Быдгощский канал - Bydgoszcz Canal

Быдгощский канал
Вид на запад Быдгоща
Характеристики
Длина	24,77 км (15,39 миль)
Максимальная длина лодки	57 м (187 футов 0 дюймов)
Максимальная ширина лодки	9,5 м (31 фут 2 дюйма)
Замки	6
История
Бывшие имена	Польский : Kanał Bydgoski
Главный инженер	Франц фон Бренкенхофф
Строительство началось	1773
Дата первого использования	14 июня 1774 г.
Дата завершения	1775
Дата продлена	1904 г.
География
Начальная точка	Быдгощ , Польша
Конечная точка	Накло-над-Нотечем , Польша
Ветви)	Старый Быдгощский канал
Филиал	Европейский водный путь E70
Подключается к	Река Варта

Координаты : 53.139435 ° N 17.764793 ° E 53 ° 08′22 ″ с.ш., 17 ° 45′53 ″ в.д. /  / 53.139435; 17,764793

Быдгощский канал ( нем . Bromberger Kanal ) - это канал длиной 24,7 км между городами Быдгощ и Накло в Польше , соединяющий реку Висла с рекой Одер через реки Брда и Нотець (последняя заканчивается рекой Варта, которая заканчивается в Одер). Перепад уровня по каналу регулируется 6 шлюзами . Канал был построен в 1772–1775 годах по приказу короля Пруссии Фридриха II (после аннексии западной Польши Прусским королевством в ходе первого раздела Польши ).

Быдгощский канал был включен в Список наследия Куявско-Поморского воеводства , N ° A / 900 / 1-27, 30 ноября 2005 года.

Место нахождения

Маршрут Быдгощского канала пролегает через древнюю долину шириной около 2 км, окруженную крутыми краями:

• на севере берега Краенского поозерья имеют высоту от 25 до 40 м;
• на юге верхние склоны Торуньской котловины имеют высоту от 10 до 15 м.

Территория образовалась около 12000 лет назад в результате водораздела между бассейнами рек Одер и Висла. Канал начинается в центре города Быдгощ, протекает через западную часть города, затем пересекает район Быдгоща на 7 км и заканчивается в Накло-над-Нотечем .

Быдгощский канал является ключевым элементом водного пути реки Висла-Одер (протяженностью 294,3 км), который, в свою очередь, является частью международного водного пути E-70, соединяющего Антверпен ( Бельгия ) и Атлантический океан с Клайпедой ( Литва ) и Балтийским морем. Море . Его основная предполагаемая роль заключается в том, чтобы быть составной частью этого судоходного маршрута с востока на запад.

Водный путь Висла-Одер проходит через реку Брда (приток Вислы), соединенную с каналом Быдгощ: в городе расположены два водных шлюза .

Дальнейшие участки водного пути проходят через канал до Накло-над-Нотецью через 14 водных шлюзов. В Накло водный путь проходит через реки Нотець и Варта до реки Одер. По пути доступны несколько крупных гаваней и причалов: Быдгощ , Накло , Уйсьце , Чарнкув , Кшиж-Велькопольский , Гожув-Велькопольский и Санток .

История

Первые проекты

Предположительно, судоходство между реками Брда и Нотец происходило в очень далеком прошлом, учитывая археологические находки:

• в 1827 году был найден якорь на месте нынешней улицы Грюнвальдская ;
• в 1840 году возле деревни Лохово были обнаружены останки большого корабля и док- станция .

Реки Висла и Одер находились всего в 11 километрах (6,8 мили) друг от друга, учитывая положение их притоков (реки Нотець и Брда): соединение обоих гидрографических бассейнов казалось неизбежным. Первые планы были установлены, как только появились технические и политические возможности. Обсуждения о соединении рек Нотець и Брда впервые возникли в 16 веке во время польско-бранденбургских переговоров и были возобновлены в 1630-х годах королем Владиславом IV Вазой .

Польский проект

В 1750-х годах схемы каналов были очень популярны: первые реализации были уже завершены во Франции , Англии или Германии , в то время как в Польше князь Михал Казимеж Огинский поддержал строительство канала Огинского , а Днепровско-Бугский канал был завершен в конце 18 век. Неподалеку от Быдгоща к востоку от Рынажево начались работы , которыми руководил господин Малаховский, помещик из Жабишина : в 1770-х годах были выкопаны траншеи, которые можно было использовать как часть судоходного канала в этом районе.

Одним из первых крупных проектов, рассматриваемых королем Станиславом Августом Понятовским, был канал, соединяющий реки Нотець и Брда через Быдгощ . Главные цели, которые должны были быть достигнуты, заключались в содействии экспорту польских товаров в Западную Европу, а также коммерческой эксплуатации лесных ресурсов (до сих пор игнорируемой) при ослаблении квазимонополии тогдашнего прусского города Гданьска . С политической точки зрения оппозиция этой концепции заключалась в том, что такой канал фактически мог увеличить мощь Прусского королевства .

