным Духом на Северо-Востоке.

Northern Spirit начал свою деятельность в 1997 году и продолжал свою деятельность до 2000 года. В этот момент материнская компания MTL столкнулась с трудностями, и компания была продана Arriva , которая в 2001 году переименовала ее в Arriva Trains Northern .

В 1998 году ATN поменяла семь единиц класса 142 (142085-142091) на семь единиц класса 150/2 от Valley Lines. В октябре – декабре 2002 года они были заменены на неотремонтированные апартаменты 142072-77 и 080–3, поскольку номер 142086-091 только недавно был отремонтирован компанией Northern Spirit, и Valley Lines пожелали начать ремонт с нуля.

В 2004 году First North Western и Arriva Trains Northern были объединены в группу компаний Northern, которая унаследовала объединенный флот из 79 поездов класса 142.

Все 79 самолетов класса 142 были окрашены в ливрею Northern Rail. Из-за роста числа пассажиров на севере Англии (примерно на 10% в год и даже более чем на 25% в год на некоторых станциях, где эксплуатировались 142-е), некоторые единицы были заменены поездами Sprinter .

Пять Pacers класса 142, находящиеся на вооружении First Great Western , были возвращены на Northern Rail в декабре 2008 года. Остальные вернулись на Northern Rail к ноябрю 2011 года, что намного позже, чем планировалось изначально.

Несмотря на то, что они были построены для остановок веток, класс 142 в основном использовался для городских пригородных перевозок в таких городах, как Ливерпуль , Манчестер , Шеффилд , Лидс и Ньюкасл , а также использовался на дальних рейсах продолжительностью до трех часов, включая служба 1632 г. Мидлсбро-Карлайл (почти 110 миль); они также использовались на рейсах между Блэкпул-Норт и Честером через Стокпорт, который прекратил работу в декабре 2008 года. Все 79 перешли с Северной франшизой компании Arriva Rail North в апреле 2016 года, а любые оставшиеся единицы были переданы государственному оператору Northern Поезда 1 марта 2020 года.

В июне 2020 года было объявлено, что 13 самолетов класса 142 будут допущены к эксплуатации в случае необходимости, а именно 142004, 018, 023, 058, 065, 068, 070, 071, 078, 087, 090, 094 и 095. , что они сделали 6 июля 2020 года после введения нового расписания из-за необходимости в дополнительных возможностях для социального дистанцирования во время пандемии COVID-19 , в сочетании с классом 150, чтобы избежать необходимости быть не-PRM (лица пониженная подвижность) доработан.

Пассажиры были отозваны с Северных поездов 27 ноября 2020 года, последним маршрутом из Киркби в 16:36 стал Манчестер Виктория , выполнявшийся 142004 годом.

Мерсисайд

В общей сложности семнадцати класса 142 единиц на базе Newton Heath ТВД (142041-049 и 142051-058) были переоборудованы для использования на Merseyside Passenger Executive Transport «s City Line на услуги вокруг районов Ливерпуля и Большого Манчестера. Ремонт включал точечные указатели маршрута и новый дизайн индивидуальных сидений с низкой спинкой, а поезда были перекрашены в ливрею Merseyrail. После приватизации эти агрегаты перешли компании First North Western в марте 1997 года. Все эти агрегаты были переданы компании Northern в 2016 году, однако остались в ливрее предыдущего оператора Northern Rail .

Уэльс

Компания Transport for Wales разместила на всех своих самолетах класса 142 рекламу с такими сообщениями, как «Начало нового путешествия» (142076 г.), чтобы объявить об окончании их использования.

Valley Lines приобрела свои Class 142, заменив единицы Class 150/2 на Arriva Trains Northern. Первоначально автомобили Class 142 были окрашены в ливрею Valley Lines.

Транспорт для Уэльса использовал поезда класса 142 Pacer на пригородных линиях вокруг Кардиффа , Барри и Пенарта, известных как линии долины . Весь его флот Pacer класса 142 был окрашен в бирюзово-кремовые цвета дома Arriva Trains Wales. Подразделения класса 142 также в основном использовались на маршрутах линии долины Южного Уэльса и маршрутах через долину Гламорган. На сервисах Valley и Vale of Glamorgan блоки класса 142 часто объединялись с блоками класса 143 или Class 150, чтобы справиться со спросом в загруженной сети Valley Lines. В классах 142 были произведены незначительные ремонтные работы: сиденья были заменены на новый ковер, а также были установлены потолочные камеры видеонаблюдения.

Юго-Западная Англия

Двенадцать класса 142 Pacers были получены First Great Western в 2007 году и начал свою деятельность в декабре 2007 года Они были предоставлены из Северного (где они были сохранены), частично крышкой для ремонта Sprinter флотов FGW, но и позволить класс 158 будут преобразованы в комплекты с тремя тренерами.

Эти 142 базировались в Exeter TMD , работая вместе с аналогичными самолетами класса 143 на рейсах в Девоне и Корнуолле , включая Avocet Line , Riviera Line и Tarka Line .

