Бриттен-Норман BN-2 Островитянин - Britten-Norman BN-2 Islander

Островитянин
Britten-Norman BN-2A-26 Islander, Winair - Windward Islands Airways JP5823246.jpg
WinAir Бриттен-Norman BN-2 Islander
Роль Вспомогательный самолет / авиалайнер
Производитель Бриттен-Норман
Дизайнер Джон Бриттен, Десмонд Норман
Первый полет 13 июня 1965 г.
Положение дел Активная служба
Произведено 1965 – настоящее время
Количество построенных 1,280
Варианты Бриттен-Норман Защитник
Разработана в Бриттен-Норман Трислендер

Бриттен-Norman BN-2 Islander является британским легким транспортным самолет и региональный авиалайнер разработан и первоначально изготовленный Бриттен-Норман Соединенного Королевства. Все еще производимый Islander - один из самых продаваемых типов коммерческих самолетов, производимых в Европе. Несмотря на то, что они были спроектированы в 1960-х годах, более 750 самолетов все еще используются коммерческими операторами по всему миру. Самолет является легким транспортным средством с более чем 30 операторами военной авиации по всему миру.

Первые самолеты были произведены на заводе Бриттен-Нормана в Бембридже , остров Уайт , Великобритания. После того, как Fairey Aviation приобрела компанию Britten-Norman, ее самолеты Islanders и Trislander были построены в Румынии , затем отправлены на Avions Fairey в Бельгии для доработки, а затем отправлены в Великобританию для сертификации полетов. Islander производился более 50 лет.

Разработка

Происхождение

В 1953 году была создана компания Britten-Norman с целью переоборудования и эксплуатации сельскохозяйственных самолетов , а также других транспортных средств, таких как судно на воздушной подушке Cushioncraft . В 1963 году компания приступила к разработке того, что впоследствии станет Islander, почувствовав спрос на простой и недорогой самолет с двухпоршневым двигателем . Основатели, Джон Бриттен и Десмонд Норман , наблюдали за быстрым ростом сектора пригородных авиалиний и пришли к выводу, что пропускная способность для этих операторов важнее, чем дальность полета или крейсерская скорость, поэтому островитянин сделал упор на полезную нагрузку над любым из этих атрибутов.

За счет использования низкой нагрузки на крыло и размаха для обеспечения большей эффективности, чем у обычных аналогов, Islander мог поднимать значительно более тяжелую полезную нагрузку, чем типичный самолет в его классе мощности, веса или стоимости. Чтобы снизить производственные затраты, и крыло, и хвостовое оперение поддерживают постоянную хорду и толщину, в то время как нервюры в крыле самолета идентичны; и заклепки, и внешние стыки накладок используются с той же целью. Изначально предполагалось, что этот тип будет иметь конструкцию из ткани и стали. Вместо этого был принят подход монокока из легкого сплава . Конструкция спроектирована так, чтобы вызывать низкие уровни нагрузки и выдерживать бесконечную усталостную долговечность без испытаний.

Прототип BN-2 Islander, представленный на Парижском авиасалоне 1965 года, через шесть дней после первого полета.

13 июня 1965 года первый прототип BN-2 Islander совершил свой первый полет , оснащенный парой поршневых двигателей Rolls-Royce / Continental IO-360B ; Спустя всего четыре дня прототип появился на Парижском авиасалоне . Двигатели IO-360B были позже заменены более мощными двигателями Lycoming O-540-E , которые были расположены дальше на крыльях, для обеспечения превосходных характеристик набора высоты с одним двигателем. 20 августа 1966 года второй опытный самолет БН-2 совершил первый полет. Эти опытные самолеты, хотя и напоминали по большей части последующие серийные образцы, были оснащены другими, менее мощными двигателями. 24 апреля 1967 года первый серийный Islander совершил свой первый полет; Сертификат типа в Великобритании был получен в августе 1967 года, власти США также сертифицировали этот тип в декабре 1967 года.

