Британский железнодорожный класс 390 - British Rail Class 390

British Rail Class 390 Pendolino
Avanti West Coast класса 390 Набор головок на север на западном побережье основной линии на Cathiron.
Неотремонтированный интерьер стандартного класса на борту лайнера класса 390
В сервисе	23 июля 2002 - настоящее время
Производитель
Построен в
Фамилия	Пендолино
Заменены
Построено
Поступил в сервис	2002 г.
Восстановленный	2021 – настоящее время
Количество построенных	57 поездов
Номер сохранен	2 машины
Номер отменен	7 автомобилей
Формирование
Номера флота
Емкость
Оператор (ы)	Аванти Западное побережье
Депо (а)	Longsight Electric TMD
Линии обслужены	Главная линия западного побережья Блэкпул Северная линия
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Алюминий, сваренный трением с перемешиванием
Длина шлейфа	217,5 м (713 футов 7 дюймов) (390/0) 265,3 м (870 футов 5 дюймов) (390/1)
Длина автомобиля	23,9 м (78 футов 5 дюймов) промежуточные вагоны, вагоны с кабиной 25,1 м (82 футов 4 дюйма)
Ширина	2,73 м (8 футов 11 дюймов)
Рост	3,56 м (11 футов 8 дюймов)
Двери	Откидная заглушка с электрическим приводом
Максимальная скорость
Масса	390/0 : 466 т (459 длинных тонн; 514 коротких тонн) 390/1 : 567 т (558 длинных тонн; 625 коротких тонн)
Тяговые двигатели	2 × 4 EJA 2852 (на автомобиль)
Выходная мощность
Электрическая система (ы)	25 кВ 50 Гц переменного тока воздушные
Текущий метод сбора	Пантограф
Тележки	Fiat / SIG с наклоном
Тормозная система (ы)	Регенеративный , Реостатический , Дисковый
Система (ы) безопасности
Система сцепления
Многократная работа	Нет нескольких объектов, только в классе
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 390 Pendolino представляет собой тип электрического высокоскоростного пассажирского поезда эксплуатируются Avanti Западного побережья в Соединенном Королевстве, в аренду от Angel Trains . Они электропоезд с помощью Fiat Ferroviaria «s наклона поезда Pendolino технологии и построенный Alstom . Пятьдесят три блока были первоначально построены в период с 2001 по 2004 год для эксплуатации на главной линии западного побережья (WCML). Они были заказаны как комплекты из 8 вагонов, позже расширенные до комплектов из 9 вагонов, некоторые из которых затем были увеличены до 11 вагонов. Эти новые поезда с 11 вагонами были перенумерованы в подкласс 390/1. Составы исходной партии были последними, которые собирались на заводе Alstom Washwood Heath перед его закрытием в 2005 году. Остальные составы парка были построены в Италии.

Pendolino класса 390 - один из самых быстрых бытовых электрических многоканальных двигателей, эксплуатируемых в Великобритании, с расчетной скоростью 140 миль в час (225 км / ч); однако ограничения, накладываемые на системы сигнализации, ограничивают максимальную скорость движения поездов 125 миль в час (200 км / ч). В сентябре 2006 года Pendolino установил новый рекорд скорости, преодолев 645 км по главной линии Западного побережья от Центрального Глазго до лондонского Юстон за 3 часа 55 минут, побив рекорд продолжительностью 4 часа 14 минут. для запуска в южном направлении было установлено в 1981 году его предок, British Rail «s Расширенный пассажирский поезд (APT). APT сохраняет максимальный рекорд скорости на этом маршруте, завершив в 1984 году путь на север между лондонским Юстоном и Глазго Сентрал за 3 часа 52 минуты, включая пятиминутную задержку из-за сбоя сигнала. Флот обслуживается в Longsight TMD недалеко от станции Manchester Piccadilly .

В настоящее время флот проходит программу модернизации, чтобы модернизировать флот до состояния «как новый», который будет включать в себя преобразование одного вагона первого класса в стандартный класс для увеличения вместимости, розетки и новые информационные экраны для клиентов среди других обновлений.

Фон

В 1997 году частный оператор Virgin Rail Group начал работу по франшизе InterCity West Coast , взяв на себя управление у государственного оператора British Rail . Virgin была награждена франшиза, сделав обязательство по замене локомотивов и подвижного состава в эксплуатации на маршруте, а именно British Rail Class 86 , 87 и 90 электровозов и Марк 2 и Марк 3 тренируя запас, с совершенно новыми поездами тилтинговых . После переговоров с несколькими производителями Virgin разместила заказ у Alstom / Fiat Ferroviaria на производство предполагаемого наклонного поезда, который был известен под названием Pendolino и позже был обозначен в TOPS как Class 390 .

