Британский железнодорожный класс 90 - British Rail Class 90
| Британский железнодорожный класс 90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 90016 в ливрее Freightliner на регби в 2016 году
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В British Rail Class 90 электровозов были построены для смешанного трафика обязанностей, работающих от 25 кВ переменного тока воздушных линий и 5000 л.с. (3700 кВт). Они весят 84,5 тонны и обычно могут развивать максимальную скорость 110 миль в час (177 км / ч).
Класс 90 является модернизированной производной от предыдущего локомотива класса 87 , первоначально обозначенного как класс 87/2 . В течение 1980-х годов BREL представила предложение построить 25 экземпляров для замены различных стареющих электровозов, включая Класс 81 , Класс 82 , Класс 83 , Класс 84 и Класс 85 . Он был выбран среди множества конкурирующих предложений, включая Intercity 225 и Class 89 ; этот тип производился компанией British Rail Engineering Limited (BREL) на заводе Crewe Works в период с 1987 по 1990 год.
Класс 90 был введен в эксплуатацию в последние годы существования British Rail и использовался как для пассажирских перевозок, так и для грузовых поездов. После приватизации British Rail этот тип обслуживал различных операторов, включая Greater Anglia , Virgin Trains , Great North Eastern Railway (GNER), однако в 2000-х и 2010-х годах он был в значительной степени вытеснен из регулярных пассажирских перевозок. В настоящее время автомобили класса 90 обычно используются в тяжелых грузовых поездах и в отдельных чартерных перевозках.
История
Истоки Class 90 можно проследить до различных схем, реализованных British Rail в 1970-х и 1980-х годах. Несколько событий, включая электрификацию Главной линии Восточного побережья (ECML) и отмену закупок усовершенствованного пассажирского поезда (APT), который в какой-то момент планировалось сделать APT следующим крупным междугородным экспрессом, привели к к значительному общероссийскому дефициту электрической тяги. В ту эпоху были предприняты различные усилия для устранения этой нехватки, в том числе электрифицированная версия InterCity 125 (известная как HST-E ), локомотив смешанного движения класса 89 и то, что впоследствии стало InterCity 225 .
В то время как правление BR одобрило заказ одного класса 89 для демонстрационных целей, Комитет по стратегии спросил, почему локомотив был предпочтительнее предлагаемого 80-тонного локомотива Бо-Бо. В то время класс 89 якобы считался вариантом с низким уровнем риска для многоцелевых операций, но предлагал мало преимуществ в плане производительности по сравнению с существующим классом 87 . Было ясно, что дополнительные электровозы необходимы, несмотря ни на что, поскольку электровозы классов 81 и 85 эпохи 1950-х годов подходили к концу своего жизнеспособного срока службы и стали совершенно ненадежными. InterCity 225 в какой-то момент был предназначен для удовлетворения этой потребности в многоцелевой тяге; Документ для предварительного квалификационного отбора включал в себя требование о выполнении смешанных обязанностей, включая дневные и ночные пассажирские перевозки, а также обработку посылок / почты и ночные перевозки тяжелых грузов. Оценки также определили, что Class 89 сравнительно уступает в финансовом отношении InterCity 225, что снижает вероятность того, что первый когда-либо достигнет массового производства.
Хотя предполагалось, что InterCity 225 будет повсеместным, даже потенциально имея встроенные возможности для работы над южной сетью третьей железной дороги и в туннеле под Ла-Маншем , к середине 1984 года такие фантастические идеи были свернуты. возможности перевозки грузов InterCity 225; вместо этого они планировали удовлетворить остающиеся потребности отрасли в тяговом усилии с помощью других платформ. Класс 87 локомотивов, будучи введена десять лет назад, доказала свою способность; таким образом, возник значительный интерес к закупке дополнительных единиц в качестве недорогого варианта с практически нулевым риском для Главной линии Западного побережья (WCML). Компания British Rail Engineering Limited (BREL) подала заявку на производство первой партии из 25 самолетов класса 87/2 (первоначальное обозначение класса 90), которая быстро получила положительный отклик.
