Британский железнодорожный класс 57 - British Rail Class 57

Британский железнодорожный класс 57
Great Western Railway 57603 в 2016
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Щетка тяги British Rail Crewe Works Дата постройки 1964–1967 Перестройщик Кисть Traction Дата восстановления 1998–2004 Номер перестроен 33
Характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Co'Co '  • Содружество Co-Co Измерять 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) Длина 19,38 метра (63 футов 7 дюймов) Ширина 2,79 метра (9 футов 2 дюйма) Локо вес 57/0 и 57601: 120,6 тонны (119 длинных тонн ; 133 коротких тонны ) 57/3 & 57602–57605: 117 тонн (115 длинных тонн; 129 коротких тонн) Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 57/0: 5550 л (1220 имп гал; 1470 галлонов США) 57/3 и 57/6: 5887 л (1295 галлонов имп; 1555 галлонов США) первичный двигатель EMD 12-645 57/0 и 57601: 12-645E3 57/3 и 57602–57605: 12-645F3B Тип двигателя двухтактный V12 дизель Смещение 10,57 л (645 дюймов 3 ) на цилиндр Цилиндров 12 MU рабочий да Отопление поездов Поставка электропоездов 57/0: Без оборудования 57601: индекс 95 57/3 и 57602–57605: индекс 100 Локомотив тормоз Воздух
Показатели производительности Максимальная скорость 57/0: 75 миль / ч (121 км / ч) 57/3 и 57/6: 95 миль / ч (153 км / ч) Тормозная сила 57/0: 80 длинных тс (797  кН ) 57/3 и 57/6: 60 длинных тс (598 кН)
Карьера Операторы Прямые железнодорожные перевозки Группа великих западных железных дорог Железные дороги западного побережья Количество в классе 33 Числа 57001–57012 57301–57316 57601–57605 Никнеймы Thunderbirds Первый забег 1999 г.

British Rail Класс 57 представляет собой тип дизельного локомотива , который был восстановленными от 47s класса с помощью кисти трэкшн из Loughborough между 1998 и 2004 локомотивов были оснащены повторно кондиционером EMD двигателей и той же модели тягового генератора, что и установленных на классе 56 .

Фон

Класс 57 - это модернизированный локомотив, перестроенный компанией Brush Traction , Loughborough из дублирующих локомотивов класса 47 . Локомотивы оснащены отремонтированным двигателем EMD и переоборудованным генератором переменного тока, что повышает надежность и производительность. Существуют три варианта: один для грузовых и два для пассажирских перевозок. Каждый стоил 300 000 фунтов стерлингов, что примерно в три раза меньше стоимости нового локомотива.

Этот класс возник в 1997 году, когда Freightliner заказал первые шесть локомотивов. Опытный образец локомотива был переоборудован с подогревом электропоезда в 2001 году с целью получения заказов от пассажирских компаний.

Текущие операторы

Прямые железнодорожные перевозки

Direct Rail Services в настоящее время обслуживает девять классов 57/0, в том числе 57002-57003 и 57007-57012, арендованные у Портербрука , и 57004, приобретенные напрямую в качестве страховой замены для 37515 в 2008 году. DRS забрала 57302, 57305 и 57309 у Портербрука в апреле 2012 года. в трехлетней аренде. С декабря 2012 года Direct Rail Services поставляет локомотивы для поездов Virgin . Еще три класса 57/3 были сданы в аренду в рамках сделки, однако два из них сейчас находятся на теплом складе. В июле 2014 года DRS взяла на себя аренду оставшихся шести вагонов класса 57/3 у Network Rail .

Машины 57 используются в поезде для обработки головок рельсов (RHTT) в осенние периоды. DRS сдает в аренду некоторые из машин, отличных от Thunderbird 57/3, компании Great Western Railway для прикрытия, когда выходят из строя машины класса 57/6.

57307 Леди Пенелопа сохранила свою табличку после того, как ее передали DRS в 2013 году, поскольку 57307 был фаворитом главы DRS. 57307 был продан на виниле "Cable Thieves: We Watching You". В 2015 году в ознаменование 20-летия DRS был выбран автомобиль 57307 с юбилейной ливреей. Он был винилирован в депо Carlisle Kingsmoor DRS в день открытых дверей в ознаменование 20-летия компании.

У шести членов класса 57/3 все еще установлены муфты Dellner для спасения Pendolinos и Super Voyager. Остальные четыре можно увидеть в регби, Крю и Карлайл на главной линии западного побережья.