9 июля 1766 года во время заседания Комитета королевского казначейства капитан артиллерии и королевский географ Францишек Флориан Чаки представил план . Он предложил построить канал там, где река Нотец была ближайшей к Быдгощу. Планировалось, что он будет иметь длину 10,5 км (6,5 миль), ширину 9 метров (30 футов) и глубину 3,5 метра (11 футов). Разница уровней (18 метров (59 футов)) между реками Брда и Нотец была компенсирована шестью водными заторами. Строительство велось бы частной компанией, которая тогда получила бы право взимать налоги взамен. Одобрение на строительство этого проекта не было дано Сеймом из-за политических потрясений того времени (1768 г.): Барская конфедерация , затем Первый раздел Польши . Оглядываясь назад, можно сказать, что проект не был лишен технических недостатков, особенно из-за недооценки потребности в водных ресурсах, которые можно было найти на местном уровне (ручьи и заболоченные земли ).

Завершение прусского проекта

Прусский проект родился после первого раздела Польши. Земли, где протекали реки Висла, Брда и Нотець, находились под контролем Прусского королевства, и Фридрих Великий проявил особый интерес к этой ситуации. Прусский проект разрабатывали несколько личностей: конечно, Фридрих Великий, но также политик Франц фон Бренкенхофф, инженер Герман Явайн или министр иностранных дел Эвальд Фридрих Герцберг. Предположительно, во время своего путешествия по землям, занятым Пруссией, Герман Явайн первым определил потенциал местной гидрографической системы, в частности луговые ресурсы, которые можно было получить после осушения долины канала Быдгощ. В феврале 1772 года эта идея была доведена до сведения губернатора Франца фон Бренкенхоффа, который, однажды изучив ситуацию на месте, пошел уговаривать короля Пруссии Фридриха II одобрить проект. От завершения строительства канала ожидалось много выгод:

• создание альтернативного торгового полюса (после Гданьска);
• улучшение транспорта и коммуникаций в недавно расширенной провинции Бранденбург ;
• восстановление центральной долины Нотець;
• колонизация рек Брда и Нотець.

Дизайн канала был сформирован весной 1772 года. Он опирался на классическое решение: осушение и изменение маршрута древнего урстромталя . Первоначально планы предусматривали использование источников воды из:

• Ślesińskiego озеро (ныне Stawy Kardynalskie в Слесинах ) вблизи Нак;
• ручьи, текущие из Озерного края к северу от Быдгоща;
• осушение болот.

Однако дальнейшие исследования показали, что количество воды все равно будет недостаточным и регулярным. Таким образом, было принято решение использовать наиболее высокогорные водные потоки из реки Нотець, что потребовало строительства специальной канавы от Рынаржево до Лиси Огонь . Необходимая поддержка вод Нотеця привела к тому, что канал был расположен южнее, чем планировалось изначально.

Работы начались весной 1773 года, и в нем было задействовано 8000 рабочих из Мекленбурга , Тюрингии , Саксонии , Дессау и Чехии . Через год все шлюзы были построены. Официальное открытие канала состоялось 14 июня 1774 года, но работы продолжались до 1775 года. 2000 рабочих умерли от дизентерии и лихорадки , остальным было приказано расселиться в трех колониях на территории Осова Горы .

Новый водный путь был 26,7 км (16,6 миль) в длину, с 10 деревянными шлюзами: 9 в Быдгоще и один в Накло-над-Нотечем. Одновременно с завершением строительства Быдгощского канала был построен водопроводный канал ( Kanał Górnonotecki ): протяженностью 16 километров (9,9 миль) он принес воду Noteć ( собранную около Rynarzewo) в канал (недалеко от места расположения деревня Крушинец ). Теперь стало возможным переправлять товары по внутренним водным путям из рек Висла, Буг , Сан и Нарев в Щецин , минуя Балтийское море .

Помимо короткого канала «Канал Ягеллонский» (1483 г.), Быдгощский канал был тогда самым старым искусственным водным путем, построенным на польских землях; в то время это называлось «Чудо времени» . За ним последовали и другие подобные реализации: канал Днепр-Буг (1784 г.) или канал Огинский (1783 г.).

Первый операционный период (1774-1792 гг.)

Первый период использования канала был трудным, так как Пруссия не выделяла средств на содержание оборудования и строительства (удаление песка, растительности или укрепление берегов). Между 1789 и 1792 годами реконструкция замка Быдгощ ( luza Miejska ) потерпела неудачу. Из-за таких технических трудностей движение по водным путям никогда резко не увеличивалось: в 1775 году канал использовали 1373 баржи, а в 1786 году - только 1319. В 1792 году, после неудачной попытки переправить зерно из реки Висла в западную Пруссию, власти настаивали на финансировании проекта. модернизация канала.

