CVA-01 - CVA-01

CVA-01 (2-й) .jpg
Официальный чертеж CVA-01
Обзор класса
Операторы  Королевский флот
Предшествует
Преемник Непобедимый класс
Планируется 4
Отменено 4
Общие характеристики
Смещение
  • 54 500 длинных тонн (55 400 т)
  • 63000 длинных тонн (64000 т) при полной нагрузке
Длина 925 футов (282 м)
Луч 184 футов (56 м)
Проект 33 футов (10 м)
Движение 6 котлов Адмиралтейства с 3 паровыми турбинами Parsons мощностью 135 000 л.с. (101 000 кВт) на три вала
Скорость 30 узлов (56 км / ч)
Диапазон 7000 морских миль (13000 км)
Дополнение 3,250 плюс авиагруппа
Вооружение 1 сдвоенная пусковая установка Sea Dart Guided Weapon System 30 , 4 × Sea Cat GWS 20
Броня не предназначено для боковой и подводной защиты
Самолет перевезен До 50 самолетов, при планируемой авиагруппе 18 × Phantom FG.1 ; 18 × Buccaneer S.2 ; 4 × Gannet AEW.3 ; 4 × Sea King HAS.1 ; 2 × Wessex HAS.1 (SAR) , вероятно, с 1 × Gannet COD.4
Авиационные объекты 2 катапульты (уменьшено с 4), 2 лифта, 1 ангар 650 футов (200 м) на 80 футов (24 м)

CVA-01 был предложенным авианосцем Соединенного Королевства , разработанным в 1960-х годах. Корабль должен был стать первым в своем классе, который заменит все существовавшие в то время авианосцы Королевского флота , большинство из которых были спроектированы до или во время Второй мировой войны . CVA-01 должен был заменить HMS  Victorious и HMS  Ark Royal , в то время как CVA-02 и CVA-03 должны были заменить HMS  Hermes и HMS  Eagle соответственно.

После правительственной проверки в форме « Белой книги обороны» 1966 года проект был отменен вместе с предложенным классом эсминцев Type 82 , которые предназначались в первую очередь для сопровождения авианосных групп . Факторы, способствовавшие отмене CVA-01, включали соперничество между службами , огромные затраты на предлагаемый авианосец, а также техническую сложность и трудности, которые он представлял бы при строительстве, эксплуатации и техническом обслуживании.

Если бы CVA-01 и CVA-02 были построены, вполне вероятно, что они были бы названы HMS Queen Elizabeth и HMS Duke of Edinburgh .

Источник

В 1960-е годы Королевский флот по-прежнему оставался одним из ведущих авианосных флотов в мире, уступая только ВМС США , который строил 80- тысячные авианосцы класса Kitty Hawk .

Британский флот включал в себя авианосцы Ark Royal и Eagle , а также два меньших авианосца, полностью реконструированный Victorious и несколько более новый легкий авианосец Hermes , оба с радаром 3D Type 984 и C3, но ограниченные авиагруппами из 25 самолетов: в основном 20 истребителей и ударных самолетов и пять вертолетов, или поочередно 16 истребителей и ударных самолетов, четыре турбовинтовых Fairey Gannet AEW и пять вертолетов. Пятый авианосец, Centaur , был модернизирован до минимального стандарта для эксплуатации Scimitars и Vixens второго поколения в 1959 году, но никогда не был удовлетворительным или безопасным для эксплуатации самолетов с ядерным ударом и был чисто временным средством, пока Eagle переоборудовал.