Целью наклона Pendolino было поддержание уровня комфорта пассажиров при прохождении поворотов на высокой скорости за счет уменьшения боковых сил, действующих на пассажиров поезда, и минимизации их склонности к скольжению по вагону. Поезд был спроектирован так, чтобы визуально впечатлять: концептуальный дизайн Pendolino изначально был разработан фирмой промышленного дизайна Priestman Goode в сотрудничестве с JHL и Start Design, а также многие аспекты готового продукта, такие как форма его аэродинамической носовой части и многое другое. К ним можно отнести внутренние помещения поезда.

Концепция развертывания наклонных поездов на главной линии Западного побережья не была оригинальной. В течение 1980-х и 1990-х годов компания British Rail разработала несколько планов по вводу новых поездов и продолжала разработку революционного, но в конечном итоге безуспешного, усовершенствованного пассажирского поезда класса 370 (APT) в течение длительного периода. Спустя несколько лет после отмены APT, British Rail намеревалась заменить существующий парк поездов на главной линии Западного побережья (в связи с запланированной модернизацией маршрута) в рамках проекта InterCity 250 , но это было отменено правительством. незадолго до приватизации British Rail в конце 1990-х годов.

Первоначальный заказ Pendolino был на 54 комплекта из девяти вагонов стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов. Как первоначально планировалось, предсерийный испытательный поезд должен был быть завершен и находиться в активном режиме испытаний к июлю 2000 года, в то время как первый Pendolino должен был поступить в коммерческую эксплуатацию в марте 2001 года. Ожидалось, что весь парк будет доставлен к маю. 2002 г.

Pendolinos были предназначены для работы со скоростью до 140 миль в час (225 км / ч). Поэтому Railtrack приступила к модернизации главной линии Западного побережья, чтобы обеспечить более высокие скорости линии. Однако программа столкнулась с серьезными трудностями. К его концу он почти в четыре раза превышал бюджет, откладывался на несколько лет и не улучшил инфраструктуру в той степени, в которой планировалось. Следовательно, в манере, напоминающей введение InterCity 225 , отсутствие обновлений сигнализации привело к тому, что максимальная линейная скорость была установлена ​​на уровне 125 миль в час (200 км / ч). Хотя максимальная скорость Pendolino в эксплуатации значительно ниже ожиданий British Rail для APT, которая должна была разогнаться до 155 миль в час (250 км / ч), она соответствует максимальной скорости 125 миль в час (200 км / ч). APT в обслуживании пассажиров.

Fiat Ferroviaria представила свои первые наклоняемые поезда в 1970-х годах. Впервые они были задействованы на итальянских железных дорогах в 1976 году. Fiat Ferroviaria поставила большую часть содержимого Class 390, включая кузов и тележки, а окончательная сборка производилась в Washwood Heath. Технология наклона была разработана компанией SIG Switzerland (позже Fiat-SIG, сегодня Alstom). В каждой машине используется пара электромеханических приводов для достижения желаемого угла наклона. Поезд может наклоняться максимум на восемь градусов, при этом одна сторона поезда будет на 380 мм (15 дюймов) выше рельсового пути, чем другая. В отличие от других поездов с опрокидыванием Fiat Ferroviaria, в которых используются гидравлические приводы опрокидывания, электромеханическая система предлагает более низкие затраты на техническое обслуживание и более высокую эффективность.

Дизайн

Обзор

Pendolino представляет собой высокоскоростной электрический мультиединичным поезд, который включает в себя Fiat Ferroviaria «s наклона поезда Pendolino технологии. По словам Яна Сколи из дизайнерской фирмы Priestman Goode, дизайн Pendolino «больше напоминает самолет, чем поезд». Его максимальная расчетная скорость составляет 140 миль в час (225 км / ч), для чего требуется совместимая инфраструктура. Сообщается, что Pendolino с девятью вагонами весит около 471 тонны, что эквивалентно дюжине полностью загруженных грузовиков. Структура Pendolino в основном состоит из экструдированных алюминиевых панелей; якобы благодаря этому материалу внешняя поверхность поезда значительно более гладкая, чем его стальные аналоги. Поперечное сечение кузова намеренно сужено ; такая форма является необходимым требованием, обусловленным способностью поезда наклоняться на поворотах. Чтобы избежать риска столкновения с проезжающими поездами или статическими конструкциями во время наклона вагона, необходимо, чтобы кузов был уже кверху, чем на высоте колеса.

