Бизнес-джет - Business jet

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Было доставлено более 2000 самолетов Cessna CitationJet .

Бизнес - джет , частный самолет , или bizjet является реактивным самолетом предназначен для перевозки небольших групп людей. Бизнес-джеты могут быть адаптированы для других задач, таких как эвакуация раненых или экспресс-доставка посылок, а некоторые используются государственными органами, правительственными чиновниками или вооруженными силами .

История

Ранние разработки

Первым малым гражданским самолетом с реактивным двигателем был Morane-Saulnier MS.760 Paris , разработанный в частном порядке в начале 1950-х годов на базе двухместного учебно-тренировочного самолета MS.755 Fleuret . MS.760 Paris, впервые взлетевший в 1954 году, отличается от последующих бизнес-джетов тем, что у него всего четыре сиденья, расположенных в два ряда без центрального прохода, как у легкого самолета , под большим раздвижным куполом , как у истребителя . Сертификат типа в США был выдан в июле 1958 года, но коммерческие продажи были ограничены, и большинство экземпляров было отправлено военным; улучшенная гражданская версия, похожая на современный очень легкий самолет , с 6-местной закрытой кабиной и обычной дверью, так и не прошла дальше стадии прототипа. Коммерческий провал MS.760 Paris привел к отмене проектов Cessna и Douglas Aircraft по продаже аналогичных самолетов.

Развитие центра проходов кабина самолетов бизнеса - класс было ускорено в августе 1956 ВВС США (USAF) письма потребности в два « вне-полке » самолет: чем больше UCX (груз) и меньше UTX (тренер). Эти требования отличались от стандартных контрактов на закупку ВВС тем, что не было официальных конкурсов, и ожидалось, что производители будут разрабатывать самолеты без государственных средств; Несмотря на это, существенная покупка USAF компенсировала бы большие инвестиции, необходимые для разработки прототипов. Lockheed Corporation и McDonnell Aircraft и начали разработку UCX самолетов, в то время как в Северной Америке авиация преследовала требование UTX.

Первый полет 1950-х

Morane-Сольнье MS.760 Париж имел вес брутто в 7650 фунтов (3,47 т), первоначально питание от двух Turbomeca Marboré турбореактивных 880 фунтов-силы (3,9 кН) тяги, хотя большинство самолетов были позднее повышен до 1058 фунтов-силы ( 4,71 кН) ед. Самолет вмещал одного пилота и до трех пассажиров под раздвижным тентом. Первый полет состоялся 29 июля 1954 года. Всего было построено 219 самолетов.

Lockheed Jetstar является самым ранним бизнес - джета с центральным проходом

Lockheed Jetstar , предназначенный для удовлетворения требований USAF UCX и сидение десять пассажиров и два члена экипажа, первый полет 4 сентября 1957 г. В общей сложности 204 самолетов были произведены с 1957 по 1978 году на питании от нескольких различных двигателей; четыре 3300 фунтов-силы (15 кН) Pratt & Whitney JT12 сопловые , то Garrett TFE731 турбовентиляторных для А 44,500 фунтов (20,2 т) МВМ , затем два General Electric CF700 турбовентиляторных.

Меньший, 17 760 фунтов (8,06 т) North American Sabreliner , адаптированный к требованиям USAF UTX, впервые поднялся в воздух 16 сентября 1958 года. Оснащенный двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12, затем Garrett TFE731 , с 1959 по 1982 год было произведено более 800 самолетов. .

Разработанный в 1957 году для требований UCX, McDonnell 119 был отложен из-за отмены программы двигателей Fairchild J83 и совершил первый полет 11 февраля 1959 года с четырьмя турбореактивными двигателями Westinghouse J34 . Модель 119 была сертифицирована на максимальную взлетную массу 45 328 фунтов (20,6 т) с четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT12 или General Electric CF700, но никаких твердых заказов получено не было, и был построен только единственный прототип.

Первый полет 1960-х

Learjet 23 1963 года был первым легким реактивным самолетом.
Первым большим реактивным самолетом большой дальности стал Grumman Gulfstream II в 1966 году.

Взлетно-посадочная полоса 25 000 фунтов (11 т) British Aerospace 125 впервые поднялась в воздух 13 августа 1962 года как de Havilland DH.125, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Armstrong Siddeley Viper с усилием 3000 фунтов (13 кН) . Его двигатели были заменены на Garrett TFE731, затем на ТРДД Pratt & Whitney Canada PW300 . С 1962 по 2013 год было произведено почти 1700 самолетов всех вариантов, включая Hawker 800 .

Самолет Aero Commander 1121 Jet Commander, который позже стал IAI Westwind , впервые поднялся в воздух 27 января 1963 года на двух турбореактивных двигателях General Electric CJ610 , затем - на Garrett TFE731 . Производство Jet Commanders и Westwinds с 1965 по 1987 год составило 442 самолета; и он был разработан как IAI Astra , позже переименованный в Gulfstream G100 .

Взлетно-посадочная полоса 13 т. Dassault Falcon 20 совершила первый полет 4 мая 1963 года на двух двигателях General Electric CF700 , затем ТРДД Garrett ATF3 и Garrett TFE731 . Всего с 1963 по 1988 год было построено 508 машин, и это основа семейства Dassault Falcon .