С момента своего создания недостаточное количество воды было серьезной проблемой для эксплуатации канала. Особенно пострадал самый высокий участок, между Осовой Гурой и Юзефинками : основная причина заключалась в том, что водопроводный канал ( Kanał Górnonotecki ) не давал ожидаемого количества воды. В этой ситуации было выполнено расширение Канала Горнонотецкого (1793-1794), чтобы достичь Дембинек .

Первая реконструкция (1792-1806)

Первую реконструкцию канала выполнил Эрнст Конрад Петерсон, земельный дренаж, а позже - инспектор канала. Между 1795 и 1801 годами он построил 9 шлюзов и 3 плотины из кирпичного материала. Замок на Восточном Накло был первым отремонтированным, что привело к расширению канала на один километр, в то время как один из замков в Быдгоще был удален (между сегодняшними замками IV и V). Все восстановленные замки имели одинаковые размеры: 49 метров (161 фут) на 6,6 метра (22 фута).

Это были первые замки в Пруссии, построенные из кирпича (ранее использовался песчаник). Эрнст Конрад Петерсон посадил деревья на берегу канала (между замками I и VI), где сегодня находится природный парк Старый канал Быдгощ ( польский : Planty nad Kanałem Bydgoskim ), и привел поселенцев, которые отвечали за управление берегами Канал в Осова Горе. В 1805 году он также приказал перестроить городской замок ( luza Miejska ) из дерева: тогда камера была 48,9 метра (160 футов) в длину и 6,6 метра (22 фута) в глубину. Эти сооружения сохранились и сегодня, вдоль старого участка канала (шлюзы IV Вроцлавская , V Черная тропа и В.И. Брониковский ).

С 1806 по 1875 год

После того, как Быдгощ включил территорию Польши ( период Варшавского герцогства ), ремонт и обслуживание канала продолжались. В районе Дембинека была построена новая плотина для переброски воды из реки Нотец в Канал-Горнонотецкий, а в районе Накло-Запад был построен новый шлюз.

Работы Эрнста Конрада Петерсона были настолько качественными, что на протяжении десятилетий канал эксплуатировался без какого-либо дополнительного капитального ремонта, за исключением замены деревянных замковых элементов возрастом 15–20 лет. С 1840 по 1852 годы были построены два новых массивных замка из гранитного кирпича: Шлюза Пруды и Осова Гура. Оба были замками большего размера, 51 метр (167 футов) на 5 метров (16 футов). До 1861 года три шлюза были сняты благодаря выходу канала на дно.

В 1841 году в центре города был возведен каменный мост через Быдгощский канал: мост Владислава IV Вазы , который был снесен в 1971 году при расширении улицы Маршала Фердинанда Фоха . С 1858 по 1862 год судоходство по каналу достигало 4000 лодок в год.

Инвестиции с 1875 по 1905 год

После 1870 года в Европе наблюдалось значительное ускорение внутреннего судоходства: железные дороги по-прежнему были дорогими, а перевозка насыпных грузов по воде по-прежнему считалась наиболее прибыльным способом. Это движение было умножено за счет использования паровых машин. На Быдгощском канале пароходы появились после 1885 года: ежегодно перевозилось около 500 000 тонн грузов.

С начала эксплуатации канала развитие водного транспорта всегда ограничивалось нехваткой воды. Реконструкция произошла в 1878-1882 гг., После проведения верхней канализации Нотець на участке озера Гопло и реконструкции частей Канал-Горнонотецкого .

В 1876 году в Быдгощи началось регулирование реки Брда, вместе со строительством лесной гавани площадью 50 га в районе Брдюйсьце (ныне гребная трасса Быдгоща). Тогда были построены две плотины и два шлюза: Шлуза Брдюйсьце и Шлуза Капушциска . При значительном увеличении посещаемости канала были выполнены необходимые работы, что позволило упростить работу шлюзов и сэкономить скудные водные ресурсы канала. В 1884 году замок в центре города ( luza Miejska ) был перестроен, сохранив его первоначальную трапециевидную форму и уникальный процесс эксплуатации.

После успешной эксплуатации нижней части реки Брда и верхнего канала Нотець осенью 1879 года между 1878 и 1882 годами были осуществлены крупные инвестиции в направлении Быдгощского канала и водного пути рек Висла-Одер, которые позволили:

• снятие последнего деревянного замка (1889 г.)
• восстановление замка на Восточном Накло (1887–1889);
• пробивка русла реки Брда в районе Капусциска (1897 г.);
• расширение гавани Быдгоща (1903-1905) за счет удаления плотины и шлюза ( Śluza Kapuściska ) и возведения роликовой плотины в Брдюйсьце.

