Работящая пчелка - Busy Bee

Работящая пчелка

ИАТА ИКАО Позывной BS Пчела РАБОТЯЩАЯ ПЧЕЛКА
Основан	1966 г.
Прекращенные операции	1992 г.
Операционные базы	Аэропорт Осло, Форнебу
Размер флота	14
Материнская компания	Браганса
Штаб-квартира	Аэропорт Осло, Форнебу Форнебу , Бэрум , Норвегия

Busy Bee была авиакомпанией, которая работала в Норвегии в период с 1966 по 1992 год. Полностью основанная на аренде с обслуживанием , она предоставляла региональные услуги для крупных авиакомпаний и военных, а также корпоративные, специальные и инклюзивные туристические чартеры.

Установленный как Busy Bee Service воздуха A / S от Bjørn G. Браатен , авиакомпания изначально работает в основном корпоративные уставы, используя среди других самолетов с Learjet 23 , а затем и три Hawker Siddeley HS.125 . После того, как почти к банкротству в 1973 году, компания попала под собственностью Braganza и была переименована в Air Executive Norway A / S . Он сосредоточился на эксплуатации Short Skyvans, а затем и Fokker F27 Friendships . С 1975 года он выполнял региональные рейсы для своей дочерней компании Braathens SAFE и все чаще выполнял чартерные рейсы для Норвежских вооруженных сил .

В 1980 году авиакомпания получила название Busy Bee of Norway A / S , и тогда же ей был доставлен Boeing 737-200C . Региональные услуги были введены компанией Scandinavian Airlines Systems (SAS), за которой в 1988 году поступили самолеты Fokker 50. Сокращение количества военных чартеров и потеря жизненно важного контракта в 1991 году привели к тому, что фонд выпал из состава авиакомпании, и в декабре 1992 года она подала заявление о банкротстве. Ключевые люди и активы переименовали авиакомпанию в Norwegian Air Shuttle .

История

Компания Busy Bee была основана Бьёрном Г. Браатеном, сыном основателя и владельца Braathens SAFE Людвига Г. Браатена . Он занимал две ниши - предоставление фидерных услуг к услугам Braathens SAFE и обеспечение корпоративных чартерных рейсов. Один только Людвиг Г. Браатенс Редери пользовался таким высоким спросом на корпоративные чартеры, что авиакомпания могла в одиночку заполнить почти один самолет этой группой.

Компания была зарегистрирована как Busy Bee Air Service A / S в 1966 году, и ее деятельность началась 9 мая. Название было навеяно одноименным пабом в Лондоне. Первоначально он эксплуатировал парк самолетов Piper Aztec и Learjet 23 , последний из которых был первым корпоративным самолетом, вылетавшим из Норвегии. В декабре Learjet был окрашен в полосы зебры и сдан в аренду кинокомпании для съемок фильма «Последнее сафари» в Кении .

Learjet был продан уже в сентябре 1967 года. Позже в том же году авиакомпания получила первый из трех Piper PA-31 Navajos . Цессна 185 также был куплен, который остался в использовании до 1974 года Авиакомпания последовал со второй Piper Aztec в 1968 году, но продал их обоих 1969. A Cessna 206 был использован в период между 1972 и 1974 годах Оба были Cessnas гидросамолеты , который эксплуатируется вне водного аэропорта в Форнебу.

Busy Bee запустила свой первый Hawker Siddeley HS.125 в апреле 1968 года и добавила второй такой самолет в декабре 1968 года и третий в феврале 1970 года. К 1968 году Busy Bee была крупнейшим частным чартерным оператором из Норвегии. Помимо руководителей предприятий, значительную часть своего бизнеса авиакомпания получала от развитой судоходной отрасли Норвегии. Типичная задача заключается в доставке запасных частей и технических специалистов в далекий порт для выполнения критически важного ремонта судов, что позволит быстрее вернуться в коммерческую службу.

В феврале 1969 года авиакомпания ввела в эксплуатацию ангар с воздушной опорой в аэропорту Осло, Форнебу, размером 67 на 34 метра (220 на 112 футов). Это было вызвано ограничениями по зонированию в Форнебу, которые запрещали строительство постоянных построек. Три HS.125 были проданы в 1972 году.

Fokker F-27 в ливрее Air Executive в 1978 году

В 1973 году компания оказалась в затруднительном финансовом положении. ИТ перешла в административное управление , была реструктурирована и куплена холдинговой компанией Braathens SAFE, Braganza . Компания получила название Air Executive Norway A / S. Самолет был постепенно перекрашен в белый, красный и синий цвета, чтобы он больше соответствовал цвету Braathens SAFE. Тем временем они заказали три Short Skyvans , которые эксплуатировались до 1984 года.

Один из трех Fokker F27-100 Friendship, который был передан от Braathens SAFE , здесь изображен в аэропорту Базеля в 1982 году.

