Британский железнодорожный класс 165 - British Rail Class 165

Сетевой работник класса 165 British Rail
GWR 165108 в Oxford.jpg
GWR 165108 в Оксфорде в феврале 2020 года
165106 MSO Interior.jpg
Обновленный интерьер GWR Class 165/1
В сервисе 10 сентября 1991 - настоящее время
Производитель БРЕЛ Йорк
Фамилия Сетевик
Заменены
Построено 1990–1992
Восстановленный 2003–2005 (165/0)
Количество построенных
Номер отменен 1 комплект ( Ladbroke Grove Rail Crash )
Формирование 2 или 3 машины в комплекте
Номера флота
Оператор (ы)
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля Сварной алюминий
Длина автомобиля DMOS / DMOSL - 22,91 м (75 футов 2 дюйма)
MOS - 22,72 м (74 футов 6 дюймов)+12  дюйма)
Ширина 2,81 м (9 футов 2+58  дюйма)
Рост 3,79 м (12 футов 5+14  дюйма)
Максимальная скорость 75 миль / ч (121 км / ч) (165/0)
90 миль / ч (145 км / ч) (165/1)
Масса 2 вагон - 74 тонны (73 длинных тонны; 82 коротких тонны)
3 вагон - 111 тонны (109 длинных тонн; 122 коротких тонны)
Первичный двигатель (и) Один на машину, Perkins 2006-TWH
Тип двигателя 14-литровый 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом - Дизель
Количество цилиндров 6
Выходная мощность 350 л.с. (261 кВт) на двигатель
Передача инфекции Voith Hydraulic T211r
2 ведущих оси на автомобиль
Система (ы) безопасности AWS , TPWS
ATP , система Tripcock (165/0)
Система сцепления BSI
Многократная работа Класс 166 , Класс 168
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 165 Сетевик является парк пригородных дизель мостовидных пассажирских поездов (DMUs), первоначально определенных и построенных для British Rail Темзы и Чилтерн отдела сети юго - востоку . Они были построены BREL York Works между 1990 и 1992 годами. Впоследствии была построена экспресс-версия в виде поездов Class 166 Networker Turbo Express . Оба класса теперь иногда называют « Networker Turbos » - название, полученное примерно три года спустя для проекта, который привел к появлению визуально схожих EMU классов 365 и 465 .

Этот класс все еще находится в эксплуатации, в настоящее время эксплуатируется компаниями Great Western Railway и Chiltern Railways . Когда первоначально эксплуатировались Network SouthEast, наряду с поездами класса 166 этого оператора, пригородные единицы Паддингтона первоначально были известны как Thames Turbos , в то время как единицы, работающие в пригородной сети Marylebone, были известны как Chiltern Turbos .

Описание

Класс 165/0

Тридцать девять поездов Class 165/0 Networker были построены в 1990-91 годах двумя партиями для Chiltern-подразделения Network SouthEast под номером 165001-039. Были построены как двухвагонные, так и трехвагонные варианты. Первоначально было заказано тридцать три единицы (включая машины, составлявшие единицы 165001-165022 и 165029-165039), но был размещен дополнительный заказ еще на шесть единиц (165023-028). Агрегаты 165001-028 были поставлены последовательно, как агрегаты из 2 вагонов, а агрегаты 165029-039 были поставлены как агрегаты из 3 вагонов. Эти автомобили развивают максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч). Теперь все они оснащены спусковыми кранами для работы на линиях лондонского метрополитена между Амершемом и Харроу-он- зе -Хилл , хотя при доставке это оборудование было установлено только на 165006-028. Также установлена автоматическая защита поездов , что делает их одним из немногих классов, которые имеют обе эти функции в Великобритании.

Каждый блок состоял из двух внешних приводных двигателей с дополнительным промежуточным двигателем в трехвагонных блоках. Техническое описание формации - DMOSL + MOS + DMOS. Индивидуальные вагоны пронумерованы следующим образом:

  • 58801-58833 (пачки 165001-022 / 029-039) и 58873-58878 (пачки 165023-028) - DMOSL
  • 55404-55414 (шт. 165029-039) - МОП
  • 58834-58866 (единицы 165001-022 / 029-039) и 58867-58872 (единицы 165023-028) - DMOS

Класс 165/1

№165119 на Дидкот-Паркуэй . Этот отряд окрашен в оригинальную ливрею Network SouthEast.