Осенью 2008 года после завершения модернизации Sprinter класса 150 было возвращено пять 142-х автомобилей компании Northern Rail. Остальные семь единиц были возвращены компании Northern Rail в ноябре 2011 года после их замены на единицы класса 150, соединенные каскадом из лондонского наземного транспорта и лондонского центра Мидленда .

Снятие

Все 94 класса 142 должны были быть сняты к середине 2020 года, поскольку они не соответствуют Технической спецификации для лиц с ограниченной мобильностью для взаимодействия ( PRM-TSI ).

Претенденты на северную франшизу, которая началась в апреле 2016 года, должны были заказать новые DMU и взять на себя Sprinters и Turbostars (классы 150 , 156 , 158 и 170 ), выпущенные другими франшизами в качестве замены. Долгосрочная стратегия пассажирского подвижного состава для железнодорожной отрасли указывает на то, что в краткосрочной перспективе необходимо будет построить до 500 неэлектрических вагонов. Отвод Arriva Rail North должен был начаться в ноябре 2018 года, а последний из них должен был быть выведен из движения в октябре 2019 года. Это было немного отложено до ввода в эксплуатацию первого класса 195 .

Владелец франшизы Wales & Borders Кеолис Эми Уэльс планировал заменить все свои автомобили класса 142 к середине 2020 года.

В августе 2019 года компания Arriva Rail North уволила семь и разместила их в магазине Heaton TMD . Утилизация началась в декабре 2019 года, когда 142005 был доставлен в CF Booth , Ротерхэм . В декабре 2019 года три выведенных из эксплуатации подразделения Arriva Rail North были переданы компании Transport for Wales для приобретения запасных частей.

В декабре 2019 года и Arriva Rail North, и Transport for Wales получили разрешение на использование до 2020 года. Северным поездам было разрешено эксплуатировать эти единицы до 31 мая 2020 года, но только при соединении с соответствующей единицей, в то время как Transport for Wales было разрешено использовать их до 31 мая 2020 года. использовать агрегаты до 31 июля 2020 года и работать самостоятельно. Позднее он был продлен до 31 декабря 2020 года для обоих операторов.

Последние классы 142 были сняты с Северных поездов в ноябре 2020 года и с транспорта Уэльса в декабре 2020 года.

Сохранение

Несколько единиц эксплуатационного класса 142 были переведены на консервацию, и дополнительные комплекты должны быть сохранены / выделены для консервации, большинство из которых пока что являются единицами, эксплуатируемыми за пределами Севера . Первопроходец класса 142, 142001, является частью Национальной коллекции и хранится в Национальном железнодорожном музее Шилдон . Были закуплены и другие избранные единицы, но они будут использоваться только для обеспечения запасными частями единиц, которые планируется использовать на железных дорогах наследия или в музеях.

Оперативный

Нежелезнодорожное использование

Наряду с сохранившимися в рабочем состоянии самолетами класса 142, некоторые из них были приобретены для использования вне железных дорог.

Ливреи

• 

  BR Западный регион

• 

  BR / Manchester PTE

• 

  BR Провинциальный двухцветный синий

• 

  BR Provincial с добавленной сетью NorthWest

• 

  Региональные железные дороги

• 

  Пересмотренный ПТЭ Большого Манчестера

• 

  Первый Северо-Западный

• 

  Первый Великий Вестерн

• 

  Valley Lines

• 

  Arriva Trains Уэльс

• 

  Arriva Поезда Северный

• 

  Merseyrail

• 

  Северная железная дорога

Детали флота

Именованные единицы

Некоторые единицы ранее носили названия.

• 142009 - Ньютон Хит 125 1876–2001 (без названия)
• 142073 - Myfanwy (без названия)
• 142080 - Caerphilly RFC (без названия)

