Автобусы в Лондоне - Buses in London
_%26_RM54_(LDS_279A),_Whitehall,_route_159,_9_December_2005.jpg)
Автобусы использовались как вид общественного транспорта в Лондоне с 1829 года, когда Джордж Шиллибер начал управлять конным омнибусом из Паддингтона в лондонский Сити . За десятилетия, прошедшие с момента их появления, красный лондонский автобус стал символом города.
По состоянию на 2021 год в Лондоне насчитывается 675 автобусных маршрутов, обслуживаемых более чем 9000 автобусов, почти все из которых обслуживаются частными компаниями по контракту с London Buses , входящей в состав Transport for London .
История
| Даты | Организация | Под контролем |
|---|---|---|
| 1933–1947 | Лондонский совет по пассажирскому транспорту | Лондонский Совет графства |
| 1948–1962 | Лондонский транспортный менеджер | Британская транспортная комиссия |
| 1963–1969 | Лондонский транспортный совет | Министр транспорта |
| 1970–1984 |
Управление транспорта Лондона (только в Большом Лондоне) |
Совет Большого Лондона |
|
Лондонские деревенские автобусы (только зеленая ветка) |
Национальная автобусная компания | |
| 1984–2000 | Лондонский региональный транспорт | Государственный секретарь по транспорту |
| 2000– | Транспорт для Лондона | Мэр Лондона |
Организация
Автобусы ходят по улицам Лондона с 1829 года, когда Джордж Шиллибер начал управлять своим конным омнибусом из Паддингтона в Сити . В 1850 году Томас Тиллинг открыл конные автобусы , а в 1855 году была основана London General Omnibus Company (LGOC) для объединения и регулирования конных омнибусов, которые тогда работали в Лондоне.
LGOC начала использовать моторные омнибусы в 1902 году и произвела их самостоятельно с 1909 года. В 1904 году Томас Тиллинг открыл первый автобусный сервис. Последний конный автобус LGOC ходил 25 октября 1911 года, хотя независимые операторы использовали их до 1914 года.
В 1909 году Томас Тиллинг и LGOC заключили соглашение об объединении своих ресурсов. Соглашение ограничило экспансию Thomas Tilling в Лондоне и позволило LGOC возглавить объединение большинства лондонских автобусных маршрутов. Однако также в 1909 году Томас Кларксон основал Национальную компанию по производству паровых автомобилей, чтобы управлять паровыми автобусами в Лондоне, конкурируя с LGOC. В 1919 году Национальная компания достигла соглашения с LGOC о прекращении автобусных перевозок в Лондоне, и в том же году паровые автобусы прекратили свое существование.
LPTB в LRT
В 1912 году компания Underground Group , которая в то время владела большей частью лондонского метрополитена , купила LGOC. В 1933 году LGOC вместе с остальной частью Underground Group вошла в состав нового Лондонского совета по пассажирским перевозкам . Название London General было заменено на London Transport , которое стало синонимом красного лондонского автобуса.
Номера автобусов были впервые использованы в 1906 году. Когда независимые фирмы начали свою деятельность в 1922 году, они использовали общие номера маршрутов вместе с буквенными суффиксами для обозначения веток. В 1924 году в соответствии с Законом о дорожном движении в Лондоне столичная полиция была уполномочена определять номера маршрутов, которые должны были иметь все автобусы. В конечном итоге это привело к хаосу, и в соответствии с Законом о пассажирских перевозках Лондона 1933 года право определять номера маршрутов было отнято у полиции и снова передано профессиональным автобусным перевозчикам. Суффиксы постепенно отменялись на протяжении десятилетий, последним таким маршрутом в Лондоне был маршрут 77A, который в июне 2006 года стал 87-м.
LPTB под руководством лорда Эшфилда взяла на себя ответственность за все автобусные перевозки в лондонской зоне пассажирских перевозок, районе в радиусе около 30 миль от центра Лондона. Сюда входили загородные автобусы London General (позже они стали зелеными автобусами London Transport), автобусы Green Line и услуги нескольких компаний Tilling Group и независимых компаний .