Первый легкий реактивный самолет совершил первый полет 7 октября 1963 года: Learjet 23 . Приведенный в действие двумя двигателями General Electric CJ610 с усилием 2850 фунтов (12,7 кН) , его максимальная взлетная масса в 12500 фунтов (5,7 т) соответствует требованиям части 23 FAR . Первый представитель семейства Learjet , 104 были построены между 1962 и 1966 годами.

Передняя стреловидность крыла, взлетная масса 20 280 фунтов (9,20 т). Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet впервые поднялся в воздух 21 апреля 1964 года на двух самолетах General Electric CJ610; 47 самолетов были построены между 1965 и 1973 годами. Совместные самолеты Piaggo-Douglas с максимальной взлетной массой 18 000 фунтов (8,2 т) Piaggio PD.808 совершили первый полет 29 августа 1964 года на двух самолетах Armstrong Siddeley Vipers , 24 самолета были построены для ВВС Италии.

2 октября 1966 года первый большой бизнес-джет поднялся в воздух, взлетно-посадочная полоса 65 500 фунтов (29,7 т) Grumman Gulfstream II была оснащена двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey с усилием 11 400 фунтов (51 кН) . С 1967 до конца 70-х было построено 258 самолетов, что привело к созданию семейства самолетов большой дальности Gulfstream Aerospace .

Cessna Citation I с взлетно-посадочной полосой 11 850 фунтов (5,38 т) впервые поднялся в воздух 15 сентября 1969 года на двух турбовентиляторных двигателях Pratt & Whitney Canada JT15D с усилием 2200 фунтов (9,8 кН) . Произведенный в период с 1969 по 1985 год в общей сложности 689 экземпляров, он является первым в семействе Cessna Citation .

Первый полет 1970-х

Trijet Dassault Falcon 50 совершил свой первый полет 7 ноября 1976 года. Самолет взлетно-посадочной полосы 18 т (40 000 фунтов) оснащен тремя двигателями TFE731 с усилием 3700 фунтов (16 кН). С поперечным сечением Falcon 20 он является основой более крупного Falcon 900 .

8 ноября 1978 года взлетел прототип Canadair Challenger . Корабли с взлетно-посадочной полосой 43 000–48 000 фунтов (20–22 т), обычно приводимые в движение двумя самолетами General Electric CF34 с усилием 9 200 фунтов (41 кН) , легли в основу семейства Bombardier Global Express дальнего действия и региональных авиалайнеров Bombardier CRJ . 1000-й Challenger поступил на вооружение в 2015 году.

30 мая 1979 г. впервые взлетел новый взлетно-посадочный аппарат Cessna Citation III массой 22 000 фунтов (10,0 т) , оснащенный двумя двигателями TFE731 с усилием 3650 фунтов (16,2 кН).

Mitsubishi MU-300 Алмазные совершил свой первый полет 29 августа 1978 г. 16100 фунтов (7,3 т) MTOW струя питается от двух 2,900 фунтов-силы (13 кН) JT15D . Позднее эта конструкция была продана и переименована в Beechjet 400, затем в Hawker 400 , всего было выпущено 950 самолетов всех вариантов.

Первый полет 1980-х

В 80-е годы появились только производные, но не было никаких серьезных новых разработок. Также в конце 80-х годов прошлого века возникло долевое владение бизнес-джетами. На протяжении большей части 1980-х годов продажи новых самолетов падали.

Первый полет 1990-х

29 апреля 1991 года состоялся первый полет Cessna CitationJet . Оснащенный двумя двигателями Williams FJ44 с усилием 1900 фунтов (8,5 кН), легкий реактивный самолет массой 10500 фунтов (4,8 т) использовал модифицированный фюзеляж Citation II с новым крылом и хвостовым оперением, и впоследствии был преобразован в серию CJ и M2, в конечном итоге заменив Цитирование I, Citation II и Цитирование V серии. 2000-й CitationJet был доставлен в 2017 году.

Первый полет совершенно нового Learjet 45 состоялся 7 октября 1995 года. Все 642 самолета, построенные с тех пор, были оснащены двумя двигателями TFE731 с усилием 3500 фунтов (16 кН).

Оснащенный двумя самолетами Williams FJ44 с усилием 2300 фунтов (10 кН), легкий реактивный самолет Beechcraft Premier I мощностью 12500 фунтов (5,7 т) совершил свой первый полет 22 декабря 1998 года. Почти 300 самолетов были выпущены до прекращения производства в 2013 году.

Первый полет 2000-х

В отличие от Bombardier, который разработал авиалайнеры из бизнес-джета, Embraer заимствовал Legacy 600 из семейства региональных реактивных авиалайнеров Embraer ERJ . 31 марта 2001 года состоялся первый полет самолета весом 50 000 фунтов (22,5 т), оснащенный двумя автомобилями Rolls-Royce AE 3007 с усилием 8 800 фунтов (39,2 кН) .

14 августа 2001 года Bombardier Challenger 300 совершил первый полет. Самолета (17,62 г) 38,850 фунтов питается от двух 6825 фунтов-силы (30,36 кН) HTF7000s . 500-й экземпляр поставили в 2015 году.

Первый очень легкий реактивный самолет, взлетно-посадочная способность Eclipse 500 массой 5 ​​950 фунтов (2,70 т) , впервые взлетел 26 августа 2002 года на двух двигателях Pratt & Whitney Canada PW600 с усилием 900 фунтов (4,0 кН) . С тех пор и до конца производства в 2008 году было произведено 260 экземпляров.