Первоначальное производство Islander началось на фабрике Бриттен-Норман в Бембридже на острове Уайт ; однако через несколько лет компания обнаружила, что не может производить самолеты с достаточными темпами, чтобы удовлетворить потребности клиентов. Для расширения производства был заключен контракт с Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic (IRMA) из Румынии, первоначально на сборку комплектных самолетов, которые затем были отправлены в Великобританию для завершения. В августе 1969 года первый Islander румынской сборки совершил свой первый полет. IRMA оказалась успешной в производстве самолетов с экономической точки зрения, временами производя примерно 30-40 самолетов в год, и в конечном итоге стала основной производственной площадкой для островитян. В 1977 году IRMA получила контракт на производство еще 100 Islanders; с этого момента фирма производила все последующие самолеты Islander. В Румынии изготовлено более 500 таких машин.

В 1970 году военная версия Islander, продаваемая как Defender , совершила свой первый полет. Модификации включали добавление подкрыльевых узлов подвески для вооружения / оборудования, а также оборудование основной кабины для перевозки легких войск и вспомогательных самолетов. В Defender использовалась прочная конструкция самолета, что делало его пригодным для долгосрочных полетов в развивающихся странах. Покупки у заказчиков из полиции и военных, как правило, использовались в операциях по наблюдению и борьбе с терроризмом. Морской Защитник еще одна военной версия Islander, предназначенная для поиска и спасения, прибрежного патрулирования и охраны рыболовства.

Сейшельская марка с изображением жителя Бриттен-Норманнских островов, 1981 г.

Дальнейшее развитие

Несмотря на относительный успех Islander, Бриттен-Норман испытывал более широкие финансовые трудности , в конце 1960 - х годов, в конечном счете , в результате чего в компании , входящей конкурсное в октябре 1971 г. В августе 1972 г. Бриттен-Норман был приобретен авиации Fairey Group, образуя Fairey Бриттен -Компания Норман; вскоре после этого большая часть производственной деятельности Islander и Trislander была переведена на завод Avions Fairey в Госселисе , Бельгия. Готовые самолеты были доставлены в Бембридж для окончательной подготовки заказчиков перед доставкой.

В полете БН-2Т

Fairey Aviation приступила к разработке более мощной модели Turbo Islander, оснащенной парой турбовинтовых двигателей Lycoming LTP101 . Однако испытания показали, что двигатели LTP101 были слишком мощными для самолета; таким образом, после периода перепроектирования, проект превратился в Turbine Islander (BN-2T), оснащенный вместо этого парой турбовинтовых двигателей Allison 250 . Тем не менее, Fairey столкнулась с финансовыми трудностями, в результате чего компания Fairey Britten-Norman вступила в должность конкурсного управляющего и была приобретена фирмой Oerlikon Buerle из Швейцарии, что привело к образованию Pilatus Britten-Norman , после чего часть производственной деятельности была передана обратно в Bembridge.

Другой разработкой была система турбонаддува с турбонагнетателем RaJay для моделей -2, -3, -6, -8 и -9, позволяющая достичь полной мощности на высоте до 14 000 футов (4300 метров) с сопутствующим увеличением истинной воздушной скорости и взлета и набора высоты. представление. В настоящее время Talco в Техасе владеет STC.

В 1969 году улучшенная версия BN-2A Islander совершила свой первый полет. Он включал в себя улучшения аэродинамики и летного оборудования, такие как капоты двигателя и шасси с меньшим лобовым сопротивлением, улучшенный интерьер и увеличенное заднее пространство для багажа с внешним доступом. В 1970 году для повышения производительности и высоких характеристик стали доступны более мощные двигатели Lycoming O-540-K1-B5 , а также дополнительные топливные цистерны и удлиненная носовая часть для размещения багажа.

Островитянин с канальными вентиляторами, 1978 г.

В 1977 году на единый стандартный БН-2 установили канальные вентиляторы Даути Ротол . Канальный вентилятор производил меньше шума, чем обычный пропеллерный двигатель. Некоторое усиление конструкции лонжерона основного крыла у корня потребовалось из-за лишнего веса. Этот самолет подвергался 18-месячным летным испытаниям, чтобы проверить пригодность вытяжного вентилятора в качестве средства снижения авиационного шума; Эти испытания, как сообщается, продемонстрировали снижение шума на 20 децибел, а также увеличение тяги и уменьшение загрязнения.