Носовая часть Pendolino изготовлена ​​из композитных материалов и отформована аналогично тому, как это использовалось для изготовления корпусов гоночных автомобилей . Утверждается, что этот метод строительства легко совместим с применяемыми методами аэродинамического контурирования, при этом сохраняя при этом значительную прочность конструкции. Предположительно, на одном из этапов разработки носовая часть должна была сужаться вперед на 7 м (23 фута), подобно носу японских сверхскоростных поездов . Однако по мере усовершенствования конструкции длина сужения была уменьшена до 3,5 м (11 футов 6 дюймов) из-за конструктивных ограничений, в то время как обтекатель крыши удлиняет кривизну назад еще на 3 м (9 футов 10 дюймов), расположен непосредственно над лобовым стеклом водителя и позади него. Чтобы проверить свои характеристики, передняя часть поездов была подвергнута серьезным аэродинамическим испытаниям, чтобы доказать ее пригодность для высокоскоростных операций.

Наклон

Pendolino оснащен системой наклона с активным приводом. Каждая из кареток может наклоняться до восьми градусов от горизонтали; это сделано с целью лучшего управления силами, возникающими между высокоскоростными поездами и путями при прохождении поворотов. Вдобавок к этому, линии сети сетевых железных дорог часто наклонены до шести градусов, как в циклодроме с мелкими берегами ; Сообщается, что в сочетании с системой наклона Pendolino поезд может с комфортом проходить повороты на 20% большей скорости, чем в противном случае.

Активный механизм наклона достигается с помощью активаторов наклона с электроприводом, которые расположены под каждой кареткой. В отличие от некоторых альтернативных систем, которые предварительно запрограммированы на наклон на участках заранее определенного маршрута, система наклона Pendolino активно обнаруживает приближающиеся углы, используя датчики и соответствующие наклоны. Поскольку наклон может быть неприемлемым или невозможным в некоторых местах по маршруту, например, при движении рядом с мостами и туннелями, механизм наклона может быть отключен бортовой системой, называемой авторизацией наклона и контролем скорости (TASS). Эта система полагается на путевые маяки , которые обычно расположены на расстоянии около пяти миль друг от друга, для передачи данных на поезд; Эта информация, а также временная блокировка механизма наклона от использования на соответствующих участках пути, также указывает максимально допустимые скорости для соседних поворотов.

Безопасность

Pendolino включает в себя несколько различных бортовых систем безопасности, в том числе автоматическую систему предупреждения (AWS) и систему предупреждения о защите поездов (TPWS); также планировалось установить совместимое оборудование для Европейской системы управления поездом (ETCS). Эти системы автоматически доставляют ситуационные предупреждения машинисту о соответствующих сигналах и ограничениях скорости и, если на них не отреагируют должным образом, могут полностью остановить поезд. В отличие от большинства поездов, он также оснащен системой авторизации наклона и контроля скорости (TASS), которая используется для управления бортовым механизмом наклона. В случае аварии каждый Pendolino также включает в себя регистратор данных черного ящика ; Еще одна структурная мера, призванная помочь рассеять силы, связанные с аварией, связанной с серьезным столкновением, - это зоны столкновения, которые , как сообщается, могут поглощать в три раза больше сил, чем существующие высокоскоростные поезда .

У Pendolino относительно неглубокие окна по сравнению с такими поездами, как Voyager; визуально окна соединены черной ливреей, образуя непрерывную полосу, идущую по длине поезда. Комбинация конструктивных ограничений и выбора внутренней конфигурации определила узость окон; Использование окон большего размера существенно ослабило бы каркас каждого вагона. Как сообщается, в процессе проектирования было уделено внимание принятию асимметричной компоновки окон, но в конечном итоге от этого отказались в пользу расположения, используемого при обслуживании.

Благодаря такому выбору дизайна Pendolino имеет очень высокий уровень структурной целостности. В инциденте со сходом с рельсов в Грейригге , когда задействованное подразделение двигалось со скоростью 95 миль в час (150 км / ч) и сошло с рельсов в нескольких точках, в результате чего вагоны сошли с рельсов и спустились на берег, погиб только один человек. Более того, большинство пассажиров даже не получили серьезных травм из-за конструктивных особенностей вагонов.

Системы тяги

Силовая установка Pendolino включает систему тягового привода Alstom Onix, которая управляет 12 отдельными тяговыми двигателями , каждый из которых способен обеспечить мощность до 570 лошадиных сил (430 кВт). Тяговые двигатели подвешены к нижней части кареток и соединены с ведущими колесами с помощью карданного вала и раздаточной коробки передач, что снижает неподрессоренную массу и, как следствие, износ гусеницы на высоких скоростях, что является особенностью, унаследованной от его предка APT. В сочетании, они способны производить скорость разгона до 0,43 мс ^-2 , что позволяет поезд для ускорения от стационарных до 60 миль в час (100 км / ч) всего за более 60 секунд. Электропитание для каждого Pendolino подается в виде 25 000 вольт переменного тока и подается через воздушную контактную инфраструктуру, установленную на его маршруте. Особенно необычная мера, которая была принята для учета способности поезда к опрокидыванию, встроена в пантограф , установленный на крыше механизм, который соединяет поезд с воздушными проводами; он также имеет активную систему наклона, которая перемещает пантограф на точный угол, противоположный направлению наклона кареток, что позволяет плавно поддерживать контакт с подвесной контактной цепью.