Еще один новый небольшой реактивный самолет, 10 701 фунт (4,854 тонны) Honda HA-420 HondaJet , совершил первый полет 3 декабря 2003 года с двумя двигателями GE Honda HF120 с усилием 2050 фунтов силы (9,1 кН), установленными над крылом в конфигурации, уникальной среди бизнес-джетов. . По состоянию на март 2020 года доставлено 150 штук.

За ним 23 апреля 2005 года последовал MTOW Cessna Citation Mustang весом 8 645 фунтов (3,921 т) , оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW600 с усилием 1460 фунтов (6,5 кН), выпущенных более 450 автомобилей.

Затем, 26 июля 2007 года, Embraer Phenom 100 совершил свой первый полет. Самолет взлетной массой 10 500 фунтов (4,75 т) приводится в движение двумя самолетами Pratt & Whitney Canada PW600 с усилием 1600 фунтов (7,2 кН). Благодаря разработке Phenom 300 было построено около 600 таких устройств.

Первый полет 2010-х

Первый полет среднего размера, летать по проводам , 7000 фунт - сила (31 кН) компании Honeywell HTF7000 Приведено Embraer Legacy 500 был на 27 ноября 2012. Это сопровождалось короткой Легаси 450 от 28 декабря 2013 года .

Новые модели

Global 7500 прототип в 2018 году

После пика в 2008 году поставки замедлились из-за политической нестабильности, но отрасль надеется оживить спрос за счет внедрения более привлекательных и конкурентоспособных новых моделей, четыре из которых в 2018 году:

В октябре 2018 года консультант Jetcraft ожидал, что до 2023 года будет введено в эксплуатацию 20 вариантов или новых конструкций (семь больших, семь средних и шесть малых): в 2019 году Global 5500/6500 , Gulfstream G600 , Citation XLS ++ и CitationJet CJ4 + /, в то время как Эмбраер 500/600 претор будет введена в 2019 году было предсказано для 2021/2022; в 2020 году - Gulfstream G750 ; в 2021 году - Dassault Falcon 6X , Learjet 70 XR / 75XR и Global 7500 XR; в 2022 году - Bombardier Challenger 350XRS ; в 2023 году - Citation Hemisphere , Embraer Legacy 700, Phenom 100 V +, Dassault Falcon 9X, Bombardier Challenger 750 и Gulfstream G400NG; в 2025 году - Citation Mustang 2+.

Конфигурация

В большинстве серийных бизнес-джетов используются два реактивных двигателя в качестве компромисса между эксплуатационной экономичностью и резервированием в случае отказа двигателя. Исключения включают ранний Lockheed Jetstar с четырьмя двигателями; Dassault Falcon 50 и его производные с тремя; и Cirrus Vision SF50 с одним, конфигурация также использовалась в нескольких аналогичных концепциях дизайна очень легких реактивных двигателей . В большинстве бизнес-джетов используются гондольные двигатели, установленные на задней части фюзеляжа, чтобы предотвратить повреждение посторонними предметами (FOD), обеспечивая при этом достаточно удобный доступ для обслуживания и безопасность в случае неконтролируемого отказа двигателя . Крестообразная хвоста или Т-образное оперение обычно используются для уменьшения помех лобового сопротивления и повысить выпускной зазор и безопасность, так как поврежденные компоненты двигателя или shedded лед, менее вероятно , чтобы ударить хвост , как они падают. Практические ограничения дорожного просвета этих небольших самолетов побудили конструкторов отказаться от обычной конфигурации реактивного лайнера с низкорасположенным крылом с подвесными двигателями. Единственный бизнес-джет, использовавший эту схему, ранний McDonnell 119 был отклонен ВВС США из-за опасений FOD, что привело к сбою программы. Недавний HondaJet использует двигатели на крыльях, но решает эти проблемы с помощью уникальных подвесных двигателей.

Rolls-Royce plc обслуживает более 3000 бизнес-джетов, 42% парка самолетов: все Gulfstreams и Bombardier Globals , Cessna Citation X и Embraer Legacy 600 , ранние модели Hawkers и множество небольших самолетов с Williams-Rolls FJ44 .

Рынок

Перрон в аэропорту Ангильи Уоллблейк забит самолетами бизнес-класса

Флот

Около 70% флота находилось в Северной Америке по состоянию на конец 2011 года. Европейский рынок является следующим по величине, с растущей активностью на Ближнем Востоке, в Азии и Центральной Америке.

На 1 апреля 2017 года в мировом флоте насчитывалось 22 368 самолетов бизнес-класса, из которых 11,2% выставлялись на продажу.

К октябрю 2018 года во всем парке частных самолетов доминировали Textron с 43,9%, затем Bombardier с 22,4%, Gulfstream с 13,0%, Dassault с 9,6% и Embraer с 5,8%, в основном в Северной Америке (64,6%), а затем в Европе. (13,0%) Южная Америка (12,1%) и Азиатско-Тихоокеанский регион (5,9%).

По состоянию на 31 марта 2019 года в мировом парке самолетов бизнес-класса 22 125 самолетов, и на долю рынков 20 ведущих стран приходится 89% этого общего парка.

