Британский железнодорожный класс 153 - British Rail Class 153

Британский Рейл Класс 153 Супер Спринтер
Класс 153 на станции Ty Glas кроп (география 6162860) .jpg
153310 Interior.jpg
Обновленный интерьер поезда East Midlands Trains Class 153
В сервисе 1991-настоящее время
Производитель Автобусы Leyland как Class 155 были
преобразованы в Class 153 Hunslet-Barclay
Заказ нет. 31026
Построен в Килмарнок (преобразование)
Фамилия Спринтер
Заменены DMU первого поколения
Построено
Поступил в сервис 1991 г.
Количество построенных 70
Номер отменен 1
Формирование
Диаграмма
Номера флота
Емкость 66, 72 или 75 сидячих мест (модифицированный PRM: 59 сидящих)
Оператор (ы)
Депо (а)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля Сталь .
Длина автомобиля 23,208 м (76 футов 1+34  дюйма)
Ширина 2,700 м (8 футов 10+14  дюйма) (по телу)
Рост 3,746 м (12 футов 3+12  дюйма) (по телу)
Двери Заглушка одностворчатая скользящая
Шарнирно-сочлененные секции Одиночный автомобиль
Колесная база
Максимальная скорость 75 миль / ч (120 км / ч)
Масса 41,2 т (40,5 длинных тонн; 45,4 коротких тонн)
Первичный двигатель (и) по одному на автомобиль, Cummins NT855R5
Тип двигателя 14-литровый 6-цилиндровый турбо- Дизель
Выходная мощность 285 л.с. (213 кВт) на двигатель
Передача инфекции
Отопление поездов Радиаторы теплого воздуха, горячей воды
Классификация МСЖД Bo'2 '
Тележки
Тормозная система (ы) Воздух / EP
Система (ы) безопасности
Система сцепления BSI
Многократная работа Классы 14x, 15x, 17x
Тип фары Флуоресцентный
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Примечания
Конвертирован из комплектов 35 × Class 155

В British Rail Class 153 Супер Sprinters являются одним тренер Вагоны конвертируются из двух тренер класса 155 дизельных нескольких единиц в начале 1990 - х годов. Класс был предназначен для обслуживания на сельских железнодорожных ветках, где количество пассажиров не оправдывает более длинные поезда, или для увеличения пропускной способности поездов с большим пассажиропотоком.

Описание

В 1987/88 г. компания Regional Railways получила 35 двухместных вагонов класса 155, построенных компанией Leyland Bus на ее заводе в Уоркингтоне для замены старых DMU. В 1989 году Управление пассажирского транспорта Западного Йоркшира (WYPTE) приняло поставку семи двухместных вагонов для использования в Йоркшире . После того, как поезда класса 155 были введены в эксплуатацию, возникла потребность в замене стареющих сельских поездов и железнодорожных веток. В начале 1990-х годов компания British Rail решила преобразовать парк региональных железных дорог класса 155 в одно- вагонно-пассажирские вагоны и заменить свой парк дизельными вагонами классов 121 и 122 .

В 1990 году компания British Rail заключила контракт с компанией Hunslet-Barclay на выполнение работ на ее заводе в Килмарноке в 1991/92 году. Было создано семьдесят одноквартирных автобусов класса 153, пронумерованных 153301–335 и 153351–385. Индивидуальные тренеры имеют номера 52301-335 и 57351-385 (первоначально 57301–335). Семь WYPTE Class 155 не были включены в проект.

Расположение концов оригинальной кабины, не являющейся кабиной, отличалось от оригинальной части кабины, поэтому концы заметно отличаются, а автомобили не симметричны. Их максимальная скорость составляет 75 миль в час (121 км / ч), и они обычно используют менее загруженные местные службы. Они снабжены стандартным BSI ответвителями и способны работать в тандеме с другими несколькими устройствами , оснащенными них - Class 142 , 143 , 144 , 150 , 155 , 156 , 158 , 170 и 172S .

Новая кабина меньше, чем оригинальная кабина Leyland, и вторгается в зону вестибюля двери, создавая стесненные условия для водителей и охранников . Все они имеют проходы с обеих сторон, чтобы пассажиры и персонал могли перемещаться между единицами, работающими в нескольких единицах. У этих устройств также есть преимущества панелей управления дверьми пассажира на обоих концах вагона.