Пассажирские удобства

Pendolino имеет ряд удобств и инновации, такие как прогулка-в магазине вместо традиционного шведского стола / вагон - ресторана и широкое присутствие пассажирских визуальных информационных систем, которые устанавливаются как на внутренней стороне концов автомобиля и на за пределами самих дверей. В ответ на критику автоматических дверей трапа с приводом под давлением, установленных на вагонах Mark 3 и Mark 4 (которые можно было легко удерживать открытыми предметами багажа, лежащими на датчике пола, что позволяло создавать сквозняки в пассажирском салоне), двери трапа Вместо этого у Pendolino есть кнопки. Чтобы облегчить процесс посадки, двери включают в себя автоматически выдвигающиеся ступеньки, которые раскрываются, когда двери открываются; Утверждается, что эта функция впервые была использована на APT-P .

Первоначально каждое кресло имело интегрированную бортовую развлекательную систему, которая включала радиостанции, в том числе Virgin Radio , несколько станций BBC и ряд предварительно записанных музыкальных каналов. Актуальная информация о доступных каналах предоставлялась через буклеты со списком, которые были доступны на борту. Для прослушивания нужны были наушники , которые можно было купить в магазине. В марте 2010 года эта система была заменена бортовым Wi-Fi оператором мобильной связи T-Mobile . Пассажирам первого класса была предоставлена розетка на 240 вольт на каждое сиденье.

В Pendolino используется электронная система бронирования мест. Каждое сиденье имеет небольшой матричный ЖК - дисплей, установленный в верхней части. Если место было зарезервировано, на дисплее отображается станция, на которой было забронировано место до тех пор, пока эта станция не будет пройдена: после этого места отображается «Доступно, если не занято». На дисплее также может отображаться имя пассажира, если оно было введено во время бронирования. Эта информация предоставляется бортовой системой управления поездом (TMS), которая загружает текущие данные через беспроводную сеть оператора мобильной связи Vodafone из национальной системы бронирования клиентов, совместно используемой всеми операторами поездов. TMS также используется для предоставления информации о маршруте в системы визуальной информации для пассажиров. Если график движения поезда изменится, система может быть быстро обновлена, а отображаемая информация изменится, чтобы отразить новое расписание.

Состоять

Первоначальный парк Pendolino, состоящий из 53 машин, был поставлен в составе девяти автомобилей, причем автомобили были построены на бывшем заводе Metro-Cammell Washwood Heath (в то время принадлежавшем Alstom ) в Бирмингеме. Позднее 31 комплект был расширен до состава из 11 вагонов с добавлением двух новых вагонов (653xx Trailer Standards и 689xx Motor Standards), построенных Alstom в Савильяно , Италия . Четыре дополнительных 11-вагонных агрегата, построенных Савильяно (№№ 390 154-157), были поставлены одновременно для поддержки усовершенствований услуг. Формирование подразделения по состоянию на январь 2015 года (и все еще на момент завершения франшизы Virgin Trains в декабре 2019 года) описано в таблице ниже, с транспортными средствами, перечисленными в порядке их формирования в подразделении:

Номера автомобилей	Тип	Описание	Сидячие места
			Письмо	1-е место	ЗППП	Туалеты
69101–69157	DMRF	Приводной двигатель: первоклассный открытый с кухней	K	18	-	-
69401–69457	MF	Промежуточный двигатель: первый класс открытый (с креслами для инвалидов)	J	37	-	1 (D)
69501–69557	ПТФ	Промежуточный прицеп с пантографом: первый класс открытый	ЧАС	44 год	-	1
696xx	MF	Промежуточный двигатель: только 11 открытых автомобилей первого класса . Последние две цифры (xx) = установленный номер.	грамм	46	-	1
696xx	РС	Промежуточный двигатель: только стандартный класс открытых 9 автокомплектов . Последние две цифры (xx) = установленный номер.	F	-	76	1
653xx	TS	Промежуточный прицеп: только стандартный класс open 11 вагонов. Последние две цифры (xx) = установленный номер.	U	-	74	1
689xx	РС	Промежуточный двигатель: только стандартный класс open 11 автомобилей. Последние две цифры (xx) = установленный номер.	F	-	76	1
68801–68857	TS	Промежуточный прицеп: стандартный класс открытый	E	-	76	1
69701–69757	РС	Промежуточный двигатель: стандартный класс открытый (с отключенными сиденьями)	D	-	62	1 (D)
69801–69857	ПЦРМБ	Промежуточный прицеп с пантографом: стандартный класс с офисом менеджеров магазина / буфета и поездов	C	-	48	-
69901–69957	РС	Промежуточный двигатель: стандартный класс открытый (с отключенными сиденьями)	B	-	62	1 (D)
69201–69257	ДМСО	Приводной двигатель: стандартный класс открытого типа «Тихая зона» (с хранением велосипедов)	А	-	46	1