Тридцать семь поездов Networker класса 165/1 были построены в 1992 году для линейного подразделения Темзы компании Network SouthEast под номерами 165101-137. Как и агрегаты Chiltern , строились как двух- , так и трехвагонные варианты. Агрегаты 165101-117 были поставлены как 3-вагонные агрегаты, за ними последовали агрегаты 165118-137 из 2-х вагонов. Они переоборудованы и оснащены амортизаторами рыскания тележки, чтобы обеспечить максимальную скорость 90 миль в час (145 км / ч), что больше подходит для использования на основной магистрали.

Каждый блок состоял из двух внешних приводных двигателей с дополнительным промежуточным двигателем в трехвагонных блоках. Техническое описание формации - DMOCL + MOS + DMOS. Хотя все еще указано в технических характеристиках транспортных средств DMCL, зона первого класса была удалена из двух автомобилей 165, эксплуатируемых GWR. Таким образом, эти автомобили теперь технически являются автомобилями DMOSL. Точно так же были отменены блоки из 3 вагонов, но теперь на них восстановлено первоклассное жилье. Индивидуальные вагоны пронумерованы следующим образом:

  • 58953-58969 - DMCL
  • 58879-58898 - DMOSL изменен с DMCL в 2015 г.
  • 55415-55431 - МОП
  • 58916-58932 и 58933-58952 - DMOS

Подразделение 165115 было уничтожено в результате крушения железнодорожного полотна в Ladbroke Grove .

Несчастные случаи и происшествия

Класс 165 в ливрее First Great Western Link на ветке Марлоу .
  • Железнодорожная катастрофа в Ladbroke Grove : 5 октября 1999 года подразделение 165115 передало сигнал об опасности, покидая лондонский Паддингтон на станции Thames Trains . Это привело к серьезному столкновению с лондонской службой HST . 31 человек погиб, 417 ранены.
  • 16 июня 2016 года подразделение 165124 было сброшено с рельсов из-за ловушек в Паддингтоне после передачи сигнала об опасности , что привело к значительному нарушению работы служб. Боковая часть кабины помощника машиниста была разрушена после того, как поезд ударился о стойку, удерживающую контактную сеть над головой после схода с рельсов. После двух дней пребывания в Паддингтоне автомобиль был перевезен на склад Old Oak Common, чтобы отвезти его по дороге для оценки и ремонта.
  • Блок 165128 находился в эксплуатации как гибридный блок с 58609 (автомобиль MOS из 166209), вставленным в середине с ноября 2015 года по май 2016 года. Это произошло из-за того, что один из его транспортных средств был поврежден в результате пожара двигателя на линии North Downs в ноябре. 2015 г., вывести его из строя и, таким образом, ввести в эксплуатацию еще один поезд с 3 вагонами.
  • 21 июня 2020 года подразделения 165015 и 165006 сформировали пассажирский поезд в точке прохождения сигнала об опасности (SPAD) и столкнулись с опасностью лобового столкновения с пассажирским поездом, сформированным из состава S лондонского метро на станции Chalfont & Latimer . Два поезда остановились на расстоянии 23 метров друг от друга. Было установлено, что причиной SPAD была усталость водителя.

Операции

Чилтернские железные дороги

Компания Chiltern Railways отремонтировала три вагона класса 165/0 № 165032 в лондонском районе Мэрилебон .
165039 в пересмотренной ливрее Chiltern Railways в лондонском районе Мэрилебон .

Первоначально модели 165/0 были доставлены в ливрее Network SouthEast для использования на маршрутах, включая скоростные рейсы из Лондона Мэрилебон в Принцы Рисборо и Банбери, а также на местные рейсы из Эйлсбери в Лондон и Принцы Ризборо. В этой роли они заменили DMU класса 115 . Позже они использовались и в других местах, когда услуги Chiltern были расширены для обслуживания Лимингтон-Спа , Солихалла и Бирмингем-Сноу-Хилл .