В то время как все четыре крупных авианосца ВМФ были способны эксплуатировать ударный самолет Blackburn Buccaneer версии S.2 , только Ark Royal и Eagle были реально достаточно большими, чтобы вместить как эскадрилью Buccaneers (до 14 самолетов), так и эскадрилью самолетов. F-4 Phantoms , которые Королевский флот намеревался закупить в качестве новых самолетов ПВО. С оставшейся частью авиагруппы это дало бы в общей сложности около 40 самолетов, что плохо по сравнению с 90, имеющимися у кораблей класса Kitty Hawk . Увеличение веса и размеров современных реактивных истребителей означало, что для взлета и посадки требовалась большая площадь палубы. Хотя Королевский военно-морской флот придумал все более инновационные способы, позволяющие все более крупным самолетам работать с небольших летных палуб своих авианосцев, ограниченная физическая жизнь оставалась на существующих кораблях (только Гермес считался способным к надежному и эффективному расширению после 1975 года. ), а также неспособность как Victorious, так и Hermes , наиболее эффективно и дорогостоящих модернизированных авианосцев, управлять F-4 или эффективным и полезным количеством Buccaneers, сделали заказ по крайней мере двух новых крупных авианосцев необходимыми для середина 1960-х гг.

Дизайн

Соображения

Как только начальники штабов одобрили идею о необходимости новых авианосцев, в январе 1962 г. в стратегическом документе COS (621) 1 « Британская стратегия в шестидесятые годы» Адмиралтейскому совету пришлось проанализировать шесть возможных вариантов. Они составляли от 42 000 до 68 000 тонн при полной нагрузке. Самая большая конструкция, основанная на американском классе Forrestal , имела место для четырех полноразмерных паровых катапультов , но была отклонена на раннем этапе как слишком дорогостоящая, особенно с точки зрения модернизации верфи, которая потребовалась бы для их обслуживания.

Преимущества размера были очевидны сразу; 42 000-тонный авианосец мог вместить только 27 самолетов, в то время как 55 000-тонный авианосец мог нести 49. Это было 80-процентное увеличение размера авиагруппы при 30-процентном увеличении водоизмещения . Даже с этими небольшими конструкциями стоимость была серьезной проблемой. Казначейство и министерство авиации выдвигали для нового набора дальнего удара самолетов , действующих с чередой баз по всему миру. Для первого это казалось экономически эффективным решением проблемы востока Суэца , а для второго это означало, что Королевский флот не получит большую часть оборонного бюджета. В результате к июлю 1963 года было объявлено, что будет построен только один авианосец.

Подробности

Официальное впечатление художника от предлагаемого авианосца.

CVA-01 имел бы водоизмещение не более 54 500 тонн при длине кабины экипажа (включая стрелу ограничителя ограничения) 963 фута 3 дюйма (293,60 м). Размер кабины экипажа в сочетании с паровыми катапультами и предохранительным механизмом позволил бы авианосцам эксплуатировать новейшие реактивные самолеты.

Комплектация самолетов должна была состоять из 36 истребителей защиты флота F-4 Phantom II (с ролью второстепенного ударника) и низкоуровневых ударных самолетов Blackburn Buccaneer , четырех самолетов раннего предупреждения, пяти противолодочных вертолетов и двух поисково-разведывательных самолетов. спасательные вертолеты.

Паровая установка была новой конструкции, как и система распределения электроэнергии.

Большой радиолокационный купол Broomstick над центральным островом на авианосце планировался как англо-голландский 3D-радар Type 988 , который впоследствии будет установлен на фрегатах класса Tromp Королевского флота Нидерландов , хотя он не мог быть установлен на последний авианосец, когда Великобритания вышла из проекта.

Аннулирование

К началу 1963 года министр обороны Питер Торнейкрофт объявил в парламенте, что будет построен один новый авианосец с ориентировочной стоимостью 56 миллионов фунтов стерлингов, хотя казначейство считало, что окончательная стоимость, вероятно, будет ближе к 100 миллионам фунтов стерлингов. Он был основан на авианосце, использующем тот же самолет, что и Королевские ВВС , сверхзвуковой самолет Hawker Siddeley P.1154 с вертикальным взлетом и посадкой (увеличенная версия того, что впоследствии стало Hawker Siddeley Harrier ). Однако после всеобщих выборов в октябре 1964 года новое лейбористское правительство хотело сократить расходы на оборону, и ВВС Великобритании атаковали авианосец Королевского флота, пытаясь сперва обезопасить его ударно-разведывательный самолет BAC TSR-2, а затем предложенную замену. General Dynamics F-111 , от порезов.