Примерно в 1975 году компания Braathens SAFE решила, что она снимет с производства свои Fokker F27 и полностью сосредоточится на обслуживании с использованием авиалайнеров. Тем не менее, некоторые из их маршрутов были недостаточно загружены, чтобы требовать наличия авиалайнеров. Была достигнута договоренность, по которой три новейших F-27 были переданы компании Busy Bee, по одному в 1975, 1976 и 1977 годах. Она также выполняла рейсы вдоль западного побережья, соединяя аэропорты из аэропорта Кристиансанн, Кьевик на юге, с аэропортом Тронхейма, Вернес. на севере. С 1977 года Busy Bee взял на себя два ежедневных сервиса Braathens SAFE: из аэропорта Ставангера, из Солы через аэропорт Фарсунд, из Листа в Осло.

На протяжении 1970-х годов чартерные контракты с норвежскими вооруженными силами становились все большим источником доходов для Busy Bee. Чтобы приспособиться к растущим операциям, Air Executive купила в 1979 году Boeing 737-200 , названный Storebia («Большая пчела»). В следующем году авиакомпания возобновила работу под старым брендом, взяв название Busy Bee of Norway A / S. Самолет получил новую желто-коричневую окраску с пчелой на вертикальном стабилизаторе . Четвертый F27-100 авиакомпания получила в 1981 году и еще два - в 1983 году.

Busy Bee выиграла контракт на управление несколько межскандинавских маршрутов для скандинавской авиакомпании системы с 1982 г. Это были в основном из аэропорта Копенгагена в Ставангер, Кристиансанд, Гетеборг и аэропорт Йёнчёпинга , а также между Осло и Гетеборгом. Например, маршрут Осло – Гетеборг заменил маршрут Дуглас DC-9, который работал в убыток. Обладая меньшей пропускной способностью и более высокой частотой, Busy Bee смогла утроить покровительство за три года и повысила прибыльность маршрута. Из-за разногласий с профсоюзами в марте 1984 года SAS расторгла часть своего контракта с Busy Bee. Вместо этого они основали то, что впоследствии стало SAS Commuter . Однако задержки отложили перенос маршрута до декабря.

Боинг 737-200C авиакомпании в аэропорту Фару в 1984 году.

Busy Bee открыла рейсы из аэропорта Хеугесунн, Кармёй, в Берген, Ставангер и аэропорт Сандефьорд, Торп, 26 марта 1984 года в качестве подвозчика для Braathens SAFE. Braathens SAFE никогда не получал прибыли от обслуживания. В 1985 году компания Busy Bee заключила с Fokker два крупных контракта на закупку . В мае она заказала четыре новых F27 с поставкой в ​​следующем году. В июне он заказал четыре Fokker 50 с поставкой в ​​конце 1988 года. Новые F27 были модернизированным вариантом -200. На четыре месяца 1986 года Busy Bee арендовала пятый F27-200.

В 1986 году выручка авиакомпании составила 209 миллионов крон, что на 31 процент больше, а прибыль составила 5 миллионов. Busy Bee стала партнером Gambia Air Shuttle в 1987 году, чтобы помочь ей начать работу. За год Busy Bee мокрого арендным F-27 в формирующейся авиакомпанию , чтобы позволить ему начать свой путь от международного аэропорта Банжульского до международного аэропорта Дакара Yoff .

К 1986 году Busy Bee зарабатывала 35 процентов своего дохода от суб-перевозчиков с Braathens SAFE, 25 процентов от SAS, 20 процентов от военных контрактов, 10 процентов от инклюзивного чартера и 10 процентов от специального чартера. Busy Bee был постоянным партнером Gulliver, который заключил контракт с компанией Boeing на три летних полета в Грецию на выходных. Компания подсчитала, что половина ее прибыли была получена от военного контракта. В 1986 году компания Busy Bee совершила около 20 000 рейсов и перевезла 800 000 пассажиров.

Авиакомпании Boeing 737-200C в Роттердам Гаага аэропорт в 1987 году Этот самолет позже будет продан Sahara Airlines . Позже он будет причастен к крушению Boeing 737 авиакомпании Sahara Airlines в 1994 году.

В конце 1980-х годов норвежские вооруженные силы изменили свою практику закупок для поездок, смещая акцент с фрахтования самолетов на покупку билетов на регулярные рейсы. Это особенно сильно ударило по Busy Bee, поскольку значительная часть доходов компании была связана с военными контрактами. Чтобы компенсировать это, Busy Bee сосредоточила свое внимание на европейских договорах аренды с обслуживанием, которые она подписала, в частности, с NLM CityHopper , Austrian Airlines и British Midland International .

В 1989 году авиакомпания потеряла 12 миллионов крон. Они не смогли продать три F27, которые в прошлом году были заменены на F50. Тем не менее, компания смогла легко сократить штат после того, как 30 пилотов уволились, чтобы работать в SAS Commuter, которая расширила свою деятельность в Северной Норвегии в 1990 году. В октябре авиакомпания предложила взять на себя управление военными транспортниками Lockheed C-130 Hercules , позволяя сдавать их в аренду для коммерческих целей, когда они не используются регулярно, но эта идея была категорически отвергнута военными.

