Петиция Boeing о демпинге CSeries - CSeries dumping petition by Boeing

CSeries CS100 продемонстрировал для Delta Air Lines в Атланте

28 апреля 2016 года Bombardier Aerospace зарегистрировала твердый заказ от Delta Air Lines на 75 CSeries CS100 плюс 50 опций. 27 апреля 2017 года Boeing подала прошение о демпинге их по цене 19,6 млн долларов за штуку, что ниже себестоимости их производства в размере 33,2 млн долларов.

9 июня 2017 года Комиссия по международной торговле США (USITC) обнаружила, что промышленность США может оказаться под угрозой. 26 сентября Министерство торговли США наблюдало за субсидиями в размере 220% и намеревалось собрать депозиты соответственно, плюс предварительная 80% антидемпинговая пошлина, в результате чего пошлина составит 300%. DoC огласил свое окончательное решение, общая ставка которого составляет 292%, 20 декабря. 10 января 2018 года правительство Канады подало жалобу во Всемирную торговую организацию на США.

26 января 2018 года четыре комиссара USITC единогласно определили, что промышленность США не находится под угрозой и не будет выдаваться никаких приказов, отменяющих введенные пошлины. Публичный отчет комиссии был обнародован к февралю 2018 года. 22 марта Boeing отказался обжаловать это решение. В то время как USITC определил, что угрозы нет, решение было принято слишком поздно для Bombardier, так как заявление Boeing о демпинге уже проложило путь для Bombardier отказаться от контрольного пакета акций CSeries в пользу Airbus в октябре 2017 года.

Первоначальная продажа

Boeing 717 от компании Delta Air Lines

28 апреля 2016 года Bombardier Aerospace и Delta Air Lines объявили о продаже 75 твердых заказов CSeries CS100 и 50 опций, первый самолет должен поступить в эксплуатацию весной 2018 года. Предполагалось, что Delta Air Lines, вероятно, начнет использовать более экономичные CS100 в 2018 году на рейсах из Лос-Анджелеса, Нью-Йорка и Далласа. Airways News полагают, что была предоставлена ​​существенная скидка от 65 до 70% от прейскурантной цены в 71,8 миллиона долларов, в результате чего окончательная продажа составила 24,6–28,7 миллиона долларов за самолет; этот крупный заказ от крупного перевозчика мог бы помочь Bombardier разрушить дуополию Boeing / Airbus на узкофюзеляжные самолеты.

Демпинговая петиция

Embraer 190
737-700 из United Airlines

27 апреля 2017 года Boeing подала петицию об обвинении Bombardier в демпинге за продажу 75 + 50 самолетов CS100 компании Delta Air Lines по цене 19,6 млн долларов каждый, что ниже их производственных затрат в размере 33,2 млн долларов. Aviation Week отметила, что «реакция на петицию Boeing против Bombardier в большей части аэрокосмической отрасли была резко негативной». Flight Global охарактеризовал этот шаг как «возможно, самый беспощадный комплимент, который один производитель может сделать другому». Delta Air Lines отклонила обвинения Boeing, заявив, что Boeing предлагал только комбинацию бывших в употреблении Embraer E-190 и Boeing 717, которые были недоступны для временного графика Delta, поскольку Boeing в настоящее время не производит модели на 100-125 мест, а не Boeing 737- 700 или 737 MAX 7. Сам Boeing получил многомиллиардные налоговые льготы от штата Вашингтон . Канадская пресса сравнила ситуацию с Давидом и Голиафом .

На слушаниях в Комиссии по международной торговле США 18 мая заместитель председателя Boeing Рэй Коннер заявил: «Потребуется всего одна или две упущенных продажи с участием американских клиентов, прежде чем коммерческая жизнеспособность Max 7 и, следовательно, само будущее промышленности США станет очень сомнительным. "и" Bombardier заявила, что хочет получить 50% этого рынка, что, вероятно, выиграет по тем ценам, которые предлагает. Если Bombardier сделает это, мы ожидаем потери дохода в 330 миллионов долларов каждый год ". Президент Bombardier Commercial Aircraft Фред Кромер сказал, что «цифры Boeing неточны, говорим ли мы о продажной цене или стоимости производства, [...] первые самолеты дороги [в производстве], и каждый производитель смотрит на всю программу. "и ценообразование для Delta было связано с перезапуском программы на Парижском авиасалоне 2015 года и должно было учитывать" предполагаемый риск "заказа нового самолета.