Лондонские автобусы продолжали работать под названием London Transport с 1933 по 2000 год, хотя политическое управление транспортными услугами менялось несколько раз. LPTB курировал транспорт с 1933 по 1947 год, когда он был национализирован и стал Управлением транспорта Лондона ( 1948-1962 ). Ответственным органом за лондонский транспорт тогда последовательно был Лондонский транспортный совет (1963-1969), Большой Лондонский совет (1970-1984) и Лондонский региональный транспорт (1984-2000).
Однако в 1969 году новый закон передал услуги «зеленой страны» за пределами территории Совета Большого Лондона недавно созданной Национальной автобусной компании . Зеленые автобусы и автобусы Green Line, торгующиеся под названием London Country , 1 января 1970 года перешли в ведение новой дочерней компании NBC, London Country Bus Services .
Бывшая сеть экспресс-автобусов, эксплуатируемая London Transport в центре Лондона, называлась Red Arrows . Маршруты, все пронумерованные до 500, пролегали от основных железнодорожных станций до различных мест в Вест-Энде и Сити. Они были введены в 1966 году и расширены в 1968 году, но в 1990-х годах они были постепенно свернуты, и остались только два прежних маршрута, 507 и 521 .
В 1974 году Джилл Винер стала первой женщиной-водителем автобуса компании London Transport.
В 1979 году деятельность лондонских автобусов в рамках GLC была разделена между восемью районами или округами:
| Округ | Площадь | Логотип (расположен над ленточным медальоном) |
|---|---|---|
| Аббатство | Западно-центральный | Коронет |
| Кардинал | Запад и Юго-Запад | Бюст Томаса Вулси |
| лес | Восток и северо-восток (после леса Эппинг ) | Белка |
| Leaside | Север (после реки Ли ) | Лебедь |
| Селькент | Юго-восток | Хмель |
| Башня | Восточно-центральный | Белая Башня |
| Палочка | Юг (после River Wandle ) | Водяное колесо |
| Уотлинг | Северо-Запад | Бюст римского солдата |
Позднее округа были реорганизованы и сокращены до шести (с упразднением Башни и Уотлинга), а в соответствии с Законом о транспорте 1985 года были ликвидированы в 1989 году с неизбежной приватизацией.
Приватизация
В 1980-х годах правительство Маргарет Тэтчер решило приватизировать автобусную отрасль в Великобритании. В то время в местном автобусном транспорте доминировала компания London Transport в Лондоне, а в других крупных городах - крупные муниципальные операторы , а также государственная компания National Bus Company и Scottish Bus Group в других местах. Закон транспорта 1985 привел автобус дерегулирования всей Великобритании , который открыл местную работу шины для частных операторов и необходимой муниципальных предприятий работать независимо от местных органов власти на коммерческой основе.
Однако Закон о транспорте 1985 года не применялся в Лондоне - вместо этого Закон о лондонском региональном транспорте 1984 года требовал, чтобы была создана независимая дочерняя компания London Transport, назвавшая London Buses . «Лондонские автобусы» будут указывать детали маршрутов, тарифов и уровней обслуживания, а управление автобусными перевозками будет передаваться по контракту с частными компаниями на тендерной основе. С 1985 года автобусные маршруты постепенно сдавались в аренду частным компаниям, а с 1989 года «Лондонские автобусы» были разделены на бизнес-единицы. Высказывалось спорное мнение, что частным операторам было разрешено использовать автобусы не только традиционного красного цвета, но и других цветов. После кампании туристических групп в тендерных спецификациях с 1997 года указано, что автобусы в Лондоне на 80% должны быть красного цвета.
