EADS CASA C-295 - EADS CASA C-295

С-295
Польские ВВС C-295 (обрезано) .jpg
ВВС Польши C-295M
Роль Военно-транспортный самолет
Производитель Construcciones Aeronáuticas SA
EADS CASA
Airbus Defence and Space
Индонезийская аэрокосмическая промышленность
Tata Advanced Systems
Первый полет 28 ноября 1997 г.
Вступление 2001 г.
Положение дел В сервисе
Основные пользователи ВВС Египта ВВС
Польши
Королевские ВВС Канады ВВС
Испании
Произведено 1997 – настоящее время
Количество построенных 192
Разработано из CASA CN-235

CASA C-295 представляет собой средний тактический транспортный самолет , который был разработан испанской компанией CASA в 1990 - е годы , как развитие CASA-Nurtanio CN-235 . Когда в 2000 году CASA вошла в состав европейской авиационной группы EADS , самолет получил обозначение EADS CASA C-295 . Он совершил свой первый полет 28 ноября 1997 года и поступил на вооружение ВВС Испании в 2001 году.

C-295 способен эффективно выполнять широкий спектр задач: тактическая и логистическая транспортировка, сброс с парашютом и груза, медицинская эвакуация и морское патрулирование.

Учитывая провал CN-235 в сегменте коммерческой авиации, несмотря на то, что он получил гражданскую сертификацию для использования в государственных учреждениях, коммерческая версия этого самолета изначально не была запущена. Только в 2017 году, спустя много лет после того, как военные версии поступили на вооружение, он получил свой первый контракт в этом секторе.

Его обозначение как C-295 следует схеме самолетов, разработанных CASA, с начальной буквой C производителя, а затем трехзначным числом, из которых первое указывает количество двигателей, в данном случае два, а следующие два. целевая нагрузка - 9,5 тонны.

Он был приобретен различными странами, такими как Испания , Египет , Польша , Канада , Бразилия , Мексика и Португалия , и он участвовал в многочисленных международных операциях, в том числе в бывшей Югославии , Афганистане , Ираке , Ливане и Чаде .

Дизайн и развитие

EADS CASA C-295 португальских ВВС (код 16708) прибывает 10 июля 2014 года в RAF Fairford , Глостершир , Англия , для проведения Royal International Air Tattoo .

C-295 производится и собирается на предприятиях Airbus Defense and Space в аэропорту Сан-Пабло , расположенном в Севилье , Испания. Это развитие испанского - индонезийская транспортных самолетов CASA / IPTN CN-235 , но с удлиненным фюзеляжем, 50% больше возможностей полезной нагрузки и новых Pratt & Whitney Canada PW127G турбовинтовых двигателей.

CASA начала разработку C-295 в ноябре 1996 года, и первый прототип совершил свой первый полет 28 ноября 1997 года. Первый заказ на C-295 от ВВС Испании на девять самолетов был объявлен в апреле 1999 года. был сертифицирован как годный к полетам Генеральным управлением гражданской авиации Испании и Федеральным авиационным управлением США в декабре 1999 года. Поставки в ВВС Испании начались в ноябре 2001 года.

В 2012 году Airbus Military анонсировала несколько усовершенствований базовой конструкции C-295, среди которых были добавлены крылышки и возможность нести противокорабельные ракеты Marte ; также был запланирован специальный вариант воздушного дальнего обнаружения и контроля . В ноябре 2015 года самолет C-295 успешно продемонстрировал новый комплекс самозащиты, в который вошли такие элементы, как направленные инфракрасные средства противодействия от Elbit Systems и инфракрасная пассивная бортовая система предупреждения. В январе 2016 года Airbus находился в процессе разработки новой установки для дозаправки топливом в воздухе, которая будет опционально установлена ​​на центральной линии C295 для дозаправки боевых вертолетов в воздухе. Первые «сухие» летные испытания запланированы на конец года. Airbus также выполняет оптимизацию закрылков и другие модификации этого типа для обеспечения чрезвычайно коротких возможностей взлета и посадки.

Основным конкурентом C-295 является C-27J Spartan , первоначально производившийся компаниями Alenia Aeronautica (2006-2012) и Alenia Aermacchi (2012-2016), а теперь - Leonardo SpA . C-295 был главным претендентом на армию США - ВВС США Joint Cargo Aircraft программы (JCA) , но проиграл L-3 Communications / Alenia команды для C-27J в июне 2007 года С-295 был рассмотрен более высокий риск для армии США из-за использования нового рабочего режима для удовлетворения требований по высоте и дальности полета. Среди прочих договоров С-295 проиграл C-27J является ВВС перуанских 's Ан-32S ' замена и Royal Australian Air Force 'ы в отставке де Havilland Canada DHC-4 Карибу ' замена.