Boeing предложила United Airlines очень низкие цены на 737-700, чтобы снизить стоимость Bombardier, что повлияло на цены на MAX 7 и снизило цены на остальные модели 737 MAX . По словам Boeing, это было угрозой для будущего компании и, в конечном итоге, для аэрокосмической промышленности США . В то время как CS100 вмещает 110 мест в двухклассном салоне, Bombardier отреагировал на требование о наличии 100 мест, оценив его как легкий двухклассный автомобиль на 100 мест и взимая плату за дополнительные 10 мест по мере необходимости. Bombardier был удивлен, когда United заказал более крупный 737-700, так как предполагалось, что конкурентом станет Embraer E190, возможно, связанный с другими сделками с B787 или 777-300ER .

Первоначальные выводы

9 июня Торговая комиссия США проголосовала за то, что есть разумные основания полагать, что промышленность США находится под угрозой, и опубликует свой отчет после 10 июля 2017 года. Министерство торговли США продолжит проводить свои расследования с учетом предварительного определения компенсационной пошлины. 21 июля 2017 года, а определение антидемпинговых пошлин - 4 октября 2017 года. Его подробное решение сильно отредактировано , что не позволяет наблюдателю понять доводы ИТЦ.

Поскольку 25 сентября 2017 года Министерство торговли США должно объявить о возможных мерах против Bombardier, Spirit Airlines и Sun Country Airlines заявили о своей поддержке CSeries, что принесло пользу американским путешественникам, в то время как Boeing не предлагает никаких самолетов на 100-140 мест.

Предварительные обязанности

КМТ в Вашингтоне, округ Колумбия

26 сентября Министерство торговли объявило, что обнаружило, что Bombardier получила субсидию в размере 220% и будет собирать депозиты на основе этих предварительных ставок. Bombardier заявила, что будет оспаривать «абсурдное» постановление, которое «оторвано от реальности о финансировании многомиллиардных авиационных программ».

6 октября 2017 года Министерство торговли США объявило, что добавит к этому предварительную антидемпинговую пошлину в размере 80%, в результате чего общая пошлина составит 300%. 1 февраля 2018 года Комиссия по международной торговле США опубликует окончательные определения по субсидиям и демпингу, которые будут поддерживать тарифы, в конечном итоге введенные Министерством торговли США 8 февраля. Delta Air Lines уверена, что Bombardier в конечном итоге будет реабилитирован.

Дэнни Лам из Университета Ватерлоо предполагает, что настоящая причина жалобы Boeing на торговлю - потенциальное расширение авиационной промышленности Китая через Bombardier. Генеральный директор Delta Air Lines Эд Бастиан сказал, что «мы не ожидаем платить какие-либо тарифы, и мы действительно рассчитываем забрать самолеты», возможно, с задержкой, но у него были «различные другие планы и альтернативы».

Реакции

Дональд Трамп , Джастин Трюдо и Тереза ​​Мэй

Канада

Действия Boeing могут повлиять на запланированную продажу реактивных истребителей Boeing F / A-18E / F Super Hornet Королевским ВВС Канады , предупредил премьер-министр Джастин Трюдо в заявлении в середине сентября. «Мы не будем вести дела с компанией, которая занята ... пытается вывести наших аэрокосмических работников из бизнеса». Министр обороны Канады Харджит Саджан 28 сентября 2017 года подтвердил, что продукция Boeing вряд ли будет выбрана, поскольку она не является «надежным партнером». «Наше правительство не допустит такой атаки на наш аэрокосмический сектор ... Мы не можем вести дела с компанией, которая обращается с нами подобным образом». Канада рассмотрит заявку Boeing, когда она будет представлена.

12 октября Boeing ответил, что его жалоба на незаконные субсидии против Bombardier касается продажи самолетов по цене ниже себестоимости, а не попытки нанести ущерб конкуренту, компания просто хочет «справедливости» в «следовании правилам торговли», как утверждает Boeing. уже делаю. На встречах с Дональдом Трампом Трюдо предупреждал: «Попытка Boeing уволить десятки тысяч аэрокосмических рабочих по всей Канаде - это не то, на что мы положительно оцениваем, и я, конечно, упомянул, что это было препятствием для нас ... военные закупки от Boeing ».