Несчастные случаи

• Два блока класса 142 были выведены из-за аварийного повреждения. Первым из них был блок 142059, который был выведен из эксплуатации в 1991 году после столкновения с буферной остановкой на Liverpool Lime Street . Поезд сбежал с холма с Эдж-Хилла, когда возвращался из-за проблем с тормозами. В то время поезд ехал без пассажиров, и водитель и охранник выжили в аварии без серьезных длительных травм. Платформы были эвакуированы вовремя, прежде чем поезд ударился о буферы.
• Самая серьезная авария с участием класса 142 произошла в Уинсфорде в 1999 году . Водитель класса 142 № 142008, которым управляет First North Western , следовавший пустым из Крю в Ливерпуль-Лайм-стрит, нарушил красный сигнал на медленной линии и остановился на пути 06:15 Лондонского экспресса Euston - Glasgow Central Virgin Trains. на электровозе 87 класса № 87027 Вольф Баденочский . Удар, в результате которого устройство было списано, отделило корпус Pacer от его рам и вызвало серьезные внутренние повреждения. Это вызвало опасения по поводу ударопрочности конструкции.
• 11 июня 2009 года самолет класса 142 (№ 142042) компании Northern Rail сошел с рельсов на пути из Блэкпула в Ливерпуль. Все, кроме одного, из 40 пассажиров на борту избежали травм. Первоначальное расследование было проведено британским отделением по расследованию происшествий на железной дороге, в ходе которого было установлено, что двигатель, установленный под задней тележкой, отделился и упал на рельсы с зарегистрированной скоростью 57 миль в час, выйдя из строя с рельсов заднего моста. Отсоединение двигателя привело к значительному повреждению напольного оборудования, разрыву проводов управления и повреждению тормозной системы, что привело к автоматическому экстренному торможению. Отсоединение двигателя произошло из-за того, что не удалось закрепить его на кожухе маховика. Две из трех точек крепления двигателя находятся на кожухе маховика, который остался прикрепленным к автомобилю. Детали двигателя были восстановлены и доставлены в мастерские по ремонту двигателей для осмотра и демонтажа. Подшипники и другие внутренние детали двигателя были в порядке, без признаков перегрева или заедания. Коленчатый вал двигателя сломался между шатунным подшипником шестого цилиндра и коренным подшипником в кожухе двигателя со стороны маховика. На этом изломе наблюдались следы, характерные для усталостного разрушения. Нагрузка крутящего момента на коленчатый вал двигателя на полной мощности максимальна между последним цилиндром и маховиком, местом перелома. Кусок коренного подшипника и его крепежный болт были первыми предметами, обнаруженными на следе обломков по направлению к сошедшему с рельсов поезду на расстоянии 453 м от того места, где поезд остановился. Блок двигателя находился в 205 метрах от остановившегося поезда. Гусеница была повреждена на расстоянии 330 м. Двигатель был отремонтирован и был установлен на 142042 в марте 2008 года. Коленчатый вал использовался в двух других двигателях до установки на этот двигатель. Перед установкой на этот двигатель он был переточен и подвергнут магнитопорошковому контролю (MPI) на предмет дефектов. С момента возвращения в строй отряд преодолел 114 577 миль. Восстановленным двигателям был дан интервал в 400 000 миль между капитальными ремонтами. Впоследствии специалисты по ремонту двигателей представили более новое, более чувствительное оборудование MPI. Проблемы с двигателями на 142-х были и раньше.
• 8 августа 2009 года подразделение 142069 компании Arriva Trains Wales сошло с рельсов во время движения порожних запасов в Римни , Южный Уэльс. Подразделение готовилось к утренней службе с 143625, когда оно сошло с рельсов на множестве точек и ударилось о край платформы. Позже 142069 был вывезен по дороге в депо Кардифф-Кантон, и возникли опасения, что рама могла быть повреждена и не подлежала ремонту. Эти опасения оказались необоснованными, и позже подразделение вернулось в строй.
• 3 октября 2009 г. часть этого класса столкнулась с другим поездом в Дарлингтоне .
• 4 января 2010 года агрегат 142029 столкнулся с поездом, состоящим из двух дизельных многоканальных агрегатов класса 159 на Эксетер-Сент-Дэвидс . Пострадали девять человек.
• 10 апреля 2011 года поломка карданного вала на 14.2045 привела к инциденту в Дареме , в результате которого один из жителей получил травмы от балласта, поднятого оторвавшимся валом.
• 27 апреля 2012 года подразделение 142091 работало на линии 1125 Линкольн - Адвик, когда оно попало в оползень после выхода из туннеля Кларборо возле Ретфорда, что привело к серьезным лобовым повреждениям подразделения. Два человека были доставлены в больницу с легкими травмами, в том числе водитель. В оползне виноваты проливной дождь и плохой дренаж. С тех пор установка вернулась в эксплуатацию.
• 4 октября 2016 года, блок 142072 загорелся на Каерфилле .
• 9 октября 2018 года установка 142086 сошла с рельсов на станции Шеффилд .

В 2009 году Джон Пью , тогдашний депутат парламента от либерал-демократов в Саутпорте , охарактеризовал Class 142 как «небезопасный». Однако тогдашний секретарь по транспорту правительства Великобритании Джефф Хун опроверг это утверждение, сказав: «Я бы не согласился с тем, что любой из этих подвижных составов небезопасен», и что они постоянно модернизируют его.

Модели

• В 1987 году Hornby Railways запустила свою первую версию рельсового автобуса BR Class 142 (Pacer) с шириной колеи OO .
• В 2019 году, Dapol запустила модель 142 Pacer класса в N калибровке .
• В 2020 году Realtrack Models объявила о намерении произвести модель класса 142 в нескольких цветах.

Примечания

использованная литература

Цитаты

Библиография

дальнейшее чтение

• Марсден, Колин Дж. (2011). Признание тяги (2-е изд.). Ян Аллан. С. 102–105. ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .

внешние ссылки

СМИ, связанные с British Rail Class 142 на Викискладе?