Операции

Внедрение услуги Pendolino неоднократно откладывалось, что объяснялось неэффективным управлением проектом и крахом владельца инфраструктуры Railtrack . Флот был введен в пассажирские перевозки из Бирмингема Интернэшнл в Манчестер Пикадилли 23 июля 2002 года, что совпало с открытием Игр Содружества 2002 года в Манчестере. Во время Игр они осуществляли ежедневное обратное сообщение между двумя городами, однако только 27 января 2003 года первый Pendolino перевез пассажиров между Лондонским Юстоном и Манчестером-Пикадилли.

Некоторое время обратный рейс выполнялся Pendolino только по четвергам, но в последующие месяцы этот тип перенял услуги Манчестера и вскоре был введен на маршрутах из Лондона в Ливерпуль-Лайм-Стрит , Бирмингем-Нью-Стрит , Вулверхэмптон и Престон. . К концу 2003 года с маршрута сняли последний из старых локомотивов 86-го класса .

В 2004 году сфера деятельности флота была расширена. Pendolinos начал обслуживать Глазго Централ , и к концу лета теоретически все службы к северу от Престона обслуживались подразделениями класса 390. Это позволило отозвать последние локомотивы класса 90 и вторгнуться в основной парк класса 87 . Ожидалось, что все составы с локомотивами будут заменены к концу 2004 года, но Pendolinos страдали от нескольких технических проблем, что дало классу 87 временную отсрочку. К январю 2005 года осталось только восемь локомотивов для использования на пиковых маршрутах от Лондона Юстон до Бирмингема Нью-Стрит.

Еще одним событием 2004 года было расчистка единиц береговой линии Северного Уэльса от Кру до Холихеда . Эта линия не электрифицирована, поэтому для перевозки Pendolinos использовались тепловозы Virgin Thunderbird класса 57/3 . После того, как Virgin Trains потеряла проходимость франшизу , компания решила выделить свои оставшийся класс 221 Супер Вояджеров к береговой линии, положить конец практике буксировать Pendolinos из Кра и , таким образом , делая несколько класса 57 локомотивов лишними. Эти локомотивы имеют специальные соединительные адаптеры Dellner и электрические системы, которые делают их совместимыми с поездами Pendolino, что позволяет быстрее восстанавливать неисправные единицы. Класс 57 также используется, когда инженерные работы заставляют службы Pendolino работать по неэлектрифицированным отвлекающим маршрутам.

Весь парк Pendolino передан в Манчестерский учебный центр Alstom в Лонгсайт , где проводится серьезное техническое обслуживание. У Longsight есть подъемник, на который можно поднять весь комплект Pendolino. Более легкое обслуживание, уборка и ночлег проводятся в других центрах Alstom: Уэмбли (Лондон), Оксли (Вулверхэмптон), Эдж-Хилл (Ливерпуль) и Полмади (Глазго).

5 апреля 2012 года первые 11 автомобилей Pendolino были введены в эксплуатацию на маршрутах Лондон-Бирмингем-Вулверхэмптон и Лондон-Манчестер.

Ливреи и названия флота

Все комплекты были доставлены в ливрее Virgin Trains: серебристые кузова с черными участками вокруг окон, красные крыши и красные кабины, при этом красные участки на кабинах были отделены от серебра изогнутой белой полосой. Двери изначально были окрашены в серые и белые полосы. В 2015 году они были повторно окрашены в простой серый цвет. Все 53 оригинальных набора получили литые таблички с именами в стандартном стиле со словом Pendolino в верхней части каждого имени, хотя несколько наборов впоследствии были переименованы с аналогичными заменяющими литыми табличками с именами. Новые имена актеров были применены к четырем дополнительным сетам после того, как они изначально поступили на вооружение без имен.

С сентября 2017 года флот был перекрашен компанией Alstom in Widnes в новую окраску, известную как «струящийся шелк», с простыми белыми боковинами, черными крышами и красной виниловой галочкой вокруг кабины, предназначенной для визуального представления движущегося куска шелка. . Ливрея была разработана с использованием нейтральных цветов по просьбе Министерства транспорта, чтобы упростить ребрендинг. Первым комплектом в этой ливрее было 390 010. Все комплекты из девяти автомобилей были перекрашены, из них 390 050 были перекрашены в последнюю очередь в августе 2018 года, а затем начались перекраски комплектов из одиннадцати машин. Окончательный набор для получения полной шелковой ливреи был 390 141 в августе 2019 года. При последующих перекрашиваниях все бренды Virgin были исключены в рамках подготовки к окончанию франшизы в декабре 2019 года. Литые таблички с именами были удалены с каждого набора после перекраски, однако большая часть Имена с префиксом Virgin не применялись повторно, но, как правило, имена, названные в честь мест, людей и событий, повторно применялись в виде виниловой наклейки.