Несмотря на предложения правительства в 1990-х годах о дерегулировании автобусных маршрутов в Лондоне, режим автобусных торгов все еще действует и сегодня, когда отдельные автобусные маршруты выставляются на конкурсные торги частными компаниями. В 2000 году, в рамках формирования новой администрации Большого Лондона , управление автобусами в Лондоне перешло от подконтрольного центральному правительству лондонского регионального транспорта к транспортной организации мэра Лондона , Transport for London (TfL).
Транспортные средства
По состоянию на март 2021 года парк London Buses, насчитывающий 9068 автобусов, включает 3884 гибридных автобуса , 485 электрических автобусов и два водородных автобуса . Все лондонские автобусы в Лондоне были низкопольными и доступными с 2006 года, одним из первых крупных городов мира, добившихся этого.
Различные операторы автобусов используют самые разные транспортные средства, и единственная очевидная общая черта - это использование в основном красной ливреи (обязательно с 1997 года). Для каждого автобусного маршрута компания London Buses устанавливает спецификации для автобусов, которые будут использоваться, с выбором конкретного транспортного средства, которое соответствует спецификации, и остается на усмотрение оператора. Конкретные примеры спецификации лондонских автобусов включают использование отдельных выходных дверей (что становится все более необычным в автобусах в Соединенном Королевстве за пределами Лондона), а в двухэтажных автобусах - использование прямой лестницы. Кроме того, London Buses также указывает, что автомобили, работающие в Лондоне, используют традиционные рулонные шторы с печатью, тогда как в большинстве других частей страны электронные точечные или светодиодные дисплеи являются нормой для новых автобусов.
История
С первых дней эксплуатации автобусов Лондонской компанией General Omnibus Company (LGOC) в 1900-х годах (десятилетие) до 1960-х годов Лондон шел своим путем, создавая собственные автомобили специально для использования в Лондоне, а не используя стандартные продукты производителей автобусов. используется в другом месте. Компания Associated Equipment Company (AEC) была создана как дочерняя компания LGOC в 1912 году для производства автобусов и другого оборудования для своей материнской компании и оставалась в собственности LGOC и ее преемников до 1962 года. Многие из местных служебных автобусов Лондона в этот период были построены AEC, хотя другие производители также строили автобусы по лондонским проектам или модифицировали свои собственные конструкции для использования в Лондоне.
Последним автобусом, специально разработанным для Лондона, был AEC Routemaster , построенный в период с 1956 по 1968 год. С тех пор все автобусы, построенные для местных служб Лондона, были вариантами моделей, построенных для общего пользования в других местах, хотя производители автобусов обычно предлагали «лондонские спецификации». чтобы соответствовать особым требованиям Лондона. Некоторые производители даже зашли так далеко, что создали новые модели с учетом лондонских предпочтений, такие как Daimler Fleetline и Leyland Titan .
Лондон видел введение нескольких вновь возникающих микроавтобусом и midibus моделей в 1980 - х и 1990 - х годов, в стремлении к вверх по частоте на маршрутах, хотя использование этих автобусов высадили до уровня работы ниши на маршрутах , не пригодных для полноразмерные автобусы.
Лондон был одним из первых крупных пользователей низкопольных автобусов : первые низкопольные одноэтажные автомобили поступили в эксплуатацию в 1993 году, а первые двухэтажные низкопольные автомобили поступили в эксплуатацию в 1998 году. двухэтажные автобусы пополнились парком сочлененных автобусов , достигнув максимального размера в 393 автомобиля Mercedes-Benz Citaros . Они были введены, чтобы помочь заменить (верхний этаж) AEC Routemaster, а также справиться с увеличенной пропускной способностью. После отказа от старых автомобилей с высоким полом автобусный парк стал полностью доступным в конце 2005 года, что на 10 лет раньше, чем требовалось для страны.
