c2c - c2c
 | |||
.jpg)
| |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Франшиза (ы) | Лондон, Тилбери и Саутенд: 26 мая 1996 г. - 8 ноября 2014 г., Essex Thameside : 9 ноября 2014 г. - 10 ноября 2029 г. |
||
| Основной маршрут (ы) | Фенчерч-стрит до Шуберинесс | ||
| Другой маршрут (ы) | в Серых через Rainham к Pitsea через Ockendon на Ливерпуль - стрит через Стрэтфорд |
||
| Размер флота | 74 Класс 357 Electrostar устанавливает 6 класса 387 Electrostar наборы |
||
| Станции посетили | 28 год | ||
| Станции работают | 25 | ||
| Материнская компания |
Prism Rail (1996–2000) National Express (2000–2017) Trenitalia (2017 – настоящее время) |
||
| Отчетный знак | CC | ||
| Технический | |||
| Длина | 128,7 | ||
| Другой | |||
| Веб-сайт | c2c-online |
||
| |||
Trenitalia c2c Limited , зарегистрированная как c2c , - это английская железнодорожная компания, принадлежащая Trenitalia, которая управляет железнодорожной франшизой Essex Thameside . Компания управляет 25 станциями, а ее поезда останавливаются по номеру 28. c2c предоставляет услуги пригородных поездов от конечной станции в Лондоне Фенчерч-стрит и от Ливерпуль-стрит до восточного Лондона и некоторых частей Эссекса вдоль линий Лондона, Тилбери и Саутенд .
Компания начала работать под названием LTS Rail в мае 1996 года под управлением Prism Rail , которая получила железнодорожную франшизу в Лондоне, Тилбери и Саутенд в рамках приватизации British Rail . LTS Rail была переименована в c2c в мае 2000 года, а Prism Rail была куплена National Express в июле того же года. National Express продала c2c итальянскому оператору Trenitalia в феврале 2017 года.
История
.jpg)
Лондон, Тилбери и Southend франшиза должна была начаться в феврале 1996 года, но после открытия продажи билетов и нерегулярности расчетов в течение нескольких часов после запланированной передачи с победителем аукционом, Enterprise Rail, он был вновь подали.
В мае 1996 года , франшиза была присуждена Prism Rail на директоре пассажирского железнодорожного франчайзингу в течение 15 лет. Он начал свою деятельность как LTS Rail 26 мая 1996 года. В мае 2000 года предприятие было переименовано в c2c.
В июле 2000 года c2c была включена в сделку по продаже Prism Rail компании National Express .
Первоначально франшиза должна была завершиться 26 мая 2011 года. В декабре 2010 года Министерство транспорта (DfT) предоставило National Express продление до 26 мая 2013 года, чтобы дать DfT время для проведения обзора процесса франчайзинга. В марте 2013 года государственный секретарь по транспорту объявил, что действие франшизы будет снова продлено до 13 сентября 2014 года. Еще одна отсрочка привела к тому, что срок действия лицензии был продлен до 8 ноября 2014 года.
9 ноября 2014 г. National Express получила новую 15-летнюю франшизу, успешно проведя тендер с Abellio , FirstGroup и MTR Corporation . Новая франшиза сохраняет бренд c2c, хотя и управляется новым юридическим лицом, NXET Trains Limited вместо c2c Limited.
В 2003 году National Express управляла девятью железнодорожными франшизами в Великобритании. К февралю 2012 года c2c оставалась единственной франшизой. В феврале 2017 года National Express продала c2c компании Trenitalia .
Брендинг и маркетинг
Название c2c может быть задумано для обозначения города к побережью или от столицы к побережью , отражая характер маршрута или обязательства перед клиентами .
На сайте c2c говорится:
Название c2c не означает ничего конкретного. В некотором смысле это может означать все, что вы хотите. Его уникальность отражает молодой и энергичный характер людей, которым мы служим. c2c может означать от побережья к столице или от капитала к побережью. С нашей точки зрения, одна из самых важных вещей, которую он олицетворяет, - это приверженность клиентам.
National Express также называл маршрут c2c как City to Coast. c2c использовал слоган way2go , но позже использовал слоган « Сделать путешествия проще», который также использовали другие компании National Express.