Список

Ключ:	В сервисе	Слом

Число	Имя	Примечания
390 001	Пчела вместе	Ранее Virgin Pioneer . Названа 20 июля 2018 года в ознаменование открытия выставки более 100 скульптур эмблемы рабочей пчелы Манчестера.
390 002	Стивен Саттон	Ранее Red Revolution , затем переименованный в Virgin Angel
390 003 (390 103)		Раньше Virgin Hero . В период с 2014 по 2019 год был отмечен памятным брендом Королевского британского легиона времен Первой мировой войны.
390 004 (390 104)	Альстом Пендолино	Ранее Virgin Scot . В период с сентября 2010 года по декабрь 2018 года они носили уникальную совместную ливрею в сотрудничестве с Alstom и Virgin Trains.
390 005	Город Вулверхэмптон
390 006	Переосмыслить психическое заболевание	Ранее Virgin Sun , затем Tate Liverpool . Новое имя нанесено в виде стикера.
390 007 (390 107)		Бывшая Дева Леди , затем День Независимости: Возрождение . Носил временно наклеенные винилы на каждом автомобиле для продвижения фильма в течение нескольких месяцев, начиная с июня 2016 года. Первый Pendolino с 11 автомобилями с обновленной ливреей Flowing Silk.
390 008	Чарльз Ренни Макинтош	Бывший король-девственница . Назван в Центральном Глазго 19 марта 2018 года в рамках празднования 150-летия знаменитого архитектора и художника.
390 009	Договор о Союзе	Бывшая королева-девственница
390 010	Камбрийский дух	Раньше Игры Содружества 2002 , затем переименовали в Криса Грина , а затем переименовали в Десятилетие прогресса в Вулверхэмптоне в мае 2007 года в честь книги, написанной Джоном Балмфортом. Первый 9-вагонный Pendolino с обновленной ливреей «Flowing Silk». Литые Таблички с именами Cumbrian Spirit удалены, а имя теперь помечено наклейкой в ​​том же стиле.
390 011	Город Личфилд
390 012 (390 112)		Ранее Virgin Star . В декабре 2014 года на каждой вождение автомобиля были временно наклеены винилы с рождественской тематикой и с надписью «Traindeer».
390 013	Блэкпул Белль	Раньше Virgin Spirit . В течение декабря 2015 года на каждой вождение автомобиля были временно наклеены винилы с рождественской тематикой и с надписью «Penguilino». Названный «Blackpool Belle» в 2018 году, в ознаменование запуска услуг Pendolino в Блэкпул.
390 014 (390 114)	Город Манчестер
390 015 (390 115)	Crewe All Change	Ранее Virgin Crusader
390 016		Бывший Чемпион Virgin
390 017 (390 117)	Флаг отплытия	Бывший князь-девственница . Нынешнее название было обнародовано в октябре 2018 года в ознаменование 60-летия одноименной детской телепрограммы BBC.
390 018 (390 118)		Бывшая принцесса-девственница
390 019 (390 119)	Прогресс	Раньше Девственница-воин , затем переименована в Неизвестного солдата . Название было обнародовано 11 ноября 2018 года в ознаменование 100-летия окончания Первой мировой войны . Вмещает винилы на всех 11 вагонах Avanti West Coast Pride.
390 020		Ранее Virgin Cavalier
390 021 (390 121)		Ранее Virgin Dream
390 022 (390 122)	Пенни Пендолино	Ранее Virgin Hope
390 023 (390 123)		Бывшая Девственница Слава
390 024 (390 124)		Ранее Virgin Venturer
390 025 (390 125)		Бывший дилижанс Virgin
390 026 (390 126)		Ранее Virgin Enterprise
390 027 (390 127)		Ранее Virgin Buccaneer
390 028 (390 128)	Город Престон
390 029 (390 129)	Город Сток-он-Трент	Носил временно наклеенные винилы на всех девяти тренерах, рекламирующих возвращение Супермена в течение 2006 года, и временно накладывал винилы на все девять тренеров, рекламирующих Monkey: Journey to the West в течение 2007 года.
390 030 (390 130)	Город Эдинбург
390 031 (390 131)	Город Ливерпуль
390 032 (390 132)	Город Бирмингем
390 033	Город Глазго	Разбился в Грейригге 23 февраля 2007 года. Официально списан 30 ноября 2007 года, а 2 неповрежденные машины отправлены в учебный центр Virgin Trains в Крю, Чешир. Остальные 7 машин были сданы в слом.
390 034 (390 134)	Город Карлайл
390 035 (390 135)	Город Ланкастер	Имя отсутствует с одной стороны после перекраски в июне 2019 года, имя отображается только на восточной стороне (при движении в обычном строю).
390 036 (390 136)	Город Ковентри
390 037 (390 137)		Ранее Virgin Difference
390 038 (390 138)	Лондонский Сити
390 039	Леди Годива	Ранее Virgin Quest . Он был переименован в Lady Godiva 4 апреля 2019 года. На нем также изображен новый флаг Ковентри .
390 040		Раньше Virgin Pathfinder , затем Virgin Radio Star . С апреля 2016 года по ноябрь 2017 года на обоих автомобилях была размещена реклама Virgin Radio .
390 041 (390 141)		Ранее город Честер
390 042		Ранее город Бангор / Динас Бангор . На каждой стороне были разные таблички с именами, одна на английском, а другая на валлийском.
390 043		Ранее Virgin Explorer
390 044	Королевский шотландец	Ранее Дева Львиное Сердце . Переименован перед попыткой побить рекорд скорости из Лондона в Глазго, установленный APT. Поезд провалился на 21 секунду, но установил новый рекорд скорости между Лондоном и Глазго для класса 390.
390 045		Раньше Virgin Valiant , затем 101 Squadron , затем Virgin Pride . На автобусах A и K нанесен радужный логотип со слоганом #ridewithpride.
390 046		Бывшие девственницы-солдаты по роману Лесли Томас «Девственницы-солдаты » .
390 047		Ранее Virgin Atlantic , затем Heaven's Angels , затем CLIC Sargent . С 2006 года этот набор был назван в честь официально назначенной благотворительной организации Virgin Trains, которая должна была меняться по очереди. Название Heaven's Angels было применено после рекордной попытки охватить Глазго-Лондон в кратчайшие сроки 22 сентября 2006 года.
390 048 (390 148)	Летающий скаузмен	Ранее Virgin Harrier . Переименован в рамках конкурса названий поездов Liverpool Echo в июне 2017 года.
390 049		Ранее Virgin Express
390 050		Ранее Virgin Invader
390 051 (390 151)	Неизвестный солдат	Бывший посол Virgin . Маркировка под флагом Союза и слоганы «Бизнес - это хорошо» на тренерах А и К.
390 052 (390 152)		Раньше Девственница Рыцарь
390 053 (390 153)		Ранее миссия выполнена
390 154		Ранее Мэтью Флиндерс . Назван на станции Юстон герцогом Кембриджским 18 июля 2014 г.
390 155	Железнодорожный благотворительный фонд	Раньше Люди Икс: Дни минувшего будущего . Назван на станции Юстон 31 марта 2014 года в целях продвижения одноименного фильма. В апреле 2021 года назван благотворительным фондом для железных дорог в рамках кампании по сбору средств Avanti West Coast, продвигающей одноименную благотворительную организацию.
390 156	Гордость и процветание	Ранее Stockport 170 . Поставляется в Manchester Longsight 13 февраля 2012 г. Первый автомобиль из 11 введен в эксплуатацию 5 апреля 2012 г. Назван 9 декабря 2019 г. в ознаменование начала операций Avanti West Coast по франшизе West Coast Partnership.
390 157	Чад Варах	Осенью 2012 года на передних вагонах A и K был размещен слоган «11 автомобилей Pendolinos - успешное завершение проекта».