Вывод нового Routemaster и гибкого автобуса
В ходе предвыборной кампании лондонского мэра 2008 года предполагаемый мэр Борис Джонсон взял на себя несколько обязательств по изменению политики в отношении транспортных средств London Buses, а именно по введению нового Routemaster и устранению гибких автобусов . Джонсон был избран на этот пост 4 мая 2008 года, а 4 июля 2008 года Транспорт для Лондона объявил о конкурсе на новый автобус для Лондона, в рамках которого будут разрабатываться предложения по концептуальному и детальному дизайну нового гибридного Routemaster с разработкой дизайна, который может быть введен в эксплуатацию и рассчитан на завершение к 2012 году (ожидаемая дата следующих выборов мэра).
В августе 2008 года комиссар по транспорту Лондона Питер Хенди объявил, что отвод гибких автобусов состоится, начиная с 2009 года. Чтобы сократить дополнительные расходы для TfL, сочлененные автобусы будут отозваны по мере того, как истечет срок их 5-летних эксплуатационных контрактов. на обновление, при этом решение о замене автобусов принимается операторами. Варианты замены не исключают такие меры, как трехосные автобусы . Однако исследование, проведенное London TravelWatch в 2008 году, показало, что замена сочлененных автобусов двухэтажными моделями будет дороже, поскольку потребуются дополнительные транспортные средства для поддержания общей пропускной способности маршрута (пропускная способность 85 на автобус против 120).
Первыми автобусами, которые будут отозваны, будут автобусы Red Arrow на маршрутах 507 и 521 (хотя последний маршрут требует однопалубных пассажиров, поскольку он проходит через подземный переход Strand) в мае 2009 года. Последние были отозваны 9 декабря 2011 года.
В мае 2010 года мэр Лондона Борис Джонсон представил дизайн New Routemaster , предлагаемую замену Routemaster в качестве культового стандартного автобуса для эксклюзивного использования в Лондоне. Автобусы, спроектированные Heatherwick Studio и построенные Wrightbus, имеют две лестницы, три двери и открытую платформу, позволяющую пассажирам садиться и выходить , и начали работу в 2012 году. В декабре 2011 года британский автомобильный журнал Autocar похвалил New Routemaster на дороге. протестируйте, опередив современные и исторические автобусы.
Однако в декабре 2016 года новый мэр Лондона Садик Хан решил, что заказы на автобус больше не будут размещаться после того, как было закуплено только 1000 из 2000 предполагаемого парка Джонсона. В 2020 году Транспорт для Лондона объявил, что новые Routemasters будут переоборудованы, так что пассажиры будут входить только через переднюю дверь, а средние и задние двери станут только для выхода. Это было сделано для того, чтобы сократить количество уклонений от платы за проезд, которое было вдвое больше, чем у других лондонских автобусов.
Переход на автобусный парк с нулевым уровнем выбросов
Гибридные автобусы впервые были введены в эксплуатацию в 2006 году и сейчас составляют 40% от 9-тысячного автобусного парка. Первоначально предполагалось, что каждый автобус, введенный в эксплуатацию после 2012 года, будет гибридным, но позже это требование было снято. Электробусы впервые были введены в эксплуатацию в 2014 году, и теперь у Лондона есть второй парк электробусов в Европе, в котором эксплуатируется более 480 полностью электрических автобусов.
В 2021 году было объявлено, что все автобусы в парке соответствуют или превышают стандарты выбросов Евро-6 после отказа от старых автобусов, модернизации дизельных транспортных средств и внедрения новых гибридных и электрических автобусов. В настоящее время мэр Лондона стремится к 2037 году сократить парк автобусов с нулевым уровнем выбросов. С осени 2020 года все новые однопалубные автобусы, поступающие в парк, будут электрическими или водородными автобусами с нулевым уровнем выбросов.
Операция
Местные автобусы
Большинство местных автобусов в Лондоне образуют сеть, управляемую London Buses , транспортным подразделением Лондона . Услуги предоставляются компаниями частного сектора по контракту с London Buses. С введением платы за заторы в центре Лондона, а также с учетом того, что в часы пик метро работает с максимальной пропускной способностью, были предприняты многие улучшения в автобусном сообщении, и в настоящее время центральное автобусное сообщение в некоторой степени возрождается.