Вторая реконструкция (1906-1915)

В 1904 году Берлин одобрил амбициозный проект для больших кораблей, названный Центральным каналом , направленный на соединение рек Рейн и Висла через Германскую империю . Важной частью этого проекта была реконструкция водного пути Висла-Одер и Быдгощского канала, чтобы можно было использовать баржи до 400 тонн. 1 апреля 1905 года был принят специальный закон о водных путях, в то же время ходили слухи, что Российская империя планировала построить конкурентоспособный водный путь между Вислой и реками Варта . Исследования начались в 1906 году.

Вскоре выяснилось, что новые шлюзы и бассейны для таких больших барж невозможно будет разместить у восточного входа в канал. В результате было решено выкопать новый участок канала длиной 1630 метров (1,01 мили) в районе Околе (в Быдгоще) и построить два новых, более крупных шлюза. В период с 1910 по 1913 год в помещениях Быдгоща велись работы:

• новый городской замок ( Śluza Miejska );
• новый luza Okole ;
• новый luza Czykówko ;
• отреставрированный мост Королевы Ядвиги на улице Круловей Ядвиги с повышенным клиренсом.

Кроме того, были отремонтированы все остальные шлюзы, канал углублен, а на реке Нотець установлено 7 новых шлюзов .

Новый водный путь был введен в эксплуатацию 1 апреля 1915 года: гидротехническое достижение увеличило судоходную способность канала вдвое еще в 1873 году. Полное функционирование водного пути Висла-Одер было остановлено началом Первой мировой войны .

Тогдашний участок канала длиной 3,5 километра, вместе с пятью замками, сохранился в качестве хранилища. В конце концов, городские власти решили превратить эту часть в рыбные пруды с плантациями, названные Парком на Быдгощском канале ; сегодня это польский природный заповедник.

Межвоенный период и оккупация

В конце Первой мировой войны Быдгощский канал и часть водного пути Висла-Одер находились в границах возродившейся Второй Польской Республики . Экономическое значение канала снизилось, ежегодные отчеты о движении были ниже, чем в конце 19 века: 196 000 тонн в 1920 и 1927 годах, в то время как в 1900 году было переправлено 598 000 тонн. Хуже того, в 1930-е годы грузопоток упал до 100 000 тонн. Одной из основных причин падения активности стали высокие таможенные пошлины на польские товары, введенные немецкой стороной. Действительно, нацистская Германия , как и до первой мировой войны, была основным импортером польских товаров: древесина в основном продавалась на запад, а семена и удобрения импортировались в Польшу. В то время процветали судоходные компании, например, Lloyd Bydgoski, Bromberger Schleppschiffahrt, Towarzystwo Akcyjne , которые работали со штаб- квартирой в Быдгоще . В частности, водный путь обеспечивал переправу 94 000 тонн грузов между западной территорией Рейха и Восточной Пруссией (1938 г.). До начала Второй мировой войны было запланировано несколько схем оживления водных путей через Польшу, но безрезультатно:

• В 1920-х годах рассматривался проект строительства канала, который соединит Силезию с рекой Висла в Быдгоще или Торуни, чтобы сэкономить деньги на транспортировке угля , который в то время был экспортным сырьем № 1 Польши. В 1925 году инженер Тадеуш Тиллинджер разработал план канала длиной 126 километров (78 миль), соединяющего озеро Гопло с Вислой на уровне Ленгново (район Быдгощ), где железнодорожная станция должна была соединиться с внутренним портом.
• В 1928 году Общество пропаганды строительства дорог и водных путей в Польше ( польский : Towarzystwo Propagandy Budowy Dróg i Budowli Wodnych w Polsce ) поддержало проект водного пути из Верхней Силезии в район Торуни , названного Центральным каналом или Угольным каналом. . Канал должен был начинаться от речного порта Катовице и проходить через Ченстохову , Радомско , Петркув-Трыбунальский , Лодзь , Ленчицу , Коло , озеро Гопло и Гневково, чтобы соединиться с рекой Висла ниже Торуня. Водный путь составлял 411 километров (255 миль) в длину, проходя через 39 шлюзов. Кроме того, между Ченстоховой и Лодзи была запланирована очень сложная система механических сухих замков.
• Другой колоссальный проект предусматривал реализацию канала длиной 723 км (449 миль) для угольных грузов, проходящего параллельно левому берегу реки Висла, от порта Мысловице через Краков до Быдгоща . Однако это означало объехать многие города, расположенные на левом берегу, такие как Варшава , Плоцк , Влоцлавек или Торунь . В рамках проекта также планировалось построить гигантскую гидроэлектростанцию ​​в Фордоне , где русловая вода будет впадать в реку Висла.

После начала Второй мировой войны канал Быдгощ был поврежден польскими саперами в сентябре 1939 года. Во время войны канал активно использовался для перевозки сыпучих грузов, поскольку железные дороги предназначались для перевозки военного имущества. Среди так и не реализованных планов нацистских властей был так называемый обход Быдгоща : канал, идущий от Лузы-Осовой Гуры и соединяющийся напрямую с рекой Висла через север Фордонского района.

