CDGVAL - CDGVAL

CDGVAL
Париж логотип орливал jms.svg
VAL 208 - CDGVAL.1.jpg
Поезд ЦДГВАЛ возле станции Парковка ПР
Обзор
Станции 5 (1-я строка)
3 (2-я строка)
Интернет сайт www.cdgfacile.com
обслуживание
Подвижной состав VAL 208
Верховая езда 10 000 000 поездок в год
История
Открыт 2007 г.
(последнее продление в 2012 г.)
Технический
Длина линии 3,5 км (2,2 миль)
Карта маршрута

Терминал 1
PR парковки
Терминал 3 / Руассиполь
Станция Aéroport Charles de Gaulle 1
RER RER b
Парковка PX
Терминал 2
Aéroport Charles de Gaulle 2 Станция TGV
RER RER b SNCF
CDGVAL Линия 2
Терминал 2E (ворота K)
Спутниковая S3 (L ворота)
Satellite S4 (ворота M)

CDGVAL бесплатный трансфер железнодорожное в Париж-Шарль де Голль аэропорта (CDG), используя VAL (английский: автоматический свет автомобиля) Driverless, резиновый бандаж двигатель людей технологии. Первая линия, соединяющая три терминала аэропорта, вокзалы и автостоянки, открылась 4 апреля 2007 года. Вторая линия, соединяющая Терминал 2 с двумя вспомогательными терминалами, открылась 27 июня 2007 года.

С 2015 года две линии эксплуатируются Transdev круглосуточно. Ежегодно 60 миллионов пассажиров аэропорта и 85 000 сотрудников генерируют 10 миллионов поездок на CDGVAL.

История

Проект CDGVAL заменил проект SK6000 , от которого отказались после неудачных испытаний в 1999 году. CDGVAL был запущен в 2000 году, а строительные работы начались в 2003 году. Общая стоимость оценивается в 145 миллионов евро.

Шарль де Голль - крупнейший аэропорт Европы площадью 3500 гектаров. Терминалы аэропорта расположены относительно далеко друг от друга. Терминал 2 открылся в 1982 году. В то время связь между терминалами, включая железнодорожное сообщение в Руассиполе и долгосрочные автостоянки, обеспечивалась системой маршрутных автобусов, которые постепенно становились все более значительным процентом загруженности дорог в аэропортах. Поездка между терминалами нередко занимала почти полчаса в периоды пиковой нагрузки. Эта проблема выявила потребность в быстром и современном транспортном решении для пользователей аэропорта. Компания Aéroports de Paris (ADP) планировала провести капитальный ремонт транспортной системы по периметру аэропорта, введя внутреннее железнодорожное сообщение.

Проект системы метро VAL был запущен, и вскоре после этого начались работы по созданию инфраструктуры. После того, как проект был реализован в 1992 году, французское правительство наложило на ADP использование системы поездов SK6000, построенной французской компанией Soulé . Инфраструктуру необходимо было адаптировать, и 1 мая 1996 года линия 1 должна была быть открыта для публики. Однако во время тестирования автоматизированная система железнодорожного транспорта не работала так, как предполагалось, и обнаружил несколько недостатков в системе. Будучи ненадежной и неспособной достичь целевых показателей доступности, ADP была вынуждена рассмотреть альтернативы, несмотря на уже вложенную сумму, которая достигла почти 150 миллионов евро государственных средств. В июне 1999 года проект был заброшен, поэтому ADP пришлось срочно инвестировать в обновление парка стареющих автобусов и поддержание дорожного сервиса. SK Line 2, который должен был открыться летом 1997 года, все еще не был близок к завершению после того, как было инвестировано почти миллиард франков. Новый проект под кодовым названием CDGVAL был предпринят в 2000 году. Основываясь на первоначальном проекте, CDGVAL в значительной степени следовала пути SK, адаптируя существующую инфраструктуру для обеспечения транзита автоматического оборудования метро. Работа началась в 2003 году.

Разработанная Siemens , эта система поездов уже оборудовала французские города Лилль , Тулузу и Ренн , итальянский город Турин и международный аэропорт Чикаго О'Хара . Компания поставила и смонтировала семь поездов с двумя вагонами VAL 208 в каждом, автоматику, командный центр, путевые сооружения, электрические установки и кабели, станционные этажи и площадки, а также оборудование мастерских.

Первоначально запуск был запланирован на осень 2006 года, через десять лет после запланированного открытия линии SK6000, но запуск все еще откладывался на 6 месяцев. Первая линия CDGVAL открылась для публики 4 апреля 2007 года после полного пробного запуска 19 марта 2007 года. Автобусные маршруты проходили вдоль нового трамвайного пути в течение первых десяти дней.

Подключение к RER B

RER B пригородной линии является тяжелой железнодорожной службы в парижском регионе , который является довольно дешево.

Пассажиры T1 или T2 подключаются к RER B через CDGVAL следующим образом: Терминал T2 имеет платформу RER-B на вокзале прямо под ним; эта станция также обслуживает высокоскоростные поезда TGV, Eurostar и т. д. Терминал T1 не имеет прямого соединения с RER B; вместо этого он подключается к Т3. Затем по CDGVAL происходит короткий переход к / от T1.

ЛИЗА

Вторая линия CDGVAL, называемая LISA ( Liaison Interne Satellite Aérogare , англ .: Internal Satellite Airport Link ), связывает Терминал 2E с двумя его вспомогательными терминалами: 3 ( выходы L) и 4 ( выходы M), которые открылись 27 июня 2007 года. станций и длиной 0,6 км (0,37 мили), он расположен в зоне контроля безопасности аэропорта и, следовательно, доступен только для пассажиров и сотрудников, имеющих билеты.

Карты и станции

Линия 1

CDGVAL.svg
Станция Удобства
Терминал 1 CDG Терминал 1
Парк PR PR парковки
Терминал 3 - Руассиполь CDG Терминал 3
Roissypole
Aéroport Charles de Gaulle 1 станцияRER RER b
Parc PX Парковка PX
Терминал 2 - Гар CDG Terminal 2
Aéroport Charles de Gaulle 2 - станция TGVRER RER b SNCF
Официальная карта CDGVAL с отображением развязок.

Строка 2

Станция Удобства
Терминал 2E К. Гейтс
Спутник 3 L ворота
Спутник 4 М. Гейтс
Официальная карта CDGVAL-LISA.

Галерея

Смотрите также

внешние ссылки

СМИ, связанные с CDGVAL, на Викискладе?