Хотя двухэтажный автобус AEC Routemaster с задним входом является типичным лондонским автобусом, они были сняты с производства в начале 2000-х годов из-за их возраста, их неспособности соблюдать законодательство об инвалидах или принимать инвалидные коляски или коляски , а также их потребности в команде из двух человек. .
Все остальные местные автобусы теперь обслуживаются современными низкопольными автобусами, которые могут быть одно- или двухэтажными. Большинство автобусов, курсирующих в Лондоне, имеют две группы дверей, и пассажиры садятся в автобус, используя переднюю дверь, и выходят через заднюю дверь, в то время как некоторые автобусы на менее загруженных маршрутах имеют только одну дверь. С 2006 года все автобусы являются низкопольными и доступными, принимают пассажиров в инвалидных колясках и других пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
Некоторые местные автобусные маршруты на окраинах Лондона пересекают границу Лондона. Лондонские автобусы, которые пересекают границу, имеют стандартные красные автобусы и взимают плату за проезд в Лондоне, по крайней мере, в пределах границы. Автобусы из-за пределов Лондона, которые пересекают Лондон, имеют собственную цветовую схему их операторов и могут не принимать лондонские тарифы даже в пределах границы.
London General Mercedes-Benz Citaro сочлененного автобуса на маршруте 521 эксплуатируемых в Лондоне генерал (снят в 2009 году).
Поскольку операционные контракты на местные автобусы в Лондоне являются предметом системы конкурентных торгов, широкий круг компаний теперь управляет автобусными маршрутами через Лондон. Многие услуги были заключены с ведущими транспортными группами, такими как Abellio , Arriva , ComfortDelGro , Go-Ahead Group , RATP Group , Stagecoach и Transit Systems . Connex , FirstGroup , National Express и Transdev ранее работали в Лондоне.
Частные автобусные маршруты также могут работать независимо от регулируемой автобусной сети Лондона, но для этого все же требуется разрешение от TfL. Это разрешение распространяется на любую услугу, имеющую остановку в Лондоне и другую в пределах 15 миль от Большого Лондона, например пригородные автобусы, школьные автобусы и автобусы-шаттлы для супермаркетов.
| Компания | Маршруты | Материнская компания | |
|---|---|---|---|
| Национальность | Имя | ||
| Абеллио Лондон | Лондон и Суррей |  |
Абеллио |
| Абеллио Суррей | Лондон и Суррей | |
Абеллио |
| Arriva London | Лондон |  |
Аррива |
| Автобусы-карусели | Бакингемшир | |
Go-Ahead Group |
| CT Plus | Большой Лондон | |
HCT Group |
| Первый Беркшир и долина Темзы | Беркшир | |
FirstGroup |
| Go-Ahead Лондон | Лондон | |
Go-Ahead Group |
| Автобусы Green Line | Экспресс-услуги в Беркшир и Хартфордшир | |
Аррива |
| Лондонский соверен | Северный Лондон |  |
Группа РАТП |
| Лондон Юнайтед | Западный и Центральный Лондон | |
Группа РАТП |
| Метробус | Южный и Юго-Восточный Лондон, а также части Суррея, Кента, Западного и Восточного Сассекса. | |
Go-Ahead Group |
| Метролайн | Северный и Западный Лондон |  |
КомфортДельГро |
| Линия качества | Южный Лондон и Суррей | |
Группа РАТП |
| Дилижанс Лондон | Южный и Восточный Лондон | |
Группа дилижансов |
| Салливан автобусы | Хартфордшир и Северный Лондон | |
- |
| Башня Транзит | Восточный, Западный и Центральный Лондон |  |
Транзитные системы |
| Уно | Хартфордшир и Северный Лондон | |
Университет Хартфордшира |
Ночные автобусы
Ночные автобусы начали курсировать еще в 1913 году и являются частью сети London Buses. В течение многих лет, до 1961 года, ночные маршруты были пронумерованы примерно от 280 до 299. Но неизбежный вывод троллейбусов означал, что количество от 1 до 299 было в дефиците. Более 280 номеров маршрутов были освобождены, впервые добавив к маршрутам ночных автобусов префикс N. Например, в то время как маршрут 9 идет из Олдвича в Хаммерсмит , маршрут N9 продолжается еще 16 миль (26 км) от Хаммерсмита до терминала 5 аэропорта Хитроу .