Быдгощский канал не пострадал от войны, если исключить несколько актов вандализма, совершенных солдатами Красной Армии , которые яростно парировал Станислав Мариан Тихоневич, тогдашний глава Быдгощского государственного водного совета.

Послевоенный период

После Второй мировой войны капитальная модернизация сооружений Быдгощского канала не проводилась, хотя в то время это был второй с экономической точки зрения искусственный водный путь (после Гливицкого канала, построенного в 1930-х годах) в стране. В 1972 году было покрыто 500 метров (1600 футов) канала и два замка были снесены из-за расширения улицы Маршала Фердинанда Фоша .

В 1951 году была основана государственная Быдгощская судоходная компания ( польский язык : Żegluga Bydgoska ), управляющая внутренними портами, расположенными вдоль водного пути Висла-Одер: Быдгощ, Уйсьце , Кшиж-Велькопольский , Костшин-над-Одрой и Познань . Послевоенные перевозки грузов по каналу достигли своего пика в 1970-х годах, но после 1980 года быстро развалились. Что касается инвестиций в каналы, то в 1970 году была проведена модернизация только участка реки Брда, вместе с сооружениями морского порта Быдгощ (новая пристань и установка пяти массивных кранов).

В 1990-х годах началась активизация Быдгощского канала:

• в период с 1992 по 1996 год на участке природного парка « Старый канал Быдгощ» было отреставрировано три шлюза;
• в 2005 году Быдгощский канал и его гидротехническое оборудование были внесены в Список культурного наследия Куявско-Поморского воеводства ;
• в 2006 году был основан Музей Быдгощского канала ;
• в 2008-2012 годах восточная часть закрытого канала (центр города Быдгощ) была модернизирована.

Кроме того, что касается экологических проблем, в период с 2006 по 2012 год канализационные очистные сооружения в районе Прад были снесены, а на территории города Быдгощ проводились дноуглубительные работы на донных отложениях.

Общие характеристики

Общая длина Быдгощского канала составляет 24,77 км (15,39 миль), из которых 15,7 км (9,8 миль) расположены в бассейне реки Одер и 9 км (5,6 миль) в бассейне реки Брда (часть бассейна Вислы). Несоответствие уровня регулируется шестью гидрозатворами. Канал выходит за территорию города Быдгощ через шлюз Осова Гура и достигает территории Накло у шлюза Юзефинки .

Ширина водного пути варьируется от 28 метров (92 футов) до 30 метров (98 футов), его глубина от 1,6 метра (5,2 фута) до 2 метров (6,6 футов), в зависимости от уровня плотины. Канал доступен для лодок грузоподъемностью 400 т и осадкой от 1,5 до 1,6 м. Период навигации с апреля по ноябрь. Быдгощский канал снабжается водой из двух основных источников:

• Kanal Górnonotecki , обеспечивая воду из верхних районов города Nakło. Этот канал получает снабжение из города Дембинек по двухстворчатому каналу длиной 600 м;
• небольшие ручьи и ручьи в районе Быдгоща (например, Струга Млынска , Поток Пруды , Поток Крушиньски ).

Для перелива воды в канал используют два потока:

• восточный, в сторону реки Брда , со средним расходом 486 л / с;
• западное ответвление течет к реке Нотец, проходит через Юзефинский замок в Накло и впадает в реку через ручей Парамелка .

Элементы Быдгощского канала, кроме шлюзов, включают:

• пять сегментов перегородок - стенка поперек потока, ниже водопада, создающая водяную подушку на входе;
• буксирные тропы с обеих сторон, используемые самосвалами ;
• водослива для слива избытка воды в Śluza Józefinki ;
• сифон над шлюзом Околе, отводящий воду в реку Флис;
• Горнонотецкий канал, построенный в 1878–1882 годах, служил для подачи воды в самую высокую точку Быдгощского канала и позволял движение небольших лодок (длиной 16 километров (9,9 миль));
• в Дембинеке - так называемые Быдгощские луга над Нотечем ( польский : Bydgoskie Łąki Nadnoteckie ), особый бассейн, принимающий проточные воды реки Нотец и направляющий их часть в канал Быдгощ. Эта территория ограничена пятью камерами (оборудованными шлюзами) и двумя плотинами (плотины Дембинек и Лохово).

Замки

По своей длине Быдгощский канал контролирует шесть шлюзов, управляющих своим судоходным потоком. Уровень воды в этих шлюзах колеблется от 1,81 метра (5,9 футов) в Слуза-Юзефинки до 7,58 метра (24,9 фута) в Слуза-Околе и Ллуза-Чижковко , оба оборудованы специальными резервуарами.