В 1978 году в результате программы усовершенствования продукции была произведена еще более усовершенствованная версия BN-2B Islander II . Модель БН-2Б претерпела несколько изменений, в том числе переработанную кабину и снижение уровня шума в салоне. В 1980 году было решено сделать доступными турбовинтовые двигатели для этого типа, приняв на вооружение сдвоенные двигатели Allison 250 -B17C; при установке последних самолет получил обозначение BN-2T Turbine Islander . Первый такой БН-2Т поступил на вооружение в 1981 году.

В феврале 1999 года было объявлено о приобретении Romaero, румынского производителя Islander, компанией Britten-Norman Group. К маю 2006 года больший упор в продажах был сделан на Defender over the Islander. В декабре 2006 года аэрокосмическое издание Flight International отметило, что: «Единственный гражданский самолет, который остается в производстве в Великобритании, - это крошечный британско-норманнский островитянин».

В начале 2008 года , Б. изучает версию питается от 350 л.с. (260 кВт) самолета дизели с SMA Двигателями , уже предлагающие 230 л.с. (170 кВт) SMA SR305-230 . В мае 2010 года Бриттен-Норман объявил, что производство Islander будет перенесено из Румынии на новое место в Великобритании из-за роста затрат на производство в Румынии.

Электро Проект Фрессон

При поддержке Бриттена-Нормана компания Cranfield Aerospace хочет разработать электрическую силовую установку для более 700 островитян, эксплуатируемых в настоящее время.

Трислендер

В 1968 году первоначальный второй прототип Islander был повторно использован для дальнейшей программы развития, превратившись в удлиненный самолет большей вместимости, получивший название Super Islander . Однако программа Super Islander была прервана без перехода к сертификации. Позже прототип получил дальнейшие конструктивные изменения, в результате чего была создана трехмоторная версия BN-2A Mk III Trislander . Этот самолет имеет удлиненный фюзеляж, модифицированное шасси и третий двигатель, установленный на хвосте. 11 сентября 1970 года прототип Trislander совершил свой первый полет и в тот же день появился на авиасалоне в Фарнборо 1970 года .

Дизайн

Кабина островитянина БН-2

Britten-Norman BN-2 Islander - свободнонесущий высокоплан с прямоугольным фюзеляжем и двумя крыльевыми двигателями; Ранние самолеты были оснащены парой поршневых двигателей, в то время как более поздние серийные модели могут быть альтернативно оснащены турбовинтовыми двигателями вместо них. Фюзеляж с прямоугольным поперечным сечением, оснащенный обычным хвостовым оперением и фиксированным трехопорным шасси , обычно вмещает одного пилота и до девяти пассажиров в пригородной конфигурации, причем доступ к каждому ряду осуществляется через отдельную дверь; Кабина может быть быстро переконфигурирована, что позволяет одному воздушному судну выполнять широкий спектр задач за минимальный период времени. Бриттен-Норман, часто называющий этот тип «самым универсальным самолетом в мире», продвигает низкие прямые эксплуатационные расходы островитянина, минимальное техническое обслуживание и его стабильность в полете как главные атрибуты самолета.

Первоначальный Islander был разработан с упором на обеспечение легкости доступа в пределах ближнемагистрального сектора к удаленным местам как безопасный, эффективный и прибыльный транспортный самолет. Такие операторы регулярно используют его, в том числе часто используют неподготовленные взлетно-посадочные полосы с пересеченной местностью и труднопроходимую местность; островитянин способен выполнять короткие взлетно-посадочные операции ( КВП ). Низкая высота груза и широкие боковые двери обеспечивают легкий доступ для пассажиров и грузов, а способность самолета поддерживать высокую частоту взлета привела к использованию этого типа для прыжков с парашютом . Для работы в условиях, чувствительных к шуму, глушители могут быть установлены как на двигателе самолета, так и на гребных винтах.