C-295 MPA был кандидатом на замену P-3C ВМС Германии, по крайней мере, в качестве временного решения с 2025 по 2032 год. Предлагался комбинированный заказ с Испанией. Но в 2021 году Германия заказала пять P-8 Poseidon .

Варианты

Прототип C-295 AEW на выставке Royal International Air Tattoo в 2011 году
Вариант C-295 Armed ISR на авиасалоне в Дубае 2017
Прототип C-295W на авиашоу в Фарнборо в 2014 году
С-295М

Военно-транспортная версия. Вместимость: 71 военнослужащий, 48 десантников, 27 носилок, пять поддонов 2,24 × 2,74 м (88 × 108 дюймов) или три легковых автомобиля.

CN-295

Вариант произведен компанией Indonesia Aerospace по лицензии в Бандунге , Индонезия . С 2011 года индонезийская авиакосмическая промышленность сотрудничает с Airbus Defense & Space по программе CN-295.

C-295 MPA / Убеждение

Версия для морского патрулирования / противолодочной войны. Возможность установки шести узлов подвески.

C-295 AEW & C

Прототип бортовой версии дальнего обнаружения и управления с радиолокационным куполом EL / W-2090 360 градусов. АФАР радар был разработан Israel Aerospace Industries (IAI) и имеет встроенный IFF (идентификация друг или враг) система.

C-295 Пожарный

Выделенный самолет для пожаротушения.

CC-295 Зимородок

Специальный поисково-спасательный самолет для Королевских ВВС Канады на базе C-295W.

С-295 СИГИНТ
Специальная версия радиотехнической разведки .
C-295W

Версия с улучшенными характеристиками с винглетами и модернизированными двигателями, анонсированная в 2013 году. Сертификация ожидается в 2014 году.

AC-295 Боевой корабль

Версия боевого корабля, разработанная Airbus Defense and Space, Orbital ATK и Конструкторско-проектным бюро короля Абдаллы II , на основе конфигурации легкого боевого корабля AC-235 .

KC-295
Выделенный самолет-заправщик .

Операторы

Операторы CASA C-295:
  Пользователи С-295М.
  Пользователи C-295 Persuader
  Обе версии пользователи.

C-295 стоит на вооружении вооруженных сил 15 стран мира. По состоянию на 31 августа 2015 года было заказано 136 самолетов C295, из них 134 находятся в эксплуатации и два самолета были потеряны в результате несчастных случаев.