Великая Западная железная дорога

В 2000 году компания Porterbrook разместила заказ на прототип пассажирского локомотива с системой обогрева электропоезда. Этот локомотив 57601 был передан в аренду компании First Great Western в июне 2001 года. First Great Western искала замену своим старым локомотивам класса 47 . Он перевозил запасы Mark 2 на дневных рейсах из лондонского Паддингтона в Плимут и Пензанс - до тех пор, пока они не прекратились в сентябре 2002 года, - а также на спальных рейсах Night Riviera . После периода оценки First Great Western согласился арендовать три серийных локомотива класса 57/6 у Портербрука в мае 2002 года, первый из которых был поставлен в ноябре 2003 года. Поскольку опытный образец локомотива был нестандартным, было решено заказать четвертый локомотив класса 57 /. 6 в 2003 году и вернуть 57601 в Портербрук. Это произошло в декабре 2003 года после того, как был поставлен первый серийный класс 57/6, из которого 57601 было продано West Coast Railways . Сначала Great Western планирует получить еще один Class 57, но подкласс и количество еще не подтверждены.

Первый флот Great Western изначально был окрашен в зеленый цвет с золотой полосой по бокам корпуса, чтобы соответствовать ложу Night Riviera, с именами и номерными знаками. Все четыре локомотива были названы в честь замков в Девоне и Корнуолле и работают, в основном, на «Ночной Ривьере», со случайным перемещением запасов. С марта 2008 года флот начал получать первую синюю ливрею Great Western, причем первой перекрашивали 57605. В июне 2010 года 57604 был перекрашен в зеленую ливрею Brunswick с подкладкой в ​​ознаменование 175-летия Великой Западной железной дороги . Первый GBRf нанял самолеты класса 57/3 у Virgin Trains для работы в вертикальном строю с прикладом Mark 2 на диаграмме First Great Western Taunton - Cardiff с декабря 2009 по июль 2010 года, из-за ненадежности автомобили класса 57/3 были заменены на 67 класс .

Группа железнодорожных операций

В 2018 году Rail Operations Group подтвердила долгосрочную аренду двух объектов класса 57, принадлежащих Direct Rail Services. В октябре 2019 года было подтверждено, что Rail Operations Group арендует третий класс 57/3 у Direct Rail Services.

Железные дороги западного побережья

В апреле 2003 года 57601 был продан West Coast Railways , но еще несколько месяцев оставался в движении с First Great Western. Управляющий директор WCRC сказал, что первое, что он сделал, когда взял под свой контроль локомотив, - это пропустил его через свою покрасочную мастерскую, чтобы применить цвета дома в оригинальном дизельном стиле.

В январе 2011 года WCRC приобрела 57001 у Porterbrook и 57005 у Advenza Freight , а в апреле 2011 года - 57006 у Advenza, из которых 57001 и 57006 были возвращены в эксплуатацию и 57005 хранятся в Карнфорте. В январе 2013 года 57313-316 были приобретены у Портербрука, что сделало West Coast Railways единственной компанией, которая обслуживала все три подкласса класса 57. С тех пор их муфты Dellner были удалены.

Бывшие операторы

Advenza Freight

Advenza Freight приобрела 57005 и 57006 у Porterbrook в январе 2008 года для использования в ряде грузовых потоков, выигранных компанией. После прекращения деятельности Advenza в 2009 году 57005 было продано West Coast Railways в январе 2011 года, как и 57006 в апреле 2011 года.

Arriva Trains Уэльс

С января по июль 2006 года компания Arriva Trains Wales наняла вагоны класса 57/3 у Virgin Trains для работы в будние дни по диаграмме от Манчестера Пикадилли до Холихеда с вагонами марки 2 .

В декабре 2008 года компания Arriva Trains Wales начала работу ежедневных рейсов Premier Service между Холихедом и Кардиффом с вагонами марки 2. Чтобы обеспечить движущую силу для этого поезда, ATW заключила контракт с Virgin Trains на поставку локомотивов класса 57/3 сначала в форме верха и хвоста, а затем и самостоятельно. Четыре были перекрашены в Cardiff Canton , 57314 и 57315, получив окраску ATW, 57313 и 57316 простой синий без надписей. В марте 2012 года класс 67 взял на себя обязанности класса 57/3 .