Операции

Текущие операции

Уэльс

Прибытие на поезде Уэльс 153323 в Центральном Кардиффе в августе 2014 г.

Флот компании Transport for Wales Rail состоит из 24 самолетов класса 153. Обычно они используются на железнодорожных ветках в сельской местности, таких как линия Сердца Уэльса от Шрусбери до Суонси и на местных остановках от Крю до Шрусбери через Нантвич, но также используются на некоторых магистральных линиях. Один из них используется ежедневно на коротком шаттле от Кардифф Квин-стрит до Кардиффского залива .

После изменения расписания в декабре 2006 года, Arriva Trains Wales потеряла три из своих тогда 11 единиц класса 153, оставив восемь. Два были переведены в East Midlands Trains, а другой - в First Great Western . В октябре 2018 года все восемь передали франшизу компании Transport for Wales, которая приобрела еще пять у Great Western Railway в апреле 2019 года, пять у Abellio Greater Anglia в декабре 2019 года, четыре у East Midlands Railway в январе 2020 года и еще два у EMR в Ноябрь 2020 года, в результате чего общее количество достигло 24.

По состоянию на февраль 2020 года Transport for Wales была единственной железнодорожной компанией, которая модифицировала 153 поезда в соответствии с Законом о равенстве 2010 года, который вступил в силу 1 января 2020 года. В июне 2021 года TfW приобрела восемь автомобилей для дальнейшего использования на линии Heart of Wales. после того, как планы по замене их классами 170 были отменены, а 170-е переехали на железную дорогу Ист-Мидлендс .

Ист-Мидлендс

Ист-Мидлендс поезда 153357 в Альсагере в июне 2015 года

East Midlands Trains унаследовал многие образцы единиц класса 153, получив шесть от Central Trains , три от National Express East Anglia и четыре бывших единицы First Great Western , которые хранились в Eastleigh Works . В декабре 2007 года компания East Midlands Trains получила два поезда от компании Arriva Trains Wales и два от компании Northern Rail . Все они были переданы по франшизе East Midlands компании East Midlands Railway в августе 2019 года. В январе 2020 года четыре были переданы компании Transport for Wales . В какой-то момент в апреле 2020 года только 3 EMR класса 153 находились в эксплуатации после внедрения графика действий в чрезвычайных ситуациях из -за пандемии COVID-19 , при этом все остальные были выведены из использования в качестве излишка для потребности, а 5 были выведены из аренды. 1 июля 2020 года это 153302, 318, 368, 372, 374 и 382. По состоянию на июль 2020 года 5 находятся в эксплуатации.

Все поезда класса 153 East Midlands Trains были перекрашены в ливрею местных линий компании.

В июле 2010 года первый блок 153319 вошел в Невилл Хилл TMD для программы обновления C6. Работы включали ремонт от коррозии, внутреннее обновление и программу ремонта кабины.

Парк автомобилей класса 153 East Midlands Railway используется на сельских маршрутах:

Северная Англия

Arriva поезда Northern 153304 в Донкастере в июле 2003 г.
Первый Северо-Западный 153316 в Карлайл в августе 2004 г.

Северный рельс франшиза начала свою деятельность в декабре 2004 года унаследовала флота ранее эксплуатируемых Arriva Trains Northern (ATN) и First North Western (ФНБ), чьи маршруты новых франшизы включены. Преемник компании Northern Rail, компания Arriva Rail North, когда-то владела крупнейшим парком машин класса 153.

Компания Northern Rail унаследовала флот из восьми единиц от FNW, которые использовались на местных службах вокруг Манчестера и Честера, а также от Ланкастера и Барроу-ин-Фернесс до Карлайла и от Престона до Ормскирка . Флот был перекрашен в уже устаревшую сине-золотую ливрею North Western Trains. До того, как стать частью Northern Rail, четыре бывших подразделения FNW были переданы франшизе Arriva Trains Wales , поскольку линии, эксплуатируемые FNW в Уэльсе, были переданы этой новой компании.

Более крупный парк из 12 единиц унаследован от ATN. Они используются в различных местных службах в Лидсе , Донкастере и Шеффилде . Одна из постоянных работ - это служба доставки из Клитхорпса в Бартон-он-Хамбер , при которой на ночь и в воскресенье в Клитхорпсе размещается конюшня. Другие работы - это поездка из Линкольна в Сканторп через Ретфорд и Шеффилд и только по субботам из Шеффилда в Клитхорпс через Ретфорд.