Существуют также круглосуточные маршруты, которые курсируют днем и ночью. У них нет отличительных номеров. Некоторые из них работают только ночью в выходные дни, тогда как другие работают в течение недели.
Маршруты наследия
После вывода двухэтажного AEC Routemaster с задним входом со всех регулярных маршрутов в 2005 году, небольшой флот был оставлен для работы на традиционных маршрутах. Поскольку автобусы AEC Routemaster были недоступны для пассажиров в инвалидных колясках и других пассажиров с ограниченными физическими возможностями, исторический маршрут использовался как сокращение регулярного служебного маршрута с тем же номером маршрута, что обеспечивало пассажирам, не имеющим возможности сесть на исторические автобусы. предложили эквивалентные альтернативные транспортные схемы.
Маршрут 9H, первоначально работавший на маршруте 9 и 15 , был отменен 26 июля 2014 года. В 2019 году оставшийся маршрут 15 наследия был сокращен до сезонного обслуживания, работающего по выходным и праздничным дням в течение лета. В 2021 году TfL объявил, что маршрут наследия не вернется после пандемии COVID-19 .
Туристические автобусы
Обычное зрелище в центре Лондона - туристические автобусы , большинство из которых - автобусы с открытым верхом . Это двухэтажные автобусы с полностью или частично открытой верхней палубой, которые предоставляют туристические услуги с живыми или записанными комментариями. Большинство этих услуг позволяют пассажирам садиться и выходить на любой из остановок компании , продолжая путешествие на более позднем автобусе.
Есть несколько конкурирующих операторов таких услуг, которые не являются частью сети London Buses и не выдают и не принимают билеты на London Buses, хотя по крайней мере один окрашивает свои автобусы в такой же красный цвет, что и местные автобусы Лондона.
В других турах используются автобусы, и их, как правило, необходимо бронировать заранее через туристических агентств .
Тренеры на длинные дистанции
Автобусы дальнего следования связывают Лондон с остальной частью Соединенного Королевства и с другими городами континентальной Европы. Многие внутренние рейсы обслуживаются National Express , а международные перевозки в основном предоставляются Flixbus и Eurolines . Транспортные средства National Express преимущественно белого цвета часто встречаются на дорогах в центре Лондона по пути к конечной остановке на автовокзале Виктория и обратно .
В 2006 году конкуренцию за междугородние перевозки ввела компания Megabus , дочерняя компания большой британской автобусной компании Stagecoach . Эта компания предоставляет дешевые услуги, ориентированные на студентов и тому подобное, которые необходимо бронировать заранее в Интернете.
Другие автобусные маршруты связывают Лондон с пунктами назначения на средние расстояния, и, в отличие от National Express или Megabus, предлагают проездные билеты пешком. Хорошими примерами этого являются услуги Green Line для местных округов, которые в основном обслуживаются компанией Arriva , услуги до города Оксфорд , где частые услуги Oxford Tube Stagecoach конкурируют с аналогичными услугами Oxford Express компании Go-Ahead , а также множество пригородных рейсов для средних - пункты назначения, обслуживаемые отдельными автобусными компаниями в часы пик.
Автобусы в аэропорт
National Express также является основным оператором автобусов в аэропортах, обслуживающих Хитроу , Гатвик и Станстед под своим брендом National Express Airport . В отличие от своих дальних родственников, эти маршруты обслуживают пешеходов, обслуживая остановки по всему центру Лондона, а не доезжая до автовокзала Виктория .