Канада проведет конкурс на получение 88 новых истребителей для замены своих нынешних 77 CF-18 стоимостью от 15 до 19 миллиардов канадских долларов. Ожидается, что в число конкурентов войдут Airbus Defence and Space , Boeing, Dassault Aviation и Lockheed Martin . Правительство отказалось от своих планов купить 18 новых Super Hornet в качестве временной меры 12 декабря 2017 года и вместо этого купит 18 подержанных австралийских F / A-18 примерно на 500 миллионов канадских долларов (388 миллионов долларов США). Канадское правительство ясно дало понять, что Boeing не будет считаться надежным партнером, если он не откажется от своего торгового вызова CSeries.

объединенное Королевство

Bombardier через свою дочернюю компанию Short Brothers является крупным работодателем в Белфасте , Северная Ирландия . Премьер-министр Великобритании Тереза ​​Мэй объявила, что ее правительство будет сотрудничать с компанией, чтобы защитить 4000 «жизненно важных» рабочих мест. Министр обороны Великобритании Майкл Фэллон сказал: «У нас есть контракты с Boeing на новые морские патрульные самолеты и ударные вертолеты Apache, и они также будут участвовать в торгах на другие оборонные работы, и такое поведение явно может поставить под угрозу наши будущие отношения». Boeing UK также является крупным работодателем в Великобритании.

Мэй намекнул, что Великобритания может прекратить заказ самолетов у Boeing, если карательный тариф с Bombardier не будет отменен. Заказы правительства Великобритании на вертолеты и патрульные самолеты уже являются твердыми, и Boeing откажется отступить, чтобы предотвратить «субсидированную конкуренцию» и «незаконный сброс отходов» со стороны Bombardier, которые навредили бы Boeing на многие годы. Представитель Ирландской Республики Taoiseach Лео Варадкар предупредил, что тариф Министерства торговли может привести к торговой войне между Великобританией и США. 11 октября Барри Гардинер из Лейбористской партии Великобритании обвинил Boeing в лицемерии, настаивая на том, что все производители самолетов требуют государственных субсидий; он назвал Boeing «королем корпоративного благосостояния » и «наркоманом, который занимается субсидиями», и предположил, что он пытается «сокрушить конкурента». На производстве Bombardier в Северной Ирландии косвенно занято 11 000 человек.

Евросоюз

Boeing был готов к возможности потери военных продаж из-за реакции Канады и Великобритании, но был удивлен тем, что Airbus взял контрольный пакет акций в программе, что могло вызвать ответные меры со стороны ЕС , что может привести к отказу США. В своей первоначальной апрельской жалобе Boeing отмечает, что «Airbus открыла завод окончательной сборки в Мобиле, штат Алабама, [...] для производства самолетов в Соединенных Штатах [и считается] отечественным производителем самолетов».

Партнерство Airbus-Bombardier

Сравнение сидений с CSeries

16 октября 2017 года Airbus и Bombardier объявили о партнерстве по программе CSeries, при этом Airbus приобретает контрольный пакет акций в размере 50,01%, Bombardier сохраняет 31%, а Investissement Québec 19%, штаб-квартира и сборка остаются в Квебеке, а клиенты из США выиграют от второго финала. Сборочный конвейер в г. Мобил, штат Алабама . Генеральный директор Bombardier Ален Бельмар сказал: «Когда вы производите самолет в США, он не облагается импортной пошлиной в соответствии с правилами США [...] Мы ничего не избегаем». Boeing считает, что это не освобождает самолет от потенциальных тарифов.

В некоторых документах от 13 ноября Delta настаивает на том, что ее заказ не является фактической продажей, и никакие самолеты не будут импортированы из-за того, что самолет строится в США, в то время как Bombardier утверждает, что ее сделку с Airbus следует оставить за рамками расследования , как и Boeing. который также утверждает, что единственная цель мобильного сайта - обойти пошлины, и если тарифы будут отменены, это никогда не будет реализовано. В заявке от 20 ноября Delta заявила: «По мнению Boeing, любые действия будут потенциальной формой« уклонения », например изменение договора купли-продажи, оценка 109-местных самолетов, не произведенных в США, или расширение аэрокосмической промышленности США и конкуренция за клиенты.

В зависимости от исхода решения ИТЦ США в начале 2018 года самолеты CSeries, предназначенные для Delta в 2018 году, могут быть доставлены другим клиентам. Bombardier проведет подготовительные работы для запуска второй линии окончательной сборки после утверждения партнерства. Строительство займет два года и приведет к поставкам в начале 2020 года. Содержание США уже превышает 50% без окончательной сборки и приближается к 60% с ее включением.