Четыре шлюза расположены на восточном участке маршрута, на территории Быдгоща, поскольку канал достигает своей высшей точки примерно в 2 км к западу от городской черты, где разделяются бассейны рек Висла и Одер. На участке длиной 6 километров (3,7 миль) уровень воды повышается на 22,5 метра (74 фута). В своем расцвете, эта часть короткого канала была названа Brda лестница .

Пройдя эти 4 шлюза, путь на запад проходит на 16,5 км (10,3 мили) при самом высоком уровне воды: в прошлом баржи буксировали на этом участке бурлаки . Дальше на запад тропа соединяется с Накло-над-Нотечем через два шлюза, которые понижают уровень воды на 3,74 метра (12,3 фута).

Шлюз luza Okole и шлюз luza Czykówko - новейшие шлюзы, построенные между 1910 и 1915 годами, когда канал подвергся капитальной модернизации, чтобы обеспечить возможность плавания барж грузоподъемностью 400 тонн. Оба имеют 57,4 метра (188 футов) в длину и 9,6 метра (31 фут) в ширину.

Замки на Быдгощском канале

Имя	Место нахождения	Расположение вдоль канала от Вислы до Одера	Колебание уровня воды [м]	Год постройки	Последний ремонт
Luza Okole	Быдгощ , Окольский район	14,8 км	7,58	1913–1915 гг.	1915 г.
Luza Czykówko	Быдгощ , Флисийский район	16,0 км	7,52	1913–1915 гг.	1915 г.
Śluza Prądy	Быдгощ Пронды район	20,0 км	3,82	1774 г.	1914 г.
Luza Osowa Góra	Быдгощ , Осова-Гурский район	21,0 км	3,55	1774 г.	1914 г.
Luza Józefinki	Nakło nad Noteci	37,2 км	1,83	1774 г.	1914 г.
Luza Nakło Wschód (Накло Восток)	Nakło nad Noteci	38,9 км	1,91	1774 г.	1914 г.

Вдоль 3-километрового участка Старого Быдгощского канала в Быдгоще (Окольский район) можно найти три дополнительных шлюза, которые сейчас используются как плотины . Они внесены в список объектов культурного наследия, являются частью природного парка « Старый Быдгощский канал» на улице Накельской .

Замки на участке Старого Быдгощского канала

Имя	Расположение вдоль канала от Вислы до Одера	Колебание уровня воды [м]	Год постройки	Последний ремонт
Luza IV Wrocławska	13,6 км	2,5	1774 г.	1810 г.
Luza V Czarna Droga (Черный путь)	14,6 км	1,5	1774 г.	1807 г.
Luza VI Bronikowskiego	15,4 км	1,9	1774 г.	1810 г.

Два замка Старого канала были снесены в 1970 году ( luza II Św. Trójcy и luza III Grunwaldzka ) во время работ по расширению западной части улицы Маршала Фердинанда Фоша .

Воздействие канала на местное общество

Грузовая деятельность (1774–1912)

Первое движение по Быдгощскому каналу началось с двух известковых лодок, направлявшихся в Быдгощ в июне 1774 года. Первоначально парусных лодок было столько, сколько деревянных плотов. Основной транспортный поток был на запад: около 60% движения в первой половине 19 века и до 80% в период с 1872 по 1912 год. С 1870 по 1900 год около 85% движения было выполнено на сплав по лесу в Берлин. , Щецин и Центральная Германская империя .

Первоначально (начало 19 века) Быдгощский канал мог принимать 200-тонные грузовые лодки, но прусские власти разрешали только 40 тонн тоннажа на лодку. Ситуация немного изменилась, и в конце XIX века средняя вместимость лодок на канале составляла 130 тонн, а в 1905 году - 200 тонн. Однако пропускная способность канала всегда была ограничена его небольшой глубиной и связанной с этим опасностью мелководья. В 1885 году появились первые пароходы, курсирующие между Варшавой, Торуни , Быдгощем , Гданьском и Эльблонгом .

Древесина, сплавляемая по каналу, в основном из сосны , пришла в основном из Польши (75%), но также из Галиции (12%), Российской Империи (5%) и Тухольского леса (6%). Почти весь транспорт древесины направлялся в центральную Германию: Берлин , Магдебург , Гамбург , Дрезден и земли над Эльбой и Гавелем . Что касается дорожного движения, пиковая активность Быдгощского канала приходилась на 40-летний период с 1870 по 1910 год.