В декабре 2007 года две единицы были сняты с Северной железной дороги и переданы компании East Midlands Trains .

В первой половине 2018 года пять единиц были временно переданы с Great Western Railway для увеличения пропускной способности до ввода в эксплуатацию новых единиц класса 195 ; три из них затем были переведены в Abellio ScotRail в 2019 году, а остальные - в 2020 году. 1 марта 2020 года подразделения Arriva Rail North класса 153 были переданы новому оператору Northern Trains .

Шотландия

В 2019/2020 годах пять бывших GWR 153 переехали из Северной в Abellio ScotRail для использования на линии West Highland Line, присоединенной к классу 156 . Первый отремонтированный вагон представили в конце 2020 года.

В вагонах можно разместить до двадцати велосипедов или другого крупногабаритного спортивного инвентаря или багажа. Есть места для тандемных велосипедов и розетка для зарядки электровелосипеда . Это дополнение к 24 местам, 20 из которых находятся за столиками.

Первый агрегат введен в эксплуатацию 19 июля 2021 года.

Сеть железных дорог

В мае 2021 года Network Rail приобрела три для использования в услугах по мониторингу инфраструктуры.

Бывшие операции

Региональные железные дороги

Региональные железные дороги эксплуатировали класс 153 на многих железнодорожных ветках Мидлендса, Уэльса и Северной Англии. Первоначально они были отнесены к Хитону (15), Кардиффу (9), Плимут-Лайре (10), Краун-Пойнт (16) и Тайсли (20). Из-за их многочисленных рабочих возможностей, Class 153 часто использовался с другими классами Sprinter, такими как Class 150 и Class 156s . Класс 153 часто оказывался работающими службами;

Класс был обычным явлением в регионах РЖД.

Пост приватизация

В преддверии приватизации British Rail в апреле 1994 года владение флотом перешло к Angel Trains (30) и Porterbrook (40). После приватизации они первоначально находились в ведении Anglia Railways , Central Trains , First North Western , North Spirit и Уэльс и Запад .

Юго-Западная Англия

Первый Грейт Вестерн 153373 на Starcross в ноябре 2013 г.

Компания First Great Western приобрела флот Wessex Trains после слияния двух франшиз. Wessex Trains, в свою очередь, унаследовала свой парк из 13 единиц от своего предшественника, Wales & West .

Единицы использовались на местных службах в Корнуолле , Девоне и окрестностях Бристоля . Они также использовались на сервисах Bristol Temple Meads to Weymouth , Southampton Central и Worcester Foregate Street , а также Swindon через Melksham до Southampton Central.

В середине 2004 года компания Wessex Trains получила еще две единицы от компании Central Trains, чтобы продлить срок службы.

После введения нового графика в декабре 2006 года четыре агрегата были сняты в аренду и хранятся на заводе Eastleigh Works . После периода хранения эти четыре единицы были запущены в эксплуатацию поездом Ист-Мидлендс .

В декабре 2007 года First Great Western получил дополнительный класс 153 от компании Arriva Trains Wales , в результате чего их общее количество достигло 12. Это устройство прибыло в синем цвете с золотой звездой ливреи бывшего оператора First North Western .

Летом 2011 года два самолета London Midland Class 153 были выделены на юго-запад в целях усиления, на время базирования в Exeter TMD . Это распределение в конечном итоге стало постоянным в результате того, что London Midland сохранила три единицы класса 150 после ввода в эксплуатацию новых самолетов класса 172 . Это увеличило количество единиц Class 153 от First Great Western до 14.

Девять из этих 14 единиц позже покинули флот, а остальные пять перебрались в Транспорт для Уэльса в апреле 2019 года после того, как были вытеснены внутренним каскадом.

восточная Англия

Anglia Railways 153335 в Кембридже в июле 2003 г.

Anglia Railways унаследовала небольшой парк из семи единиц для местных служб в Саффолке и Норфолке . Эти подразделения обслуживали следующие службы: от Ипсвича до Кембриджа , Питерборо , от Феликстоу и Лоустофта и от Нориджа до Лоустофта, Грейт-Ярмута и Кромера . Один набор был также нанят First Great Eastern для использования на линии Гейнсборо .