Доли рынка

В 2015 году общая сумма счетов за самолеты составила 21,9 миллиарда долларов США, и 718 бизнес-джетов были доставлены клиентам по всему миру: 199 (27,7%) компанией Bombardier Aerospace , 166 (23,1%) Cessna , 154 (21,4%) Gulfstream Aerospace , 120 (16,7%) у Embraer и 55 (7,7%) у Dassault Aviation .

В 2017 году было отгружено 676 бизнес-джетов: Gulfstream - 6,56 млрд долларов за 120 самолетов, Bombardier - 5,2 млрд долларов за 140, Cessna - 2,87 млрд долларов (включая винтовые самолеты и 180 самолетов), Dassault - 2,42 млрд долларов за 49 и Embraer - 1,35 млрд долларов. за 109.

Мировой рынок
Год 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г.
Самолеты 278 300 316 438 515 667 752 784 676 518 592 750 887 1137 1317 874 767 696 672 718 722 718
Стоимость ($ B) 2,92 3,35 3,88 6.02 10,19 7,22 11,66 12.12 10,43 8,62 10,40 13,16 16,56 19,35 21,95 17,44 18.00 17,26 17.11 21.06 22.02 21,87
В среднем ($ млн) 10,5 11.2 12,3 13,7 14 15.3 15.5 15.5 15.4 16,6 17,6 17,5 18,7 17 16,7 20 23,5 24,8 25,5 29,3 30,5 30,5

Подержанный

Уровень остаточной стоимости самолета пятилетней давности составляет 56% от прейскурантной цены. Новый бизнес-самолет обычно обесценивается на 50% за пять лет, прежде чем амортизация стабилизируется между 10 и 15 годами, а владелец самолета возрастом от 15 до 20 лет часто оказывается последним, подходящим для автомобилей класса люкс .

У бизнес-джетов сохраняется различная стоимость : от ведущего Embraer Phenom 300 E, проданного за 9,45 млн долларов в 2018 году и, как ожидается, сохранит 68% своей стоимости 15 лет спустя за 6,46 млн долларов в 2033 году, и до следующего Gulfstream G280 за 24,5 млн долларов , который, по прогнозам, сохранит 42% его стоимости на 10,25 миллиона долларов.

Прогнозы

В октябре 2017 года Jetcraft прогнозирует поставку 8349 единиц в следующее десятилетие на сумму 252 миллиарда долларов, что в среднем составляет 30,2 миллиона долларов. Cessna должна занять первое место с 27,3% поставок, опередив Bombardier с 20,9%, в то время как Gulfstream будет почти лидировать по доле рынка выручки с 27,8%, уступив Bombardier с 29,2%. По прогнозу Jetcraft, на 2016–2025 годы компания Pratt & Whitney Canada должна стать первым поставщиком двигателей с 30% выручки в 24 миллиарда долларов, опередив нынешнего лидера Rolls-Royce с 25%. На долю Honeywell будет приходиться 45% от 16 миллиардов долларов выручки от авионики, а у Rockwell Collins с 37% и Garmin .

По прогнозам Honeywell , на 2019–2028 годы будет поставлено 7700 самолетов на сумму 251 миллиард долларов. Его разбивка составляет 62% больших (87% по стоимости) - от супер-среднего до бизнес-лайнера, 10% среднего (7% по стоимости) - от легкого до среднего и 28% - малого (6% по стоимости). Ожидается, что мировой спрос будет приходиться на 61% из Северной Америки, 16% из Европы, 12% из Латинской Америки, 7% из Азиатско-Тихоокеанского региона и 4% из Ближнего Востока и Африки.

В течение следующего десятилетия Aviation Week прогнозирует поставку 8683 самолетов бизнес-класса и 2877 турбовинтовых самолетов, с 792 самолетов в 2019 году до 917 в 2028 году, и в основном в Северной Америке - 5986 самолетов и 2024 турбовинтовых самолета на сумму 126,1 миллиарда долларов. Наибольшую ценность будут приносить сверхдальние реактивные самолеты (104,7 миллиарда долларов), за ними следуют сверхсредние реактивные самолеты (33,3 миллиарда долларов) и большие реактивные самолеты (30,6 миллиарда долларов). По прогнозам, флот увеличится с 31 300 самолетов до почти 35 600, при этом Textron Aviation будет лидером рынка с 25% поставок на сумму 32,1 миллиарда долларов. На десятилетие, начавшееся в 2018 году, прогнозировалось 22 190 поставок двигателей (включая несколько моделей турбовинтовых двигателей), в первую очередь Honeywell HTF7000 , Williams FJ44 и Pratt & Whitney Canada PW300 . Прогнозировалось, что средний коэффициент использования составит 365 летных часов на самолет в год.