Выход в упражнении по парашютному спорту

Разработанный как небольшой и недорогой пригородный / служебный самолет, доступны различные конфигурации салонов и комплекты оборудования для самых разных целей, включая чартерные рейсы , регулярные рейсы, сельскохозяйственное использование , пожаротушение с воздуха, грузовые авиаперевозки VIP / представительский транспорт, воздушное наблюдение. , санитарная авиация , парашютный десант и правоохранительные органы. Программа проектирования может быть полностью персонализирована, что позволяет каждому клиенту участвовать в каждой области производства самолета, чтобы адаптировать его к своим предпочтениям. Более поздние версии Islander предлагают различные варианты, включая увеличенные двери отсека, 3-лопастные винты сабли , обтекатели с низким сопротивлением, современный интерьер, эргономичные кожаные сиденья, развлекательные системы в полете и альтернативные варианты расположения сидений; Подкрыльевые узлы подвески также могут быть установлены для переноски контейнеров, опрыскивателей и других внешних принадлежностей.

История эксплуатации

Сразу после поступления в продажу американский дистрибьютор Jonas Aircraft заказал 30 Islanders и разместил заказы на еще 112 самолетов в течение года. Когда оснащен четырьмя топливными баками 54 галлонов, островитянина смог переправить себя через трансатлантический маршрут через международный аэропорт Гандера , Ньюфаундленда , для поставок в США. Возможности Islander на дальние расстояния были подчеркнуты, когда этот тип выиграл в 1969 году воздушную гонку Лондон - Сидней .

В 1974 году продажи Islander превысили рекорд продаж в 548 британских многомоторных коммерческих самолетов. В 1982 году была достигнута еще одна важная веха в производстве - поставлен 1,000th Islander. Начиная с 1980-х годов продажи заметно снизились; По словам генерального директора Britten-Norman Уильяма Хайнетта, это произошло из-за того, что глобальный рынок стал насыщен этим типом, а гражданский спрос на дополнительные самолеты был лишь низким, отчасти из-за длительного срока службы островитян. По состоянию на 2016 год Бриттен-Норман утверждает, что Islander ежедневно обслуживает около 500 операторов в более чем 120 странах.

В период с 1976 по 2006 год шотландская авиакомпания Loganair использовала несколько островитян в качестве санитарных самолетов, обслуживая такие районы, как островные общины на Гебридских островах . Услуги островитяне Loganair «s Вестрей Папа Вестрей полета , самый короткий регулярный рейс в мире на 1,7 мили (2,7 км); Планируемое время полета с рулежкой - две минуты.

Несколько пригородных авиалиний и чартерных операторов авиации общего назначения в США также летали на Islander, в том числе Stol Air Commuter в рамках регулярных пассажирских перевозок в северной Калифорнии из своего хаба в международном аэропорту Сан-Франциско (SFO) и авиакомпании Channel Islands Aviation в южной Калифорнии, которая использовала самолет для полетов. в Национальный парк Нормандских островов . Еще одним оператором пригородных авиалиний США была компания Wings Airways, которая осуществляла высокочастотные шаттлы в международный аэропорт Филадельфии (PHL).

К октябрю 2019 года на вооружении находилось 800 островитян, в том числе около 600 летали на короткие расстояния.

Варианты

Источник:

БН-2
Опытный образец впервые поднялся в воздух в 1966 году с двумя поршневыми двигателями Lycoming O-540-E4B5 мощностью 260 л.с.