В декабре 1993 года из-за спада трафика в результате рецессии, единицы 165001-007 были переведены с линий Chiltern сети SouthEast на линии Thames (от Aylesbury до складов в Рединге). Перед переездом со всех транспортных средств были сняты спусковые краны. В следующем году установка 165007 была возвращена на линии Chiltern, за ней последовала установка 165006 в 1995 году. Из-за отсутствия триггерного оборудования по их возвращении установки были соединены кабиной с кабиной и в течение нескольких месяцев эксплуатировались между машинами других единиц в качестве полупостоянно сформированные четырехвагонные единицы - до тех пор, пока не станет доступным оборудование триггера, позволяющее восстановить их до действующих двухвагонных единиц. После приватизации два бывших подразделения Chiltern (165003 и 165005) были перекрашены в ливрею Thames Trains . Компания Chiltern Railways унаследовала 34 единицы класса 165/0 от Network SouthEast, а остальные пять были возвращены компанией Thames Trains в 2004 году, в результате чего Chiltern Railways управляет всем подклассом.

После приватизации они продолжали работать аналогичные услуги , как и раньше , но с приходом быстрее класса 168 Clubman единиц , 165 Turbo поезда были перемещены и теперь находятся реже на экспрессов в Бирмингем, как правило , работают на коротких маршрутах , таких как остановка услуги Эйлсбери , Хай-Уиком и Стратфорд-на-Эйвоне, а также местные услуги на Бирмингем-Мур-стрит - Лимингтон-Спа .

Новое депо было построено в Эйлсбери в 1990–1991 годах для обслуживания этих поездов и со времен British Rail было увеличено за счет установки колесотокарного станка. Легкое техническое обслуживание и дозаправка выполняются на Wembley LMD и Tyseley TMD , а единицы иногда можно найти на Stourbridge LMD . Подразделения также регулярно размещаются в окрестностях станции Мэрилебон, Эйлсбери Саут-Сайдингс и в Банбери, где в настоящее время строится еще одно депо на южном конце станции на западной стороне линии.

Все блоки Chiltern были отремонтированы в период с конца 2003 по начало 2005 года. Был добавлен кондиционер, а открывающиеся окна бункера заменены на герметичные. Была добавлена новая система информации для пассажиров, аналогичная той, что используется в поездах Clubman класса 168 , камеры видеонаблюдения и зона, предназначенная для использования инвалидов-колясочников, а также удалена секция первого класса, поскольку Чилтерн стал железной дорогой только для стандартного класса в 2003. Первоначальные сиденья 3 + 2 на внешних концах движущихся автомобилей были заменены новыми сиденьями 2 + 2 с высокой спинкой. Существующие сиденья 3 + 2 с низкой спинкой были сохранены в центральных зонах ведущих транспортных средств и во всех центральных транспортных средствах единиц из трех автомобилей. К каждому блоку была добавлена ​​зона для велосипедов / инвалидных колясок с откидными сиденьями. Дальнейший ремонт начался в 2015 году, сосредоточив внимание на туалетных зонах, чтобы эти помещения полностью соответствовали требованиям Закона 1995 года о дискриминации инвалидов (DDA) для работы после 2020 года.

Их часто можно встретить на маршрутах от Эйлсбери до Лондона Мэрилебон, включая шаттл Princes Risborough.

Великая Западная железная дорога

Долина Темзы

Первый Great Western Class 165/1 № 165106 в Ридинге

Флот класса 165/1 был построен для местных рейсов из лондонского Паддингтона вдоль главной линии Грейт-Вестерн ; их основные направления включали пригородные поезда до Рединга , Гринфорда , Ньюбери , Бедвина , Оксфорда и Банбери , а также железнодорожные ветки в Виндзор и Итон-Сентрал , Хенли-на-Темзе , Марлоу и Бистер-Таун .