Правление BR решило сократить свои планы по закупке InterCity 225 для WCML и вместо этого закупить Class 87/2 для перевозки предполагаемого трафика. В результате этой закупки грузовой бизнес отказался профинансировать запланированную модернизацию тягового оборудования InterCity 225, которая дала бы ему такую же грузоподъемность, что и класс 87/2. Дальнейшие исследования показали, что при перевозке пассажиров класс 87/2 не имел недостатков по сравнению с InterCity 225 на WCML, если последний не был оборудован вагонами с опрокидыванием ; как локомотив класса 87/2, так и локомотив класса 91 InterCity 225 были рассчитаны на мощность не менее 5000 л.с. Соответственно, закупка Class 90 была гарантирована, в то время как InterCity 225 не будет закупаться для WCML.
Всего в конце 1980-х BREL на заводе Crewe Works изготовила 50 локомотивов класса 90 ; они были пронумерованы 90001-050.
Описание
Дизайн Class 90 в значительной степени унаследован от Class 87 , но включает в себя множество улучшений и новых функций; из-за этого происхождения, тип был первоначально классифицирован как класс 87/2 до введения. Однако из-за множества визуальных и технических различий было решено реклассифицировать локомотив как собственный класс TOPS . Класс 90 были в первую очередь построены, чтобы заменить Класс 81 , Класс 82 , Класс 83 , Класс 84 и Класс 85 , все из которых были выпущены в начале 1960-х годов и стали весьма ненадежными из-за своего преклонного возраста.
Класс оснащен реостатическими тормозами в дополнение к стандартному пневматическому тормозному оборудованию Westinghouse . Time-Division Мультиплексор (TDM) установлен для того, чтобы два или более локомотивов к работе в многократном или работать двухтактный пассажирский поезд с прицепом Вождение Ван (Т), DBSO или метательного управлением транспортным средством . Для облегчения работы пассажиров предусмотрено однофазное питание электропоезда на 1000 В (ЭТС).
В 1991 году , с Секторизация британских железнодорожных удаление общих смешанных транспортных локомотивов и ограничение их конкретных секторов, 25 локомотивов были предназначены для грузовых перевозок; они были реклассифицированы как класс 90/1 и перенумерованы в 90126-150 путем добавления 100 к исходному номеру, а 26-й (90125) преобразован в 1993 году. Модификации включали снижение максимальной скорости до 75 миль в час (121 км / ч), изоляцию питания электрички , удалив ETH соединительных кабелей, а затем, путем удаления раскрывающихся головки Buckeye и связанные с ними тереть тарелку. Многие из этих локомотивов были перекрашены в новую двухцветную серую окраску Railfreight Distribution , которая была заменена обновленной версией в 1994 году. Три локомотива (90128, 90129 и 90130) получили специальные континентальные окраски: ( синий NMBS / SNCB , красный Deutsche Bahn и SNCF Gray соответственно), чтобы отпраздновать событие Freightconnection в 1992 году.
В октябре 1991 года сектор BR Parcels был переименован в Rail Express Systems, представив новую окраску и предназначенную для услуг по доставке посылок Royal Mail, а также почтовых поездов . В основном они использовались на рейсах Лондон-Глазго, Лондон-Ньюкасл и Бирмингем-Глазго. В период с октября 1991 г. по март 1992 г. пять локомотивов № 90016-020 были перекрашены в новую окраску.
Из оставшихся локомотивов первые 15 (90001-015) эксплуатировались InterCity West Coast на экспресс-перевозках пассажиров. 90021-025 эксплуатировались Railfreight Distribution , но оставались стандартными локомотивами класса 90/0, чтобы они могли управлять чартерными поездами или использоваться в стандартных пассажирских поездах. Из-за первоначальной ненадежности Class 91 компания Railfreight Distribution сдала в аренду некоторые из своих 90/0 в InterCity для использования на главной линии Восточного побережья с автобусами Mark 4. Эти услуги обычно ограничивались услугами лондонского Кингс-Кросса и Лидса / Йорка из-за их более низкой максимальной скорости 110 миль в час (177 км / ч).
Многие локомотивы класса 90 получили имена. Пассажирские локомотивы были названы в честь городов, газет или известных учреждений; многие грузовые локомотивы получили названия с коммерческой ссылкой. Class 90 был первым новым локомотивом с ливреей InterCity Swallow.
Текущие операторы
После приватизации British Rail в 1996 году флот Class 90 был разделен между несколькими операторами :
DB Cargo UK
Компания English Welsh & Scottish приобрела самый большой парк: 20 локомотивов у Railfreight Distribution и пять у Rail Express Systems .