БН-2А
Серийный вариант с незначительными модификациями прототипа и увеличенной взлетной массой.
БН-2А-2
БН-2А с модифицированными закрылками и двумя двигателями Lycoming IO-540-K1B5 мощностью 300 л.с. (инжекторный).
БН-2А-3
БН-2А-2 с увеличенным размахом крыла и дополнительными топливными баками на законцовках крыла.
БН-2А-6
БН-2А с модификациями передней кромки крыла и двумя двигателями Lycoming O-540-E4C5 мощностью 260 л.с.
БН-2А-7
БН-2А-6 с увеличенным размахом крыла и запасом топлива.
БН-2А-8
БН-2А-6 с закрылками.
БН-2А-9
БН-2А-7 с закрылками.
БН-2А-10
БН-2А-8 с увеличенной взлетной массой и двигателями Lycoming TIO-540-H1A (с турбонаддувом, с впрыском топлива) мощностью 270 л.с.
БН-2А-20
БН-2А-2 с увеличенной взлетной массой и небольшими улучшениями.
БН-2А-21
БН-2А-3 с увеличенной взлетной массой.
БН-2А-23
БН-2А-21 с удлиненной носовой частью.
БН-2А-24
БН-2А-26 с удлиненной носовой частью.
БН-2А-25
БН-2А-27 с удлиненной носовой частью.
БН-2А-26
БН-2А-8 с увеличенной взлетной массой.
БН-2А-27
БН-2А-9 с увеличенной взлетной массой.
БН-2А-30
БН-2А-20 с поплавками. Сдвоенные поплавки крепились к стойкам шасси и включали убирающееся шасси.
БН-2А-41
Turbo Islander с удлиненной носовой частью, закрылками и двумя турбовинтовыми двигателями Lycoming LTP-101, первый полет в 1977 году.
Бриттен-Норман БН-2Б Защитник
Островитянин военно-воздушных сил Мальты
Военный вариант Defender с двигателями IO-540-K1B5 мощностью 300 л.с. и подкрыльевыми узлами подвески, а также военные модификации.
БН-2Б-20
БН-2А-20 с улучшенной звукоизоляцией и увеличенной посадочной массой и другие незначительные модификации.
БН-2Б-21
БН-2А-21 с усовершенствованиями Model B.
БН-2Б-26
БН-2А-26 с усовершенствованиями Model B.
БН-2Б-27
БН-2А-27 с усовершенствованиями Model B.
БН-2Т
Турбина Islander на базе БН-2А-26 с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250-B17C мощностью 320 л.с. Вместимость до 9 пассажиров.
Островитянин CC2 Королевских ВВС
Островитянин AL1
Вариант БН-2Т для связи и разведки с британской армией ; семь построено. Используется для воздушной разведки и фотографирования в Северной Ирландии во время операции «Знамя » 1-го полёта армейского авиационного корпуса, базирующегося в Олдергроуве . 1 Flight позже был включен в состав 651-й эскадрильи. Переименован в Islander R1 в 2019 году после перевода в Королевские ВВС .
Островитянин CC2 и CC2A
Вариант БН-2Т для Королевских ВВС ; три действовали. Эти самолеты были выведены из состава RAF в 2017 году.
Морской защитник
Вооруженная морская разведывательная и патрульная авиация.
БН-2А-III Трислендер
Трехмоторный Trislander, удлиненный 18-местный BN-2A и три поршневых двигателя Lycoming O-540-E4C5 мощностью 260 л.с.

Операторы

Военные и правительство

 Абу Даби
 Ангола
 Бельгия
 Белиз
 Ботсвана
 Камбоджа
 Центрально-Африканская Республика
 Ciskei
 Кипр
 Дания
 Фолклендские острова
 Финляндия
 Гамбия
 Гана
 Гайана
 Гаити
 Гонконг
 Индия
 Индонезия
 Ирландия
 Израиль
 Ямайка
 Мадагаскар
 Малави
 Мали
 Мальта
 Мавритания
 Маврикий
 Мексика
 Мьянма
   Непал
 Оман
 Пакистан
 Панама
 Филиппины
 Катар
 Родезия
 Румыния
 Руанда
 Сенегал
 Сейшельские острова
 Южная Африка
 Суринам
 Таиланд
 Турция
 Объединенные Арабские Эмираты
 Объединенное Королевство
 Венесуэла
 Заир
 Зимбабве

Гражданское лицо

Vieques Air Link Britten-Norman BN-2 Islander в аэропорту Бенхамин Ривера Норьега
 Антигуа и Барбуда
  • ЛИАТ- 5 по состоянию на 1979 год.
 Бахрейн
 Белиз
 Бразилия
 Британские Виргинские острова
 Кюрасао
 Фиджи
 Франция
 Германия
 Греция
 Ирландия
 Новая Зеландия
 Пуэрто-Рико
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

 Венгрия
 Индонезия
 Ирак
 Маврикий
 Новая Зеландия
 Сомали
 Объединенное Королевство

Несчастные случаи

Технические характеристики (БН-2Б Островитянин)

Вид спереди, на земле
Вид сбоку, на земле
Вид формы в плане, показывающий низкое соотношение сторон крыла
Вид спереди на борт снизу