Проблемы и происшествия

В октябре 2004 года поезд пролетел над платформой на станции Liverpool Lime Street и столкнулся с буферными остановками, и через несколько недель на той же станции произошел похожий инцидент. В ходе расследования инцидента, проведенного Советом по безопасности и стандартам железнодорожного транспорта, был выявлен программный сбой в системе защиты от пробуксовки колес (WSP), в результате которого фрикционные тормоза поезда блокировались на низких скоростях после продолжительного движения накатом (например, при приближении к станции) . Единицы снова были ограничены скоростью 110 миль в час (180 км / ч) на короткий период, пока не были внесены изменения в программное обеспечение.

Из-за меньших размеров кабины, обусловленных геометрией наклона, более высокого этажа, необходимого для размещения самих механизмов наклона, и необходимости обеспечения туалетов для инвалидов, единицы имеют меньшую вместимость, чем модели Mark 2 и Mark 3 с девятью вагонами. грабли, которые они заменили. Результатом стало сильное переполнение некоторых служб, что Virgin несколько смягчила за счет увеличения частоты обслуживания и увеличения количества групп из 11 автомобилей.

Меньшие размеры окон Pendolino вызвали комментарии, и, по сути, размер окон беспрецедентен для британского железнодорожного подвижного состава. Более широкие оконные стойки означают, что в некоторых вагонах стандартного класса 22,5% сидений параллельны без окна или только с ограниченной частью одного окна, однако прочность каркаса кузова при опрокидывании была прокомментирована в отношении характеристик ударопрочности поезда. в отчете RAIB об аварии в Грейригге.