Авиационный журналист Энтони Л. Велоччи-младший утверждает, что США выиграют от партнерства: для строительства мобильного завода потребуется 300 миллионов долларов и тысячи рабочих мест, затем потребуется 2000 постоянных рабочих мест и более 22 500 рабочих мест у американских поставщиков, производящих 52% продукции. контент CSeries, который увеличивает производство Boeing, которое перепродано, в то время как его реальным конкурентом является Embraer E-Jet E2 . Путешественники и авиакомпании получат выгоду от более просторного салона, более низкого уровня шума и выбросов, большей экономии топлива и большей дальности полета, что сделает внутренние рынки услуг третичного уровня жизнеспособными. По словам Велоччи, Boeing рискует оттолкнуть многих своих клиентов из-за небольшой предполагаемой выгоды.

Институт Lexington, поддерживаемый Boeing, заявил, что поддержка канадским правительством компании Bombardier, когда она столкнулась с банкротством в 2015 году, была направлена ​​на сохранение рабочих мест в Канаде путем принесения в жертву рабочих мест в Америке и подрыва продаж Boeing 737, самого важного продукта Boeing. После того, как в 2016 году ему пришлось снизить цену на 70%, чтобы превзойти CSeries для United Airlines, Boeing решил действовать, когда CSeries был предложен Delta на 10 миллионов долларов ниже себестоимости, с целью защиты своих рабочих, пенсионеров и акционеров. . Если Airbus, Bombardier и, возможно, другие смогут рассчитывать на государственные субсидии , ее менеджеры считают, что Boeing может потерять способность вводить новшества и устанавливать конкурентоспособные цены на свою продукцию, что ставит под угрозу ее долгосрочное выживание.

Неожиданно действия Boeing могут увеличить концентрацию производителей и укрепить себя и рыночную власть Airbus .

Слушания

Airbus в городе Мобил, штат Алабама

13 декабря 2017 года Майкл Артур , президент Boeing Europe и управляющий директор Boeing UK and Ireland, дал официальные показания в Палате общин Великобритании , заявив, что процесс является просто законным, а не политическим: Bombardier продавала самолеты по цене ниже себестоимости, а хрестоматийный случай демпинга, чтобы найти флагманскую продажу для увеличения продаж. Boeing заявил, что тарифы должны оставаться в силе, даже если CSeries будет построен в Мобиле, Алабама, с большей частью американского контента, и подчеркнул, что с небольшой типичной разницей в сиденьях CS300 конкурирует с 737-700 и 737 MAX 7. в категории 100–150 мест - рынок стоимостью 4 миллиарда долларов, в том числе 1 миллиард долларов в США.

14 декабря 2017 года Delta Air Lines заказала 100 самолетов Airbus A321neos и еще 100 опций вместо того, чтобы выбирать дизайн Boeing. На следующий день Boeing заявила, что не пыталась остановить судебное разбирательство до того, как Министерство торговли США представит свои выводы, а ИТЦ проведет заключительное слушание 18 декабря 2017 года перед голосованием 26 января 2018 года.

На слушаниях в ИТЦ США ​​18 декабря 2017 года компания Delta подтвердила, что попросила Bombardier гарантировать, что все заказанные ею самолеты будут собраны в мобильной версии. Хотя 135-местный 737-7 не получил ни одного крупного нового заказа с 2013 года, компания Boeing подтвердила свой интерес к этому сегменту рынка и заявила, что может выполнить заказ на краткосрочные поставки за счет увеличения общих ставок и перетасовки производственных слотов.

Посол Канады в США Дэвид Макнотон предупредил, что положительный вывод ИТЦ, «основанный только на типе« домыслов и домыслов », запрещенных как американским, так и международным законодательством», может нарушить соглашения Всемирной торговой организации .

Для отраслевого обозревателя Аддисона Шонланда комиссары ИТЦ казались недостаточно квалифицированными и упускали возможности лучше понять планирование парка, задавая вопрос, почему MAX7 не имеет коммерческого успеха, даже после модернизации, или почему United сначала заказала менее эффективный 737-700, а затем переключилась на него. больший 737-900 в течение двух месяцев.

Решения

Департамент торговли

20 декабря 2017 года Министерство торговли США подтвердило обвинения в демпинге и субсидировании, определив, что они были проданы на 80% ниже справедливой стоимости, и были предоставлены несправедливые субсидии в размере 212%: будет введен тариф 292%, в зависимости от окончательные определения травм ИТЦ США. По мнению авиационного аналитика Лихама, DoC проигнорировал тот факт, что производство 737-700 закончилось, а 737-7 MAX - это непривлекательный дизайн, который вызвал очень небольшой интерес со стороны авиакомпаний, в то время как Boeing не желал инвестировать в новый узкофюзеляжный самолет.