Двигатели

Pratt & Whitney Canada PW815

Построенные компанией Pratt & Whitney Canada , варианты PW300 мощностью 4700–8000 фунтов силы (21–36 кН) используются для трехрежимных двигателей Dassault Falcon 7X и Dassault Falcon 8X и двухрежимных двигателей Dassault Falcon 2000 . 10000-20000 фунтов (45-89 кН) PW800 был запущен в 2008 году , но был выбран для Cessna Citation Columbus , отменен через год после. Затем он был выбран для Gulfstream G500 / G600, запущенного в 2014 году и должен быть введен в эксплуатацию в 2018/2019 годах, а в 2018 году был выбран для первого полета Dassault Falcon 6X 2021 года. Safran Silvercrest (53 кН) был отклонен для отмененного Falcon 5X , он по-прежнему выбран для Cessna Citation Hemisphere , но разработка самолета приостановлена ​​до тех пор, пока турбовентиляторный двигатель не будет доведен до совершенства. GE Aviation выпускает паспорт 10 000–20 000 фунтов силы (44–89 кН) для Bombardier Global 7500 , который должен быть введен в эксплуатацию в 2018 году, и разрабатывает двигатель для сверхзвукового Aerion AS2 .

Rolls-Royce PLC был выявлен в качестве поставщика двигателей для Global 5500/6500 с Rolls-Royce Pearl 15, улучшенной BR710 , напоминающей Gulfstream G650 «s BR725 . AE3007 С питанием Cessna Citation X + является вблизи ее конца производства. Honeywell HTF7700L заменил SILVERCREST для Citation долготы , из - за введен в эксплуатацию в 2018 году, а уже полномочия Бомбардье Challenger 300 /350, Gulfstream G280 и Embraer Legacy 450 /500. Его 3500–5000 фунтов силы (16–22 кН) TFE731 приводят в действие Learjet 70/75 и Dassault Falcon 900 LX. Williams International «s FJ44 полномочия Pilatus PC-24 , запущенный в 2013 году и введен в начале 2018 года, то Nextant 400XTi и в процессе развития SyberJet SJ30i , а также Cessna Citation CJ 3 + / 4, в то время как меньшие FJ33 полномочий Одномоторный бизнес-джет Cirrus Vision SF50 .

Операторы

Есть три основных типа операторов, которые владеют, управляют и эксплуатируют частные самолеты.

Летные отделы

Летные отделы - это корпоративные операторы, которые управляют воздушными судами конкретной компании. Ford Motor Company , Chrysler и Altria являются примерами компаний, которые владеют, обслуживают и эксплуатируют собственный парк частных самолетов для своих сотрудников. Летные отделы занимаются всеми аспектами эксплуатации и технического обслуживания воздушных судов. В США самолеты летных отделений работают по правилам FAR 91 .

Исследование, проведенное Национальной ассоциацией деловой авиации США в 2010 году, показало, что малые и средние компании, использующие частные самолеты, приносят на 219% более высокие темпы роста прибыли, чем те, которые строго используют авиалинии.

Чартерные компании

Чартерные операторы владеют или управляют частными самолетами для нескольких клиентов. Как и традиционные летные службы, чартерные компании занимаются всеми аспектами эксплуатации и технического обслуживания самолетов. Однако они не связаны только с одной корпорацией. Они управляют самолетами частного владельца или корпорации, а также занимаются продажей доступного полетного времени на самолетах, которыми они владеют или управляют. Также могут быть предоставлены услуги по техническому обслуживанию.

В Соединенных Штатах деловые самолеты могут эксплуатироваться либо в соответствии с FAR 91 как частные полеты для деловых целей владельца, либо в соответствии с FAR 135 Федеральных авиационных правил как коммерческие полеты для деловых целей третьей стороны. Одна из распространенных договоренностей для целей эксплуатационной гибкости заключается в том, что владелец воздушного судна может управлять воздушным судном в соответствии с FAR 91, когда это необходимо для его собственных целей, и позволяет стороннему чартерному менеджеру использовать его в соответствии с FAR 135, когда самолет необходим для бизнеса целей третьих лиц (например, для других организаций в корпоративной группе владельца воздушного судна).

Брокеры по чартеру самолетов вышли на рынок благодаря простоте создания веб-сайта и ведения бизнеса в Интернете. Операторы чартерных самолетов несут юридическую ответственность за безопасную эксплуатацию самолетов, а чартерные брокеры не требуют экономических полномочий и в значительной степени не регулируются. Министерство транспорта требует , чтобы авиачартер брокеры раскрывали потребитель , что они не работают самолеты и не можете использовать такие термины , как «наш парк воздушных судов», «мы работаем», «наш чартерный сервис» и другие.

Долевое владение

С 1996 года термин «частичный реактивный самолет» используется в отношении бизнес-самолетов, принадлежащих консорциуму компаний. В соответствии с такими договоренностями накладные расходы, такие как летный экипаж , ангар и техническое обслуживание, распределяются между пользователями.

Долевое владение самолетом предполагает участие физического или юридического лица, которое вносит авансовый платеж в счет стоимости самолета. Если участвуют четыре стороны, партнер заплатит одну четвертую цены самолета («четверть доли»). Этот партнер теперь является владельцем капитала в этом самолете и может при необходимости продать долю в капитале. Это также дает новому владельцу право на определенное количество часов полета на этом самолете или на любом аналогичном воздушном судне в парке. Дополнительные сборы включают ежемесячную плату за управление и непредвиденные расходы, такие как питание и наземный транспорт. В Соединенных Штатах операции с долевым владением могут регулироваться либо частью 91 Федерального управления гражданской авиации, либо частью 135 .

Другие операционные модели

Другие операционные модели, используемые компаниями по аренде частных самолетов, включают покупку отрезков времени с заранее определенным шагом, оплату по мере полета и оплату фиксированной ставки за неограниченное использование и доступ.