DB Cargo UK Class 90 планировалось нанять в Grand Central для перевозки вагонов Mark 4 на его лондонском Euston в направлении Blackpool North ; однако 10 сентября 2020 года эти услуги были окончательно прекращены.
Freightliner
Freightliner унаследовал 10 локомотивов класса 90/1 с номерами 90041-50, и все они были взяты в аренду у Портербрука . С тех пор им была возвращена их первоначальная конфигурация класса 90/0. Компания Freightliner дополнительно приобрела 90016, который был предоставлен EWS в качестве замены 90050, который был отозван в 2004 году из-за повреждения в результате пожара, когда он был арендован EWS. 90050, который хранится в Crewe Basford Hall, используется в качестве транспортного средства-донора для запасных частей для других локомотивов класса 90.
В течение 2019 года Freightliner приобрела 13 локомотивов класса 90 у компании Porterbrook Leasing, ранее принадлежавшей Greater Anglia. После передачи флота в мае 2020 года локомотивы прошли программу модификации, чтобы соответствовать спецификации грузового класса 90. Ожидается, что после завершения этих модификаций этот класс заменит локомотивы Freightliner класса 86 , которые появились в середине 1960-х годов. В июле 2020 года 90014 был нарисован Toton TMD и получил название Over the Rainbow .
Услуги Локомотива
После вывода из эксплуатации Greater Anglia в 2020 году, 90001 и 90002 были приобретены Locomotive Services для управления их экскурсионными поездами вместе с их классами 86 и 87 . Их использование варьируется между рабочими экскурсиями с электроприводом вдоль главной линии Западного побережья между Лондоном и Глазго , с использованием идентично окрашенных вагонов или рабочей части тура, которая будет управляться современной тягой, прежде чем ее можно будет использовать паровозом . После покупки компанией Locomotive Services два локомотива были перекрашены в их первоначальную ливрею InterCity Swallow; 90001 был назван Королевским шотландцем, а 90002 - Волком Баденоча .
Бывшие операторы
Каледонский спящий
Контрактные автомобили Virgin Trains класса 87 были заменены на автомобили класса 90 English, Welsh и Scottish Railway (EWS) в марте 1998 года. В 2006 году было достигнуто соглашение о окраске ряда автомобилей класса 90 в цвета First ScotRail для исключительного использования для перевозки Caledonian Sleeper . В 2015 году, когда Serco приобрела франшизу Caledonian Sleeper, контракт на перевозку перешел к компании GB Railfreight , которая решила использовать автомобили класса 92 на главной линии Западного побережья. Однако из-за механических проблем был использован локомотив класса 90; таким образом, первоначально был нанят DB Cargo UK , но позже был изменен на Freightliner . Операция закончилась в октябре 2019 года.
Главная линия восточного побережья
В конце 1990-х годов GNER наняла Class 90 вместо Class 91 на лондонских рейсах Кингс-Кросс и Лидс . 90024 был перекрашен в ливрею GNER. В 2016 году DB Cargo Class 90 были возвращены на главную линию Восточного побережья на поездах Virgin Trains от Восточного побережья Лондона до Северных ворот Ньюарка , Лидса и Ньюкасла , в то время как локомотивы класса 91 были отремонтированы. Они продолжали эксплуатироваться Северо-Восточной железной дорогой Лондона до 9 июня 2019 года.
Великая Англия
В рамках заявки на получение франшизы National Express East Anglia , National Express представила план по замене стареющих локомотивов класса 86 на Великой восточной магистрали на более мощные и новые локомотивы класса 90, надеясь, что это улучшит производительность и снизит эксплуатационные расходы. Класс 90 должны были стать доступными из-за плана Virgin Trains по замене всех пассажирских поездов с локомотивом на единицы класса 390 Pendolino , высвободив их 15 локомотивов класса 90. 90001 - 90015 постепенно поставлялись в Crown Point TMD для замены Class 86. У этих локомотивов были заменены оригинальные жалюзийные крышки рожков на одинарные пластины с V-образными отверстиями, соответствующие DVT Mark 3 .
Франшиза National Express закончилась в феврале 2012 года, когда франчайзи Greater Anglia взяла на себя управление локомотивом и продолжила его эксплуатацию.
В январе 2020 года начали поступать в эксплуатацию комплекты FLIRT класса 745, которые заменят комплекты класса 90. После ввода в эксплуатацию этих агрегатов все локомотивы были выведены из эксплуатации, а последний комплект завершился обслуживанием 24 марта 2020 года. Тринадцать переехали в Freightliner, чтобы заменить вагоны класса 86, а два других - в Locomotive Services. .