Услуги
c2c обслуживает линии Лондона, Тилбери и Саутенд от лондонской Фенчерч-стрит до северной части Темзы-Ворот на юге Эссекса , включая Грейс , Ли-он-Си и Саутенд-он-Си . Основной маршрут от Фенчерч-стрит до Шуберинесс составляет 39 миль 40 цепей (63,57 км), при этом самое быстрое время в пути по расписанию составляет 58 минут, что дает среднюю скорость 40,7 миль в час, хотя маршрут можно пройти за 47 минут, средняя скорость - 50. миль / ч Линия имеет ограничение скорости 75 миль в час (121 км / ч), хотя поезда класса 357 Electrostar способны развивать скорость до 100 миль в час (160 км / ч).
Все станции на маршруте c2c находятся в ведении компании, кроме West Ham и Stratford, которыми управляет лондонское метро , и Liverpool Street , которой управляет Network Rail .
Типичный часовой сервис вне часов пик состоит из 8 поездов, прибывающих и отправляющихся с Фенчерч-стрит:
| Лондон, Тилбери и Саутенд Железнодорожный | ||
|---|---|---|
| Маршрут | т / ч | Звонок в |
| Фенчерч-стрит до Шуберинесса через Базилдон | 4 |
Обслуживаются Limehouse , West Ham , Barking , Upminster , West Horndon ( 2tph ), Laindon , Basildon , Pitsea ( 2tph ), Benfleet , Leigh-on-Sea , Chalkwell , Westcliff , Southend Central , Southend East , Thorpe Bay West Horndon и Pitsea. теми же поездами. |
| Фенчерч-стрит в сторону Саутенд-Сентрал через Окендон | 2 | Limehouse, West Ham, Barking, Upminster, Ockendon , Chafford Hundred Lakeside , Grays , Tilbury Town , East Tilbury , Stanford-le-Hope , Pitsea, Benfleet, Leigh-on-Sea, Chalkwell, Westcliff |
| Фенчерч-стрит в Грейс через Рейнхэм | 2 | Лаймхаус, Вест Хэм, Баркинг, Док Дагенхэм , Рейнхэм , Пурфлит |
В час пик есть дополнительные услуги: несколько рейсов в / из Лондона, начиная / заканчивая в Лейндоне, Питси и Ли-он-Си. Утром одна служба в часы пик не звонит в Вест Хэм и Лаймхаус, а другая - в Вест Хэм, пропуская Лаймхаус. Кроме этого, все поезда заходят в Вест Хэм и Лаймхаус. Вечером все поезда заходят в Лаймхаус, и очень немногие пропускают Вест Хэм. Это было изменено в новом расписании на декабрь 2015 года.
По воскресеньям беспрерывное сообщение с Shoeburyness не ходит. Кроме того, некоторые услуги в будние дни ранним утром и поздним вечером в / из Shoeburyness и Grays заканчиваются в Barking через Rainham.
Поскольку c2c в основном является лондонской пригородной железной дорогой, а типичное путешествие по c2c составляет от 40 до 80 минут, c2c не предлагает места для пассажиров первого класса. В вагонах класса 357 есть стандартные кресла 3 + 2 с высокой плотностью размещения, чтобы удовлетворить высокий спрос в часы пик; Тем не менее, 17 поездов были преобразованы в стиль «метро» с сиденьями 2 + 2 и поручнями.
Линия района Лондонского метрополитена соединяется с c2c косвенно через Тауэр-Хилл (для Фенчерч-стрит) и напрямую через Вест Хэм , Баркинг и Апминстер . Билеты полностью взаимозаменяемы между двумя операторами. Есть также пересадки в Limehouse и West Ham с Docklands Light Railway и в Barking and Upminster с London Overground .
Некоторые пиковые службы не вызывают в Вест Хэм из-за ограничений сигнализации. Пиковое расписание, введенное 11 декабря 2006 года с целью улучшения обслуживания участков Thurrock и London Riverside на Воротах Темзы , было отменено 8 января 2007 года после кампании пассажиров из-за задержек и отмен, которые затронули другие линии на маршруте. сеть.
В январе 2005 года было объявлено, что будет опробована услуга телеканала в поезде, и в одном из них было установлено телевидение. В июне 2006 года служба бортового телевидения 360 столкнулась с финансовыми трудностями, когда партнер c2c по проекту, TNCI (Великобритания), прекратил торговлю, и услуга была прекращена. c2c указал, что перезапустит развертывание, если будет найден подходящий партнер.
В июне 2006 года было объявлено, что портативные рентгеновские аппараты и металлоискатели будут случайным образом размещаться на станциях и перевозиться офицерами в поездах летом 2006 года для ловли людей с оружием в рамках совместной операции с полицией Эссекса и британской транспортной полицией после судебных разбирательств. на станциях лондонского метро .
В октябре 2007 года c2c объявила, что первый вагон каждого подразделения будет превращен в тихую зону , где пассажиров просят не пользоваться мобильными телефонами и не слушать музыку вслух. Тихая зона была введена в начале 2008 года и указывает пурпурного виниловые наклейки на дверях вагона.
1 апреля 2017 года c2c представила новую услугу Wi-Fi на борту, бесплатную для всех клиентов. Кроме того, на борту есть развлекательная служба Vista. c2c в партнерстве с Now TV предоставляет пассажирам c2c бесплатные телешоу для потоковой передачи.
Лондонский вокзал
По состоянию на декабрь 2015 года c2c запускает два сервиса в час по выходным, которые были переведены на Лондон-Ливерпуль-стрит вместо Фенчерч-стрит в / из Шуберинесс, в основном для обслуживания Вестфилд Стратфорд-Сити . Они заходят в Стратфорд, Баркинг, затем все станции в Шуберинесс через Базилдон; дополнительные услуги в выходные дни ранним утром и поздно вечером заканчиваются в Southend Central и Grays. Кроме того, когда инженерные работы блокируют доступ к Фенчерч-стрит, все услуги переводятся на Ливерпуль-стрит. Этот маршрут пролегает через часть надземного лондонского дуба Евангелия до линии Баркинга ; однако поезда проходят через станцию Woodgrange Park без остановок.
Будущие услуги
Станция Beam Park , новая станция, в конечном итоге станет частью сети c2c, между Доком Дагенхэм и Рейнхэмом. Это может быть частью зоны лондонских тарифов 6.
Начисление оплаты
Билеты на поезда между Фенчерч-стрит и Апминстером можно приобрести в лондонском метро, курсирующем между Тауэр-Хилл и Апминстер, в транспортной компании по тарифам Лондона . Все остальные поездки оплачиваются c2c. Оплата по карте Oyster с оплатой по факту доступна с 2004 года на станциях между Фенчерч-стрит / Ливерпуль-стрит и Апминстером. Он был расширен до Рейнхэма в 2008 году и за пределы Travelcard Zone 6 до Grays в январе 2010 года. Карты Oyster можно приобрести или пополнить на некоторых станциях c2c, которые не являются также станциями лондонского метро, включая Chafford Hundred, Grays и Purfleet.
23 сентября 2019 года c2c объявила, что на некоторых станциях сокращает штат от первого до последнего и сокращает часы работы билетных касс.
Билетные автоматы
Билетные автоматы c2c в зоне Oyster PAYG были модернизированы, чтобы они могли читать карты Oyster. 23 сентября 2019 года также было объявлено, что c2c инвестировала более 10 миллионов фунтов стерлингов в новую систему продажи билетов с самообслуживанием с удобным интерфейсом самообслуживания, разработанную с Voodoo Park. Интерфейс полностью веб-интерфейс и его можно отремонтировать удаленно.
Установленные в 2019 году билетные автоматы итальянской компании Sigma Spa.
Подвижной состав
c2c унаследовал парк самолетов классов 302 , 310 и 312 от Network SouthEast . Для замены самолетов класса 302 семнадцать самолетов класса 317 были наняты компанией West Anglia Great Northern с 1996 по 1999 год, когда на вооружение поступили самолеты класса 357 .
Обязательство по франшизе заключалось в замене всего парка, в результате чего c2c заказала парк автомобилей класса 357 Electrostars .
В 2003 году c2c стала первой железнодорожной компанией, которая заменила весь свой парк на новые поезда. В марте 2007 года, после обширных испытаний, c2c начала оснащать свой парк рекуперативным торможением , став первым оператором поездов в Великобритании, который это сделал. 3 июня 2007 года, накануне Всемирного дня окружающей среды , 357010 был награжден полностью зеленой виниловой наклейкой с надписью «Все поезда c2c теперь экологичнее - подробнее на - www.c2c-online.co.uk - c2c - более зеленый путь », чтобы подчеркнуть завершение схемы, которая, по словам компании, позволила сэкономить до 20% энергии. В октябре 2007 года c2c объявила, что перешла на возобновляемую электроэнергию на всех своих станциях, объектах технического обслуживания и в офисах в соответствии с контрактом с E.ON UK , которая считается крупнейшей в своем роде в транспортном секторе. 357010 потерял свою зеленую окраску в марте 2011 года в рамках проекта по перегрузке.