Колас Рейл

С начала 2007 года по 31 октября 2009 года Colas Rail наняла локомотивы класса 57/3 у Virgin Trains. Начиная с августа 2009 года, компания Direct Rail Services арендовала автомобиль класса 57/0 на пробной основе на один или два дня в неделю. В отличие от Virgin Trains Class 57/3, все шестнадцать из которых по-разному использовались на лесовозах, Direct Rail Services специально выделила 57002 для работы Colas, а 57008 в качестве резервного, когда 57002 находился на ремонте. Чтобы отразить это распределение, 57002 был снабжен большим логотипом Colas Rail с каждой стороны, сразу за неуправляемой стороной каждой кабины.

Freightliner

В 1997 году Freightliner разместил заказ на первые шесть локомотивов класса 57/0. Первый из них был выпущен в июле 1998 года и совпал с представлением новой ливреи British Racing Green Freightliner. После периода оценки Freightliner был достаточно впечатлен, чтобы заказать еще шесть в июне 1999 года, с планами на возможный флот из двадцати пяти. Однако, в том случае , не более были перестроены, с Freightliner переход на новые постройки 66S класса , а остальные 47s отправляются на CF Booth . Все были взяты в аренду у Портербрука.

Флот Freightliner использовался на обширной территории, обслуживая такие регионы , как Ипсвич , Саутгемптон , Бирмингем , Кардифф и Лидс . Введение класса привело к замене локомотивов класса 47 на большинстве интермодальных поездов дальнего следования.

В 2007 году Freightliner начал замену своих локомотивов класса 57/0 на новые локомотивы класса 66. Первоначально шесть самолетов класса 57/0 (вторая партия) были возвращены в Портербрук и сданы в аренду Direct Rail Services в июле 2007 года. Из первоначальных шести три отправились в Direct Rail Services, а два - в Advenza Freight в январе 2008 года. Оставшийся класс 57/0 был продан West Coast Railways в январе 2011 года.

Все были названы:

Сеть железных дорог

В сентябре 2011 года компания Network Rail арендовала у Портербрука шесть автомобилей класса 57/3 для использования в тестовых поездах и новом снежном поезде Network Rail. Эти Dellner муфт были перенастроить для работы с 171 , 350 , 375 , 376 , 377 , 444 и 450s в случае чрезвычайной ситуации, в связи с их оперативной областью , прежде всего , является Южным регионом. В июле 2014 года договор аренды был передан Direct Rail Services.

57312 был назван Питером Хендерсоном в честь одного из первых членов совета директоров Network Rail.

Virgin Trains West Coast

Чтобы предоставить парк локомотивов для аварийно-спасательных работ и перетяжек на маршрутах без воздушных проводов, Virgin Trains West Coast подписала договор с Портербрук в 2002 году о переоборудовании двенадцати локомотивов класса 47 в класс 57/3, первый из которых был поставлен в июне 2002 года. обнаруженные структурные дефекты, 47844 и 47849, которые должны были стать 57307 и 57303, были заменены после того, как они были сняты.

После того, как в июне 2003 года Управление стратегических железных дорог объявило, что Pendolinos класса 390 будет работать вдоль береговой линии Северного Уэльса до Холихеда, буксируемых самолетами класса 57/3, было заказано еще четыре.

Было решено оснастить парк выдвижными муфтами Dellner, при этом оригинальные двенадцать были модернизированы с октября 2003 года. Муфты Dellner упрощают подключение к Pendolinos класса 390 при регулярном обслуживании, а также к Super Voyager класса 221 в случае отказа или аварийной ситуации.

С весной 2005 года, класс 57 / 3s были использованы для перевозки два ежедневных услуг Virgin из Кра в Холихед , дополняя класс 221 Супер Вояджер , который охватывает другие услуги Северного Уэльса. Обратной стороной этой схемы было то, что, хотя комплекты Pendolino класса 390 длиннее и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они убегают от OHLE к югу от Crewe, сцепление и расцепление в Crewe увеличивает время поездки. С декабря 2008 года все службы побережья Северного Уэльса обслуживались компанией Super Voyagers, за исключением одной субботней службы, состоящей из комплектов Pendolino класса 57/3 и класса 390 . Он также был преобразован в работу Voyager в ноябре 2012 года.

В знак уважения к их предназначению в качестве спасательных машин Virgin назвала их в честь персонажей и транспортных средств из Thunderbirds . В соответствии с этой темой, двигатели также имели специальные таблички с логотипом International Rescue над их обычными табличками, в том числе:

Все были названы:

Хотя они предназначались для франшизы Virgin's West Coast, они время от времени использовались для перевозки неудавшихся пассажиров Virgin CrossCountry Class 220 Voyager из Абердина , Истли и Плимута .