Virgin Trains
При приватизации Virgin Trains унаследовала 15 локомотивов, 90001-015, для работы пассажирских поездов на главной линии Западного побережья (WCML). Они базировались в депо Willesden в Лондоне и выполняли рейсы из лондонского Юстона в Бирмингем-Нью-Стрит , Вулверхэмптон , Крю , Манчестер-Пикадилли , Ливерпуль-Лайм-Стрит , Престон и Глазго-Сентрал .
В 1998 году 90002 стал первым локомотивом, перекрашенным в красно-черный цвет Virgin Trains. Он получил название « Миссия: невыполнима» - запустить задачу по модернизации пассажирских услуг на WCML. Остальной флот быстро перекрасили в новую ливрею.
В 2002 году начали вводить в эксплуатацию электрические поезда класса 390 Pendolino, которые заменят составы с локомотивной тягой на WCML. Первыми замененными локомотивами стали старые локомотивы класса 86/2 и некоторые из менее надежных локомотивов класса 87. Однако, поскольку флот класса 90 был относительно небольшим и впоследствии нестандартным, было решено сохранить больший флот класса 87, а не класса 90. Поэтому с марта 2004 года Virgin начала возвращать свой флот класса 90 в ROSCO, что позволило локомотивам перейти на новую франшизу « one » (позже National Express East Anglia).
Последний рейс на девственном ливрее класса 90 состоялся 27 августа 2004 года по маршруту 90015 Лондон Юстон - Глазго Централ и обратно.
После крушения и последующего списания 390033 в Грейригге в 2007 году, Virgin Trains потребовалась дополнительная установка в качестве остановки, прежде чем была построена другая установка Pendolino. В результате Virgin использовала локомотивы класса 90, нанятые у DB Schenker, а затем у Freightliner, вместе с граблями тренерского состава Mark 3 и DVT. Получивший прозвище Pretendolino , он получил переобитые сиденья , розетки , Wi-Fi и полную внешнюю перекраску в Wabtec , Донкастер в 2009 году. Virgin использовала этот набор с локомотивом класса 90, арендованным у Freightliner на Юстон в Крю (через Бирмингем) Пятничная служба помощи до декабря 2012 года, а также арендовал поезд в качестве чартерного. Иногда его использовали на рейсах Лондон - Бирмингем в случае нехватки Пендолино.
После изменения расписания в декабре 2013 года Virgin Trains снова использовала набор Mark 3 для рейсов Лондон - Бирмингем только по четвергам и пятницам, вагоны класса 90, арендованные у Direct Rail Services , которые были переданы в субаренду у DB Schenker, снова использовались. . Этот набор, а следовательно, и использование Класса 90, был выведен из эксплуатации 25 октября 2014 г., и на следующий день он отправился в железнодорожный тур.
Флот
Резюме
| Подкласс | Количество построенных (год) | Оператор | Число | Диапазон номеров TOPS |
|---|---|---|---|---|
| Класс 90 | 50 (1987–90) | Услуги Локомотива | 2 | 90001-90002 |
| Freightliner | 24 | 90003-90016 90041-90050 |
||
| DB Cargo UK | 24 | 90017-90040 |
Список флота
| Ключ: | В сервисе | Хранится |
|---|
| Число | Оператор | Ливрея | Положение дел | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 90001 | Услуги Локомотива | Межгородская ласточка | В сервисе | |
| 90002 | Услуги Локомотива | Межгородская ласточка | В сервисе | |
| 90003 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90004 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90005 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90006 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90007 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90008 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90009 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90010 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90011 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90012 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90013 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90014 | Freightliner | Freightliner оранжевый и черный | В сервисе | |
| 90015 | Freightliner | Freightliner оранжевый и черный | В сервисе | |
| 90016 | Freightliner | Freightliner 'Racing Green' | В сервисе | |
| 90017 | DB Cargo UK | EWS | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90018 | DB Cargo UK | DB Schenker Red | В сервисе | |
| 90019 | DB Cargo UK | DB Cargo | В сервисе | |
| 90020 | DB Cargo UK | Гранд Сентрал | В сервисе | |
| 90021 | DB Cargo UK | Первый ScotRail | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90022 | DB Cargo UK | Распределение железнодорожных перевозок | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90023 | DB Cargo UK | EWS | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90024 | DB Cargo UK | Малькольм Логистикс | В сервисе | |