Новое правительство и, в более широком смысле, Казначейство были особенно озабочены вопросами размера, поскольку они довольно часто менялись. Поэтому они потребовали от Адмиралтейства оставить 53 тысячи тонн. Поскольку военно-морской флот не желал изменять размер авианосца и его авиагруппу соответственно, трудности нарастали, и окончательный тоннаж с большей вероятностью приблизился к 55 000 тонн. Возникли и проблемы с дизайном, в том числе резко снизились максимальная скорость, палубное пространство, броня и радиолокационное оборудование. На заседании кабинета министров в феврале 1966 года новый государственный секретарь по обороне Денис Хили решительно поддержал ВВС США и их план по созданию ударных самолетов дальнего действия, к настоящему времени F-111, частично из-за проблем со стоимостью эксплуатации авианосцев. и частично из-за противодействия сильной британской армии. Результатом этой встречи стала « Белая книга обороны» 1966 года . В этом документе CVA-01 был окончательно аннулирован вместе с остальными эсминцами Type 82 , которые должны были быть построены как эскорт, из которых в конечном итоге был достроен только HMS  Bristol . Вместо этого были разработаны планы модернизации Eagle и Ark Royal . Последний главный конструктор CVA-01 сказал, что к моменту отмены проекта было сделано так много компромиссов в конструкции из-за ограничений по размеру и бюджету, что весь проект стал рискованным. В следующем году дополнение к обзору ознаменовало окончание глобального присутствия с прекращением британского присутствия «к востоку от Суэца ». Через год закупка F-111 была отменена.

В одном из аргументов об отмене CVA-01 говорится, что RAF в своих документах переместили Австралию на 500 миль, чтобы поддержать предпочитаемую военно-воздушными силами стратегию использования самолетов наземного базирования. Независимо от правдивости истории, основной причиной отмены было то, что Совет по надзору Министерства обороны считал, что адекватное прикрытие может быть лучше обеспечено к востоку от Суэца ударными самолетами британских ВВС, летящими с баз в Австралии и с необитаемых островов в Индийском океане, а не с помощью небольшого самолета. авианосный флот 1970-х годов, который все еще включал бы Гермес . The Review утверждал, что единственным эффективным использованием авианосца было проецирование британской мощи к востоку от Суэца, и что авианосцы RN были слишком «уязвимы» для другого крупного театра военных действий в Северной Атлантике. Когда позднее в 1967 году британское правительство решило отойти с востока от Суэца, аргументы в пользу авианосцев еще больше ослабли. В обзоре 1966 г. говорилось, что способности RAF покрывать расстояние в 300 миль от берега было достаточно для 1970-х годов, независимо от оспариваемых требований RAF о возможности обеспечить прикрытие с воздуха на расстояние до 700 миль. Отмена лейбористами 150 самолетов TSR2 в середине 1965 г. стала основой для аргументов ВВС Великобритании в пользу «стратегии прыжков с островов».

Последующие авианосцы Королевского флота

Арк Ройал (слева) рядом с авианосцем ВМС США Nimitz в 1978 году.
В непобедимой -класса носитель Прославленный операционной рядом с USS  John C. Stennis в 1998 году
HMS  Queen Elizabeth работает в Северном море в 2017 году

Орел и Королевский ковчег

Отмена CVA-01 планировалось компенсировать минимальным обновлением как Eagle, так и Ark Royal, чтобы они могли управлять 52 заказанными Phantom. Однако позже было принято решение полностью отказаться от использования самолетов в Королевском флоте к 1972 году в связи с выводом из состава "к востоку от Суэца". Victorious был снят с производства в 1969 году, а Гермес был преобразован в "авианосец коммандос", чтобы заменить свою сестру Альбион в 1971-73 годах.

