Комбинированный газ или газ - Combined gas or gas

Комбинированная
морская
силовая установка

CODOG
CODAG
CODLAD
CODLAG
CODAD
COSAG
COGOG
COGAG
COGAS
Conas
ИЭП или IFEP

Принцип силовой установки COGOG

Комбинированный газ или газ (COGOG) - это силовая установка для судов, использующих газотурбинные двигатели. Турбина с высоким КПД и низкой выходной мощностью используется для крейсерских скоростей, а турбина с высокой выходной мощностью используется для высокоскоростных операций. Муфта позволяет либо турбина должна быть выбрана, но нет коробки передач , чтобы обеспечить работу обоих турбин сразу. Это дает то преимущество, что не требуются тяжелые, дорогие и потенциально ненадежные редукторы. Причина того, что меньшая турбина используется для крейсерского движения, заключается в том, что небольшая турбина, работающая на 100% мощности, более экономична, чем большая турбина, работающая на 50% мощности.

В настоящее время система используется в 3 -х кораблей ВМФ России «S Slava крейсеров -класса , то силы самообороны японская морская » s Hatsuyuki класса эсминцев , в Королевской канадской ВМС ирокезов -класса эсминцев , и Королевский флот Нидерландов Kortenaer - фрегаты класса (на которых базируются фрегаты класса Elli ВМС Греции ). Ранее она была использована в Royal Navy «s Тип 42 эсминца и Тип 22 фрегата .

Разработка

После ранее вел комбинированную дизельное топливо или газ системы (CODOG), в 1968 году Королевский флот преобразованный старый фрегат , HMS  Exmouth , к COGOG движения в качестве испытательного стенда для использования в последующих судах. Поскольку разработка новой газовой турбины исключительно для морского использования была бы очень дорогостоящей, было решено адаптировать двигатель Rolls-Royce Olympus , который изначально был разработан для бомбардировщика Avro Vulcan, а затем доработан для сверхзвукового авиалайнера Concorde . Крейсерская мощность обеспечивалась двумя газовыми турбинами Rolls-Royce Proteus , первоначально разработанными для турбовинтовых авиалайнеров, каждая из которых имела мощность на валу 3250 лошадиных сил (2420 кВт). «Олимп» пришлось снизить до 15 000 лошадиных сил на валу (11 000 кВт), чтобы не выходить за рамки конструкции корпуса Exmouth .

Еще до Exmouth начала испытания, Королевский флот уже заказал первый класс судов , которые будут разработаны с самого начала для COGOG движения, в Тип 21 фрегатов , в котором Proteus турбины были заменены парой Rolls-Royce Тайн двигателей . Tynes был рассчитан на 4250 лошадиных сил на валу (3170 кВт) каждый, давая крейсерскую скорость 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч), в то время как Olympus мощностью 25 000 л.с. давал максимальную скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль / ч). Однако они были приняты на вооружение канадскими эсминцами класса Iroquois , оснащенными двумя газовыми турбинами Pratt & Whitney FT4A2 мощностью 50 000 л.с. на валу (37 000 кВт) и двумя крейсерскими газовыми турбинами Pratt & Whitney FT12AH3 мощностью 7 400 л.с. (5 500 кВт). , давая максимальную скорость 29 узлов (54 км / ч; 33 миль / ч).

Недостатки

Работа больших газовых турбин на кораблях производит большое количество очень горячих выхлопных газов, которые могут затруднять работу вертолета, а также значительно усиливают инфракрасную сигнатуру корабля, делая ее более заметной для датчиков и управляемого оружия противника. Необходимые воздуховоды и фильтры занимают значительное пространство на корабле, а объем всасываемого воздуха может усугубить внутренний пожар. Было установлено, что это стало одной из причин потери HMS  Antelope во время Фолклендской войны 1982 года . Многие военно-морские силы в настоящее время отказались от чисто газотурбинных двигателей в пользу комбинированных дизель-электрических и газовых (CODLAG) систем.

Рекомендации

Смотрите также