В 2004 году Anglia Railways стала частью франшизы Greater Anglia, управляемой One, которая впоследствии была переименована в National Express East Anglia . Две единицы покинули франшизу компании East Midlands Trains. В 2012 году Портербрук начал реставрировать кузов и интерьер и перекрашивать их в базовый белый цвет с красными дверями и логотипами Greater Anglia.

В 2014 году начался периодический ремонт самолетов Abellio Greater Anglia класса 153, который включал новые внутренние панели, столы, ковры и освещение. В конце 2019 года все были заменены на класса 755. Затем в декабре 2019 года они были переведены в Транспорт для Уэльса, чтобы покрыть задержки с новым подвижным составом.

западное Средиземье

Поезда Уэст-Мидлендс использовали восемь DMU класса 153 на пригородных линиях в Уэст-Мидлендсе, включая линию Лимингтон-Спа - Нунитон и линию Марстон-Вейл между Бедфордом и Блетчли . После развертывания на этих двух линиях класса 172 из лондонского наземного транспорта и класса 230 они использовались с самолетами класса 170 и класса 172 на линиях Бирмингем-Херефорд и Сноу-Хилл .

Все восемь в ливрее унаследовали от Central Trains . Все они были перекрашены в ливрею London Midland City после ремонта на заводе Eastleigh Works . Вагоны класса 153, которые использовались на ветке Stourbridge Town , были заменены новыми легкими вагонами класса 139 . Это должно было произойти в декабре 2008 года, но поставка новых агрегатов была отложена, и после нескольких месяцев банкротства Лондон Мидленд вновь ввел услуги дизельного топлива с 15 марта в ожидании завершения испытаний класса 139. Класс 139 получил пассажирскую сертификацию от Network Rail в марте 2009 года, и наконец, через три месяца обслуживание началось. В декабре 2020 года последние самолеты класса 153 были выведены из эксплуатации и помещены на длительное хранение. До вывода они в основном работали на линии Бирмингем-Херефорд.

Детали флота

Оператор Число № единиц
Абеллио СкотРейл 5 153305, 153370, 153373, 153377, 153380
Ист-Мидлендс железная дорога 6 153308, 153319, 153355, 153357, 153379, 153384
Сеть железных дорог 3 153311, 153376, 153385
Северные поезда 15 153301, 153304, 153307, 153315, 153317, 153324, 153328, 153330–331, 153351–352, 153358–360, 153378
Транспорт для Уэльса 26 153303, 153312, 153320, 153323, 153325, 153327, 153329, 153333, 153353, 153361, 153362, 153367, 153369, 153906, 153909, 153910, 153913, 153914, 153918, 153921, 15392239, 15397239, 15396839, 15396839, 153921, 15392239, 15397239 153982
Ожидается передача в Transport for Wales 6 153334, 153354, 153364–365, 153371, 153375
Сохранено (нераспределено) 5 153356, 153366, 153374, 153381, 153383
Сохранено (выделено) 3 153316, 153332, 153363
Слом 1 153302

Именованные единицы

Некоторые агрегаты получили названия:

Модели

Когда агрегаты были впервые представлены, модели Hurst производили комплект деталей для преобразования модели Dapol из 155 в 153.

Класс 153 был произведен в колее OO компанией Hornby в Central Trains, First Northern Star, Abellio Greater Anglia, Northern Rail, Regional Railways, East Midlands Trains, London Midland City, Arriva Trains Wales и Great Scenic Railways of Devon и Cornwall (Уэссекс) Поезда) ливреи. Эти модели получили высокую оценку за детализацию.

Dapol также выпустила версию N калибра 153.

Также было выпущено несколько моделей 153 для тренажеров рельсового пути. У Making Tracks есть цифровая модель, доступная для компьютерного симулятора железной дороги Microsoft Train Simulator , в то время как Just Trains выпустила модель для Railworks .

использованная литература

Источники

  • Фокс, Питер; Хьюз, Барри (1994). Станции DMU и туннель под Ла-Маншем . Карманный справочник Британских железных дорог № 3 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN 978-1-872524-59-7.
  • Марсден, Колин Дж. (2011). Признание тяги (2-е изд.). Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3494-5.
  • Марсден, Колин Дж. (2014). Признание тяги (3-е изд.). Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3792-2.