Один из самых современных Fokker F27-200 Friendship приземлился в лондонском аэропорту Хитроу в 1989 году.

Услуги в Сандефьорд были прекращены в 1991 году. Это произошло после заключения соглашения о продаже одного самолета Fokker 50 компании Widerøe Norsk Air . Важный удар пришлось в январе 1991 года, когда Busy Bee проиграла тендер на эксплуатацию полетов для военных, с Busy В торгами только полмиллион выше Норвегия Airlines «S 100 миллионов крон. Таким образом, потребность в 737-м отпала с апреля. В результате компания сократила штат с 325 до 200 человек и сократила свой парк с семнадцати до девяти самолетов. В сентябре военные объявили, что отменят лизинговые операции и вместо этого будут покупать билеты по расписанию, отменив действие последних военных чартеров с 1 апреля 1992 года.

В ноябре 1991 года SAS и Busy Bee начали переговоры, чтобы изучить возможность создания новой авиакомпании Norwegian Commuter. Было рассмотрено несколько бизнес-моделей: либо норвежское объединение региональных операций, которыми управляют две существующие компании, либо полное слияние. В любом случае идея заключалась в том, что новая компания возьмет на себя все субподрядные региональные рейсы Braathens SAFE и SAS на юге Норвегии. Однако из планов ничего не вышло. В декабре 1991 года компания получила 30 миллионов крон в виде нового акционерного капитала и двухлетний контракт на выполнение рейсов в Браатенс. Это было обусловлено сокращением штата и заработной платы.

Авиакомпания заключила контракт с администрацией Air Nordic на полеты из аэропорта Стокгольм Вестерос в Сундсвалль , Васу , Гетеборг, Эребру и Осло. 4 мая 1992 года Busy Bee начал летать из Ставангера в амстердамский аэропорт Схипхол для авиакомпании KLM .

Busy Bee подала заявление о банкротстве 17 декабря 1992 года. Во второй половине 1992 года руководство компании начало работу над созданием плана действий на случай непредвиденных обстоятельств для продолжения операций после банкротства. Правила требовали, чтобы главный пилот, главный технический директор и ответственный менеджер должны были продолжить, если сертификат эксплуатанта (AOC) должен был продлеваться. Они заключили соглашение с Браатенсом на полеты по региональным маршрутам Западного побережья, сократив почасовые расходы с 17 000 до 12 000 норвежских крон . Хотя операции были остановлены, планирование первоначально осуществлялось в рамках конкурсного производства . Один миллион крон был привлечен в капитал. Norwegian Air Shuttle была зарегистрирована 22 января 1993 года. Операции начались 28 января 1993 года, и новая авиакомпания сохраняла ливрею Busy Bee до мая 1993 года, когда была введена красно-сине-белая окраска, аналогичная окраске Braathens.

Флот

Busy Bee Boeing 737-200 в аэропорту Абердина

На протяжении своей истории компания Busy Bee использовала три ливреи . В начальный период Busy Bee с 1966 по 1973 он имел детали медового цвета. В течение периода Air Executive до 1980 года у авиакомпании была смешанная ливрея белого, синего и красного цветов, что приближало ее к той, что использовалась ее более крупной дочерней компанией. Бренд Busy Bee был повторно представлен в 1980 году, после чего авиакомпания использовала медово-коричневый чит-лайн и украсила вертикальный стабилизатор пчелой.

С 1980 года авиакомпания эксплуатировала единственный Boeing 737-2R4C. Самолет был куплен в рамках партнерства с Норвежскими вооруженными силами, в рамках которого он был специально оборудован для военных нужд. В частности, это был комбинированный вариант, который включал в себя боковую загрузочную дверцу и возможность быстрой перестановки салона между пассажирскими, грузовыми, комбинированными пассажирскими и грузовыми, а также конфигурацией VIP. Самолет был спроектирован так, чтобы иметь возможность работать вне гравийных взлетно-посадочных полос, а также был единственным Боингом 737, сертифицированным для использования в парашютном спорте .

использованная литература

Библиография

• Хэгби, Кей (1998). Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби. ISBN 8299475201.
• Меллинг, Кьерсти (2009). Nordavind fra alle kanter (на норвежском языке). Осло: Pilotforlaget.
• Tjomsland, Audun; Уилсберг, Кьелл (1995). Braathens SAFE 50 €: Mot all odds (на норвежском языке). Осло. ISBN 82-990400-1-9.
• Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (на норвежском языке). Сандефьорд: Tjomsland Media. ISBN 82-997212-0-2.
• Трампи, Джейкоб (2012). Разлив Høyt (на норвежском языке). Осло: Кагге Форлаг. ISBN 978-82-489-1190-6.