21 декабря Boeing и Embraer подтвердили, что обсуждают потенциальную комбинацию со сделкой, подлежащей утверждению бразильскими государственными регулирующими органами, советами директоров и акционерами. Взаимодействие Airbus и Bombardier является "сомнительным" для Boeing, но оно может имитировать его в более крупном масштабе, и, учитывая финансовые и нормативные издержки сделки с Embraer, Max 7 может быть отклонен как явный прямой конкурент: Boeing не имел права -размерный авиалайнер, чтобы конкурировать за Delta и, таким образом, не пострадал от недобросовестной конкуренции.

Члены Всемирной торговой организации

Delta, Bombardier и Boeing подали свои последние записки и экспонаты после слушания 27 декабря. Поскольку в документации ИТЦ от 4 января 2018 года Bombardier не предоставила прогнозируемую или оценочную стоимость запчастей для самолетов, которые будут импортированы в Соединенные Штаты, ИТЦ может поддержать Выводы Commerce, хотя это два разных агентства. 9 января ITC попросил Bombardier предоставить дополнительную информацию о повторных переговорах с Delta и производителем CSeries в течение недели. 10 января правительство Канады подало жалобу во Всемирную торговую организацию на США.

Чтобы поддержать голосование четырех комиссий 25 января, сотрудники ИТЦ опубликовали 118-страничный отчет, в котором анализируются оба аргумента, резюмируются результаты расследования, основанного на юридических материалах , публичных брифингах и анкетах авиалайнеров , включая производителей, авиакомпаний и арендодателей. В отчете рассматривается распределение самолетов, их производство и характеристики, ведущие к покупкам, и отмечается сложность спроса на самолеты, их наличие, цены, объем импорта и их влияние на продажи Boeing. Он отмечает «умеренной до высокой степени взаимозаменяемости» между CS100 / CS300s и 737-700 / Max 7, с ответами на вопросник , сообщающих лучшую доступность, цена, пожизненные затраты , эффективность использования топлива и технологий для CSeries, в то время как Boeing имеет преимущество в унификации парка , производительности и дальности действия .

Когда ИТЦ запросил более подробную информацию о площадке окончательной сборки в Алабаме, Bombardier ответил 17 января, заявив, что она получает разрешения регулирующих органов , посещает площадку и планирует детали, соблюдая при этом требования антимонопольного законодательства . Bombardier определила необходимые инструменты и оборудование, копируя завод Mirabel, и подготовила план кадровых ресурсов для найма 400-500 сотрудников. Отвечая на запрос ИТЦ о дополнительной информации о возможном слиянии с Embraer , Boeing утверждает, что его региональные самолеты не конкурируют и не будут конкурировать с 737, в отличие от CSeries, и что он сотрудничал с бразильской компанией по предыдущим проектам. Общедоступные документы были сильно отредактированы и мало детализированы.

Конгрессмен-республиканец от Алабамы Брэдли Бирн и сенатор из Канзаса Джерри Моран написали ITC, чтобы поддержать Bombardier, поскольку тариф «отнимет работу у американских поставщиков и сократит тысячи рабочих мест в США, что в конечном итоге нанесет ущерб аэрокосмической промышленности США». 23 января 2018 года, после того, как Embraer увеличил дальность полета своего E-jet E2 -190 почти до 2900 миль (5400 км) из-за лучшего, чем ожидалось, расхода топлива во время испытаний, Bombardier попыталась вовлечь его в спор, поскольку он мог подпадать под рассматриваемые параметры рассадки и диапазона. Запрос был отклонен на следующий день.

Комиссия по международной торговле

26 января 2018 года четыре комиссара ИТЦ единогласно определили, что промышленность США не находится под угрозой и никаких приказов о пошлинах отдавать не будет, публичный отчет комиссии будет доступен к 2 марта 2018 года. Bombardier сохраняет свое намерение открыть участок окончательной сборки в мобильной версии. , Алабама.

Airinsight писала, что Bombardier сбрасывала самолеты по цене ниже их стоимости. Это технически правильно, как и любой другой производитель, поскольку ранние поставки продаются крупным стартовым клиентам по меньшей их фактической стоимости, без улучшения кривой обучения ; и Bombardier действительно получала правительственные субсидии для программы, как Airbus, Boeing и Embraer - все получили правительственные субсидии ... но ITC также был прав, обнаружив, что «нет вреда - нет фола» ».