После приватизации British Rail франшизу выиграла группа Go-Ahead , которая эксплуатировала его как Thames Trains с 1996 по 2004 год и унаследовала все поезда класса 165/1 Turbo, а также первые пять поездов класса 165/0 Turbo. которые были переданы с линий Чилтерн. В апреле 2004 года франшиза Thames Trains перешла к First Great Western Link . В 2004 году из-за поставок новых агрегатов класса 180 Adelante дочерней компанией First Great Western пять агрегатов класса 165/0 Turbo стали излишними и были переданы Chiltern Railways .

В январе 2010 года First Great Western объявила о программе ремонта стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов для своего парка поездов Turbo DMU классов 165 и 166:

  • сиденья заново отделаны
  • перекрашенные интерьеры
  • Дисплеи с информацией о пассажирах заменены системой на основе GPS
  • модернизированные туалеты
  • полы сняты и заменены

В 2012 году First Great Western приняла на себя поставку агрегатов класса 180 Adelante для обслуживания линии Cotswold Line и агрегатов Sprinter класса 150 с тремя автомобилями для обслуживания линии Reading to Basingstoke Line , что позволило использовать устройства классов 165 и 166 для усиления услуг в долине Темзы.

В конце 2015 года в рамках ребрендинга на GWR из флота класса 165 были удалены все секции первого класса для увеличения пропускной способности.

После электрификации магистрали Great Western Main Line до Didcot Parkway, а также линии Reading-Taunton до Newbury, сообщения между London Paddington и Didcot Parkway, а также между Reading и Newbury стали обслуживаться новым классом 387. электрические несколько единиц , что позволяет большей части существующего флота класса 165 переместиться в район Бристоля. Класс 165 продолжает обслуживать вышеупомянутые ветки, но больше не курсирует в Лондон-Паддингтон, кроме как в часы пик.

Бристольский район

165132 в Уэймуте после прибытия из Глостера. Подразделение имеет тренеров с буквенными обозначениями, при этом отображается тренер D.

После передачи 166 единиц в склад Св. Филиппа Марш в июле 2017 года, некоторые из 165 сервисов с тех пор последовали, а первые 165 работали в районе Бристоля в июле 2018 года. С тех пор и вместе с 166 они были быстро введены. на других услуг , таких как Уэстон-супер-Маре в Филтон Abbey Wood / Bristol Parkway служб, Cardiff Central в Тонтон услугам, Golden Valley Line , то сердце Уэссекса линии , а также некоторые услуги по Уэссекса Main Line , насколько Варминстере и Саутгемптон Сентрал . В январе 2019 года они начали управлять региональным сообщением между Центральным Кардиффом и Портсмутской гаванью, что позволило большему количеству единиц класса 158, которые единолично обслуживали эту услугу, переместиться на запад.

Передача 165 (и 166) единиц службам в Бристоле и Эксетере и их окрестностях в целом позволила единицам, которые ранее использовали эти услуги, переместиться дальше на запад, например, единицам Класса 150 и Класса 158. Более того, чем 166 единиц, многие из 165 единиц остаются базироваться в Reading TMD, где они продолжают предоставлять услуги в долине Темзы, пока не будут заменены единицами класса 769 . После замены всех единиц в этой области планируется, что все они будут отремонтированы изнутри с улучшенными интерьерами, которые лучше подходят для более длительных поездок, которые они совершают сейчас.

Текущие данные о флоте

Класс Оператор № Построен Год постройки Машины в комплекте № единиц Примечания
165/0 Чилтернские железные дороги 28 год 1990-1 2 165001–028
11 3 165029–039
165/1 Великая Западная железная дорога 16 1992 г. 3 165101–114
165116–117
165115 разрушено в железнодорожной катастрофе Ladbroke Grove
20 2 165118 - 137
Чилтерн РЖД Класс 165/0 3 вагон
Автомобиль Great Western Class 165/1 3

Дальнейшее развитие

В сентябре 2018 года сообщалось, что Angel Trains должны были преобразовать единицы класса 165 для Chiltern Railways в гибридные дизельные и аккумуляторные поезда .

В апреле 2020 года установка 165004 была отправлена ​​на железнодорожную магистраль LORAM в Дерби для преобразования HyDrive.

Галерея

использованная литература

дальнейшее чтение