 Алжир
  • ВВС алжирской получила шесть C-295s для транспорта и морского патрулирования. Один погиб в аварии.
 Ангола
 Бангладеш
EADS CASA C-295 ВВС Бразилии в специальной маркировке для RIAT 2009
 Бразилия
  • ВВС Бразилии получили 13 C-295s, обозначенного C-105A Амазонас , чтобы заменить их старение DHC-5 / С-115 Buffalo транспортов. Дополнительные заказы должны довести общее количество до 15 к 2020 году.
 Буркина-Фасо
 Канада
 Чили
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС работают шесть C-295s; последний из четырех первоначальных самолетов был поставлен в апреле 2009 года. Пятый самолет был заказан в сентябре 2012 года и доставлен 14 марта 2013 года. Шестой самолет был заказан в январе 2013 года и поступил в эксплуатацию до 31 августа 2015 года.
 Чехия
  • ВВС Чешских заказали четыре С-295 , которые заменили их Антонову Ан-26s , со всеми избавившись в 2010 году они основаны на Кбел Airforce-Base. Еще два были заказаны в 2017 году.
 Эквадор
 Египет
  • По состоянию на август 2018 года в составе ВВС Египта имеется 24 самолета C-295. Изначально было заказано три самолета для тактической и логистической перевозки. Первая поставка состоялась 24 сентября 2011 года. В январе 2013 года был подписан дополнительный заказ еще на шесть самолетов, а еще восемь были заказаны 16 июля 2014 года.
 Экваториальная Гвинея
 Финляндия
  • ВВС финской работает три C-295s. Возможна установка еще четырех дополнительных самолетов.
 Гана
 Индия
 Индонезия
  • ВВС индонезийские работают восемь C-295s для тактического и логистического транспорта. Один C-295 находится в заказе по состоянию на август 2015 года. Три самолета будут собраны в Индонезии компанией Indonesia Aerospace (индонезийский язык: PT Dirgantara Indonesia), той же компании, которая построила CN-235, предшественник C-295. Первые два самолета были поставлены в сентябре 2012 года. C-295 заменили старые Fokker F27 .
  • Национальная полиция индонезийской действует один CN-295 для персонала и материально - технического транспорта.
 Ирландия
  • Irish Air Corps заказал два C295 морской патрульный самолет в декабре 2019 года , чтобы заменить их самолет CN-235.
 Кот-д'Ивуар
 Иордания
  • Royal Jordanian ВВС работает три C-295s и имеет еще один на порядке по состоянию на август 2015 года.
EADS CASA C-295 ВВС Казахстана поставлен в 2013 г.
 Казахстан
  • В ВВС Казахстана эксплуатируется восемь самолетов С-295. В марте 2019 года Казахстан заключил с Airbus контракт на производство девятого С-295 для ВВС Казахстана.
 Мали
  • ВВС Мали - один C-295W заказан в феврале 2016 года, поставлен в декабре 2016 года.
 Мексика
  • ВВС Мексиканский работает восемь C-295Ms. Они работают в 301-й эскадрилье, базирующейся на авиабазе Санта-Лючия.
  • Мексиканский флот работает четыре C-295Ms & два C-295Ws. Они базируются на военно-морской базе Тапачула.
ВВС Омана C-295MPA испытывается в аэропорту Севильи в 2015 году
 Оман
  • ВВС Омана работает шесть C-295s и имеет два на порядке по состоянию на август 2015 года.
Philippine Air Force CASA C-295M такси после посадки в аэропорту Легазпи в Легазпи Сити , Албай . Самолет входит в состав 5-й группы тактических операций ВВС Филиппин.
 Филиппины
  • В составе ВВС Филиппин 3 единицы + 3 единицы для перевозки средней грузоподъемности и 1 единица для VIP-транспорта.
CASA C-295 ВВС Польши на авиасалоне в Радоме в 2005 году
 Польша
  • ВВС Польши получили 17 C-295s , которые заменяли их Ан-26s. Один самолет разбился 23 января 2008 года, остальные 16 находятся в эксплуатации на авиабазе Краков-Балице. Польша была первым иностранным заказчиком, заказавшим восемь самолетов в 2001 году, по два в 2006 и 2007 годах, с поставкой в ​​период с 2003 по 2008 годы. В июне 2012 года были заказаны еще пять самолетов, два поставлены в октябре 2012 года, третий - в декабре 2012 года и последний. два блока 2 ноября 2013 г.
 Португалия
 Саудовская Аравия
 Испания
  • В ВВС Испании эксплуатируется 13 самолетов C-295 (обозначенных внутри как T.21 ).
 Таиланд
 Объединенные Арабские Эмираты
 Узбекистан
 Вьетнам

Несчастные случаи и заметные происшествия

  • В авиакатастрофе в Мирославце 23 января 2008 года самолет C-295 польских ВВС, следовавший из Варшавы через Повидз и Кшесины в Мирославец, разбился во время подлета к 12-й авиабазе недалеко от Мирославца. Все 20 человек на борту погибли в результате аварии. Все польские C-295 были остановлены после инцидента. Министр обороны Польши Богдан Клих уволил пять военнослужащих после расследования происшествия, в результате которого был сделан вывод о том, что к катастрофе 23 января способствовали многочисленные отказы.
  • 31 октября 2011 года чешская армия остановила свой флот из четырех самолетов C-295M из-за отказа бортового оборудования на одном из самолетов. При приземлении остановился один из двух двигателей. До этого также выходили из строя дисплей в кабине и другое оборудование. Самолет благополучно приземлился на оставшийся двигатель. Генерал Властимил Пичек приказал посадить все самолеты на мель до окончания расследования. Ранее флот был остановлен в феврале 2011 года после резкого падения высоты в середине полета, а затем снова в мае из-за проблем с авионикой.
  • 9 ноября 2012 года самолет C-295 ВВС Алжира потерпел крушение в районе Лозер на юге Франции во время полета из Парижа в Алжир, в результате чего погибли все шесть человек на борту.

