Британский железнодорожный класс 325 - British Rail Class 325

Британский железнодорожный класс 325
Хью Ллевелин 325002 (6520031505) .jpg
Класс 325 в будний день Willesden - Shieldmuir Mail, проезжая Harrow & Wealdstone в 2009 году.
В сервисе 1995 - Настоящее время
Производитель АББ Дерби
Фамилия BR второго поколения ( Mark 3 )
Построено 1995 - 1996
Количество построенных 16 комплектов
Номер в обслуживании 15 комплектов
Номер отменен 1 поезд
Формирование 4 вагона в составе:
DTVA + PMV + TAV + DTVB
Оператор (ы) DB Cargo UK
Депо (а) Crewe IEMD - Международная электротехническая станция
Характеристики
Длина автомобиля DTV - 19,95 м (65 футов 5 дюймов)
PMV / TAV - 19,92 м (65 футов 4 дюйма)
Ширина 2,82 м (9 футов 3 дюйма)
Высота 3,78 м (12 футов 4+78  дюйма)
Максимальная скорость 100 миль / ч (161 км / ч)
Масса Всего - 138,5 т (136,3 длинных тонны; 152,7 коротких тонны)
Выходная мощность 1160 кВт (1560 л.
Электрическая система (ы) 25 кВ 50 Гц переменного тока Воздушная линия
750  В постоянного тока 3-я рейка
Текущий метод сбора Высокоскоростной пантограф Brecknell Willis (AC)
Контактный башмак (DC)
Тормозная система (ы) Воздуха
Система сцепления Прямоугольник с опущенной головой
Многократная работа Внутри класса
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр

British Rail Класс 325 представляет собой 4-автомобиль двойного напряжения 25 кВ переменного тока (АС) или 750 В постоянного тока (DC) , электрический мультиединичным (ЭВС) поезда принадлежит и управляется для Royal Mail , чтобы нести объемной почты. В то время как кабины класса 325 имеют сходство с семейством DMU и EMU Networker , класс 325 основан на классе 319 .

История

Макет кабины Класса 325

Эти единицы, которые были заказаны в 1994 году, первоначально получили класс 350 по классификации TOPS, который был изменен на класс 325 до того, как поезда были введены в эксплуатацию.

Эти 16 агрегатов были построены на ABB Derby в период с 1995 по 1996 год. Они очень похожи на агрегаты класса 319 , имеют такое же тяговое оборудование и конструкцию кузова, но оснащены кабинами той же конструкции, что и семейство ABB Networker .

Номера TOPS нанесены на переднюю часть кабин под окном машиниста шрифтом Royal Mail house ( Plantin ), а единицы были пронумерованы 325001 - 325016. Поезда оснащены большими круглыми масляными буферами и не имеют проходов между вагонами. Они несут ливрею из Королевской почты красных, с двумя желтыми полосками , бегущих вдоль нижними обращенной к телу , прежде чем резко поворачивая назад и направлены вверх к крыше, черные окна кабины окружают и полная желтую предупреждающая панель. Каждый комплект состоит из четырех вагонов с роллетными дверями вместо раздвижных и без окон. Каждый вагон имеет по две раздвижные двери рольставни с каждой стороны и рассчитан на перевозку до 12 тонн . У них есть высокоскоростной пантограф Brecknell Willis для приема энергии от воздушных линий 25 кВ переменного тока , а также башмак для приема энергии от третьей шины 750 В постоянного тока . Они не могут работать в нескольких с любым другим моторвагонного складе, но снабжены раскрывающихся головки торчащими глаз муфты и , следовательно , может быть буксируемых локомотивов . Эти блоки были сконструированы таким образом, что их можно было легко переоборудовать для использования пассажирами, если они больше не требуются для почтовых услуг.

После внедрения, которое было относительно беспроблемным в основном из-за того, что тяговое оборудование класса 325 использовалось совместно с тяговым оборудованием класса 319, подразделения успешно приспособились к перевозке посылок и почты из Лондона в Глазго и Эдинбург со скоростью 100 миль в час (160 км / ч). .Они базируются на базе Crewe IEMD - International Electric Maintenance Depot.

По состоянию на 2017 год макет кабины, построенный до постройки самолетов класса 325 под номером 325000 , в настоящее время выставлен на железной дороге долины Нене как часть еще недостроенного Музея ночной почты в Овертоне, который был утилизирован Национальным управлением. Железнодорожный музей .

Операции

На момент запуска поездами управляла служба посылок British Rail Rail Express Systems (RES). После приватизации British Rail деятельность была передана английской валлийско-шотландской железной дороге . Такая работа продолжалась наряду класса 86 локомотивов вверх по Западному побережью Главной Линии и East Coast Main Line до 2003 года, когда Королевская почта сняла почтовые контракты, в результате чего снижается использование до тех пор , пока единицы вошли хранения после окончания работы.

Когда First GBRf заключил новый контракт на перевозку почты на Рождество 2004 г., машины класса 325 вернулись к ограниченной работе, работая в нескольких экземплярах. Также возобновилась работа с локомотивными тягачами на двигателях GBRf Class 87 . После тяговой перестановки «325» класса возобновили работу со своими силовыми вагонами и без локомотивной тяги.

Контракт GBRf истек в 2010 году. Новый контракт на операции Royal Mail и ответственность за управление флотом класса 325 был выигран DB Schenker . По состоянию на июнь 2010 года должны были курсировать семь поездов в день между Лондоном, Уоррингтоном и Глазго по главной линии Западного побережья , с возможностью обеспечения гибкости по мере необходимости. Из комплектов можно составить состав из 4, 8 или 12 вагонов.

В 2012 году блок № 325010, который был поврежден и хранился как источник запчастей для остального парка, был утилизирован.

С июня 2013 года компания DB Schenker повторно открыла дополнительную услугу на главной линии восточного побережья от Уиллсдена до Лоу-Фелла, недалеко от Ньюкасла.

Галерея

Детали флота

Учебный класс Оператор № Построен Год постройки Машины в комплекте № единиц Примечания
Класс 325 DB Cargo UK 16 1995 - 1996 4 325001–009

325011–016

325010 списано из-за повреждения
Королевская кольчуга 325 класса безымянного производителя

Именованные единицы

Именованные единицы следующие:

  • 325006 - Джон Грирсон
  • 325008 - Питер Ховарт CBE

Смотрите также

  • SNCF TGV La Poste , 270 км / ч Почтовая версия TGV Sud Est, используемая во Франции.
  • ETR 500 , в грузовой эксплуатации с октября 2018 года. Максимальная скорость 300 км / час, средняя скорость 180 км / час.

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Марсден, Колин Дж. (2011). Признание тяги (2-е изд.). Ян Аллан. С. 198–199. ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .

внешние ссылки