Экономика

Непосредственным воздействием канала на окружающую среду было осушение водно-болотных угодий, болот и торфяников, что способствовало развитию сельского хозяйства. Вторым и более важным значением Быдгощского канала была его роль в качестве средства сообщения между бассейнами рек Одер и Висла. До 1980-х годов канал служил маршрутом, играя решающую экономическую роль: таким образом, он способствовал развитию регионов Быдгощ, Куявия и Палуки, впитывая в Германию сельскохозяйственные и природные ресурсы из этих регионов. Другие регионы, такие как Восточная Пруссия, Западная Померания и центральная Германия (Щецин, Берлин, Гамбург, Бранденбург ), получали косвенную выгоду от канала Быдгощ, откуда промышленные товары экспортировались на восток.

На местном уровне канал принес новые инвестиции в город Быдгощ, создав новые фабрики, кирпичные и лесопильные заводы. В 1897 году Быдгощ насчитывал в три раза больше рабочих и моряков, чем Гданьск , и в шесть раз больше, чем Познань . Первоначально город, богатый на зерно (хранение и измельчение), импортированное из Польши, Быдгощ стал в канун 20-го века крупным центром торговли и деревообрабатывающей промышленности благодаря своему каналу. Город был посредником в поставках древесины и зерна с востока, а также машин и промышленных товаров с запада.

Направление реки Брда в 1879 году и создание лесной гавани Быдгоща ( польский : Port Drzewny w Bydgoszczy ) привело к созданию внутреннего речного порта в районе Брдюйсьце, сопровождаемого целым флотом заводов и т.н. Восточный промышленный район ». Доступность причалов и рост грузопотока способствовали развитию коммерческих и производственных предприятий в столичном регионе. Лесная промышленность играла ведущую роль: в 1906 г. в Германию было поставлено около 4,8 млн. М ³ , что составляло 33% годового импорта древесины. На протяжении нескольких километров были проложены верфи, заполненные лесопильными заводами, а в Быдгоще был основан единственный в Польше рынок обмена древесины в межвоенный период.

Канал уже давно сравнительно неплохо конкурирует с железнодорожным и автомобильным транспортом. Существенное сокращение грузопотока произошло только после 1965 года. Сегодня нынешние перевозки через канал, как и весь водный путь Висла-Одер, относительно невелики по сравнению с их потенциальными возможностями (до нескольких сотен тысяч тонн в год).

Туризм

С середины 19 века Быдгощский канал использовался для туризма и пассажирских перевозок. В межвоенный период , а также после Второй мировой войны туристические корабли курсировали между Быдгощем и Накло-над-Нотецей. После упадка в 1970-х и 1980-х годах значение водного пути Висла-Одер снова возросло с 1990-х годов. В некоторых городах, таких как Санток , Накло-над-Нотечем или Быдгощ, начали строить туристическую инфраструктуру с упором на тему канала.

В Быдгоще созданная тропа объединяет природную территорию (большая часть которой входит в сеть Natura 2000 ), национальный парк , заповедник и ландшафтный парк . Здесь также представлены исторические гидротехнические объекты и памятники архитектуры в самом центре города.

Кроме того, водный путь Висла-Одер теперь соединен через канал с несколькими другими водотоками, привлекающими туристов: Любушской водной тропой, Великой петлей Великой Польши ( польский : Wielka Pętla Wielkopolski ), Куявской петлей ( польский : Pętla Kujawska ) и Реки Варта, Брда или Нижняя Висла. В 2007 году семь воеводств, лежащих на пути водного пути E70, подписали соглашение о возрождении этого водного канала.

В 2009 году была открыта пристань для яхт Быдгоща , недалеко от центральной Ллузы Чиньковко , где можно было швартовать около 15 судов. Водный трамвай ( польский : Bydgoski Tramwaj Wodny ) курсирует каждое лето с 2004 года по проточной реке Брда в центре города Быдгощ.

С 2008 года по Старому Быдгощскому каналу проводится марафонский забег.

Музей Быдгощского канала

Музей Быдгощского канала расположен в здании XIX века, во дворе Быдгощской средней школы ( III Liceum Ogólnokształcące im. Adama Mickiewicza w Bydgoszczy, III LO ), на северном берегу канала. Его создание - целиком работа Себастьяна Малиновского, историка, учителя и общественного деятеля. Идея родилась в 2004 году по случаю празднования 230-летия строительства канала. Заседание учредительного комитета впервые было проведено 31 марта 2005 года в помещении III LO , которое с 1879 года находится на территории природного парка Старый Быдгощский канал . Спонсорами и подрядчиками ремонта здания были местные предприниматели, особенно Кшиштоф Вишневски.

29 сентября 2006 года музей вновь открылся в отреставрированном помещении III ЛО . Своевременно был проведен историко-литературный симпозиум, собравший историков, ученых и писателей из Быдгоща и области. Себастьян Малиновски был первым хранителем музея с сентября 2006 года до своей преждевременной смерти в феврале 2008 года.