Покупка блоков времени с заранее определенным шагом подразумевает покупку блоков времени в часах. Эта модель обычно зависит от того, сколько часов налета потребуется клиенту. Оплата по мере полета напоминает бизнес-модель, используемую коммерческими авиакомпаниями, когда клиент платит только за рейс, которым он пользуется. Обратной стороной этой модели является то, что клиентам трудно обеспечить безопасность полетов, потому что большинство частных рейсов обычно бронируются заранее.

Плата по фиксированной ставке за неограниченное использование, как следует из названия, использует бизнес-модель, в которой клиенты платят фиксированную ставку, а затем самолет предоставляется им в течение всего срока действия платежа. Эта модель позволяет клиенту платить определенную сумму за неограниченный доступ и использование самолета или парка самолетов в течение всего срока действия. Эта модель была прекращена большинством компаний по аренде частных самолетов, потому что клиенты уже использовали ее в прошлом. В этой модели теперь применяется политика справедливого использования .

Наблюдение

Имея меньшее оборудование, бизнес-самолет дальнего действия может быть преобразован в самолет- разведчик для экономичного выполнения специализированных задач, от наземного наблюдения до морского патрулирования:

Классы

Бизнес-джеты можно разделить на категории по размеру.

Очень легкие струи

Самый продаваемый VLJ - Cessna Citation Mustang .

Очень легкие реактивная (ОЛРС) является классификацией по инициативе выпуска Eclipse 500 , на 31 декабря 2006 года, который первоначально был доступен в 1,5 миллиона долларов США вокруг, дешевле , чем существующий бизнес - джеты и сопоставимым с турбовинтовыми самолетами. Это сопровождалось пузырем в сфере услуг воздушного такси , примером которого является DayJet, прекратившая свою деятельность в сентябре 2008 года. Eclipse Aviation не смогла сохранить свою бизнес-модель и в феврале 2009 года объявила о банкротстве.

Предельный взлетный вес в 10 010 фунтов (4540 кг) был указан инженерной компанией Burns & McDonnell в 2005 г., Popular Mechanics в 2007 г. или GlobalSecurity.org .

Cessna одновременно разработала Citation Mustang , шестиместный двухдвигательный двигатель (2 экипажа + 4 пассажира), за ним последовали Embraer Phenom 100 и Honda Jet . Некоторые VLJ, такие как Eclipse и Mustang, не имеют туалетов или имеют ограниченное количество туалетов. Они имеют максимальный взлетный вес, меньший, чем предел в 12500 фунтов FAR Part 23 , и одобрены для эксплуатации с одним пилотом. Обычно они вмещают 6–7 пассажиров на расстояние в среднем 1174 морских миль при средней цене в 4,4 миллиона долларов.

Очень легкие самолеты, миссия на 4 человека
Модель Pax Длина Охватывать внутр. L внутр. W Двигатели Толкать Взлетно-посадочная полоса Диапазон Морское путешествие Топливо / миль
Cirrus SF50 G2 4–6 30.9 футов 38.3 футов 9,8 футов 5.1 футов 1 FJ33 1846 фунтов 6000 фунтов 622 миль 233 кун 1,51 фунта
Phenom 100 EV 5–7 42.1 футов 40,4 футов 11.0 футов 5.1 футов 2 PW617 3460 фунтов 10703 фунтов 1,092 миль 340 кун 1,87 фунта
Цитата M2 7 42.6 футов 47.3 футов 11.0 футов 4.8 фут. 2 FJ44 3930 фунтов 10700 фунтов 1,183 миль 370 кун 1,99 фунта
HondaJet Elite 5–6 42.6 футов 39,8 футов 12,1 футов 5.0 футов 2 HF120 4100 фунтов 10700 фунтов 1,171 миль 342 кун 1,75 фунта

Легкие струи

Было произведено 1800 самолетов Cessna CitationJet .

Легкие реактивные самолеты были основным продуктом индустрии бизнес-джетов с момента появления Learjet 23 в начале 1960-х годов. Они обеспечивают доступ к небольшим аэропортам и скорость, что делает их эффективным инструментом авиаперелетов. К самолетам этого класса относятся:

Обычно они вмещают 6–8 пассажиров в среднем диапазоне 1953 морских миль при средней цене 9,6 миллиона долларов.

Light Jets, миссия на 4 человека
Модель Pax Длина Охватывать внутр. L внутр. W Двигатели Толкать Взлетно-посадочная полоса Диапазон Морское путешествие Топливо / миль
SyberJet SJ30i 5–6 46.8 футов 42,3 футов 12,5 футов 4.8 фут. 2 FJ44 4600 фунтов 13,950 фунтов 2,205 миль 408 кун 1,68 фунта
Цитирование CJ3 + 8–9 51.2 футов 53.3 футов 15.7 футов 4.8 фут. 2 FJ44 5640 фунтов 13870 фунтов 1,825 миль 376 кун 2,06 фунта
Phenom 300E 7–10 51.2 футов 52.2 футов 17,2 футов 5.1 футов 2 PW535E1 6956 фунтов 18 387 фунтов 1,936 миль 411 кун 2,33 фунта
Nextant 400XTi 7–9 48,4 футов 43,5 футов 15.5 футов 4.9 фут. 2 FJ44 6104 фунт-сила 16300 фунтов 1801 миль 406 кун 2,06 фунта
Цитата CJ4 8–9 53.3 футов 50,8 футов 17,3 футов 4.8 фут. 2 FJ44 7242 фунт-сила 17,110 фунтов 1,927 миль 416 кун 2,55 фунта
Pilatus PC-24 8–11 55.2 футов 55,8 футов 23.0 футов 5.6 футов 2 FJ44 -4a 6840 фунтов 17,650 фунтов 2,035 миль 367 кун 2,42 фунта
Learjet 70 6–7 56.0 футов 50.9 футов 17,7 футов 5.1 футов 2 TFE731 7700 фунтов 21 500 фунтов 2,045 миль 426 кун 2,48 фунта

Средние форсунки

Было построено около 1700 BAe 125 / Hawker 800 .