На момент объявления Ark Royal начинал реконструкцию с аскетичной переоборудованием радиолокационных систем, средств связи, частичным изменением электропроводки и приспособлений, необходимых для работы Phantom (несмотря на то, что это была худшая база для такого преобразования, чем Eagle ), и было сочтено неприемлемым либо отменить столь необходимые работы, либо потратить такую ​​большую сумму денег (около 32 млн фунтов стерлингов) на продолжение использования менее трех лет. Смена правительства привела, как следствие, к сохранению Ark Royal после ее переоборудования 1967–1970 годов, но не к переоборудованию Eagle . Eagle был выведен из эксплуатации в 1972 году, частично из-за повреждений, нанесенных при частичном заземлении годом ранее; ремонт, вероятно, потребовал бы минимум 18-месячного переоборудования в 1972–1973 годах при стоимости около 40 миллионов фунтов стерлингов для эксплуатации до 1977 года. Многие из второй эскадрильи F-4 Phantom, предназначенной для Eagle, были немедленно переданы RAF. Официально Eagle оставался в резерве в качестве источника запчастей для обслуживания Ark Royal до 1978 года, но никогда не мог быть возвращен в строй.

"Сквозной палубный крейсер"

Однако Королевский флот не отказался полностью от авианосных возможностей, несмотря на окончательный вывод Ark Royal в 1978 году. Концепция «проходного командного крейсера» впервые возникла в конце 1960-х годов, когда стало ясно, что существует хороший вероятность того, что воздушная армия флота потеряет возможность летать с неподвижным крылом. Название «сквозной крейсер» было выбрано, чтобы избежать клейма больших расходов, связанных с полноразмерными авианосцами, поскольку эти 20 000-тонные корабли имеют значительно меньшие возможности авиации с неподвижным крылом, чем запланированные авианосцы CVA-01. Однако они должны были функционировать в составе объединенного флота НАТО с основной задачей обеспечения противолодочного патрулирования времен холодной войны в северо-восточной части Атлантического океана в поддержку американских авианосных боевых групп .

Чтобы обеспечить безопасность боевой группы вокруг «крейсера», на поздней стадии разработки было добавлено средство для перевозки « Си Харриера» с целью дать боевой группе возможность перехватывать советские самолеты без необходимости полагаться на перехватчики наземного базирования или ВМС США. Конечным результатом этого стало то, что Королевский флот смог развернуть авианосную авиацию во время Фолклендской войны . Один офицер, работавший на CVA-01, считал, однако, что, если бы Великобритания «построила два или три корабля этой конструкции, они бы теперь [в 1999 году] стали рассматриваться как сделка века, и они бы сделали «Война за Фолклендские острова» гораздо менее рискованная операция «благодаря большей функциональности».

CVF

Соединенное Королевство вернулось к идее авианосца, построив авианосцы класса Queen Elizabeth , которые больше, чем списанные с производства CVA-01. Два новых авианосца, первоначально получившие название CVF (F означает «будущее»), получили имена HMS  Queen Elizabeth и HMS  Prince of Wales . Контракт на эти суда был объявлен 25 июля 2007 года министром обороны Дес Брауном . После ввода в эксплуатацию королевы Елизаветы 7 декабря 2017 года принц Уэльский был введен в эксплуатацию 10 декабря 2019 года.

Примечания

использованная литература

  • Браун, Д. К. и Мур, Джордж (2003). Восстановление Королевского флота: дизайн военного корабля с 1945 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-705-0.
  • Журнал Royal United Services Institute - август 2006 г., Vol. 151, No. 4 Саймон Эллиотт - CVA-01 и CVF - Какие уроки могут извлечь Королевский флот из отмененного авианосца 1960-х годов для его нового Flat-top?
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8.
  • Горст, Энтони (2004). «ЦВА-01». В Хардинге, Ричард (ред.). Королевский флот 1930–2000: инновации и оборона . Военно-морская политика и история. 30 . Абингдон, Великобритания: Касс. С. 170–92. ISBN 0-7146-8581-X.
  • Стертон, Ян (2014). "CVA-01: Портрет недостающего звена". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2014 . Лондон: Конвей. С. 28–48. ISBN 978-1-84486-236-8.

внешние ссылки