Поскольку несколько самолетов класса 357 были выведены из строя одновременно, с конца 2006 года два самолета класса 321 были наняты в Silverlink на три месяца для работы в часы пик в будние дни между Фенчерч-стрит и Лейндон, а также Питси через Рейнхэм, чтобы покрыть недоступные устройства. . Машины класса 321 использовались с ограждениями, поскольку они были несовместимы с расположением зеркал c2c «Только для водителя».
В июне 2009 года Bombardier начала перекраску автомобилей класса 357. Виниловые обертки с оригинальной ливреей пурпурно-синего и пурпурного цветов c2c были сняты, и единицы были возвращены в белый цвет с темно-синими дверцами.
В конце 2015 года c2c адаптировала под «метро» 20% вагонов. Эти вагоны имеют по 2 сиденья по обе стороны от прохода (2 + 2) по сравнению с 3 + 2 сиденьями. Это увеличило пассажировместимость этих вагонов за счет количества сидячих мест за счет преобразования пространства сиденья у прохода со стороны «3» в (более эффективное) место для стоячих мест.
Это решило проблему большого количества пассажиров, использующих c2c для поездок в / из Вест-Хэма и Баркинга , которые вместе с Upminster обслуживаются параллельной службой лондонского метрополитена. В вечерний пик эти пассажиры могут вытеснить тех пассажиров, которые едут на восток, которые используют более восточные и менее хорошо обслуживаемые станции.
В начале 2016 года c2c объявила, что арендует дополнительные поезда, чтобы уменьшить переполненность. Это привело к тому, что она арендовала шесть самолетов класса 387 на три года у Porterbrook, чтобы увеличить пропускную способность наиболее загруженных сервисов. Первый поступил на вооружение в ноябре 2016 года.
В рамках своей новой франшизы c2c взяла на себя обязательство сдавать в аренду новые поезда, чтобы справиться с растущим числом пассажиров, чему особенно способствовало открытие станции Docklands Light Railway в Вест-Хэме в 2011 году и превращение Кэнэри-Уорф в финансовый центр.
В конце 2019 года термостаты в вагонах вышли из строя, и отопление включилось, когда на улице было тепло, и наоборот. Чтобы решить эту проблему, c2c отправлял 1 поезд в неделю в Ilford Depot для полного капитального ремонта HVAC . Ожидается, что программа завершится в начале 2020 года, что займет около 80 недель.
Текущий флот
| Семья | Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Машины | Маршруты эксплуатируются | Построено | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||||
| Бомбардье Электростар | 357 |
|
ЭМУ | 100 | 161 | 74 | 4 |
|
|
| Фенчерч-стрит / Ливерпуль-стрит ↔ Грейс / Саутенд-Сентрал / Шуберинесс | 1999–02 | ||||||||
| 387/3 |
|
110 | 177 | 6 (3 в аренде Грейт Вестерн Рейлвей ) | 2016 г. | ||||
|
|||||||||
Будущий флот
В декабре 2017 года c2c объявила о заказе с Porterbrook на шесть десятиместных электромобилей Aventra класса 720/6 . Поставка новых блоков запланирована на середину и конец 2021 года, то есть все они будут введены в эксплуатацию на три года раньше, чем первоначально запланированный период поэтапного ввода в эксплуатацию.
Эти новые единицы заменят нынешнее выделение шести единиц класса 387 с четырьмя автомобилями , которые c2c в настоящее время использует в краткосрочной аренде. c2c также объявила, что срок аренды этих поездов будет продлен до прибытия новых поездов, а с декабря 2019 года он также будет добиваться дополнительных договоров аренды.
| Семья | Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Машины | Маршруты эксплуатируются | Построено | В сервисе | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | |||||||||
| Bombardier Aventra | 720/6 | ЭМУ | 100 | 161 | 12 | 5 | Фенчерч-стрит / Ливерпуль-стрит ↔ Грейс / Саутенд-Сентрал / Шуберинесс | 2021 г. | 2022 г. | |
Критика
В конце 2015 года c2c представила новое расписание, отражающее долгосрочные изменения количества пассажиров на станциях на линии. c2c критиковали за то, что ставили интересы «универсальных хопперов» (пассажиров, путешествующих между Баркингом и Вест Хэмом) выше интересов тех, кто путешествует дальше по линии.
Депо
Флот c2c обслуживается в East Ham Depot , хотя есть также депо в Shoeburyness .