После завершения модернизации магистральной линии Западного побережья в 2008 году потребности Virgin в самолетах класса 57/3 снизились. Флот из шестнадцати человек нашел другую работу с Arriva Trains Wales и Colas Rail. В сентябре 2010 года шесть были помещены в склад на Eastleigh Works, а затем возвращены в Портербрук и сданы в аренду Network Rail в сентябре 2011 года. После завершения контракта на поезд Arriva Trains Wales еще три были возвращены в Портербрук и сданы в аренду Direct Rail Services в апреле 2012 года. .

В декабре 2012 года оставшиеся семь были возвращены: три были сданы в аренду Direct Rail Services, а остальные четыре проданы West Coast Railways .

Детали флота

Подкласс	№ Построен	№ Диапазон	Операторы	Loco Nos.	Общий
57/0	12	57001-012	Прямые железнодорожные перевозки	57002-004, 57007-012	9
			Железные дороги западного побережья	57001, 57005, 57006	3
57/3	16	57301-316	Прямые железнодорожные перевозки	57302-304, 57306-309, 57311	8
			Группа железнодорожных операций	57301, 57305, 57310, 57312	4
			Железные дороги западного побережья	57313-316	4
57/6	5	57601-605	Великая Западная железная дорога	57602-605	4
			Железные дороги западного побережья	57601	1

Число	Восстановлен из	Ливрея	Оператор
57001	47356	Железные дороги западного побережья Марон	Железные дороги западного побережья
57002	47322	DRS мигает синий / зеленый	Прямые железнодорожные перевозки
57003	47317
57004	47347	Компас DRS синий
57005	47350	Advenza Freight Blue	Железные дороги западного побережья
57006	47187	Железные дороги западного побережья Марон
57007	47332	Компас DRS синий	Прямые железнодорожные перевозки
57008	47060
57009	47079
57010	47231	DRS мигает синий / зеленый
57011	47329	Компас DRS синий
57012	47388
57301	47845	DRS мигает синий / зеленый	Группа железнодорожных операций
57302	47827	Компас DRS синий	Прямые железнодорожные перевозки
57303	47705	DRS мигает синий / зеленый	Прямые железнодорожные перевозки
57304	47807	DRS мигает синий / зеленый	Прямые железнодорожные перевозки
57305	47822	Группа железнодорожных операций синий	Группа железнодорожных операций
57306	47814	DRS мигает синий / зеленый	Прямые железнодорожные перевозки
57307	47225	DRS "20 лет прямого железнодорожного сообщения" Vinyl Blue	Прямые железнодорожные перевозки
57308	47846	DRS мигает синий / зеленый
57309	47806
57310	47831		Группа железнодорожных операций
57311	47817	Компас DRS синий	Прямые железнодорожные перевозки
57312	47330	Группа железнодорожных операций синий	Группа железнодорожных операций
57313	47371	Ливрея Pullman Западного побережья	Железные дороги западного побережья
57314	47372	Железные дороги западного побережья Марон
57315	47234
57316	47290
57601	47825	Ливрея Pullman Западного побережья
57602	47337	Грейт-Вестерн Рейлвей-Грин	Великая Западная железная дорога
57603	47349
57604	47209	GWR Brunswick Green
57605	47206	Грейт-Вестерн Рейлвей-Грин

Смотрите также

• Пассажирские локомотивы, используемые в Великобритании

использованная литература

дальнейшее чтение

• Данн, Пип (5–18 ноября 1997 г.). «13 миллионов фунтов стерлингов на ремонт Freightliner '47 ' ». РЕЛЬС . № 317. Публикации EMAP Apex. С. 8–9. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• «Двигатель GM установлен на новый класс 57 Freightliner на Brush Works». РЕЛЬС . № 327. Публикации EMAP Apex. 25 марта - 7 апреля 1998 г. с. 8. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• «Щетка Freightliner's Brush / GM Class 57 приступает к работе!». РЕЛЬС . № 336. Публикации EMAP Apex. 29 июля - 11 августа 1998 г. с. 10. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• «Класс 57 Freightliner переезжает в Феликстоу для испытаний». РЕЛЬС . № 340. Публикации EMAP Apex. 23 сентября - 6 октября 1998 г. с. 16. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• Холли, Мел (21 октября - 3 ноября 1998 г.). «Freightliner закажет еще 24 Brush Class 57». РЕЛЬС . № 342. Публикации EMAP Apex. п. 6. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• «57002 готовы к работе, а остальные не отстают». РЕЛЬС . № 344. Публикации EMAP Apex. 18 ноября - 1 декабря 1998 г. с. 45. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .