Железнодорожный вокзал Брод-стрит (Англия) - Broad Street railway station (England)

Broad Street
Внешний вид станции Broad Street geograph-3270123-by-Ben-Brooksbank.jpg
Станция Брод-стрит в 1983 году
Брод-стрит находится в центре Лондона.
Broad Street
Broad Street
Расположение Broad Street в центре Лондона
Место нахождения Лондонский Сити
Местная власть Лондонский Сити
Ссылка на сетку TQ331817
Количество платформ 9
Железнодорожные компании
Оригинальная компания Железная дорога Северного Лондона
Предварительная группировка Железная дорога Северного Лондона
Пост-группировка Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 ноября 1865 г. ( 1865-11-01 ) Открыт
30 июня 1986 г. ( 1986-06-30 ) Закрыто
Заменяется Ливерпуль-стрит
Дополнительная информация
WGS84 51 ° 31′08 ″ с.ш., 0 ° 05′00 ″ з.д. / 51.51889 ° N 0.08333 ° W / 51.51889; -0,08333 Координаты : 51.51889 ° N 0.08333 ° W51 ° 31′08 ″ с.ш., 0 ° 05′00 ″ з.д. /  / 51.51889; -0,08333
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Брод-стрит была главной конечной станцией в лондонском Сити , рядом со станцией Ливерпуль-стрит . Он служил главным конечным пунктом сети железной дороги Северного Лондона (NLR), работавшей с 1865 по 1986 год. В течение своего существования он обслуживал в основном местные пригородные перевозки вокруг Лондона и со временем изо всех сил пытался конкурировать с другими видами транспорта, что привело к его закрытие.

Станция была построена как совместное предприятие NLR и Лондонско-Северо-Западной железной дороги (LNWR), чтобы иметь станцию, обслуживающую грузовые перевозки, ближе к городу. Он сразу же стал успешным как для грузовых, так и для пассажирских перевозок и привел к значительному увеличению трафика NLR. Пик использования пришелся на начало 20 века, после чего он пострадал от конкуренции со стороны лондонских трамваев , автобусов и, в частности, сети лондонского метрополитена . Покровительство постепенно падало, услуги уменьшались, а здание вокзала приходило в упадок.

Грузовые перевозки были прекращены к концу 1960-х годов, а станция закрылась в 1986 году. Здание вокзала было заменено на Бродгейт , офисно-торговый комплекс, а часть соединительной линии со станцией была восстановлена ​​как часть Лондонского надземного метро .

Место нахождения

Станция была расположена на стыке Брод - стрит и Ливерпуль - стрит в Броде - стрит подопечного в лондонском Сити , с станцией Liverpool Street сразу на восток. Это было недалеко от станций метро Liverpool Street и Moorgate .

История

Гравюра с Брод-стрит в том виде, в каком она была открыта в 1865 году.
Линия Северного Лондона (городской филиал)
Лондонское метро Хайбери и Ислингтон
Кривая Канонбери
Canonbury
Mildmay Park
Dalston Junction
Haggerston
Hoxton
Шордич
Broad Street
Ливерпуль-стрит Лондонское метро

Станция была предложена Северо-Лондонской железной дорогой (NLR). Первоначально линия была открыта в 1850 году под названием «Доки Восточная и Западная Индия и железнодорожная станция Бирмингема» для перевозки грузов между Лондоном и Бирмингемской железной дорогой и лондонскими доками . К тому времени, когда он был переименован в РНБ в 1853 году, пассажиропоток вырос в равной степени, поэтому было решено построить станцию ​​с прямым доступом к городу.

Открытие

Лондонская и Северо-Западная железные дороги (LNWR) также хотели иметь товарный склад в Сити и согласились помочь NLR финансировать новое расширение. Соединительная линия с Брод-стрит (через виадук Кингсленд ) была санкционирована Законом о железной дороге Северного Лондона от 22 июля 1861 года. Работы включали 2-мильное (3-километровое) расширение от Кингсленда до Брод-стрит и потребовали сноса многочисленных зданий. недвижимость в Шордич и Хаггерстоне . Во время строительства конечной остановки был обнаружен большой могильник, обнаживший человеческие останки. Это могло быть результатом чумы или могилы из Вифлеемской больницы . Общая стоимость станции и пристройки составила 1,2 миллиона фунтов стерлингов (116 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году).

Станция была открыта 1 ноября 1865 года как конечная точка сети пригородных железных дорог, соединяющих восточный и западный Лондон через кольцевой маршрут NLR, первоначально с семью платформами и тремя подходными путями. Фасад имел длину 250 футов (76 м) и ширину 110 футов (34 м), построенный из белого суффолкского кирпича и гранита Петерхеда, с 75-футовой (23 м) часовой башней в качестве центральной части.

План станций Broad Street и Liverpool Street в 1888 году

Первоначальные услуги были к Chalk Farm , Bow и Kew через Hampstead Heath . Услуги в Уотфорд начались 1 сентября 1866 года. С самого начала были доступны дешевые билеты для рабочего класса. Товары станция была расположена рядом с открытием пассажирской станции для движения 18 мая 1868. Он был построен на палубе и гидравлический лифт был обеспечен для перемещения вагонов до складов ниже. Из-за этого станция использовала только 2,5 акра (1,0 га) земли, что было удобно из-за высокой цены земли в городе.

Расширение и развитие

Широкая улица имела немедленный успех и за короткий промежуток времени привела к удвоению трафика NLR. Четвертая линия подхода была добавлена ​​в 1874 году, еще одна (восьмая) платформа в 1891 году и последняя (девятая) платформа в 1913 году. На пике своего развития на рубеже 20-го века Брод-стрит была третьей по загруженности станцией в Лондоне ( после Ливерпуль-стрит и Виктории ). В то время более одного поезда в минуту прибывали или отправлялись с Брод-стрит в час пик, с более чем 27 миллионами пассажиров в 1902 году. Великая северная железная дорога также использовала Брод-стрит в качестве дополнения к своему западному терминалу Кингс-Кросс . 1 февраля 1910 года LNWR ввела услугу «от города к городу» от Брод-стрит до Ковентри , Бирмингем-Нью-стрит и Вулверхэмптона . Служба просуществовала всего несколько лет, прежде чем была прекращена 22 февраля 1915 года в результате Первой мировой войны . Тем не менее, большая часть трафика на Брод-стрит приходилась на пригородные перевозки.

Отклонить

Железнодорожный вокзал Брод-стрит в 1961 году

В первые годы 20-го века на линии North London Line сократилось количество пассажиров и, особенно, доходы из-за расширения автобусной , трамвайной и подземной сети. В 1909 году РНБ передала генеральную передачу поездов в ЛНВР. К 1913 году их число упало до 44,6 процента по сравнению с 1900 годом, а к 1921 году - только до 23,3 процента, и патронаж станции на Брод-стрит соответственно снизился. 8 сентября 1915 года станция была повреждена атакой дирижабля .

Класс 125 DMU отправляется с Брод-стрит и отправляется в Хитчин в 1969 году.

Перед лицом конкуренции правление наконец решило электрифицировать NLR на двухпроводной шине на 600 В постоянного тока, и 1 октября 1916 года началось электрифицирование услуг с использованием акций Oerlikon, хотя служба Уотфорда не была электрифицирована. до 10 июля 1922 года. На конечной станции электрифицированы были только пять западных линий. Электрификация, казалось, остановила волну потерь пассажиров. Электроснабжение Ричмонда и Кью началось 1 октября 1916 года, а 16 апреля 1917 года последовало пиковое сообщение с Уотфордом. 10 июля 1922 года последний был увеличен до круглосуточного обслуживания. К этому времени в Ричмонд и Ричмонд ходило четыре поезда в час. два в час в Уотфорд. Сервисы Steam продолжались у Poplar , а пиковое - у Tring . Эти последние поезда продолжали использовать старую ливрею, без современных удобств, таких как отопление и электрический свет, и были непопулярны.

В 1923 году станция перешла в собственность Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог в составе группы « Большая четверка ». В 1939 году бывшие службы GNR с Брод-стрит были полностью остановлены, чтобы обеспечить необходимое движение во время Второй мировой войны . Брод-стрит сильно пострадала во время войны. Линии, ведущие к станции, были выведены из строя после ночного налета 3–4 октября 1940 г., в результате чего станция была закрыта на несколько дней. Аналогичные нарушения произошли 13 октября и 11 ноября. Служба на Шордич была закрыта в 1940 году, а служба на Тополя была прекращена 14 мая 1944 года и никогда не была восстановлена. Ряд магистральных поездов в пик сезона в Кембридж использовали Брод-стрит, чтобы снять напряжение с Кингс-Кросс в начале 1950-х годов, но в остальном осталось лишь небольшое количество местных служб. Главное здание вокзала было закрыто в 1956 году, и пассажиры были направлены в новое здание на уровне зала у входа на платформу, чтобы купить билеты.

Заглядывая на вокзал в 1983 году

Изгибаясь вокруг севера Лондона перед поворотом на юг в Сити, линия Северного Лондона была для большинства пассажиров более медленным путем в финансовый район, чем альтернативные варианты, такие как метро или пересадка на Юстон или Кингс-Кросс. К 1960 году только 41 поезд с 6 400 пассажирами прибыл на Брод-стрит в три утренних часа пик.

Линия и станция подверглись критике в отчете Бичинга за 1963 год, рекомендации которого привели к закрытию многих веток и станций по всей стране. Хотя сама Брод-стрит не была специально указана для закрытия, она была обозначена как «остановка пассажирских перевозок для изменения». Станция постепенно приходила в негодность, а уровень обслуживания неуклонно снижался. В 1967 году большая часть крыши вагона была снята, что стало небезопасным, в то время как 27 января 1969 года прекратились перевозки грузов. В том же году четыре из девяти платформ были выведены из эксплуатации. 6 ноября 1976 года услуги в часы пик в Восточный регион через Канонбери Спур были прекращены с открытием Северной городской линии , и была отключена дополнительная платформа. К тому времени станция была сильно обветшала, между заброшенными платформами росла растительность, а большая часть зоны старых товаров использовалась как автостоянка.

Закрытие

Класс 416 единица стоит на Брод - стрит , в марте 1985 года, незадолго до начала сноса

В 1979 году British Rail получила разрешение на строительство полностью перестроить станции на Брод-стрит и Ливерпуль-стрит, при этом последняя возьмет на себя все оставшиеся услуги первой. Это привело к окончательному упадку на Брод-стрит. К 1985 году 6000 пассажиров в неделю использовали станцию ​​Брод-стрит, и 300 пассажиров ежедневно прибывали в утренний пик. С 13 мая 1985 года обслуживание в Ричмонд было отклонено от Брод-стрит, в результате чего услуги Уотфорд-Джанкшн были в час пик .

Было решено, что Брод-стрит будет закрыта, а поезда будут переведены на Ливерпуль-стрит, как только будет построен новый соединительный хорд от северной лондонской линии. Пока это не было сделано, можно было разместить эту последнюю службу с внешнего конца одной платформы, и в ноябре того же года начался снос станции. Оставшаяся единственная платформа использовалась до 27 июня 1986 года. Станция была официально закрыта 30 июня вместе с Dalston Junction , другой станцией, обслуживающей городское отделение North London Line. Снос станции был завершен к концу 1986 года. Движение от Уотфорда до Ливерпуль-стрит было прекращено 28 сентября 1992 года, а станция Примроуз-Хилл , единственная станция, обслуживаемая исключительно по маршруту из Уотфорда в город, была закрыта в то же время. время.

Перепланировка

Бродгейт, построенный на месте Брод-стрит в 1989 году.
Железные дороги вокруг
Брод-стрит и Шордич
Dalston Kingsland
Dalston Junction
Haggerston
Hoxton
Шордич ( NLR )
Shoreditch High St
Broad Street
Bishopsgate
Ливерпуль-стрит
Шордич
( ELL )
Whitechapel
 
Crossrail

Станция Broad Street была полностью снесена и заменена офисным и торговым комплексом Broadgate . Большая часть виадука Кингсленд, ведущего к северной лондонской линии, остается в значительной степени нетронутой и была восстановлена, чтобы нести лондонский надземный участок вдоль старого железнодорожного полотна до Хайбери и Ислингтона . Бывшая линия над виадуком Грейт-Ист-Стрит на Брод-Стрит использовалась как место для студий художников, размещенных в переоборудованных поездах метро Юбилейной линии .

У проекта Crossrail по строительству новой линии метро через центр Лондона будет одна из новых станций на Ливерпуль-стрит. Новый билетный зал, обслуживающий станцию ​​Crossrail, будет построен внутри старого билетного зала метро с входом на 100 Liverpool Street, старый вход в метро, ​​который обслуживал Брод-стрит, с самими платформами под комплексом Broadgate.

Особенностью зала был военный мемориал Северо-Лондонской железной дороги высотой 10 футов (3,0 м) . Сделанный из белого мрамора, он был установлен 10 февраля 1921 года и содержал надписи с 64 именами. Мемориал увековечил память рабочих железнодорожной компании Северного Лондона, погибших в « Великой войне ». После закрытия мемориал был поставлен на хранение на станции Ричмонд в 1989 году. 7 июня 2011 года он был повторно освящен возле станции Хокстон преподобным Джеймсом Весткоттом из церкви Св. Чада и комиссаром по транспорту Лондона Питером Хенди .

Несчастные случаи и происшествия

  • 3 апреля 1891 года 11 человек были ранены, когда поезд из Уиллесден-Джанкшен врезался в гидравлические буферные остановки на Брод-стрит.
  • 20 сентября 1898 года 15 человек были ранены, когда служба из Ричмонда, приближавшаяся к Брод-стрит на слегка завышенной скорости, натолкнулась на буферы в конце платформы шесть. В отчете Министерства торговли об инциденте говорилось: «Сообщается, что пятнадцать пассажиров жаловались на синяки или шок, а некоторые другие потребовали компенсацию за повреждение головных уборов». Машинист поезда засвидетельствовал: «Я совершил ошибку, довольно быстро не нажал на тормоз».
  • 18 августа 1904 года поезд, прибывший на платформу Брод-стрит из Поплара, столкнулся со службой, ожидавшей отправления на Чок-Фарм. Оба поезда были заполнены, 56 пассажиров получили травмы. По данным Министерства торговли, «троих раненых пришлось доставить в больницу, но все они смогли отправиться домой в тот же день». Шесть членов экипажа поезда также пожаловались на травмы. Ошибка со стороны сигнальщика была определена как основная причина столкновения.
  • 20 марта 1923 года два человека были ранены, когда поезд остановился на Брод-стрит.

Культурные ссылки

В художественном фильме Пола Маккартни 1984 года и одноименном альбоме « Дай привет Брод-Стрит» (фильм) есть ссылка на радиостанцию. В одной из последних сцен фильма Маккартни заходит на станцию ​​и сидит в одиночестве на одной из скамеек.

Брод-стрит - цель неудачной бомбардировки ИРА в вымышленном сериале « Призраки» ; Несмотря на то, что действие происходило в 2002 году, Брод-стрит была закрыта за 16 лет до этого. Использованы кадры станции Мэрилебон .

использованная литература

Цитаты

Источники

  • Болл, Майкл; Сандерленд, Дэвид Т (2002). Экономическая история Лондона 1800–1914 гг . Рутледж. ISBN 978-1-134-54030-3.
  • Берк, Лоис; Кольский, Рэйчел (2016). Уайтчепел в 50 зданиях . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-445-66191-9.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (новая редакция). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
  • Джеймс, Саймон (2007). Путеводитель по лондонскому фильму . Книги Анова. ISBN 978-0-713-49062-6.
  • Пайк, С. Н. (2017). Миля за милей: иллюстрированное путешествие по железным дорогам Великобритании, какими они были в 1947 году . Aurum Press. п. 112. ISBN 978-1-781-31672-6.
  • Голландия, Джулиан (2013). Топор доктора Бичинга: 50 лет спустя: иллюстрированные воспоминания о потерянных железных дорогах Великобритании . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-1-446-30267-5.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1997). Линия северного Лондона: Broad Street до Willesden Jn. через Хэмпстед-Хит . Мидхерст: Миддлтон Пресс.
  • Уэлч, Майкл (1999). Лондонский пар: сцены из пятидесятых и шестидесятых . Столичный транспорт. ISBN 978-1-854-14214-6.
  • Белый, Генри Патрик (1987). Том 3 - Большой Лондон . Региональная история железных дорог Великобритании . Ньютон Эбботт: Дэвид Сент-Джон Томас.

дальнейшее чтение

внешние ссылки


Предыдущая станция   Заброшенные железные дороги   Следующая станция
Shoreditch
Line и станция закрыты
  Лондонская и Северо-Западная железная дорога Железная дорога
Северного Лондона
  Терминус
Линия Dalston Junction
закрыта, станция открыта
  British Rail
London Midland Region

North London Line (Городское отделение)
  Терминус