Крушение Grayrigg

23 февраля 2007 года из-за неправильного набора точек поезд Pendolino компании Virgin Trains сошел с рельсов недалеко от Грейригга в графстве Камбрия. Поезд номер 390 033, названный «Город Глазго», отправился в 17:15 из лондонского Юстона и направлялся в Центральный Глазго . На борту находились 115 человек, один из которых скончался от травмы, полученной в результате крушения. Превосходная ударопрочность поезда способствовала предотвращению большего числа погибших.

Официально поезд был списан 30 ноября 2007 года из-за непомерно высокой стоимости ремонта по сравнению с ценой нового комплекта; впоследствии в Академии талантов Virgin Trains в Крю в учебных целях использовались водительский вагон и вагон поезда. Затем Virgin Trains арендовала вагоны класса 90, Mk3 и DVT ( Driving Van Trailer ), окрашенные в новую ливрею Virgin и получившие прозвище «Претендолино» обслуживающим персоналом Alstom в качестве временной замены списанного поезда. Иногда это имя даже появлялось в официальных сообщениях. Впоследствии комплект был передан лизинговой компании.

Развитие флота

После значительного увеличения числа пассажиров после модернизации WCML Министерство транспорта объявило об увеличении пропускной способности за счет закупки дополнительных комплектов (один предназначен для замены блока, поврежденного в Грейригге). Было построено четыре новых комплекта из 11 вагонов, а 31 существующий комплект был увеличен до 11 вагонов.

Это потребовало серьезных изменений на станциях и депо для размещения 11-вагонных единиц. Virgin Rail Projects была создана для того, чтобы представить эти новые поезда вместе с новым победителем франшизы, а также с Alstom, Network Rail и нынешним держателем франшизы Virgin Trains West Coast, чтобы новые поезда могли работать с 1 апреля 2012 года.

Поскольку завод Washwood Heath был закрыт, дополнительные автомобили были произведены на заводе Alstom в Савильяно в Италии.

Первые новые наборы были построены из 11 автомобилей и доставлены через туннель под Ла-Маншем в Эдж-Хилл. Первый был принят 12 июля 2011 года.

В марте 2012 года 390 055 человек совершили пробный запуск на главной линии Восточного побережья от Эдинбурга до лондонского Кингс-Кросс .

С введением франчайзинга и продлением франшизы Virgin Trains до декабря 2012 года, первый комплект из 11 вагонов (390 156) был введен в эксплуатацию 5 апреля 2012 года. Остальные новые комплекты были введены в эксплуатацию, и 31 комплект увеличился до 11 вагонов. , в течение следующих восьми месяцев. Проект удлинения был завершен в декабре 2012 года.

В рамках последующего продления франшизы до апреля 2017 года Virgin Trains внесла дополнительные улучшения в Pendolinos. У 21 набора из девяти вагонов каждый имел по одному вагону первого класса, преобразованному в стандартный класс. Эта работа была завершена к сентябрю 2015 года.

В декабре 2019 года все 56 поездов переведены в Avanti West Coast , операторам нового West Coast Partnership, и будут отремонтированы внутри, включая новые сиденья. К июню 2021 года все поезда, кроме одного, были переоборудованы в ливрею Avanti West Coast.

Детали флота

Класс	Оператор	№ Построен	Год постройки	Машины в комплекте	№ единиц	Примечания
Класс 390/0	Аванти Западное побережье	22	2001–2004 гг.	9	390 001–002, 390 005–006, 390 008–011, 390 013, 390 016, 390 020, 390 039–040, 390 042–047, 390 049–390 050	390 033 в основном сдано в слом (из-за крушения Грейригга )
Класс 390/1		31 год		11	390 103–104, 390 107, 390 112, 390 114–115, 390 117–119, 390 121–132, 390 134–138, 390 141, 390 148, 390 151–153	31 единица увеличилась до 11 автомобилей в 2012 году.
		4	2010–2012 гг.		390 154–157	Новые комплекты приобретены в рамках дополнительного заказа на 106 машин.

Ливреи

Альянс Рейл Холдингс

В своем успешном представлении для работы услуги от London Euston в Blackpool North , Alliance Rail Holdings предложила закупать четыре 390S класса для ввода в эксплуатацию в 2018 году Однако, как 390S больше не соответствуют стандартам ударопрочности для новых поездов, отступления требовалось бы. Поскольку Alliance Rail не смогла получить это, в июне 2017 года она отказалась от своих планов по покупке вагонов 390.

Модели

За прошедшие годы модель Pendolino была воспроизведена тремя производителями. Компания Dapol первой представила свою новую модель в конце 2001 года. Hornby выпустила свою модель в начале 2007 года. Revolution Trains (производства Rapido Trains Inc) выпустила модель Pendolino N калибра в начале 2018 года.

использованная литература