Аэропорт Лондон-Сити использовался для предоставления услуг экспресс-автобусов, соединяющих аэропорт с железнодорожными станциями и станциями метро в Каннинг-Таун , Кэнэри-Уорф и Ливерпуль-стрит . Они работали по более высокой цене (по сравнению с параллельными, но более медленными услугами лондонских автобусов ), но не пережили расширение Доклендского легкорельсового транспорта до аэропорта в конце 2005 года.
Автобусные и автобусные станции
В Лондоне около 50 автобусных остановок, расположенных на транспортных развязках, в центрах городов и других крупных городах, таких как торговые центры и больницы. Самая загруженная автобусная станция в Лондоне - Victoria Coach Station , которая обслуживает около 14 миллионов пассажиров в год. Автовокзал Cromwell Road в Кингстоне-апон-Темзе - крупнейший автовокзал London Buses с 17 остановками.
Крупные аварии
- 13 июня 1957 года: RTL 780, работавший на 7-м маршруте, столкнулся с очередью людей на автобусной остановке на Оксфорд-стрит , в результате чего восемь человек погибли. Водитель потерял сознание от теплового истощения.
- 31 октября 2019 г .: крупный RTC с участием маршрутов R11, 358 и автомобиля в Орпингтоне, один из водителей автобуса погиб.
Террористические инциденты
- 18 февраля 1996 года: взрывное устройство преждевременно взорвалось на маршруте 171 из Катфорда в двухэтажный автобус Холборн , которым управляет Лондон Сентрал , в Олдвиче . Взрыв бомбы убил Эдварда О'Брайена , террориста из ИРА, перевозившего устройство, и ранил еще восемь человек, включая водителя. Сила разорвала автобус на части, разрушив его переднюю часть.
- 7 июля 2005: Взрыв произошел в рамках скоординированной атаки на Лондоне на маршрут 30 Хакни Уика к Marble Arch двухэтажный автобусу, эксплуатируемый Дилижанс Лондон , в Тавистокской площади . Силы сорвали крышу с верхней палубы и разрушили заднюю часть автобуса, в результате чего погибли тринадцать пассажиров и террорист-смертник.
- 21 июля 2005 г .: Террорист-смертник попытался взорвать бомбу в рамках второго скоординированного нападения на Лондон на маршруте 26 от станции Ватерлоо до двухэтажного автобуса Hackney Wick , эксплуатируемого Stagecoach Group, в Бетнал-Грин . Устройство не взорвалось должным образом, травм нет.
СМИ
Обновленный лондонский автобус использовался для продвижения работ британского художника сэра Питера Блейка . Антропоморфный Routemaster имени Топпер Deckington III является вымышленным персонажем в Pixar кино Тачки 2 .
Факты и цифры
Обратите внимание, что эти цифры учитывают только транспорт для Лондона и не включают школьные и другие автобусные маршруты.
По состоянию на март 2021 года автобусный парк Лондона, насчитывающий 9068 автобусов, включает 3884 гибридных автобуса , 485 электрических автобусов и два водородных автобуса .
Маршрут 18 , пролегающий между Садбери и автовокзалом Юстон, является самым загруженным автобусным маршрутом. В 2018/19 году сервис перевез более 16,6 млн пассажиров. Следующие по загруженности маршруты (более 10 миллионов): 25 , 29 , 140 , 149 , 243 , 207 , 86 , 36 , 38 , 5 , 279 , 53 , 109 , 141 и 43 .
На маршруте U9 самая высокая средняя наблюдаемая скорость среди дневных маршрутов - 18,8 миль в час. Самый медленный был 15H на скорости 3,8 миль в час.
Маршрут X26 , идущий из Кройдона в аэропорт Хитроу , является самым длинным дневным маршрутом протяженностью 24 мили. Следующими по длине являются маршруты 166 , 358 и 465 (все 17 миль), 111 и 246 (16 миль) и 492 (15 миль).