В своей аргументации, опубликованной через три недели, ITC заявил, что «Boeing не потерял ни продаж, ни доходов» и «более высокая стандартная вместимость самолетов 737-700 и 737 MAX 7 ограничивает конкуренцию между этими моделями и CS100 для некоторых покупателей». Boeing может обжаловать решение в Суде по международной торговле в Нью-Йорке или добиться урегулирования в рамках отменяющего НАФТА : по сравнению с тем, что уже было потрачено, стоимость обжалования будет незначительной. Решение сводилось к подсчету мест: «Delta не рассматривала новые 100–150-местные [самолеты] от Boeing, потому что 126-местный 737-700 и 138-местный 737 Max 7 не подходили для рассматриваемого профиля миссии. "и" Поскольку Boeing не проиграл эту продажу Delta, импорт CS100 не вытеснит с рынка США 100–150-местные [самолеты] отечественного производства ". Низкие стартовые цены являются обычным явлением, поскольку «Boeing предлагал существенные скидки на многие заказы на не входящие в объем поставки 787 [самолеты] в течение нескольких лет после запуска новой модели в 2004 году, но затем обеспечил существенно более высокие цены на последующие заказы».

Опубликованный отчет может позволить поставки в Delta из Мирабеля, Квебек, в 2018 году, не дожидаясь предполагаемого места сборки в Алабаме. Delta подтвердила, что в этом году будет осуществлять поставки из Канады, чтобы выполнить « контрактные обязательства», что поможет Bombardier выполнить поставленную цель - 40 поставок по сравнению с 17 в 2017 году, но намеревается «принять как можно больше поставок из [Алабамы], как только этот объект». запущен и работает ".

22 марта Boeing отказался обжаловать это решение.

Ранее подобные дела

В аналогичном случае в 1982 году с 19-местными турбовинтовыми двигателями Fairchild заявила, что ее Metro (600 автомобилей, выпущенных в период с 1972 по 2001 год) находились под угрозой со стороны Embraer Bandeirante (501, выпущенных в период с 1973 по 1990 годы), Embraer утверждала, что введение тарифов было абсурдным, поскольку 54 % его компонентов были произведены в США, и Fairchild не пострадала от самолетов с различными характеристиками: Metro - это самолет под давлением, а Bandeirante - нет; ITC отклонил жалобу. В 2010 году ИТЦ был призван проверить, получает ли Embraer государственную поддержку с 2006 года, в то время как 13 000 рабочих в Канзасе потеряли работу на производстве бизнес-джетов, где есть свои заводы у Cessna , Hawker Beechcraft или Lear Jet ; В 2011 году Флорида засвидетельствовала, что США являются крупнейшей базой поставщиков Embraer, и ИТЦ пришел к выводу, что Великая рецессия 2008 года снизила продажи бизнес-джетов из-за отсутствия финансирования и кредитов и стоила США рабочих мест, а не субсидий Embraer.

В отчете ИТЦ также рассматривается отклоненная петиция Commuter Aircraft Corporation от мая 1982 г., в которой утверждается, что субсидия ATR Aircraft нанесла ущерб, и отклоненная петиция Fairchild Swearingen в августе 1982 г. против бразильских самолетов.

Последствия

Первая поставка в Delta в октябре 2018 г.

Delta Air Lines должна была получить свой первый самолет от Mirabel в третьем квартале 2018 года, что противоречит показаниям Bombardier в ITC в 2017 году о том, что самолеты, собранные в Квебеке, не собирались поступать к клиентам из США. С 31 января 2019 года они должны были дебютировать из Нью-Йорка LaGuardia в Даллас / Форт-Уэрт (1207 морских миль, 2235 км) и Бостон-Логан , в то время как Delta сообщила комиссии, что авиакомпания заплатит дополнительную плату, если она будет летать по усредненным маршрутам. более 1000 морских миль (1900 км).

Airbus принял программу CSeries 1 июля 2018 года и переименовал ее в A220-100 / 300. Первый -100 был доставлен компании Delta 26 октября 2018 года. В январе 2019 года компания Delta заказала 15 других самолетов A220, в общей сложности 90 самолетов до 2023 года, включая переоборудование 50 самолетов в более крупные 130-местные модели -300 с 2020 года.

использованная литература

внешние ссылки

Административный

Комментарий