Педагогическими задачами музея являются:

• сбор и обмен памятными вещами, связанными с Быдгощским каналом;
• сохранение памяти создателей канала и людей, жизнь которых была посвящена внутреннему судоходству и гидротехнике;
• представление города Быдгощ с точки зрения воды и роли канала Быдгощ в Польше и Европе;
• распространение традиций торговли и судоходства в Быдгоще;
• объяснение истории природного парка « Старый Быдгощский канал» .

В музее представлены фотографии и артефакты, изображающие Быдгощский канал, работу, парусный спорт и повседневную жизнь вокруг канала. Среди экспонатов выставки:

• копия картины Кристиана Роде « Фридрих Великий» наблюдает за проектом Быдгощского канала ;
• форменная одежда моряков внутренних водных путей;
• дубовая гребная лодка с 1920 года, использовавшаяся на реке Брда и канале до второй половины 20 века;
• предметы, связанные с работой барж.

Музей Быдгощского канала также проводит образовательные мероприятия, интерактивные уроки по истории Быдгощских водных путей и парусному спорту в Быдгоще.

Смотрите также

• Быдгощ
• Улица Накельская в Быдгоще
• Улица маршала Фердинанда Фоша в Быдгоще
• Улица Królowej Jadwigi в Быдгоще
• Канал
• Река Брда
• Река Нотець

использованная литература

внешние ссылки

• Европейский водный путь E70
• Европейские водные пути
• Музей Быдгощского канала в архиве 2019-06-14 в Wayback Machine
• Музей Быдгощского канала
• (на польском языке) Туризм в Быдгоще
• (на польском языке) Программа возрождения города Быдгощ

Библиография

• (на польском языке) Бадтке, Марек (2002). Powrót nad kanał. Kalendarz Bydgoski . Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy.
• (на польском языке) Bartowski, Krzysztof (2005). W 231. rocznicę Kanału Bydgoskiego (1774-2005). Materiały do ​​dziejów kultury i sztuki Bydgoszczy i regionu, z. 10 . Быдгощ: Pracownia Dokumentacji i Popularyzacji Zabytków Wojewódzkiego Ośrodka Kultury w Bydgoszczy. С. 35–41.
• (на польском языке) Бискуп, Мариан (1991). Historia Bydgoszczy. Том I do roku 1920 . Варшава-Познань: Bydgoskie Towarzystwo Naukowe.
• (на польском языке) Браковский, Конрад (1973). Wczoraj, dziś i jutro Żeglugi Bydgoskiej. Kalendarz Bydgoski . Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. С. 124–131.
• (на польском языке) Bręczewska-Kulesza, Daria (2004). Bydgoszcz w stronę Okola . Быдгощ: Zakład Poligraficzny Kordruk - Богдан Коронка.
• (на польском языке) Hojka, Zdzisław (2003). Kanał Bydgoski bis. Kalendarz Bydgoski . Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy.
• (на польском языке) Jeleniewski, Marek K. (2008). Z biegiem lat z biegiem Brdy, Быдгощ, 2002; Rola Kanału Bydgoskiego w powstaniu i rozwoju Bydgoszczy. Rewitalizacja drogi wodnej Wisła - Odra szansą dla gospodarki regionu . Быдгощ.
• (на польском языке) Kocerka, Henryk (2004). Historia toru regatowego w Brdyujściu 1912-2004. Кроника Быдгоска XXVI . Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. С. 317–326.
• (на польском языке) Mrozek, Zdzisław (1995). Przez śluzy Kanału Bydgoskiego. Kalendarz Bydgoski . Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. С. 186–191.
• (на польском языке) Płyń barko po rzekach i kanałach. Kalendarz Bydgoski . Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. 2003 г.
• (на польском языке) bek (1972). Poegnanie ze Starym Kanałem. Kalendarz Bydgoski . Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. С. 39–43.
• (на польском языке) Szczchor, Arleta (2004). Tradycje eglugi Bydgoskiej - Ллойд Быдгоски 1891-1945. Кроника Быдгоска XXV . Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. С. 76–103.
• (на польском языке) Turowski, Stefan (1988). Żegluga śródlądowa w Bydgoszczy w latach 1945-82. Кроника Быдгоска IX . Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. С. 127–146.
• (на польском языке) Уайлдер, Ян Антони (1936). Polski projekt Kanału Bydgoskiego. Przegląd Bydgoski Rocznik 1 R. 1936 z. 1-2 . Быдгощ: Biblioteka miejska. С. 3–20.
• (на польском языке) Винид, Валенти (1928). Kanał Bydgoski . Варшава: Wydawnictwo Instytutu Popierania Nauki.
• (на польском языке) Возняк-Хлебионек, Агнешка (2001). Kanał Bydgoski, Brda i Noteć w pruskich planach inwestycyjnych w latach 1773-1915. Кроника Быдгоска XXIII . Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. С. 135–144.
• (на польском языке) Вроньски Станислав, Петржак Ева (2008). Wodna szansa dla Bydgoszczy. Kalendarz Bydgoski . Быдгощ: Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy.