Бульдог Трасса - Bulldog Track

Преодоление крутых участков в 1970-е годы

Бульдог Track , также известная как дороги Бульдоги-Вау и шоссе Рейнхольда, в в 2004 году является ступня след пересечение западного конца Оуэн Стэнли хребта Центральной Папуа - Новой Гвинеи . Тропа начинается у небольшого поселения в верховьях реки Лакекаму на южной стороне хребтов. Пройдя через густые экваториальные дождевые леса, он петляет вокруг покрытых джунглями хребтов на протяжении примерно шестидесяти километров до более чем 9800 футов (3000 метров) в Центральных хребтах, а затем спускается к городку Вау в долине Булоло .

Трасса находится примерно в ста километрах к западу от знаменитой тропы Кокода и пересекает одни из самых труднопроходимых и изолированных мест в мире, сочетая жаркие влажные дни с очень холодными ночами, проливными дождями и эндемическими тропическими болезнями, такими как малярия. Трек Bulldog Track был длиннее, выше, круче, влажнее, холоднее и грубее, чем Kokoda Track. На данный момент это один из немногих великих походов в тропических горных регионах мира. Построенная шестьдесят лет назад, это была единственная автомобильная дорога, когда-либо пересекавшая Центральные хребты Новой Гвинеи.

Чтобы добраться до Bulldog Track, нужно проехать несколько минут на юго-восток от Вау до деревни Винима. Шестичасовая прогулка проведет вас по расходящемуся маршруту, который использовался в качестве альтернативной линии сообщения во время строительства Пути, обычно называемого Следом Куджеру. Жители Винимы смогут предоставить путеводители и инструкции по маршруту Куджеру. Золотой рудник Скрытой долины отрезал самые высокие участки дороги, добраться до которых теперь можно только с папуасской стороны.

История

В 1943 году инженеры австралийской армии ; 2/1 и 2/16 полевые роты RAE , 9-я австралийская полевая рота ( AIF ), ветераны Сирии, Палестины, Египта, Греции и Крита, 1-я и 3-я австралийские транспортные компании и местные папуасские рабочие перерезали дорогу кирками и динамит в течение восьми месяцев. Главный инженер У. Дж. Рейнхольд позже писал: «Каждый шаг, достигнутый на этом пути, требовал предельного мужества, выносливости, навыков и труда. Его строительство потребовало от землемеров, инженеров, рабочих и местных перевозчиков в равной степени». За пять месяцев работы более семидесяти процентов австралийской полевой компании 2/1 заразились малярией.

На многих участках дорожные материалы практически отсутствовали. Климат варьировался от жаркого до ледяного. Годовое количество осадков колеблется от 150 до 200 дюймов. Эти влажные условия в сочетании с топографическими особенностями чрезвычайно затрудняли строительство. Через несколько минут оползень уничтожит рабочие недели. Строительные бригады останавливались, ремонтировали работы и уезжали. По мере продвижения работы проблема поддержания линии снабжения становилась огромной. Работы часто приостанавливались из-за отсутствия бензина, масла, смазки, взрывчатых веществ, буровой стали, буровых коронок или других предметов первой необходимости. Практически все работы на высоком центральном участке дороги выполнялись кирками, лопатами и ломами. Поскольку инструменты кузнеца доставлялись медленно, а кузницы неудобно транспортировать, часто приходилось использовать сильно затупленные инструменты.

Цель дороги заключалась в обеспечении линии снабжения для будущих военных операций в долине Маркхэм и на северном побережье Папуа-Новой Гвинеи. Вечером 22 августа 1943 года дорога была наконец завершена, и два джипа пересекли путь от Эди-Крик до Бульдога.

23 сентября первые трехтонные грузовики успешно пересекли дорогу, и наконец была открыта длинная линия снабжения, и теперь было пройдено 114 километров дороги. Начавшись у Бульдога на высоте 59 метров, он поднялся серией длинных петель через крутые речные ущелья южного водораздела на высоту трех тысяч метров, затем спустился по ряду хребтов в долину Вау.

Построено семнадцать мостов; в основном один, но по крайней мере один с несколькими пролетами. За девять месяцев строительства было задействовано более двух тысяч военнослужащих австралийской армии и более двух тысяч папуасов и новогвинейцев. Таким образом, дорога, признанная величайшим военно-инженерным достижением, была завершена, и впервые в истории автомобили пересекли высокие скалистые горы Папуа-Новой Гвинеи.