| 90025 | DB Cargo UK | Старые железнодорожные перевозки | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90026 | DB Cargo UK | Гранд Сентрал | В сервисе | |
| 90027 | DB Cargo UK | Распределение железнодорожных перевозок | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90028 | DB Cargo UK | DB Cargo | В сервисе | |
| 90029 | DB Cargo UK | Гранд Сентрал | В сервисе | |
| 90030 | DB Cargo UK | EWS | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90031 | DB Cargo UK | EWS | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90032 | DB Cargo UK | EWS | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90033 | DB Cargo UK | Распределение железнодорожных перевозок | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . Раздели на запчасти. |
| 90034 | DB Cargo UK | DRS Blue с логотипом DB | В сервисе | |
| 90035 | DB Cargo UK | DB Cargo | В сервисе | |
| 90036 | DB Cargo UK | БД без Шенкера | В сервисе | |
| 90037 | DB Cargo UK | КБ Карго "Планеры" | В сервисе | |
| 90038 | DB Cargo UK | Распределение железнодорожных перевозок | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90039 | DB Cargo UK | DB Cargo «Я - основа экономики» | В сервисе | |
| 90040 | DB Cargo UK | БД без Шенкера | В сервисе | |
| 90041 | Freightliner | Freightliner 'Racing Green' | В сервисе | |
| 90042 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | В сервисе | |
| 90043 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | В сервисе | |
| 90044 | Freightliner | Freightliner оранжевый и черный | В сервисе | |
| 90045 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | В сервисе | |
| 90046 | Freightliner | Freightliner 'Racing Green' | В сервисе | |
| 90047 | Freightliner | Freightliner оранжевый и черный | В сервисе | |
| 90048 | Freightliner | Двухцветный серый Freightliner | В сервисе | |
| 90049 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | В сервисе | |
| 90050 | Freightliner | Двухцветный серый Freightliner | Хранится | Crewe Basford Hall, источник запчастей |
Модельные железные дороги
В 1988 году Hornby Railways запустила свою первую версию BR Class 90 с шириной колеи OO . С 2017 года Hornby производили базовое представление прототипа в рамках своей линейки Railroad в BR Intercity Swallow Livery, в то время как предыдущие экземпляры имели множество ливреев.
В июне 2019 года компания Bachmann выпустила ультрасовременный датчик OO класса 90 с поддержкой звука DCC, с пантографом, которым можно управлять с контроллера в цифровом режиме, а также с направленным освещением для различных режимов, будь то двойное направление, волочащийся подвижной состав или бегущий легковой двигатель. Он поставляется с освещением кабины и микросхемами DCC, а звуковые микросхемы относительно просты в установке. Первоначально он был запущен в трех вариантах: Inter City Swallow, Railfreight Distribution и Freightliner Powerhaul. В начале января 2020 года была запущена модель клуба коллекционеров в готовой к звучанию форме в бельгийской рекламной ливрее SNCB «Vrachtverbinding».
Галерея
90016 на лондонской Ливерпуль-стрит в 2004 году, в ливрее Rail Express Systems .
90036 предоставлен в аренду One от EWS на Ливерпуль-стрит в 2007 году.
90049 в оригинальной серой ливрее Freightliner на выставке Ipswich в 2003 году
90015 "Международная бригада Испания 1936-1939" в Карлайле 27 августа 2004 года на последнем рейсе класса 90 для Virgin Trains до 2007 года.
90002 в одной ливрее на улице Ливерпуль в Лондоне .
90024 в цветах GNER на лондонской Ливерпуль-стрит .
90035 в Euston в ливрее EWS.
90011 в ливрее Abellio Greater Anglia в Стратфорде.
.jpg)
использованная литература
Цитаты
Источники
- Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (2001). Британские железнодорожные магистральные электрические локомотивы (2-е изд.). ISBN Oxford Publishing Co. 9780860935599. OCLC 48532553 ..
- Моррисон, Гэвин (2013). Электровозы переменного тока в цвете . Ян Аллан. ISBN 9780711035058. OCLC 812686430 ..
дальнейшее чтение
- Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на электрические локомотивы переменного тока . Стратвуд. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979 ..
- "BREL выигрывает заказ класса 87/2". Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 54. Национальные публикации EMAP. Март 1986. стр. 23. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 ..