Технические характеристики (С-295М)

EADS CASA C-295
Грузовая кабина, перевозящая польский военный легкий автомобиль Honker

Данные Jane's All the World's Aircraft 2004-05 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 73 военнослужащих / 48 десантников / 12 медицинских эвакуаторов на носилках / 27 медицинских работников на носилках с 4 фельдшерами
  • Максимальная полезная нагрузка: 7 050 кг (15 543 фунта) нормальная
9,250 кг (20,393 фунта) перегрузка
  • Длина: 24,46 м (80 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 25,81 м (84 футов 8 дюймов)
  • Высота: 8,66 м (28 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 59 м 2 (640 кв. Футов)
  • Профиль : NACA 65-218
  • Максимальный взлетный вес: 21000 кг (46 297 фунтов) нормальный
23 200 кг (51 147 фунтов) перегрузка
  • Максимальный посадочный вес: 20700 кг (45 636 фунтов) нормальный
23 200 кг (51 147 фунтов) перегрузка
  • Максимальный вес без топлива: 18 500 кг (40 786 фунтов) нормальный
20700 кг (45636 фунтов) перегрузка
  • Запас топлива: 7650 л (2020 галлонов США; 1680 имп галлонов) с дополнительным датчиком дозаправки в полете
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW127G , 1972 кВт (2644 л.с.) каждый на взлете (нормальный)
2177 кВт (2919 л.с.) с APR
  • Гребные винты: 6-лопастные Hamilton Sundstrand HS-568F-5, композитные гребные винты диаметром 3,94 м (12 футов 11 дюймов) с автоматическим флюгированием и синхронизацией

Представление

  • Крейсерская скорость: 482 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на оптимальной высоте
  • Дальность: 1555 км (966 миль, 840 нм) с нормальной полезной нагрузкой, ISA, запас хода 45 минут на высоте 460 м (1509 футов)
1277 км (793 миль; 690 нм) максимальная полезная нагрузка с перегрузкой
4587 км (2850 миль; 2477 миль) нормальная взлетная масса, максимальный запас топлива с полезной нагрузкой 2940 кг (6482 фунта)
2148 км (1335 миль; 1160 Нми) с перегрузкой MTOW, максимальный запас топлива при 8000 кг (17 637 фунтов) полезной нагрузки
  • Перегоночная дальность: 5000 км (3100 миль, 2700 морских миль)
  • Практический потолок: 4 125 м (13 533 фута) на один двигатель
  • Абсолютный потолок: 9145 м (30 003 фута)
  • Пределы g: + 2,53 (нормальный взлетный вес)
+ 2,25 (максимальная максимальная нагрузка при перегрузке)
  • Время до высоты: до оптимальной крейсерской высоты 12 минут
  • Мощность / масса : 0,188 кВт / кг (0,114 л.с. / фунт) в норме
0,17 кВт / кг (0,10 л.с. / фунт) перегрузка
  • Разбег: 844 м (2769 футов) над уровнем моря, МСА
934 м (3064 фута) на уровне моря, МСА + 20
  • Взлетная дистанция до 15 м (49 футов): 1025 м (3363 фута) на уровне моря, ISA
1103 м (3619 футов) на уровне моря, МСА + 20
  • Посадочный пробег: 420 м (1378 футов)
  • Посадочная дистанция от 15 м (49 футов): 729 м (2392 футов)

Вооружение

  • Узлы подвески: 6 (опционально: по три под каждым крылом) с грузоподъемностью внутренних пилонов 800 кг (1764 фунта); центральные пилоны 500 кг (1102 фунта); подвесные пилоны 300 кг (661 фунт),

Метеорологический радар Avionics
Honeywell RDR-1400C

  • Приборы IFR, связь и FMS в соответствии с требованиями заказчиков

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  • Джексон, Пол, изд. (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2537-5.
  • Мансон, Кеннет (ноябрь 2008 г.). «Андалузский авиалайнер - CASA C-295». Air International . Vol. 75 нет. 5. С. 32–37.

дальнейшее чтение

  • Ребело, полковник ПИЛАВ Элдер Мартинс; Роча, майор NAV Руи; Мартинс, майор морской авиации Витор Лазера (ноябрь – декабрь 2012 г.). "ISR - Комплексное исследование систем вооружения C-295M и P-3C / CUP + " [ISR - Комплексное исследование систем вооружения C-295M и P-3C / CUP +] (PDF) . Mais Alto (на португальском) (400): 5–16 . Проверено 21 июля 2013 года .

внешние ссылки