Эти самолеты подходят для путешествий на большие расстояния, таких как трансконтинентальные рейсы, и для путешествий с повышенными требованиями к пассажировместимости. К самолетам этого класса относятся:

Обычно они вмещают 9 пассажиров со средней дальностью полета 2540 морских миль при средней цене в 15,7 миллиона долларов.

Средние самолеты, миссия на 4 человека
Модель Pax Длина Охватывать внутр. L внутр. W Двигатели Толкать Взлетно-посадочная полоса Диапазон Морское путешествие Топливо / миль
Цитирование XLS + 9–12 52,5 футов 56.3 футов 18,5 футов 5,7 футов 2 PW545 8238 фунтов 20200 фунтов 1,841 миль 398 кун 2,98 фунта
Learjet 75 8–9 58.0 футов 50.9 футов 19,8 футов 5.1 футов 2 TFE731 7700 фунтов 21 500 фунтов 2,026 миль 427 кун 2,5 фунта
Наследие 450 7–9 64.7 футов 66.5 футов 20.6 футов 6,8 футов 2 HTF7000 13080 фунтов 35,759 фунтов 2,904 миль 431 кун 3,54 фунта
Претор 500 7–9 64.7 футов 66.5 футов 20.6 футов 6,8 футов 2 HTF7000 13080 фунтов 3,250 миль
Цитирование Широта 9 62.3 футов 72.3 футов 21,8 футов 6.4 фут. 2 PW300 11814 фунтов 30800 фунтов 2,678 миль 401 кун 3,58 фунта

Самолеты супер-среднего размера

Самый распространенный сверхсредний реактивный самолет - Challenger 300 .

Самолеты супер-среднего размера отличаются широким салоном, высотностью, скоростью и большой дальностью полета. Эти реактивные самолеты сочетают в себе трансатлантические возможности со скоростью и комфортом широкофюзеляжных высотных самолетов. К самолетам этого класса относятся:

Обычно они вмещают 10–11 пассажиров при среднем диапазоне 3420 морских миль при средней цене 22,2 миллиона долларов:

Самолеты супер-среднего размера, миссия на 4 человека
Модель Pax Длина Охватывать внутр. L внутр. W Двигатели Толкать Взлетно-посадочная полоса Диапазон Морское путешествие Топливо / нм
Citation Sovereign + 9–12 63,5 футов 72.3 футов 25,3 футов 5,7 футов 2 PW300 11814 фунтов 30,775 фунтов 3069 миль 402 кун 3,15 фунта
Наследие 500 8–12 68.1 футов 66.4 футов 24.6 футов 6,8 футов 2 HTF7000 14072 фунтов 38360 фунтов 3,125 миль 433 кун 3,59 фунта
Претор 600 8–12 68.1 футов 66.4 футов 24.6 футов 6,8 футов 2 HTF7000 15056 фунтов 42 857 фунтов 4018 миль 423 кун 3,58 фунта
Gulfstream G280 10–19 66.8 футов 63.0 футов 25,8 футов 7.2 футов 2 HTF7000 15248 фунтов 39600 фунтов 3,646 миль 451 кун 3,5 фунта
Challenger 350 9–11 68.7 футов 69.0 футов 25,2 футов 7.2 футов 2 HTF7000 14646 фунтов 40600 фунтов 3,250 миль 448 кун 3,76 фунта

Большие форсунки

Произведено более 1000 Challenger 600 .

Как правило, они вмещают 13–14 пассажиров на расстояние в среднем 4001 морскую милю при средней цене 33,8 миллиона долларов.

Большие самолеты, миссия на 4 человека
Модель Pax Длина Охватывать внутр. L внутр. W Двигатели Толкать Взлетно-посадочная полоса Диапазон Морское путешествие Топливо / миль
Embraer Legacy 650 E 13–19 86.4 футов 69.5 футов 42,4 футов 6.9 футов 2 AE3007 18040 фунтов 53 572 фунтов 3,919 миль 415 кун 4,7 фунта
Долгота цитирования 8–12 73.2 футов 68.9 футов 25,2 футов 6.4 фут. 2 HTF7700 15200 фунтов 39500 фунтов 3500 миль 454 кун 3,65 фунта
Сокол 2000 S / EX 10–19 66.3 футов 70.2 футов 26,2 футов 7,7 футов 2 PW300 14000 фунтов 41000 фунтов 3,540 миль 430 кун 3,6 фунта
Challenger 650 12–19 68.4 футов 64.3 футов 25.6 футов 7.9 футов 2 CF34 18440 фунтов 48200 фунтов 4011 миль 419 кун 4,48 фунтов
Сокол 2000 LXS / EX 8–19 66.3 футов 70.2 футов 26,2 футов 7,7 футов 2 PW300 14000 фунтов 42800 фунтов 4065 миль 430 кун 3,64 фунта
Сокол 900 LX / EX 12–19 66.3 футов 70.2 футов 33,2 футов 7,7 футов 3 TFE731 15000 фунтов 49000 фунтов 4650 миль 420 кун 4,07 фунта
Гольфстрим 500 13–19 91.2 футов 86.3 футов 41,5 футов 7,6 футов 2 PW814 30288 фунтов 79600 фунтов 5,292 миль 480 кун 5,18 фунтов
Сделано более 750 Global Express