Данные Jane's All the World's Aircraft 1988-89 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 10 пассажиров / максимальная полезная нагрузка 2048 фунтов (929 кг)
  • Длина: 35 футов 7+34  дюйма (10,86 м)
  • Размах крыла: 49 футов 0 дюймов (14,94 м)
  • Рост: 13 футов 8+34  дюйма (4,18 м)
  • Площадь крыла: 325,0 кв.м (30,19 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,4: 1
  • Профиль : NACA 23012
  • Пустой вес: 4114 фунтов (1866 кг) с оборудованием (без авионики)
  • Максимальный взлетный вес: 6 600 фунтов (2994 кг)
  • Емкость топливного бака: 137 имп галлонов (165 галлонов США; 620 л)
  • Силовая установка: 2 6-цилиндровых двигателя Lycoming O-540-E4C5 с воздушным охлаждением и горизонтально-оппозитными поршнями мощностью 260 л.с. (190 кВт) каждый.
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты Hartzell HC-C2YK-2B постоянной скорости , диаметр 6 футов 6 дюймов (1,98 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 148 узлов (170 миль / ч, 274 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч) на высоте 12000 футов (3700 м) (59% мощности)
  • Скорость сваливания: 40 узлов (46 миль / ч, 74 км / ч) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 183 узлов (211 миль / ч, 339 км / ч)
  • Диапазон: 755 миль (869 миль, 1398 км) на скорости 130 узлов (150 миль в час, 241 км / ч) и 12000 футов (3700 м) (мощность 59%, стандартное топливо)
  • Практический потолок: 11,300 футов (3,400 м)
  • Скорость подъема: 860 фут / мин (4,4 м / с) на уровне моря
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1218 футов (370 м) (на уровне моря)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 980 футов (300 м) (на уровне моря)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • BN Historians: Islander 2005 - История добычи БН-2, глава «Указатель операторов» . Staines, Middlesex 2005, стр. 139–171.
  • «Справочник: ВВС мира». Международный рейс . 14–20 декабря 2010 г. С. 26–53.
  • Эндрес, Гюнтер Г. (1979). Мировой авиационный флот 1979 . Хаунслоу, Великобритания: ISBN Airline Publications and Sales Ltd. 0-905117-53-0.
  • Фрикер, Джон (апрель 1968 г.). "Бриттен-нормандский островитянин" . Летающий . Vol. 82 нет. 4. С. 75–77. ISSN  0015-4806 .
  • Грин, Уильям (1976). Книга самолетов наблюдателя . Лондон: ISBN Frederick Warne & Co. Ltd. 0-7232-1553-7..
  • Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN 978-0851302102.
  • Гамильтон-Патерсон, Джеймс (2010). Империя облаков: когда миром правили британские самолеты . Faber & Faber. ISBN 978-0-5712-7173-3.
  • Хойл, Крейг (2021). «Мировые ВВС 2021» . Международный рейс . Flightglobal Insight . Дата обращения 4 мая 2021 .
  • "никто". Иллюстрированная энциклопедия воздушных судов (часть работы 1982-1985) . Лондон: Издательство Орбис. 1985 г.
  • Николаус Кривиный: Боевые самолеты мира 1983/84. Бернар и Грефе Верлаг, Кобленц, 1983, ISBN 3-7637-5181-5.
  • Николаус Кривиный: Боевые самолеты мира 1994/95. Бернар и Грефе Верлаг, Кобленц 1994, ISBN 3-7637-5922-0.
  • Лейк, Джон (декабрь 2008 г.). «Самолет RAF - Островитянин Часть 8». Air International . Vol. 75 нет. 6. С. 44–46.
  • Рипли, Тим; Чаппел, Майк (1993). Силы безопасности в Северной Ирландии (1969-92) . Скопа. ISBN 1-8553-2278-1.
  • Симпсон, Р.В. (1991). Авиация общего назначения Эйрлайф . Лондон: Эйрлайф Паблишинг. п. 190. ISBN 1-85310-194-X.
  • Тейлор, Джон WR, изд. (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3.
  • Тейлор, Джон WR, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.
  • «Воздушные силы мира». Международный рейс . 28 ноября 1987 г.
  • «Воздушные силы мира». Международный рейс . 27 ноября - 3 декабря 1991 г.

внешние ссылки