Самолеты дальнего действия

Обычно они вмещают 12–19 пассажиров при среднем диапазоне 6498 морских миль при средней цене 61,2 миллиона долларов.

При длине 102 дюйма (259 см) G650 ER имеет самую широкую кабину, но к 2021 году к нему должны присоединиться Falcon 5X (участник Global 5000 / G500) и его замена, а также Citation Hemisphere с пробегом на 4500 миль (8300 км) ; при длине 98 дюймов (249 см) Global 7000/8000 шире, чем 95 дюймов (241 см) Global 5000/6000, так же как Gulfstream G500 / G600 и Canadair Challenger , а Dassault Falcon 8X - 92 дюйма ( 234 см) и G450 / G550 88 дюймов (224 см).

Самолеты дальнего действия, миссия на 8 человек
Модель Pax Длина Охватывать внутр. L внутр. W Двигатели Толкать Взлетно-посадочная полоса Диапазон Морское путешествие Топливо / миль
Глобальный 5000 13–19 96,8 футов 94.0 футов 40,7 футов 7.9 футов 2 BR710 29500 фунтов 92 500 фунтов 5,475 миль 463 кун 6,52 фунтов
Сокол 7X 12–19 76.1 футов 86.0 футов 39.1 футов 7,7 футов 3 PW300 19206 фунтов 70 000 фунтов 5760 миль 454 кун 5,13 фунтов
Gulfstream G600 16–19 96.1 футов 94.1 фут. 45,2 футов 7,6 футов 2 PW815 31360 фунтов 94 600 фунтов 6,518 миль 481 кун 5,97 фунтов
Сокол 8X 12–19 80.3 футов 86.3 футов 42,7 футов 7,7 футов 3 PW300 20166 фунтов 73000 фунтов 6235 миль 453 кун 5,17 фунтов
Gulfstream G550 16–19 96.4 футов 93,5 футов 42.6 футов 7.3 фут. 2 BR710 30770 фунтов 91000 фунтов 6,708 миль 453 кун 5,7 фунтов
Глобальный 6000 13–19 99.4 футов 94.0 футов 43,3 футов 7.9 футов 2 BR710 29500 фунтов 99 500 фунтов 6,124 миль 464 кун 6,77 фунтов
Gulfstream G650ER 16–19 99,8 футов 99.6 футов 46.8 футов 8,2 фут. 2 BR725 33800 фунтов 103 600 фунтов 7 437 миль 482 кун 6,07 фунтов
Глобальный 7500 17–19 111 футов 104 футов 54,4 футов 8.0 футов 2 паспорт GE 37840 фунтов 114,850 фунтов 7,725 миль 475 кун 6,28 фунтов

VIP авиалайнеры

Boeing Business Jets - самые распространенные бизнес-лайнеры.

Бизнес авиалайнер можно заказать как бизлайнер . Авиалайнеры, переоборудованные в бизнес-джеты, используются спортивными командами или VIP-персонами с большим антуражем или представителями прессы. Такие самолеты могут столкнуться с эксплуатационными ограничениями из-за длины взлетно-посадочной полосы или местных ограничений по шуму . Это могут быть самые дорогие частные самолеты, поскольку они обладают максимальным пространством и возможностями.

К самолетам этого класса относятся:

VIP-авиалайнеры, миссия на 8 человек
Модель Pax Длина Охватывать внутр. L внутр. W Двигатели Толкать Взлетно-посадочная полоса Диапазон Морское путешествие Топливо / миль
Lineage 1000 E 13–19 118.9 футов 94.2 футов 84.3 футов 8,8 футов 2 CF34 37000 фунтов 120,152 фунтов 4,602 миль 446 кун 9,61 фунта
BBJ MAX -7 19–172 116.7 футов 117,8 футов 85,5 футов 11.6 футов 2 Прыжки в минуту 58600 фунтов 177000 фунтов 7000 миль
BBJ MAX -8 19–189 129.7 футов 117,8 футов 98.5 футов 11.6 футов 2 Прыжки в минуту 58600 фунтов 181 200 фунтов 6,640 миль
ACJ 319 19–156 111.0 футов 111.8 футов 78.0 футов 12,2 футов 2 куб. Футов в минуту56 54000 фунтов 168,650 фунтов 6,002 миль 442 кун 10,92 фунта
BBJ MAX -9 19–220 138.3 футов 117,8 футов 107.2 футов 11.6 футов 2 Прыжки в минуту 58600 фунтов 194,700 фунтов 6,515 миль

Смотрите также

Заметки

Рекомендации

дальнейшее чтение